17 лютого 2018 р 13:52 Москва - Росія Червень 2017
Після вдумливого знайомства з, здавалося б, таким знайомим місцем, як площа трьох вокзалів, відкрилося багато цікавого. Зовсім іншими очима стали дивитися на будівлі вокзалів і їх архітектуру. Зрозуміли, що варто іноді підняти очі і розгледіти деталі, які не помічаєш в поспіху. Що варто іноді згадати історію російських залізниць, а разом з нею історію нашої країни. 
Історія російських вокзалів бере початок з будівництва першої залізниці в Росії (шостий в світі), яка поєднала Санкт-Петербург з Царським селом і Павловського. Перша російська залізниця будувалася під керівництвом австрійського інженера і підприємця Франца Герстнера. Практично все необхідне для залізниці закуповувалося за кордоном: рейки, стрілочні переводи, кріплення, рухомий склад. Дорога була відкрита в 1837 році і в народі думка про неї було неоднозначним, її вважали чисто розважальної і не має ніякого практичного сенсу.
Цікаво походження слова «вокзал» в російській мові (спочатку звучало як «фоксал»). Воно походить від «Воксхолл» (англ. Vauxhall) - назви парку і розважального закладу в Лондоні, що належав в XVIII столітті якоїсь Джейн Вокс.
Поїздка по першій російській залізниці на небаченому раніше вогнедишному поїзді і відвідування «фоксаль» по шляху проходження мислилася саме як модне світське розвага для багатих.
Вокзали першої російської дороги в Петербурзі, в Царському селі і Павловську будували різні архітектори. І якщо р Фосатті в Царському селі і А. І. Штакеншнейдер в Павловську побудували вокзали в стилістиці розважальних закладів: з фонтанами, бальними залами і зимовими садами, то К. А. Тон підійшов до будівництва Санкт-Петербурзького (пізніше Царськосельського вокзалу) серйозно і звів чисто функціональне споруда з касами і залами очікування, як ніби зрозумів, що за залізницями велике майбутнє.
У 1842 році Микола I підписав указ про будівництво першої магістральної залізниці між двома столицями, Санкт-Петербургом і Москвою довжиною 609 верст. Були організовані архітектурні конкурси з оформлення головних залізничних вокзалів і в них брали участь багато відомих архітектори. Переможцем конкурсу став К. А. Тон, який спроектував на той час Катерининську церкву в Петербурзі, храм Христа Спасителя і Великий Кремлівський палац у Москві. У початку 1844 року було схвалено «перероблений відповідно до найвищих зауважень архітектором Тоном проект на пристрій в Петербурзі пасажирської станції» і складений ним же проект станційного будинку в Москві, яке в зменшеному вигляді повторювало петербурзьке будівлю. Однотипні вокзали об'єднали Москву і Петербург не тільки залізничною колією, а й архітектурно. І в Москві, і в Петербурзі над входом у вокзал височіла надбудова у вигляді вежі. На ній розміщувалися годинник і кріпилися флагштоки зі штандартом Відомства шляхів сполучення. До 1881 року ця був Андріївський прапор, потім його змінило біле полотнище з російським триколором в лівому верхньому кутку і відмітними знаками шляховиків (перехрещені сокиру і якір) в правому нижньому. Годинники і прапори згодом стали постійним атрибутом усіх російських вокзалів.
Регулярний рух по першій російської магістралі було відкрито в листопаді 1851 року. У 1855 році Санкт-Петербург-Московська залізниця стала іменуватися Миколаївській, відповідно і вокзал в Москві назвали Миколаївським.
Колишній Миколаївський вокзал, нині Ленінградський вокзал
За зовнішнім виглядом будівлі відразу не визначиш, що це вокзал: розкішні венеціанські вікна, колони коринфського ордера, багато декоровані фасади.
Бюст архітектора К. А. Тона перед будівлею Ленінградського вокзалу
Всередині будівлі вокзалу збереглися цегляні колони, складені більш 150 років тому
Такий прапор розвивався на флагштоку Миколаївського вокзалу до 1917 року
У другій половині 19-го століття вокзали стають важливими суспільними будівлями, які формують вигляд міських привокзальних площ. У 1859-1862 рр. були побудовані перші напрямки Московсько-Ярославської і Московсько-Рязанської залізниць. І поруч з Миколаївським вокзалом на Каланчевской площі були зведені два нових вокзалу - Троїцький архітектора Р. Кузьміна (нині Ярославський) - двоповерхова суворе білий будинок і Рязанський (нині Казанський). І це було народженням на місці колишнього московського пустиря з величезним Червоним ставком знаменитої «площі трьох вокзалів».
Архітектурне оформлення площі трьох вокзалів у наступні роки неодноразово видозмінювалася і закінчене архітектурне рішення площа отримала вже за радянської влади з будівництвом будівлі готелю «Ленінградська». Але історія унікальної будівлі готелю «Ленінградська» - це тема окремої розповіді.
У центрі площі трьох вокзалів розбитий прекрасний сквер з фонтанами і встановлено пам'ятник першому міністру шляхів сполучення Росії П. П. Мельникову. П. П. Мельников був не просто міністром, а серйозним ученим, професором Петербурзького Інституту Корпусу шляхів сполучення, автором багатьох наукових праць по влаштуванню залізниць. Він був ініціатором будівництва і одним з авторів проекту першої російської залізниці між двома столицями.
Мережа залізниць в Росії в кінці XIX століття бурхливо розвивалася і багато вокзали перестали задовольняти потребам збільшення пасажиропотоку. Деякі з них зазнали неодноразову реконструкцію при збереженні історичного фасаду, як, наприклад, Миколаївський вокзал в Москві, а багато хто був і зовсім знесені. По суті були побудовані нові Казанський і Ярославський вокзали на місці старих Рязанського і Троїцького вокзалів. Так вийшло, що кращі архітектори і художники того часу були залучені до їх створення. І сьогодні треба б зупинитися і оцінити ці видатні архітектурні пам'ятки Москви.
Казанський вокзал, побудований за проектом архітектора А. В. Щусєва вражає своєю красою і неповторністю. А. В. Щусєв не був обмежений в коштах, тому метою проекту Щусєва було створення не просто утилітарного будівлі вокзалу, а архітектурного пам'ятника, який міг би прикрасити не тільки привокзальну площу, а й саме місто.
Загальний вигляд Казанського вокзалу: Головна і Годинна вежі
Завдяки енергії голови правління Московсько-Казанської залізниці Н.К. фон Мекка і самого А. В. Щусєва до роботи вдалося залучити найвідоміших художників. В оформленні Казанського вокзалу брали участі художники зі знаменитого об'єднання «Світ мистецтва» А. Н. Бенуа, М. В. Добужинський, І. А. Білібін, З. Е. Серебрякова, Е. Е. Лансере і вони разом з Н. До . Реріхом і Б. М. Кустодієвим перетворили звичайний вокзал в грандіозний культурний пам'ятник. Особливо це стає зрозумілим, коли знайомишся з оформленням залу для пасажирів I класу, його стельовими і настінними розписами.
До революції станції не змогли повністю добудувати, завадила Перша світова війна. Теми розписів залу I класу Радянська влада, зрозуміло, поміняла у відповідності зі своїми поглядами, але суть оформлення залу від цього практично не змінювалася. Після останньої реставрації, яка завершилася в 1997 році до 850-річчя Москви, зал I класу Казанського вокзалу засяяв у своїй первозданній красі. Сьогодні тут знаходиться т.зв. зал підвищеного комфорту і годину перебування обходиться для пасажирів в 400 рублів. Це як вхідний квиток, щоб ознайомитися і сфотографувати збереглися дореволюційні громадські інтер'єри кращих російських художників того часу.
Загальний вигляд колишнього залу I класу
Оформлення торцевих стін
Оформлення бічної стіни з вікнами
стельові розписи
Оформлення стіни, що примикає до приміщень вокзалу
Колишній зал I класу величезний, його звід і стіни багато декоровані: тут і білосніжні з позолотою деталі, і ліпнина, і вбудовані в простінки дзеркала, і безліч живописних робіт художника Е. Е. Лансере. Спочатку теми картин були дещо інші, після революції зміст картин підправили.
Згадуємо, як колись гід по Осло самозабутньо розповідала, скільки символіки закладено в архітектурі міської Ратуші. Так ось запевняємо, що символіки в архітектурі Казанського і Ярославського вокзалів аж ніяк не менше. Щусєв при розробці проекту вокзалу взяв за основу ідею об'єднання Росії і Азії, і залізничну колію на Казань набув символічного значення. В архітектурі вокзалу мотиви давньоруського зодчества перегукуються зі східними мотивами і Казанський вокзал ставав ні багато ні мало уособленням східних воріт Росії. Композиційним центром будівлі Казанського вокзалу Щусєв зробив високу, більше 70 метрів, вежу, яка нагадує вежу Сююмбике в ансамблі Казанського Кремля. Вежа також має багато спільного і з Боровицької вежею Московського Кремля. Шпиль вежі вінчає змій Зілантов, що фігурує на гербі Казані. Зілантов - міфічна істота в татарських легендах і казках. В даний час, за легендою, змій мешкає в озері Кабан і досі охороняє ханські скарби цариці Сююмбике.
Головна вежа Казанського вокзалу в променях призахідного сонця. На шпилі вежі видно змій Зілантов.
Змій Зілантов на прапорі Казані
Годинникова вежа Казанського вокзалу в променях призахідного сонця
Обов'язковий атрибут вокзалу - годинник - Щусєв зробив незвичайними для вокзалів - зі знаками зодіаку і з боєм на дзвоні, що вінчає годинну вежу. Щусєв сам розробив ескізи знаків зодіаку для циферблата небесного кольору і замовив відповідний дзвін. А сама годинникова башта у виконанні Щусєва перегукується з годинниковою вежею на площі св. Марка у Венеції. Переконалися в цьому самі, піднявши фотографії площі св. Марка з нашої давньої поїздки до Венеції.
Годинникова вежа на площі св. Марка у Венеції
Доля годин Казанського вокзалу не була щасливою. До 1917 р запустити їх не встигли, а ожили години роботи майстра В. Пушкарьова тільки в 1923 році вже при новій владі. Незважаючи на те, що в нову епоху годинник багатьом здавалися надто химерними для вокзалу, вони пропрацювали з дзвоном до осені 1941 року, коли від розриву фугасної бомби дзвін був скинутий. Поставили його на місце тільки через 30 років і ніби як годинник відбивали кожну годину протягом наступних ще 30 років. У 1997 році годинник були відреставровані, але реставраційні роботи були більше пов'язані з їх зовнішнім виглядом, а годинниковий механізм працював цілком справно. На початку 2000-х керівництвом вокзалу було прийнято рішення відключити дзвін годинника через те, що його все одно не чути через шум привокзальній площі. А шкода, бій годинника - це окреме подання, на яке, наприклад, на площі св. Марка збираються сотні туристів.
Не менш символічний і Ярославський вокзал. Він з'явився північними воротами Росії і тут починається велика Транссибірська магістраль. Будівництво Вологодської-Архангельської залізниці, головним вокзалом якої став Ярославський вокзал, велося в період 1896-1898 рр. і в цей час вже був модним архітектурний стиль модерн, який проповідував створення цілісної життєвої і архітектурного середовища. І в повній мірі це відноситься до будівлі Ярославського вокзалу, автором якого є визнаний майстер російського модерну знаменитий російський архітектор Федір Шехтель.
Загальний вигляд Ярославського вокзалу
Ескіз будівлі Ярославського вокзалу руки Федора Шехтеля
Фото будівлі Ярославського вокзалу початку XX століття
Шехтель широко застосовував новітні будівельні матеріали - металоконструкції і залізобетон. Це дозволило значно здешевити вартість проекту і створити виразне і унікальне архітектурне рішення для, здавалося б, суто функціонального будівлі вокзалу. Зовнішність вокзального будівлі вийшов ошатним і вигадливим, з явним відсилаючи до неорусскому стилю, але при цьому все було виконано з великим художнім смаком і не має нічого спільного з російським кітчем. В єдине ціле були з'єднані здавалося б абсолютно різні частини: висока, як у давньоруських княжих, покрівля з вінчають її гребенем, пояс-фриз з мерехтливої неяскравим, як північна природа, кольоровий глазурованої плитки, майолікові вставки зі стилізованими північними сюжетами за малюнками автора будівлі, спрямована вгору бічна ліва вежа, схожа на шпилі російських церков, різні кріпосні башточки, а також центральна вежа з величезною плавної вхідною аркою в стилі модерн і кілем-козирком. У ніші фронтону під цим козирком Шехтель розташував символи трьох великих російських міст, які зв'язала залізниця: герб Москви - Георгій Побідоносець, герб Ярославля - ведмідь з сокирою, герб Архангельська - перемагає диявола архангел Михаїл. Художнє оздоблення фасаду Ярославського вокзалу вважається одним з кращих прикладів синтезу архітектури, живопису, скульптури і декоративного мистецтва.
Фриз на фасадах Ярославського вокзалу з мерехтливої глазурованої плитки, яка була проведена в Абрамцевской керамічної майстерні Сави Мамонтова. Стверджується, що плитка та інші керамічні вставки на фасадах оригінальні і їм вже більше 100 років.
Майолікові вставки на фасадах зі стилізованими північними сюжетами за малюнками Шехтеля. У декоративному оформленні фасадів Ярославського вокзалу також брав участь художник М. А. Врубель.
Всі інтер'єри вокзалу були спроектовані в єдиному з архітектурою будівлі стилі північно-російського модерну, в тому числі світильники, лавки, кіоски, телефонні будки. Від початкових інтер'єрів мало що залишилося, але в головному вестибюлі вокзалу і сьогодні можна побачити копії декоративних мальовничих панно художника Костянтина Коровіна, створені на тему Російської Півночі. Оригінальні твори Коровіна були зняті в 1950-і роки і передані в Третьяковську галерею.
Декоративні панно за творами художника Костянтина Коровіна в головному вестибюлі Ярославського вокзалу
Оформлення інтер'єрів головного вестибюля Ярославського вокзалу
Ярославський вокзал Москви по праву можна вважати головним вокзалом країни. Від його перону бере початок найдовша в світі залізниця - Транссибірська магістраль, що простягнулася на 9298 кілометрів до Владивостока. Звідси поїзди відправляються до Північного полярного кола і в Сибір, а також в Монголію, Китай і Корею.
Верстовий стовп з символічним нульовим кілометром Транссибу був встановлений на Ярославському вокзалі в 2001 р в честь 100-річчя відкриття найдовшою в Росії залізниці. На зворотному боці верстового стовпа Ярославського вокзалу позначено відстань до Владивостока - 9298 км. Кілометрові стовпи по ходу Транссибу також встановлені в Новосибірську ( «3336 км») і у Владивостоці ( «9288 км»).
Історія Ярославського вокзалу нерозривно пов'язана з російською історією. Чи не торкнутися її, хоча б коротко, не можна, тут відбулося багато значимих подій не тільки для російських залізниць, а й для країни в цілому.
Все почалося в Далекого 1862 році, коли біля вже існуючого до того моменту Миколаївського вокзалу було побудовано невелике дерев'яна будівля Троїцького вокзалу для залізниці, що з'єднала Москву з Сергієва-Посаді, довжиною в 65 верст (69 км).
Ідея спорудження залізниці від Москви до Сергієва Посада належала Федору Чижову - російській промисловцеві і вченому. Чижов став ініціатором створення акціонерного товариства для будівництва першої російської приватної залізниці між Москвою і Сергієвому Посаді. Чижов всім доводив, що залізниці повинні були будувати російські інженери та робітники і на основі обладнання російського виробництва, а фінансувати роботи повинен російський капітал, а не іноземні банкіри.
Розкачати руських купців на фінансування залізниці було непросто. Справа була нове і непростий. Для економічного обгрунтування проекту залізниці Чижов за допомогою студентів Московського технічного училища (сьогодні МГТУ ім. Баумана) організував підрахунок кількості паломників в Троїце-Сергієву лавру та інших перехожих і проїжджаючих на підводах в Сергіїв Посад і назад. За підсумками цілодобових спостережень купцям було надано повний звіт про транспортні потоки цього напрямку і купці вважали будівництво залізниці прибутковою справою.
Залізницю відкрілі в 1862 году и назвали ее Троїцької, таку ж Назву получил и Невеликий дерев'яний вокзал білого кольору, побудованій за проектом Петербурзький архітектора Кузьміна. Т. к. Дорога з'єднувала Москву та Троїце-Сергієву лавру, то для освячення дороги запросили митрополита Московского и Коломенський Філарета. Раніше митрополит ніколи не бачив залізниці і вважав, що паломники в лавру повинні ходити пішки, а не їздити на вогнедишному поїзді. Для митрополита була влаштована екскурсія на Троїцькому вокзалі, на якій він детально ознайомився з предметом освячення і прокотився на паровозі. Треба віддати належне митрополиту, він зрозумів значення залізниць для Росії і 18 серпня 1962 року в 11 годині ранку в день відкриття Троїцької дороги благополучно освятив дорогу і станцію, окропив святою водою вагони і паровоз, приготовані до відправлення.
У 1870 році залізницю продовжили до Ярославля і вокзал перейменували в Ярославський. Дорогу на Власні кошти будували Савва Мамонтов. Однак його підприємницька діяльність по будівництву приватних залізниць закінчилося крахом. На Саву Мамонтова було заведено кримінальну справу через складні грошових схем, які він застосовував для фінансування своїх проектів. Справа була темна і сумнівне, але його посадили в тюрму. Суд присяжних в результаті виніс виправдувальний вирок, але Мамонтов був розорений, і Ярославська залізниця перейшла у власність казни.
У 1895-1896 роках за проектом архітектора Л. Н. Кекушева були перебудовані східне крило і перон вокзалу. У сучасній будівлі Ярославського вокзалу збереглися деякі частини будівлі від проекту Кекушева. Це гігантські колони-опори - на них тримається частина другого поверху і частина будівлі з боку привокзальної площі Ярославського вокзалу, на якій стоїть пам'ятник Леніну.
Колони-опори на Ярославському вокзалі з проекту Кекушева. Лівіше колон до перебудови Ярославського вокзалу Шехтелем знаходився перон і шляхи старого вокзалу.
Східний фасад Ярославського вокзалу з проекту Кекушева. Саме до нього Шехтель прилаштував новий фасад в неорусском стилі, що виходить на Каланчевская площа.
У 1900 р залізницю проклали до Архангельська і старий вокзал уже не справлявся із збільшеним пасажиропотоком. Міністерство шляхів сполучення запросило архітектора Федора Шехтеля для будівництва нового вокзалу. В результаті і виникло розкішна будівля вокзалу в унікальному стилі північно-російського модерну, що стало окрасою Москви - з теремной покрівлею, кріпаками башточками і високою шатрового вежею. Ярославський вокзал у виконанні Шехтеля - це монументальні «ворота» в північну Русь. Треба відзначити, що проект Шехтеля сподобався всім без винятку, включаючи імператора Миколи II.
За радянських часів Ярославський вокзал перебудовувався ще двічі: у 60-х роках і в 1995 році, але фасад вокзалу зберігся в первозданному вигляді. За ці ж роки вокзал був двічі перейменований: в 1922 році він отримав назву Північний, а в 1955 році йому повернули стару назву - Ярославський.
З Ярославським вокзалом пов'язані відразу кілька найважливіших віх в історії розвитку російських залізниць. У 1929 році звідси відправився до Митищах перший поїзд на електричній тязі, той самий, який згодом отримав в народі назву «електричка». Через 75 років - в 2004 році - від перону Ярославського вокзалу по цьому ж маршруту відправився перший в країні швидкісний приміський експрес «Супутник». А рік потому був запущено рух швидкісної електрички до Сергієва-Посада, на якому паломники можуть швидко і з комфортом дістатися до Троїце-Сергієвої лаври. Символічно, що цей потяг отримав назву «Федір Чижов», так в XXI столітті були увічнені заслуги одного з видатних прогресивних діячів російської історії.
У 2011 році поряд з Ярославським вокзалом з ініціативи та за власний кошт РЖД був встановлений бюст архітектора Шехтеля з написом: «Федір Осипович Шехтель, автор будівлі Ярославського вокзалу».
Бюст автора Будинки Ярославського вокзалу Ф. О. Шехтеля
Пам'ятна дошка на будівлі Ярославського вокзалу
Площа трьох вокзалів - місце унікальне для Москви. Тут по залізничних будівель можна вивчати історію російської архітектури другої половини XIX-початку XX століття. Архітектурні рішення трьох вокзалів ілюструють найрізноманітніші стилі саме російської архітектури: строгий російсько-візантійський стиль Миколаївського вокзалу, проходження історичним зразкам в образі Казанського вокзалу і образна стилізація в образі Ярославського вокзалу. Для туриста вокзал - це рідний дім і тим більше приємно, якщо вокзал є ще історичним і художнім пам'ятником.
І остання цікава інформація. 1 серпня 2013 року в День залізничника поруч з Казанським вокзалом був відкритий груповий пам'ятник авторства скульптора С. А. Щербакова, присвячений творцям російських залізниць.
Тут все перші в області російських залізниць:
1) Винахідники першого російського паровоза Юхим Черепанов (1774-1842) і його син Мирон Черепанов (1803-1849).
2) Будівельник першої російської залізниці в Росії австрійський підприємець і інженер Франц-Антон фон Герстнер (1796-1840).
3) Перший російський міністр шляхів сполучення при Олександрі II Павло Мельников (1804-1880). Вчений, професор, автор багатьох наукових праць, які закладали технічні основи російських залізниць.
4) Міністр шляхів сполучення при Олександрі III Сергій Вітте (1849-1915). Автор радянської індустріалізації, активно сприяв будівництву Транссибу і Китайсько-Східної залізниці (КСЗ).
5) Міністр шляхів сполучення при Миколі II Михайло Хилков (1834-1909). Пройшов шлях від простого робітника до міністра. При Хилкова протяжність залізниць Росії зросла з 35 до 60 тис. Км, а вантажообіг подвоївся. Щорічно зводилося близько 2,5 тис. Км залізничних шляхів, таких темпів не було навіть в радянський період.
6) Нарешті сьомий персонаж - Микола I, в композиції представлений його бюст. Його присутність в цій компанії виправдовується наступним написом в основі пам'ятника: «Імператор всеросійський Микола I 12 лютого 1842 року підписав указ про спорудження Залізниці Москва - Санкт-Петербург». Як би там не було, але саме за царювання Миколи I в. Росії стався промисловий переворот, аналогічний тому, що почався в Англії в другій половині XVIII століття. Було розпочато активне будівництво залізниць, що дало стимул до розвитку вітчизняного машинобудування, бурхливому розвитку промисловості і освоєння Сибіру.
