- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості Литовський Сейм вніс поправки...
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
- Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
- Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
- XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
- «Linava» проти профспілок - гра в довгу
- Cargo.LT - 20 років онлайн.
- «Пакет мобільності» - що далі?
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості 
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації траспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації транспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації транспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації транспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації транспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації транспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
Техогляд за кордоном: поправки до закону передбачають нові можливості
Литовський Сейм вніс поправки в Закон про безпеку дорожнього руху. Поправки схвалили 85 членів Сейму. Згідно з поправками, результати техогляду, пройденого в інших країнах Європейського Союзу, в Литві також повинні визнаватися дійсними. Поправки повинні вступити в чинності 1 липня 2015 р
Законом встановлено, що власники зареєстрованих в Литві моторних транспортних засобів і причепів зобов'язані проходити обов'язковий техогляд в порядку, встановленому міністром транспорту і комунікацій або уповноваженим міністром установою. Обов'язковий техогляд і технічну експертизу виконують підприємства, які мають право займатися цією діяльністю.
Коли реально почнуть діяти зміни?
Гінтаутас Шледеріс, керівник асоціації литовських компаній з техогляду «Transeksta», редакції CargoNews.lt сказав, що, на його думку, ці зміни можуть створити плутанину, тому що в даний час в країнах ЄС діє порядок, згідно з яким техогляд повинен проводитися в країні реєстрації транспортного засобу. «У водіїв-міжнародників, які по кілька тижнів або місяців працюють не в своїй країні, можуть виникнути проблеми, якщо дія техогляду закінчиться під час рейсу. Проте, французи "в разі потреби" напевно не поїдуть на техогляд в Португалію, а німці, наприклад, в Іспанії. Незважаючи на те, що в Європейському Союзі діє принцип вільного пересування товарів і послуг, техогляд проводиться в країні реєстрації транспортного засобу. Бельгійці, наприклад, це питання вирішують наступним чином: якщо вантажівка працює за кордоном, і в цей час закінчилася дія документів техогляду, санкції не застосовуються, але після повернення до Бельгії власник вантажівки зобов'язаний пройти техогляд. До сих пір порядок, встановлений міністром транспорту і комунікацій, передбачав проходження техогляду в країні реєстрації автомобіля. Які зміни відбудуться в найближчому майбутньому, поки не ясно. У поправках до закону йдеться, що порядок проходження техогляду встановлює міністр транспорту і комунікацій. Тепер залишається тільки чекати, яким буде зміст підзаконних актів, які затвердить міністр », - каже Г. Шледеріс.
Єдина європейська база даних - в 2018 році
Загальні принципи виконання техогляду затверджені в директиві Європейського Союзу. У кожній державі існують свої національні відмінності, але вони несуттєві (наприклад, в деяких землях Німеччини проводиться перевірка стану амортизаторів). Стандарти та нормативи перевірок у всіх державах однакові. «Однак, в проведенні техогляду застосовуються дві методики, вони відрізняються один від одного, невідомо, яка з них більш точна, тому навіть в Німеччині виникають деякі дискусії. Були випадки, коли після перевірки амортизатора, визнаного фахівцями техогляду непридатним до експлуатації, з'ясовувалося, що він знаходиться у відмінному стані. Так траплялося тому, що разом з перевіркою амортизатора, необхідно перевіряти інші елементи підвіски - шарніри, стрижні і т.д. Але це вже нюанси, а загальні принципи в усіх державах дуже схожі. Проте, власники автомобілів віддають перевагу техогляду в своїй країні - важко уявити, що співробітники дорожньої поліції знають всі тонкощі національних техоглядів і знайомі зі змістом документів національного техогляду », - каже Г. Шледеріс. За його словами, в 2018 р повинна почати діяти єдина європейська база даних, яка полегшить роботу співробітників дорожньої поліції - при перевірці документів автомобіля відразу буде видно, закінчився або не закінчився строк дії техогляду.
Міністерству доведеться співпрацювати із закордонними колегами
За словами співрозмовника, поки не ясно, хто стане партнером міністерства в реалізації поправок. «Ми є асоціацією, у більшості зарубіжних організацій, які проводять техогляд, схожий статус. Вони знаходяться в підпорядкуванні міністерств або інших установ. Значить, для того, щоб техогляд, пройдений за кордоном, був визнаний в Литві, нашому міністерству транспорту або ГДТІ доведеться укладати договори з відповідними закордонними партнерами, а їм, в свою чергу - договори з відповідними центрами техоглядів. Якщо чесно, то я з трудом уявляю, як можна залагодити ці організаційні питання менш, ніж за два місяці. У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма? Швидше за все, німця не надто хвилює, в якій країні зареєстровано транспортний засіб, який він перевірять - він отримує зарплату за надані послуги й виконану роботу. В даному випадку ми намагаємося створити прецедент. Якщо чесно, не уявляю, як будуть проходити переговори, і коли вони закінчаться », - ставить риторичне запитання Г. Шледеріс.
Поправки повинні полегшити роботу перевізників
На обговорення Сейму проект поправок до закону був внесений восени 2014 р депутатами Пятрасом Гражуліс, стасис Брундзой і Кястутис Барткявічюсом.
«До мене постійно звертаються литовські перевізники і громадяни Литви, які проживають за кордоном. У їх відношенні створюються бюрократичні перешкоди, так як результати закордонних техоглядів в Литві недійсні, тому вони змушені повертатися до Литви тільки для того, щоб пройти техогляд. В даний час, згідно з положеннями Закону про безпеку дорожнього руху, дані обов'язкового техогляду накопичуються і зберігаються в Єдиній базі даних технічних оглядів (ЕБДТО), і я не бачу ніяких технічний перешкод до того, щоб в цю базу даних можна було внести результати техоглядів, пройдених за кордоном », - деякий час тому говорив П. Гражуліс.
В даний час правила проведення техоглядів і експлуатації технічно справних транспортних засобів на території Європейського Союзу регламентує загальноєвропейське і національне право. Проте, за словами П. Гражуліс, часто буває так, що, перебуваючи в іншій державі ЄС, водії зареєстрованих в Литві транспортних засобів стикаються з проблемою - якщо під час перебування за кордоном закінчується дія документів техогляду, у них немає можливості відправитися на техогляд за кордоном.
Скільки коштує послуга?
На сьогоднішній день в Литві техогляд легкових автомобілів (класу М1) коштує 14,48 євро (власникам легкових автомобілів з дизельним двигуном до цієї суми потрібно додати 3,77 євро). Техогляд вантажного автомобіля класу N3 (загальною масою> 12 тонн) коштує 29,80 євро.
Ціни литовського техогляду - одні з найнижчих в Європі. У Латвії, наприклад, техогляд легкового автомобіля коштує 23,2 євро, в Люксембурзі - 20,9 євро, в Бельгії - 24,50 євро, в Німеччині - близько 44 євро. Техогляд вантажного автомобіля в Латвії варто 47,35 євро, в Естонії - 60 євро, у Франції - 90 євро.
Роз'яснення «Россільгоспнагляду» по порядку транзиту підкарантинних матеріалів
У відповідь на запит АсМАП надійшли роз'яснення Федеральної служби з ветеринарного і фітосанітарного нагляду щодо порядку автоперевезень транзитом через територію Російської Федерації в Республіку Казахстан і інші держави підконтрольних Россільгоспнагляду товарів, які увійшли до переліку, затвердженого постановою Кабінету Міністрів України від 07.08.2014 № 778 (заборона на ввезення в РФ сільськогосподарської продукції, сировини і продовольства, країною походження яких є Сполучені Штати Америки, країни європей ого союзу, Канада, Австралія, Королівство Норвегія, Україна, Республіка Албанія, Чорногорія, Республіка Ісландія і Ліхтенштейн).
2019-05-29 37
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?
Здавалося, що головною подією XXXV конгресу «Linava» стануть вибори президента асоціації, оскільки останнім часом з цим були пов'язані її внутрішні протиріччя. Однак на перший план знову вийшло питання страхової компанії перевізників, і пішли розмови про те, що цей проект може залишити «Linava» голою і босою, а в кінцевому підсумку провалитися. Редакція Cargonews підводить підсумки заходу.
2019-05-19 81
«Linava» проти профспілок - гра в довгу
У Литві до межі загострилося питання заробітної плати водіїв-далекобійників. Міністерство соціального захисту говорить про подвійну мінімальну зарплату, профспілки теж зайняли жорстку позицію, перевізники у відповідь подумують про перенесення бізнесу в інші країни і про акції протесту. При цьому сторони ведуть переговори, але ніби не чують один одного. Редакція Cargonews вирішила з'ясувати, чи вдасться їм знайти якесь взаємовигідне рішення.
2019-05-16 336
Cargo.LT - 20 років онлайн.
Здається, це було зовсім недавно, навесні 1999 року була запущена перша версія маленького проекту, який виріс і став надійним помічником тисяч компаній. Озираючись назад, згадуємо як це було.
2019-05-10 311
«Пакет мобільності» - що далі?
Поки сталося найгірше, що могло статися - Європарламент (ЄП) все-таки проголосував за «Пакет мобільності» (ПМ). Перевізники і транспортна влада багатьох країн ЄС (особливо периферійних, включаючи Литву) в шоці від можливих наслідків цього рішення. Була велика надія на те, що цим питанням займуться вже новообрані європарламентарі, а тепер все повинно вирішитися на переговорах між ЕП, Єврокомісією (ЄК) і Евросоветом. Наша редакція вирішила уточнити, за що саме проголосував Європарламент, і спробувати зрозуміти, які перспективи розвитку подій.
2019-05-03 932
XXXV конгрес «Linava» - кінець війни?«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
«Пакет мобільності» - що далі?
Коли реально почнуть діяти зміни?
У Німеччині, наприклад, є кілька центрів техогляду - виникає питання, договір буде полягати з одним з них, або з усіма?
