13 березня 1940 року, рівно 75 років тому, закінчилася Радянсько-фінська війна (у фінській історіографії - Talvisota, Зимова війна). Техніка, використана в ході військових дій обома сторонами, заслуговує на особливу увагу. В першу чергу в силу того, що саме ці "випробування" в бойовій обстановці багато в чому визначили подальшу її еволюцію. Наприклад, виявилася тупиковою гілка багатобаштових танків - досить цікавих з технічної точки зору машин (про деякі з них, так само як і про інший техніці цієї війни, Колёса.ру вже писали .
Порівнювати технічне оснащення збройних сил Радянського Союзу і Фінляндії в ході Зимової війни з кількісної точки зору сенсу не має: Червона армія мала у своєму розпорядженні 2 289 танками, фінська - 26. Тому ми розглянемо їх технічні характеристики, тим більше що билися по обидва боки фронту машини в тій чи іншою мірою були «родичами». І справа тут не тільки в широкому використанні фінською стороною трофейних радянських танків, а й в тому, що найбільш масові і вдалі радянські машини були виготовлені з британських «прототипів». Приблизно так само, як через багато років прототипом Жигулів став італійський Фіат. Своїх танків Фінляндія, до речі, не справляла взагалі.
Близнюки Vikkers Mk.E і Т-26
В результаті вродженої схожості танків обидві сторони часто брали чужі машини за свої і навпаки. Наприклад, в ході єдиного за всю війну танкової битви під Хонканіемі (Лебедівка) в лютому 1940 року первісний прорив фінських «Віккерсів» був обумовлений тим, що не тільки радянська піхота, але навіть танкісти прийняли їх за однотипні Т-26. Причому помилка сталася не дивлячись на те, що у фінських (т. Е. Британського виробництва) танків вежа була зміщена щодо корпусу вправо, а у радянських - вліво.
Спочатку Т-26 - це шеститонний «Віккерс» Mk.E, створений конструкторами британської фірми «Віккерс-Армстронг». У 1930 році СРСР придбав 15 таких танків з повним комплектом технічної документації та ліцензією на виробництво. Виробник пропонував «Модель A» з двома одномісними кулеметними вежами і «Модель B» з двомісної вежею, збройної гарматою і кулеметом. Однак радянський замовник закупив тільки двухбашенние - вони як танків супроводу піхоти особливо сподобалися маршалу Тухачевскому.
Радянські фахівці рекомендували довести з використанням вузлів В-6 проектований в СРСР Т-19, поставивши на нього двигун потужністю 100 к.с. ( «Віккерс» спочатку був оснащений карбюраторним 4-циліндровим «Армстронг-Сидли Пума» в 80 л.с.). Однак справа вирішила закупівля Польщею великої партії «Віккерсів»: з політичних міркувань танк терміново прийняли на озброєння і в Радянському Союзі, присвоївши йому індекс Т-26.
На фото: танк Т-26
Виробництво розмістили на ленінградському заводі «Більшовик» (раніше Путиловский, нині Кіровський). Запуск йшов важко: у перших танків серії не працювали зібрані на радянських заводах двигуни, листи корпусу були з неброньової стали і кріпилися на болтах з тим, щоб надалі їх замінити. При цьому вартість радянських танків майже вдвічі перевищувала ціну, пропоновану британською фірмою за готові машини. До речі, саме ці проблеми призвели згодом до створення простого у виготовленні Т-34.
Модернізація по вирішенню
У міру освоєння виробництва Т-26 конструктори домоглися у вищого партійного керівництва дозволу на його модернізацію. В результаті відмовилися від двох веж, самостійно розробивши однобаштового конструкцію, посилили броню і ресори, форсували до 90-95 к.с. двигун. З'явилися вогнеметні танки ОТ-26 і «Телетанки» ТТ-26, керовані на відстані. Втім, і ті, і інші за підсумками війни з Фінляндією були визнані малоефективними: ОТ-26 в бою не вистачало звичайного озброєння, а «Телетанки» застрявали в воронках, втрачали управління через нестійку радіозв'язку і, врешті-решт, діставалися противнику.
На фото: вогнеметний танк ОТ-26
Двигун Т-26 розташовувався уздовж поздовжньої осі танка, особливістю його було горизонтальне розташування циліндрів. Праворуч від двигуна в моторному відділенні розміщувався паливний бак на 182 літри. Система охолодження (відцентровий вентилятор) розміщувалася в кожусі над двигуном. Перед війною на Т-26 почали встановлювати додатковий бак на 110 літрів. Зафіксовані випадки, коли пошкоджений під час бою бак просто перемикали, і танк залишався на ходу.
На місці не стояли і британські інженери: в Зимову війну однобаштовий «Віккерс» вступив також з посиленою бронею, двигуном 100 к.с. і іншими важливими доробками. Проте результат танкових боїв вирішила масовість і наявність достатньої кількості навченого особового складу. Фіни з великим успіхом знищували танки противника за допомогою артилерії, гранат і «коктейлів Молотова», ніж використовували власну бронекавалерію.
дідусь Рено
На озброєнні фінської армії знаходилася велика кількість застарілої техніки, в тому числі французький танк часів Першої світової війни Renault FT-17. Правда, використовували його фіни зазвичай в якості нерухомої вогневої точки. Однотипні з ним радянські Т-18 були зняті з озброєння на початку 1930-х років, на зміну їм якраз і прийшов Т-26. Однак цікаво розглянути характеристики дідуся Рено, оскільки це - перший в світі танк класичної компоновки (відділення управління - попереду, моторне - ззаду, бойове з вежею кругового обертання на 360 градусів - в центрі).
Розроблено був цей танк в 1916-1917 роках під керівництвом Луї Рено як танк підтримки піхоти, прийнятий на озброєння французької армії в 1917 році. Проводився за ліцензією в США під назвою M -1917 (Ford Two Man), в Італії - Fiat 3000 і в Радянській Росії - «Русский Рено».
У танка була хороша прохідність, ходова частина складалася з 9 опорних і 6 підтримуючих катків (по одному борту), що направляє і ведучого коліс. Підтримуючі катки були підресорені спіральної пружиною, підвіска балансирная, з листовими напівеліптичними ресорами.
Екіпаж танка складався з двох чоловік - механіка-водія і командира (він же навідник і заряджаючий). Тип двигуна - чотирициліндровий карбюраторний рідинного охолодження, швидкість по шосе - 20 км / год, запас ходу по шосе - 65 км. Можливий підйом - до 45 градусів, стінка - до 0,6 м, рів - 1,8 м, брід - 0,7 м.
Танк-крейсер Т-28
Ні Радянський Союз, ні Фінляндія не змогли закупити перед війною новий танк фірми «Віккерс» A6, також відомий як «Віккерс 16 тонн»: за одну таку машину, причому без озброєння, британці виставили цінник в 16 тис. Фунтів. В результаті фіни залишилися без таких машин, а в Радянському Союзі був розроблений власний середній трибаштовий танк-крейсер.
Незважаючи на відмову британської сторони, новий танк в цілому «наслідував» A6 та й вага у нього був як раз 16 тонн. Двигун був обраний авіаційний М-5 потужністю 400 к.с., вже «відкатав» на танках БТ-2 (в результаті це був М-17 потужністю 450-500 л.с.). Військові відразу зажадали поставити дизельний ПГЕ, проте виникли проблеми з його доопрацюванням. В результаті у Т-28 запас ходу становив всього 75 годин, після чого була потрібна заміна двигуна.
Карбюраторів у двигуна було два (кожен - на свою групу циліндрів). Двигун охолоджувався водою, загальна ємність радіаторів становила 100 літрів. Два бензобака по 330 літрів кожен заправляли паливом Б-70 або КБ-70. Запалювання проводилося за допомогою магнето, спочатку фірми «Сцінтілла», потім «Електрозавод».
У конструкції широко використовували вузли перебували у провадженні БТ-2 і Т-26 (наприклад складні фари). Підвіска була розроблена як у німецької фірми «Крупп». Моторно-трансмісійне відділення знаходилося в кормовій частині танка, відділення управління було поєднане з бойовим. Екіпаж складався з шести чоловік - механіка-водія, командира (він же стрілок баштового кулемета і заряджаючий), радиста (він же другий заряджаючий), навідника і двох стрільців кулеметних веж.
Використання Т-28 в ході прориву легендарної Лінії Маннергейма показало, що в разі грамотного застосування вони показують досить непогані бойові якості. Нарікання викликала броня, що не тримала 37-міліметрові протитанкові снаряди. В результаті після Фінської війни бронювання Т-28 було посилено спеціальними екранами (такий танк отримав позначення Т-28Е). Також була необхідна хороша ремонтна база (в тому числі близькість заводу-виготовлювача, все того ж Кіровського). Наприклад, з 482 Т-28, втрачених 20-й важкої танкової бригадою, були відновлені і повернулося до ладу 386 танків - більш 80%. За тією ж схемою їх використовували і в роки Великої Вітчизняної війни на Північно-Західному і Ленінградському фронтах.
Подивитися всі згадані в цій статті машини можна в фінському танковому музеї в Парола , Де експонати, як імпортні, так і трофейні, знаходяться в прекрасному стані (до речі, Т-28 перебував на озброєнні фінської армії до 1951 року). У Росії подібної єдиної експозиції немає, машини розкидані по різних військовим музеям. І хоча в 1940 році була спроба виставити трофейні фінські «Рено» і «Віккерси» в Ленінграді, експозиція так і не була поповнена радянськими машинами того ж періоду, та й взагалі не збереглася.
