- Автомобіль, як машина часу
- Пароплав, яким пощастило
- Любов командора
- Навіщо перекривали Єнісей
- Ветеран на постаменті
З кам'яних плит менгиров очима личин-петрогліфів на нас дивиться вічність. Ми підемо, як пішли всі ті, хто жив тут раніше, а невідомо ким і невідомо коли поставлені камені будуть так само стояти під сибірським небом, все так же будуть поливати їх дощі, обдувати вітру, обпалювати спекотне полуденне сонце, а на їх вершинах сидітимуть незворушно видивлялися здобич шуліки. Ну а ми, люди XX-XXI століть? А ми теж не ликом шиті. Ми теж вміємо будувати, порівнянні за масштабами з пірамідами Гізи або храмами Баальбека! Я говорю про гідроелектростанціях ...
Автомобіль, як машина часу
Ви ніколи не замислювалися над тим, що будь-який автомобіль - готова машина часу? Адже на наші дороги, як капелюшки грибів на нитку, нанизані упереміш найрізноманітніші пласти історії. Особливо тут, в місцях віддалених і ще недавно диких ... Ось - свідчення подій багатовікової давності, ось - грозових років Великої Вітчизняної, а ось - історії новітньої, яка і історією-то стала буквально вчора ... Потрібно тільки налаштуватися на відповідну хвилю і не лінуватися дивитися не тільки на повороти асфальтової стрічки, але і на всі боки. Втім, описати цей стан краще хорошого поета Дмитра Сухарєва у мене все одно не вийде:
Для того дорога і дана, щоб душі уваги не дрімало. Людині важливо знати чимало, тому дорога і важка. Людині важливо знати свій будинок. Весь свій будинок, а не один свій кут. Цей будинок засмічений і круглий, горища в ньому криті сірим льодом.
Важливо, що організатори автопробігу «Таємна Росія: 35 000 кілометрів відкриттів зі ŠKODA» зуміли налаштуватися на цю хвилю і придумати маршрут, що дозволяє «краще знати свій будинок ...». І дуже здорово, що компанія запросила взяти участь в пробігу нашу журналістську братію. Природно, на окремі ділянки. Адже жодне видання не відпустить співробітника збирати матеріал для статті на два довгих місяці.
Маршрут, за яким я мав їхати, чітко розпадався на дві частини: «сучасну», головними об'єктами на якій стали три великих гідроелектростанції: Красноярська, Саяно-Шушенська і Братська, і петлю через Хакасії і Туви з зануренням в сиву давнину. Втім, все це дуже відносно, адже як я вже сказав, пласти історії нанизані на нитки доріг в досить химерному порядку. Ось і наша подорож почалося з невеликого занурення в події XIX і самого початку XX століття.
Пароплав, яким пощастило
На жаль, ми злочинно неуважні до власної матеріальної культури. Мене іноді просто вражає, з якою кількістю етапних, найважливіших зразків техніки ми можемо познайомитися тільки по пожовклим старими фотографіями або малюнками. Це відноситься і до літаків, і до автомобілів, і, звичайно ж, до всієї «водоплавної» техніці.
У нашій країні музейна справа завжди фінансувалася за залишковим принципом, а адже збереження технічних зразків (хоча б просто в вигляді стендового експоната, не кажучи вже про підтримку в працездатному стані) обходиться значно дорожче, ніж зберігання картини, зразка зброї або ще якогось матеріального артефакту.
Річковому пароплаву «Святитель Миколай» пощастило. У 1970 році СРСР з надзвичайним розмахом святкував сторіччя з дня народження В.І. Леніна. Ось тут-то ентузіасти і згадали, що вождь світового пролетаріату добирався до місця свого заслання, села Шушенское, на борту цього самого пароплава. На той час пароплав був спочатку перероблений в нафтоналивну баржу, а потім і зовсім пішов в «цвинтарний затон» в Подтесова.
У підсумку за два роки напруженої роботи історичний пароплав був відреставрований, і в 1970-му посів своє місце на Стрілці в якості філії місцевого краєзнавчого музею. Я вперше піднявся на його палубу в 1972-му ... Тоді практично вся експозиція була присвячена ленінської тематики. Але музейники - люди спритні ... Вони постаралися якомога ближче до оригіналу відновити інтер'єри і обладнання побудованого в 1886 році пароплава, намагаючись не випинати ще один історичний епізод: саме на ньому в 1891 році прибув до Красноярська з села Березовського цесаревич Микола Олександрович, майбутній «господар землі Руської» і останній імператор з дому Романових. Кажуть, майбутній вождь світового пролетаріату харчувався в тій же кают-компанії, в якій пригощали майбутнього імператора. Ось такі парадокси історії ...
А взагалі у кораблів є якась своя, особлива аура. І якщо ви - людина з живим, сприйнятливим уявою, спробуйте просто постояти на палубі з закритими очима. Ви обов'язково почуєте удари лопатями по єнісейської воді, сопіння виготовленої в Швеції парової машини, протяжний дзвін корабельного дзвони-ринди і побачите напівпрозорі тіні людей, колись заповнювали простір всіх трьох класів. Ось розбирає нехитру дорожню харчі повертається із заробітків артіль, хвацько дзвенять шпорами офіцери, димлять махоркою козаки, статечно обговорюють ціни на рибу та хутро бородаті купці-старовіри в картузах і довгополих сурдутах, а земський доктор веде нескінченний філософська суперечка з котрі збираються в свій прихід батюшкою. .. Щебечуть панянки в довгих сукнях, і вітер з Єнісею смикає стрічки на їх капелюшках.
Любов командора
Втім, спустившись по трапу у внутрішні приміщення пароплава-музею, можна пірнути і в більш глибоке минуле. Одна з експозицій присвячена командору Рєзанова. Так, так, того самого графу Миколі Петровичу Рєзанова, вельможі, дипломату, мореплавцю і авантюриста, учаснику кругосвітньої експедиції, кавалеру мальтійського Великого хреста Св. Іоанна Єрусалимського і одному із засновників Російсько-Американської компанії. Ми представляємо його в основному по рок-опері «Юнона і Авось».
Ось уже 35 років жінки чують безсмертне «Я тебе ніколи не побачу, я тебе ніколи не забуду ...» і крадькома витирають сльози. Ах, яка любов, любов, що стала легендою! Дочка губернатора Сан-Франциско, донна Марія справи Консепсьон Марселла Аргуельо, яку вдома все звали Кончіта, дійсно так більше і не побачила свого нареченого. За неї сваталися кращі женихи Каліфорнії, але отримували незмінний відмову. Після звістки про смерть Резанова вона прийняла чернецтво, повністю присвятила себе добродійності, зайнялася навчанням індіанців, і коли вона у віці 67 років померла в монастирі Святого Домініка, її називали не дитячим ім'ям Кончіта, і не чернечим - Марія Домінга, а виключно La Beata, що означає «Благословенна».
А помер Рєзанов якраз в Красноярську, після того як, знесилений важкою застудою, впав з коня. Йому б перечекати бездоріжжя і зимову негоду в Охотске або Якутську, але його гнав вперед борг і любов: Рєзанов поспішав до Петербурга, щоб переконати правління Російсько-Американської Компанії, імператора Олександра I і Сенат прийняти ряд найважливіших рішень щодо управління Компанією, шляхів постачання її людьми і продовольством. Хто знає - може бути, якби він дістався до столиці, доля Російської Америки склалася б зовсім інакше.
Втім, як відомо, «історія не має умовного способу», і все склалося так, як склалося. Залишилася могила на Троїцькому цвинтарі Красноярська, бронзовий пам'ятник на площі Миру, протяжний передзвін православних церков в маленьких містечках на берегах Рашен-Рівер в Каліфорнії та легенда про красиву, яка перемагає смерть любові. Втім, письменники-фантасти з цим твердженням не згодні, так що в книзі Бориса Грінштейна «Земля за океаном» альтернативна історія Російської Америки викладена досить докладно.
А ось Рєзанов був, безумовно, куди більш складною і суперечливою особистістю, ніж романтичний герой Миколи Караченцова. Чого вартий тільки конфлікт з командиром «Надії» Крузенштерном, який затьмарив добру частину кругосветки. Або провал дипломатичної місії в Японію, однією з причин якого стала гордість Резанова і категорична відмова принижуватися, подібно голландцям, заради дозволу на ведення торгівлі.
І адже як химерно сплітаються нитки історії: цесаревич Микола перетинав Єнісей на борту «Святителя Миколая» якраз на шляху з Японії, де стався знаменитий «інцидент в Оцу». Тоді один з тих, що стояли в оточенні уздовж маршруту кортежу поліцейських самурай-фанатик Цуда Сандзо кинувся до Миколи і встиг нанести йому два ковзних удару шаблею. Микола тоді, як кажуть на Сході, «втратив обличчя»: він вистрибнув з коляски і кинувся бігти.
Подарунки японців Миколі Олександровичу на «Пам'яті Азова»
Було б нерозумно вважати два цих безглуздих удару, настільки несхожих на ефектні сплески чарівних катан кіношних самураїв, головною причиною російсько-японської війни 1904-1905 років. Але те, що пам'ять про пережите страху і власному ганьбу лягли в основу багатьох політичних рішень, які в підсумку й призвели до цієї війни, до ганьби Цусіми, втрати Південного Сахаліну і Курил, а в підсумку - до революції, і стали першим кроком до падіння династії - це безсумнівно.
Микола Олександрович в Нагасакі
А Skoda Yeti знову везе нас по дорогах часу ... На цей раз ми виринає у відносно недавнє минуле, початок другої половини XX століття. Наступна зупинка - Красноярська ГЕС.
Навіщо перекривали Єнісей
Спеціалізоване будівельно-монтажне управління «Красноярскгесстрой» було створено влітку 1955 року. Подумайте самі - всього десять років тому закінчилася найбільша війна, а в повітрі знову пахне порохом. І якщо в минулу війну міста перетворювалися на руїни за кілька авіанальотів, тепер літаки противника понесуть атомну зброю. А тут - такий циклопічний проект, і де - в сибірській тайзі, в глушині, в умовах повного бездоріжжя. Так для чого ж все це було потрібно?
Я не випадково згадав події Великої Вітчизняної. Ви ніколи не замислювалися, чому, незважаючи на всі бравурні розповіді, радянським льотчикам до самого кінця війни доводилося нести серйозні втрати, а змести Люфтваффе з неба вдалося лише тоді, коли спрацювала формула «краще ППО - це танки на аеродромах противника»? Адже до весни переможного 45-го пілоти РККА воювали вміло і рішуче, освоїли тактику групового повітряного бою, та й техніка їх не поступалася німецькій практично ні в чому. Ні в чому, крім одного: німецькі літаки могли пікірувати з більшою швидкістю і, навіть програючи сутичку, безкарно виходити з бою.
А все чому? СРСР відчував величезний дефіцит алюмінію і алюмінієвих сплавів, і всі радянські винищувачі мали змішану конструкцію з обшивкою площин з фанери і перкаля. Саме дефіцит алюмінію не дав запустити в серію суцільнометалеву версію Як-1 і найкраще творіння Полікарпова, І-185. Я, на всякий випадок, нагадаю, що І-185 з мотором М-82 перших серій на початку 42-го року перевершував за всіма показниками ще не народжена Ла-5ФН 1944 року, на якому стояла вже форсовано-наддувних версія двигуна. Тоді, в «сорокові, фатальні» виграли за рахунок мужності пілотів і організації, і на фронті, і в тилу. Але важкий урок був вивчений, а новий час вимагало все більше "крилатого металу". Він у все більших кількостях був потрібен і реактивної авіації, і почала розвиватися ракетній техніці, і радіоелектронної промисловості ...
Сировини для виробництва алюмінію, бокситів і нефелінів, у нас багато. Але виплавка алюмінію вимагає величезної кількості електроенергії ... Саме для того, щоб забезпечити енергією алюмінієві заводи Красноярського краю, і потрібна була ця грандіозна будова.
Ветеран на постаменті
Але тоді, в п'ятдесяті, навіть у високих кабінетах багато хто не вірив, що така могутня річка, як Єнісей може бути перекрита. Будівництво дійсно йшло неймовірно важко. Підготовчий період зайняв вісім довгих років. Першим будівельникам довелося подолати безліч труднощів, частина з яких була викликана зовсім об'єктивними причинами, а частина - звичайної нашої неорганізованістю і бестолковкой.
Чудовий письменник Віктор Астаф'єв, який в 1957 році приїхав на будівництво в якості кореспондента журналу «Зміна», згадував: «Там був такий бардак, що навіть я, людина, яка пройшла війну, ледь з глузду НЕ з'їхав ... На великої будівництві панувала безробіття . Нагнали купу народу, угрохали гроші, а діла немає, і нічого немає ... »
Проте, 25 березня 1963 року Єнісей був перекритий. Але це не було завершальним акордом - будівництво тривало майже десять років, перший струм станція дала в листопаді 1967 роки (чи потрібно говорити, що ця подія була прямо приурочено до піввікового ювілею революції 17-го), а остаточно станція стала до ладу лише в 1972 -м. І все ж саме перекриття річки - це особливий, доленосний момент в роботі гідробудівників.
Перекриття означає, що річка була здобута людині і тече по новому, заданому їм руслу, а люди можуть починати укладати тіло греблі, яка змусить могутній потік обертати колеса турбін, будувати машинний зал, монтувати самі турбіни і генератори ... Але спочатку - перекриття. Недарма ця подія сприймалося тоді не менш значущим, ніж успіхи в підкоренні космосу. Пам'ятайте, у Юрія Візбора: «Зате, кажу, ми робимо ракети, і перекрили Єнісей ...»
І одним з головних дійових осіб цього драматичного акта став кар'єрний самоскид МАЗ-525. Цей непоказний, багато в чому «неправильний» автомобіль народився в Ярославлі в 1950-му. Тоді в країні починалася велика гідробудівельні програма, а існуюча техніка не дозволяла доставляти з кар'єрів величезні гранітні брили для будівництва гребель волзького каскаду.
Автомобіль був раму з жорстко закріпленими на ній мостами і дефорсованим до 300 к.с. танковим 12-циліндровим дизелем Д-12А. Відповідно до технічного завдання, вантажопідйомність машини склала 25 тонн, а обсяг кузова з подвійним дном - 6 кубометрів. Спеціально для роботи з цим самоскидом на «Уралмаші» був сконструйований кар'єрний екскаватор саме з таким обсягом ковша! У 1951-му було прийнято рішення перевести виробництво вантажних автомобілів з Ярославля до Мінська. Там кар'єрні самоскиди з зубром на боковинах капота будували до 1959 року. Тоді виробництво ще раз переїхало, на цей раз на новий завод в Жодіно , І самоскид став називатися БелАЗ-525.
Ці автомобілі працювали на всіх «великих будовах комунізму» і навіть на будівництві Асуанської греблі в Єгипті. Саме вони повільно і велично (швидкість МаЗ-525 не перевищувала 30 кілометрів на годину) повзуть до берега Єнісею на своїх величезних, у зріст людини рубчастих колесах, щоб обрушити в його води величезні бетонні піраміди в кадрах старої кінохроніки. Але потім їх час минув, і єдиний з восьми сотень вироблених автомобілів зайняв своє місце на постаменті пам'ятника підкорювачам Єнісею на під'їзді до міста енергетиків Дивногорської.
І знову мене неприємно дряпнуло зневажливе ставлення до історичної пам'яті. Фарба на машині облупилася, підніжжя заростає бур'яном і березової порослю, між плитами ведуть до пам'ятника бетонних доріжок пробиваються куртинки трави, частина бронзових букв на бетонному постаменті відсутня. Може бути, вони облетіли самі собою, а може бути, їх отколупнул якісь вандали, щоб здати в металобрухт і заробити на пляшку.
Адже всього в якомусь кілометрі, на під'їзді до самої греблі - акуратно висаджені кущики і підстрижені газони. Ну от скажіть, невже, щоб привести в порядок свідоцтво трудових подвигів старшого покоління і унікальний зразок техніки, обов'язково потрібно начальницьку взриківаніе з якогось міськкому (як би він не називався)? Не знайшлося в сибірській землі ентузіастів? Всім не до того, все вирішують важливіші нагальні завдання? Але ж без пам'яті про те, що було «вчора», не буде ніякого «завтра» ...
Далі буде! В наступній частині статті ми вирушимо далі, в Туву, Хакасії і доїдемо до знаменитої Саяно-Шушенській ГЕС.
Ну а ми, люди XX-XXI століть?Так для чого ж все це було потрібно?
А все чому?
Не знайшлося в сибірській землі ентузіастів?
Всім не до того, все вирішують важливіші нагальні завдання?
