Я багато читаю і аналізую тактичні прийоми повітряного бою за часів Другої Світової. Звідки чого береться і куди що дівається.
Основні правила повітряного бою першим сформулював Освальд Бёльке - німецький пілот і тактик часів Першої Світової.
Ці правила так і увійшли в історію під назвою Dicta Boelce . Ось ці 8 правил, як вони були сформульовані і в порядку важливості:
- Намагайтеся заходити на атаку зверху. По можливості сонце потрібно тримати у себе за спиною.
- Почавши атаку, не припиняйте її.
- Стріляйте тільки з короткої відстані, коли противник вже спійманий в приціл.
- Не втрачайте противника з поля зору і не піддавайтеся на виверти.
- Яку б атаку ви не робили - заходите на противника ззаду.
- Якщо вас атакують зверху - не намагайтеся ухилитися, а йдіть в лобову атаку.
- У польоті над ворожою територією не забувайте, в який бік відходити.
- Ескадрильям: найкраще атакувати групами по чотири або шість літаків. Якщо група розпадається, намагайтеся уникати ситуацій, коли кілька людей летять за одним літаком.
Перше правило, найважливіше, забезпечує атакуючому перевага. По-перше, досвід всіх повітряних боїв, що в Першу Світову, що в Другу Світову, що після світових воєн статистично підтверджує: в 90% випадків пілот збитого літака не бачив атакуючого противника і не знав про його наближення. Захід в атаку зверху, на тлі сонця, сліпучого пілота противника забезпечує непомітність. До речі, на цьому ж ґрунтується застосування технології стелс, як основна риса винищувачів п'ятого покоління. Але тоді не було ні радарів, ні стелс-технологій. Пілоти могли покладатися тільки на свої очі і повинні були постійно крутити головою. Тому пілоти носили шовкові шарфи, що оберігають шию від натертостей.
І це ж правило розвинув інший знаменитий німецький пілот, Макс Іммельман.
Ім'я цього пілота широко відомо тому, що він придумав одну з найбільш широко відомих фігур вищого пілотажу, названу його ім'ям - Петля Імельмана (або Розворот Імельмана)
Ідеї Імельмана і Бёльке розвинув, мабуть найвідоміший ас Першої Світової війни, барон Манфред фон Ріхтгофен, відомий також як Червоний Барон (за кольором його винищувача, триплан Fokker Dr. I (не плутайте - Фоккер це голландська фірма і не має ніякого відношення до винищувачу Фокке Вульф)
Фоккер не володів більшою скоросмтью, ніж його противники, але мав дуже хорошу на той час скоропідйомність, чим і скористався Червоний Барон, перевівши повітряний бій з горизонтальних врожай на вертикалі. Ріхтгофен командував ескадрильєю (штаффель), в якій він навчав кращих пілотів вести бої на вертикалях, за що ця ескадрилья і була прозвана противниками Повітряним Цирком Рихтгофена. Аналітики вважають, що неймовірно великий (на ті часи) рахунок перемог Червоного Барона (74 підтверджені, 83 з урахуванням непідтверджених) пояснюється саме тим, що він опанував мистецтвом бою на вертикалях. Його учнями були і Ернст Удетт, і Герман Герінг.
Відроджуючи німецьку військову авіацію, створюючи люфтваффе, його учні слідували заповітам вчителя, роблячи ставку, перш за все на переваги винищувачів саме в бою на вертикалях, цього наполегливо і довго вчили німецьких пілотів, а якість вертикального маневру стало принципово значущим при замовленні нових винищувачів конструкторам. Винищувачу, звичайно, потрібна висока швидкість, але не менш важливо мати високий практична стеля і максимально велику швидкість набору висоти. Той, хто швидше набирає висоту і може піднятися вище, має всі шанси перемогти в повітряному бою.
Якщо противник, який поступається в швидкості набору висоти і стелі спробує потягнути за тобою, то видихається раніше і звалиться в некерованому падінні - перворачівайся і розстрілювати його, як у тирі. А, якщо супротивник не вирішиться переслідувати тебе на вертикалі, ти займеш позицію вище і зможеш в пікіруванні набрати велику швидкість, щоб, як потім казав Покришкін, обрушитися зверху "соколиним ударом".
Якщо подивитися на початок ВВВ, радянські І-16 не надто поступалися Мессершміти в швидкості. Хоча, на папері, Мессери мали значно більшу швидкість, насправді, при швидкостях більше 520 км / год вони ставали майже некерованими, оскільки зусилля на ручці управління доходили до 45-55 кг. При цьому, ішачок мав дуже солідні переваги перед Bf-109 в горизонтальному маневрі. А ось у вертикальному маневрі ... Швидкість набору висоти І-16 навіть 1940 року випуску, навіть "на папері" не перевищувала 14,7 м / с. Насправді, ішачок і це не тягнув. Зате у Мессершміти Bf-109D (Дора) цей показник реально доходив до 16 м / с. І, хоча на папері ішачок мав стелю 9800 м, в реальності - вже на 4 км висоті його нетурбірованний двигун втрачав потужність і починав захлинатися. Та й кисневого обладнання не було. У Мессер практичний стеля не на папері, а в реальності, навіть в 41-му році був 10-кілометровий і пілот користувався кисневим обладнанням.
Навчені принципам тактики бою на вертикалі, винищувачі люфтваффе без особливих зусиль рвали на шматки нещасних ішачці. Втім, ці ж проблеми залишилися до самого кінця війни у всіх радянських винищувачів, крім лендлізовскіх Кобри.
Двигуни радянських літаків були зроблені на основі ліцензійних американських і французьких моторів першої половини 30-х років. Ці мотори час від часу "покращували" форсуванням, але турбонаддува вони так і не отримали. А "покращення" приводили до зниження моторесурсу і викидів масла, що заливає скління кокпіта. Крім того, в зв'язку з критичним дефіцитом алюмінію, до самого кінця ВВВ всі радянські винищувачі мали дерев'яну або змішану конструкцію і обтягувалися перкаль. На швидкостях понад 550 км / год винищувачі "роздягалися" - обшивка починала "парусити", її зривало і літак просто розсипався. Тобто, для державних випробувань пару машин ще можна було підготувати, але в бойові частини приходили літаки зовсім іншої якості. Відома історія, як перед самим початком Курської битви майже всі Яки на фронті виявилися такими "роздягненими" і Сталін ледь не розстріляв Яковлєва, обізвавши його "прихованим гітлерівцем".
Недостатня швидкість набору висоти змусила ввести в практику так звану "кубанську етажерку" - винищувачі йшли в декількох ешелонах по висоті, що повинно було позбавити німців шансів на вертикальний маневр. Але для ефективності такої побудови була потрібна координація дій винищувачів на різних висотах. На жаль, це тільки в "кіно про війну" радянські пілоти безумолку базікають по рації. Аж до середини 44 року приймально-передавальна радіостанція встановлювалася тільки на 1 радянський винищувач з 10, а решта 9 мали тільки приймальну станцію. Знову ж, винятком були лендлізовскіе винищувачі.
Мало хто знає, що максимальна кількість винищувачів на Східному фронті німці мали в 41-му році. На 22 червня в стані боєготовності, на всьому протязі фронту "від Білого до Чорного моря" люфтваффе мав дещо менше 900 Мессершміти 109 і зовсім мало 110-х. Надалі, німці перекинули частину авіації на Захід і в Північну Африку. Так що на всьому Східному фронті, практично до кінця війни, вони мали менше 4 "ягдешвадер" - винищувальних ескадр. Для довідки, штатна кількість винищувачів ягдешвадер люфтваффе - до 150 машин. Тобто, загальна кількість німецьких винищувачів на Східному фронті коливалося в різні періоди часу від 450 до 650. Всі інші винищувачі німців напружено "працювали", відображаючи нальоти авіації союзників на міста власної країни. Бувало, що на перехоплення черговий армади Фортець і Ліберейтор одночасно піднімалося більше винищувачів, ніж воювало на радянських фронтах. Американці днем і англійці ночами часто здійснювали нальоти "тисячі бомбардувальників", які супроводжували сотні винищувачів. Як інакше можна було хоч щось зробити, якщо не зустрічати їх хоча б 700 винищувачами? Але ж і без винищувального прикриття стратегічний бомбардувальник аж ніяк не легка здобич. Ганс Філіп, який мав досвід бойових дій як на Східному, так і на Західному фронті, писав:
Боротися з двома десятками російських винищувачів, так і чекають, щоб їх ужалили, або з англійськими Спитфайрами було в радість. Ніхто не замислювався при цьому про сенс життя. Але коли на тебе летять сімдесят величезних «Фортець», вся твоя грішне життя проноситься в пам'яті за лічені секунди.
Тому немає нічого дивного, що переважна більшість винищувачів люфтваффе так ніколи і не з'явилися на Східному фронті. Страшно подумати, що було б в іншому випадку. Відомо, що співвідношення перемог в боях винищувачів РККА і люфтваффе коливалося в різні періоди від 4,7: 1 до 6,5: 1, на жаль, не на користь радянських ВПС. Причому найгірші показники як раз припадають на період з літа 43-го року, коли, як нам розповідали радянські пропагандасти, "наші льотчики навчилися воювати і літаки стали не гірше літаків ворога".
Ні фіга не навчилися і ні фіга не стали літаки краще ... Просто їх стало більше і у колег Еріка Хартмана з'явилося більше цілей у повітрі.
Характер дій авіації на Східному і Західному фронтах теж принципово відрізнялися.
На Західному фронті люфтваффе спочатку намагалася розгромити Британію, насилаючи на англійські міста армади своїх бомбардувальників у супроводі винищувачів. Вони йшли на досить великій висоті і англійські винищувачі мали літати високо, щоб протидіяти Немек нальотів. Тому англійці і відмовилися від так сподобалася їм спочатку американської Ейркобре - їй не вистачало висотності.
Потім пішла гра в інші ворота і вже американські армади В-17 і В-24 пішли на Німеччину і знову ж на висотах близько 8-9 км. Їх супроводжували винищувачі - спочатку Р-47 Тандерболт, потім Р-38 Лайтінг, а потім і Р-51 Мустанг. Всі ці винищувачі мали дуже велику висотність і значно перевершували Bf-109 і FW-190 на висоті, де йшли бомбери. Так Тандерболт, який не сподобався в СРСР, на висоті 7,5 км, в горизонтальному польоті міг розігнатися до 740-750 км / год. Швидше могли літати тільки реактивні винищувачі, що з'явилися в люфтваффе ближче до кінця війни, але їх було недостатньо, щоб серйозно протидіяти нальотів союзників. До того ж, масованими бомбардуваннями союзники до середини 44 року домоглися різкого падіння виробництва і запасів палива Німеччині. Якщо танки ще Согл їздити на синтетичному бензині, то літакам був потрібний висооктановий бензин або гас високого очищення, а джерела нафти ....
Тандерболт виявився дуже сильним противником для винищувачів люфтваффе, але їм не вистачало бойового радіусу, щоб супроводжувати бомбардувальники до мети. Там, де їм вистачало дальності, це був могутній винищувач завоювання панування в повітрі. Не випадково в журналах бойових дій ягдешвадер 53, під час боїв над Сицилією і Італією з'являється термін "тандерболтобоязнь". Американські пілоти, використовуючи переваги в швидкості і висоті, обрушувалися на німецькі винищувачі, буквально заливаючи їх потоками свинцю - на кожному Тандерболт було по 8 кулеметів калібру 12,7 мм. При цьому самі Р-47 виявилися надзвичайно міцними і живучими.
Коли ж бомбардувальні армади йшли за межі супроводу P-47, на них накидалися Мессери і Фокке Вульфи. Так тривало до тих пір, поки Фортеці не отримали в супровід Мустангів. Герман Герінг на Нюрнберзькому процесі сказав буквально наступне: "... коли я побачив над Берліном Мустанги, то зрозумів, що війна програна". Це треба розуміти так, що, бомбардувальники над столицею - це пів біди (їм можна протиставити винищувачі ППО), але, якщо вони приходять з ескортом винищувачів, то це все - можна зливати воду.
На Східному фронті стратегія авіації була іншою. Тільки одного разу німці провели масовані стратегічні бомбардування з великої висоти - перед початком операції Цитадель вони розбомбили Горьковський автозавод і ряд інших заводів в Поволжі. Це був дуже серйозний удар і радянські винищувачі ППО виявилися безсилі його відбити або навіть якось послабити. В іншому, повітряна війна йшла на середніх і малих висотах - класичні дії фронтової авіації. Відповідно і радянські винищувачі діяли на тих же середніх і малих висотах. І їм явно не вистачало Швидкопідйомність. За винятком Як-3 і Ейркобри. Але Як мав дуже малий бойовий радіус і відносно слабкий озброєння, що знижувало його бойову ефективність. А ось Кобри мали і скоропідйомність дуже хорошу, і в маневреності були прекрасні, і озброєні були дуже і дуже сильно. 37-мм гармата і 4 Браунінга калібру 12,7 мм - це дуже потужно. Фактично, Ейркобра стала тією зброєю, яким радянські пілоти змогли бити німецьких в їхній рідній стихії бою на вертикалях. Тим більше, що Кобри мали прекрасні радіостанції двостороннього голосового зв'язку і відмінно могли координувати свої дії. А висоти до 6 кілометрів були Кобрам рідною домівкою.
Це неправда, що німецькі пілоти отримували попередження по радіо, що в повітрі Покришкін. Але документально засвідчено, що попередження "в повітрі Кобри" передавалося регулярно. Командування люфтваффе воліло не зв'язуватися з Кобра без крайньої необхідності.
Ще один фактор: озброєння.
Щоб збивати бомбардувальники, винищувачам потрібні гармати. Але у гармат малий боєзапас. Тому англійці, відбиваючись від нальотів бомбардувальників люфтваффе, озброїли свої Хоукер харікейн аж чотирма 20-мм гарматами. Бомбардувальник НЕ маневрує і значно повільніше винищувача. До нього можна наблизитися, його можна досить довго утримувати в прицілі і короткими чергами 20-мм гармат рознести на шматки, не витративши багато снарядів. А ось кулеметами доведеться його довго колупати. Спітфайер, навпаки, призначалися для бою з винищувачами і тому, спочатку озброювалися 8 кулеметами. Патронів до пелеметам можна нести досить багато - винищувач противника в маневреному бою довго в прицілі не варто, його треба поливати як з шланга, типу, авось потраплю - тоді щільний потік свинцю розірве мотор або крило.
Американцям боротися з бомбардувальниками противника майже не доводилося. Тому він дуже рідко ставили на винищувачі гарматне озброєння. Власне, по одній гарматі мали Р-38 Лайтнінг і Р-39 Ейркобра. Але і вони завжди супроводжувалися четвіркою кулеметів калібру 12,7.
Крім перерахованих вище Тандерболт, Лайтнінг, Ейркобр і Мустангів, США виробляли під час 2МВ ще кілька типів винищувачів: Р-40 Warhawk, F4F Wildkat, F6F Hailcat і F4U Corsair. Крім Р-40, всі вони палубні винищувачі і всі ці винищувачі озброювалися тільки крупнокаліберними кулеметами, по 6 стовбурів на кожному. Досвід боїв з винищувачами показав, що щільний кулеметний вогонь ефективніше рідкісного гарматного, а бронебійно-запальних патронів калібру 12,7 мм цілком достатньо для торпедоносців, легких і середніх бомбардувальників.
Нижче я привожу табличку деяких тактико-технічних характеристик винищувачів різних країн, які брали участь в 2МВ:
<Colgroup> <col width = "147" /> <col width = "58" /> <col width = "44" /> <col width = "51" /> <col width = "47" /> <col width = "54" /> </ colgroup>
ВинищувачКраїнаMax ШвидкістьПракт.стелюдальністьШвидкопідйомність
км / ч м км м / с Ла-5ФН USSR 648 11000 765 16.7 Як-3 USSR 655 10700 650 18.5 Як-9У USSR 672 10650 675 16.7 Spitfire Mk-VII GBr 650 13100 1060 19.7 Messershmitt Bf-109G-6 Germany 640 12000 850 17 Fokke-Wolf FW-190 D9 Germany 685 12000 835 17 P-51D Mustang USA 708 12800 2755 16.3 P-47N USA 750 13100 1900 16.15 P-39Q Aerocobra USA 626 10700 840 19.3 P-38L Lightning USA 666 13400 2100 24.1
Треба пам'ятати, що більшість характеристик радянських літаків є "паперовими". Тобто, отриманими в ході випробувань спеціально підготовлених примірників, заправлених якісний бензин і хорошим (найчастіше американським) маслом. Жоден серійний радянський винищувач в бойових умовах не показував ні такої висотності, ні такої швидкості, більш ненажерливі серійні мотори, що працюють на низькоякісному бензині і з поганим маслом, звичайно, не дозволяли ні заявленої дальності, ні скоропідйомності. Всі інші винищувачі в реальних бойових умовах показували саме такі результати, а іноді і більш високі. Так деякі американські пілоти вичавлювали зі своїх Лайтнінг в горизонтальному польоті до 720 км / год, а при пікіруванні ця машина могла розігнатися до "високої дозвуковій швидкості", чому втрачала керованість через ефекту стисливості повітря на керуючих поверхнях. Тому на Р-38 в кінці кінців встановили автоматичні повітряні гальма, як на пікіруючих бомбардувальниках.
Є такі характеристики, Які Важко Висловіть в цифрах. Например, концентрація и Щільність залпу. Зброя, розташоване на крилах регулювалися так, щоб траси сходилися на якомусь Певна відстані. А на Лайтнінг всі 5 вогневіх точок (20-мм гармата + 4 кулемет калібру 12,7) встановлювали плотненько, в носовій части фюзеляжу и регулювалися на парллельность трас. Тому на будь-Якій дістанції весь залп припадав на невеликі площу, завдаючі абсолютно ніщівного удару. Є зйомки фотокулемет, на якіх видно як, при нанесенні штурмового удару, паровоз перевертається. Можна уявити собі, що такий удар робив з будь-яким літаком.
Взагалі, Лайтнінг виявився єдиним надзвичайно успішним 2-моторним винищувачем 2МВ. На цьому винищувачі літав кращий американський ас Річард Айро Бонг, на рахунку якого 40 підтверджених і 18 "ймовірних" перемог в повітряних боях. Ймовірними перемогами американці вважали такі випадки, коли на стрічці фотокулемет видно, що мета пошкоджена до руйнування, але немає свідчень падіння літака противника. Наприклад, якщо фотокулемет показує, що відірвалося літак противника розвалюється, але немає свідоцтва його падіння, то перемога вважається "імовірною". Бонг міг би мати ще більше перемог, але в квітні 44 року його відкликали в США навчати молодих. Потім він ненадовго повернувся на фронт, але в грудні його остаточно повернули в Штати випробувачем в фірму Локхід.
Німці називали Р-38 "бісовими вилами" і серйозно побоювалися сутичок з ними. На вертикалі ні Ме-109 навіть самих пізніх модифікацій, ні ФВ-190 не мали жодних шансів. Латнінг мав чемпіонську скоропд'емность більше 24 м / с, а німецькі винищувачі тільки 17. 7 м / с різниця в швидкості набору висоти ... Це як повз стоїть людини проїхала машина на швидкості близько 25 км / год.
Як інакше можна було хоч щось зробити, якщо не зустрічати їх хоча б 700 винищувачами?
