31 Жовтня 2014 
Фото: Літаки конструкторського бюро Мікояна і Гуревича - явне підтвердження того, що технічна думка радянських авіаконструкторів не поступалася західній
ЗАБУТІ ДОСЯГНЕННЯ КРАЇНИ РАД
Продовжити розмову про забутих досягнення СРСР я хотів громадянської темою, але не вийшло. Зовнішні військові загрози для Росії стають все більш реальними і відчутними. Війни знову стали для деяких країн засобом реалізації їх глобалістської політики.
Про це переконливо і аргументовано говорив президент Росії Володимир Путін на засіданні Міжнародного дискусійного клубу «Валдай» в Сочі. Та й як повинен був говорити президент про ситуацію навколо Росії, якщо, по ущербної логікою міністра оборони США Ч. Хейгл, вона «наближається до НАТО» ?!
США і НАТО знову повернули світ в період Холодної війни. Сьогодні більшості росіян стало ясно, чому в СРСР основні технічні досягнення були у військовій сфері. Радянське керівництво добре знало: якщо країна належним чином не захищена, то буде прогинатися під «сильними світу цього».
Росію сьогодні в черговий раз намагаються змусити слідувати в кільватері американської політики, користуючись тим, що за минулі чверть століття вона, взявши курс на миролюбну політику, істотно відстала в області військово-технічних напрацювань.
Але дещо, а точніше, те, що треба, ще залишилося. Ось про це і поговоримо.
Раніше я писав, що після розвалу СРСР американці, отримавши доступ до високоефективних радянським військово-технічним розробкам, були здивовані їх ефективної дешевизною порівняно з американськими. У зв'язку з цим не можна не згадати про двох літаках, яким до цих пір немає рівних у світі.
Це літаки відомого конструкторського бюро Мікояна і Гуревича - «МіГ-25» і «МіГ-31». Вони - явне підтвердження того, що технічна думка радянських авіаконструкторів не тільки не поступалася західній, але багато в чому перевершувала її. 
Перш за все хочу розповісти про висотному надзвуковому винищувачі-перехоплювачі «МіГ-25». Він створювався в далекі 1960-ті роки. «МіГ-25» був радянським відповіддю американським планам по створенню надзвукового супербомбардіровщіка B-70 «Валькірія», який повинен був літати з крейсерською швидкістю в 1,5-2 м, а його максимальна швидкість повинна була досягати 3М (3200 км / ч. М - швидкість звуку в повітряному середовищі).
Перше бойове авіакрило «валькірій» США планували сформувати вже до серпня 1965 року. Нанести ж нищівного ядерного удару по СРСР ці «пекельні діви-птиці» повинні були через Північний полюс. Зупинити їх повинен був наш надшвидкісний перехоплювач, здатний літати на швидкостях, трикратно перевищують швидкість звуку, енергійно маневруючи (з перевантаженням до 4,5 g) в діапазоні цих швидкостей. Практична стеля літака планувався понад 20000 метрів.
Звідси особливі вимоги до планеру майбутнього «МіГ-25». Відомо, що на польоті зі швидкістю 3000 км / год температура нагріву обшивки, особливо передніх кромок конструкції літака досягає 400 градусів. Жоден з існуючих алюмінієвих сплавів не витримує такого, особливо під навантаженням.
Тільки сплав стали, титану, алюмінію та технічної думки радянських авіаконструкторів дозволив створити унікальний, який не має аналогів у світі літак. Радянські авіаконструктори зуміли створити досить дешевий планер «МіГ-25», в корпусі якого оптимально поєднувалися жароміцні сталі (80%), титанові сплави (8%) і алюмінієві сплави (11%). Збірка планера літака виконувалася за допомогою автоматичної аргоновой зварювання. Це було ноу-хау в технології літакобудування.
Перший політ «МіГ-25» здійснив у березні 1964 року. Широкій публіці він був представлений в «Домодєдово» 9. липня 1967 на повітряному параді з нагоди Дня ВВС. Чотири перехоплювача «МіГ-25» на бриючому польоті пройшли над трибунами під голос диктора, який повідомив, що нові машини здатні розвивати швидкість 3000 км / год.
Для США це була вкрай неприємна новина. З цього приводу навіть відбулися екстрені слухання в конгресі США. В результаті проект «Валькірія» тихо помер, а «МіГ-25» в 1970 році був поставлений на бойове чергування. І, хоча він був літаком третього покоління, за деякими параметрами «МіГ-25» не поступається сучасним літакам.
Про унікальні тактико-технічних даних свідчать 29 світових рекордів, встановлених на «МіГ-25». Шість з них не були вибиті досі.
У жовтні 1967 року на «МіГ-25», зареєстрованому в Міжнародної авіаційної федерації (FAI) як «винищувач Е-266», льотчик-випробувач А. Федотов з вантажем 2 тонни досяг висоти 30010 метрів. Жоден літак в світі не піднімав такий вантаж на таку висоту. Крім цього, висоти в 35 км «МіГ-25» досягав всього за чотири з невеликим хвилини, тобто за хвилину набір висоти становив близько 9 км.
Але головний рекорд - це рекорд динамічної висоти, який 21 серпня 1977 року було встановлено тим же А. Федотовим, але вже на «Е-266М», тобто модернізованому «МіГ-25». Літак тоді досяг висоти в 37650 метрів. Вище на реактивному літаку ніхто не літав, та й навряд чи полетить.
Що ж стосується швидкості, то крейсерська швидкість стройового «МіГ-25П» (перехоплювача) з ракетним озброєнням в 2 тонни (4 ракети Р-33 вагою по 490 кг) на безфорсажном режимі становила близько 2500 км / ч. Максимальна швидкість «МіГ-25 »ніколи не вимірювалася. Він не робив польотів на встановлення рекорду, так як вертикальні коливання траєкторії його горизонтального польоту не вписувалися в встановлені FAI межі.
Тим часом відомо, що ППО Ізраїлю в 1971 році зафіксувала, що швидкість, з якою серійний «МіГ-25Р» здійснював розвідувальний політ над його територією, становила не менше 3,5М (3600 км / ч). Це підтверджують і спогади радянських льотчиків, що літали на «МіГ-25Р» в ході арабо-ізраїльського протистояння. Вони пам'ятають випадок вкрай сильного оплавлення скління ліхтаря кабіни «МіГ-25Р», який підтверджував швидкість 3,5М, хоча відомо, що розрахункова швидкість літака не повинна була перевищувати 2,83М (3000 км / ч).
Багатьом відомо, що восени 1962 року в розпал Карибської кризи світ був за крок від ядерної війни. Але мало хто знає, що аналогічна ситуація виникла і в жовтні 1973 року. Тоді єгипетська армія, оговтавшись від поразки в арабо-ізраїльській війні 1967 року, що форсувала Суецький канал і рушила вглиб Синайського півострова. Сирійська армія одночасно почала наступ на ізраїльські Голанські висоти. 
Після трьох днів кровопролитних боїв перед сирійськими танками відкрилася пряма дорога на Єрусалим. У цій ситуації прем'єр-міністр Ізраїлю Голда Меїр вранці 8 жовтня заявила: «Ніякої капітуляції. Ми застосуємо ядерну зброю і знищимо Каїр і Дамаск! »
Тоді в розпорядженні Ізраїлю знаходилося 18 атомних бомб, і всі вони були приведені в бойову готовність. ГРУ Генштабу МО СРСР і ЦРУ в той же день дізналися про рішення Г. Меїр. Радянське керівництво вирішило зупинити шалений крок Ізраїлю.
Вже 11 жовтня радник посольства СРСР у Вашингтоні Георгій Корнієнко вручив Держсекретарю США Генрі Кіссінджер звернення всесвітньо відомих радянських фізиків-ядерників до президента США про те, що ядерне бомбардування Єгипту і Сирії матиме катастрофічні наслідки не тільки для Ізраїлю, але і для всього світу.
Патріархи радянського атомного проекту делікатно натякнули, що СРСР, будучи пов'язаний з Єгиптом і Сирією договорами про військове співробітництво, байдужим не залишиться і вживе заходів, адекватні атомної атаки Ізраїлю. Проте, американський президент вважав за краще потягнути з відповіддю. Однак лист радянських фізиків негайно було переправлено до Ізраїлю.
У цій ситуації радянське керівництво зробило дуже рішучий крок. 13 жовтня 1973 року в 8 час. 12 хв. ППО Ізраїлю засікла над Тель-Авівом на висоті 23 км порушника, що рухався з величезною швидкістю. Завили сирени, в небо злетіли ізраїльські надзвукові «міражі». Однак літаки і їх ракети виявилися безсилими. Порушник був недосяжний. Він демонстративно зробив шість кіл над столицею Ізраїлю і пішов в північному напрямку.
Це був радянський «МіГ-25». Його пілотував майор ВПС СРСР Олександр Вертіевец, що злетів за наказом з Москви з військового аеродрому «Володимирівка» у Волгоградській області. Цей демонстраційний політ, який показав ступінь незахищеності Ізраїлю, протверезив ізраїльське керівництво. Загроза ядерної війни була усунена. А. Вертіевец за цей політ був удостоєний звання Героя Радянського Союзу.
Зауважу, що модифікація розвідника-бомбардувальника «МіГ-25РБ» була оснащена системою для скидання бомб з ядерними зарядами. Він брав бомбове озброєння до 2 тонн і з ним розвивав швидкість 2000-3000 км / ч. Точність бомбометання забезпечувала система навігації «Пеленг», яка давала можливість виводити літак в район цілі з точністю 200x200 метрів. При цьому «МіГ-РБ» з бомбовим навантаженням, що летить на висоті понад 20 кілометрів, був практично невразливий.
Але повернуся до рекордів швидкості. Відомо, що рекорд швидкості серед літаків належить американському літаку-розвіднику «чорний птах» (Blackbird SR-71). Ніякої бомбового навантаження «SR-71» нести не здатний і ніяких різких маневрів в польоті виконувати не може. Але він найбільш адаптований під умови, які висуває FAI при фіксуванні рекордів. 28 червня 1976 капітан Елдон Джорс на «SR-71» встановив абсолютний світовий рекорд швидкості - 3529,56 км / ч (висота польоту 15-25 км). 
Але слід додати, що американські фахівці, які вивчили викрадений в Японію «МіГ-25П» і зазнавали його силову установку, прийшли до висновку: радянський стройової винищувач здатний розвивати в горизонтальному польоті швидкість, що дорівнює або перевищує 3,2М, т. Е. Швидше будь-якого іншого літака в світі.
У зв'язку з цим такий факт. Тіло і голова пілота «МіГ-25» в польоті охолоджувалися спеціальним потоком повітря. При польоті на сверхзвуке категорично заборонялося торкатися голою рукою скління кабіни. Опік був би гарантований.
У далекі 1970-ті поява «МіГ-25» викликало ажіотаж в світі і перш за все в США. Природно, американська розвідка жадала ближче ознайомитися з його секретами. Така можливість їй представилася, коли у вересні 1976 старший лейтенант ВПС СРСР В. Беленко викрав «МіГ-25П» (перехоплювач) в Японію.
Природно, туди попрямувала бригада американських експертів, які до гвинтика розібрали радянський літак. Їх вразило, яким чином з порівняно недорогих матеріалів в СРСР створили літак, здатний конкурувати з «SR-71», планер якого більш ніж на 90% був виготовлений з дорогого титанового сплаву В-120. До речі, титан США тоді закуповували в СРСР.
Американці, вивчивши викрадений «МіГ-25», відзначили, що російські заклали в нього передову ідеологію, засновану на високому рівні автоматизації. Але при цьому негативно оцінили радіолокатор, який працював на лампах, тоді як весь світ вже використав транзистори. Згодом радянські конструктори цю критику врахували ...
Треба сказати, що, хоча викрадення «МіГ-25» завдав СРСР істотної шкоди, він мав і позитивний ефект. Була значно прискорена модернізація літака і оновлена застаріла система «свій-чужий». У підсумку в 1978 році з'явився модернізований «МіГ-25ПД» (перехоплювач доопрацьований), що мав поліпшені тактико-технічні характеристики.
У 1970-х роках з'ясувалося, що основний винищувач-перехоплювач ППО СРСР «МіГ-25», не дивлячись на свої достоїнства, не може забезпечити повного прикриття території СРСР з боку Північного полюса в разі атаки крилатих ракет, випущених з американських бомбардувальників, які не заходять в зону радянської ППО. Для впевненого їх перехоплення «мігам» не вистачало автономності та дальності польоту.
Так з'явилося технічне завдання на розробку модифікації «МіГ-25», а фактично нового перехоплювача «МіГ-31». Коли вигляд майбутнього нового перехоплювача був практично затверджений, тодішній міністр авіаційної промисловості СРСР П. Дементьєв наполіг на тому, що необхідно зберегти планер «МіГ-25». Він помітив:
«Виробництво планера такої машини дуже складне, дороге. А якщо вам треба вдосконалювати в основному озброєння, то можна планер «МіГ-25» зберегти. Висотність, швидкість залишаються колишніми, їх вистачає для виконання цільових завдань, а ракету все одно будемо робити нову ... Але, зберігши стапеля і оснащення, нову машину можна побудувати дешевше ... »
В результаті було продовжено розвиток концепції, закладеної в «МіГ-25». Вона була втілена в надзвуковому всепогодному винищувачі-перехоплювачі дальнього радіусу дії, відомого як «МіГ-31». Це був літак четвертого покоління. Саме йому вдалося похитнути міф про недосконалість радянської техніки, який панував тоді на Заході. Дивно, там все кричали про страшну загрозу, що виходить від Рад, але при цьому нещадно критикували їх військову техніку.
Радикальні відмінності нового перехоплювача від «МіГ-25» полягали в наявності екіпажу з двох осіб - льотчика і штурмана, в установці нових двоконтурних двигунів з форсажною камерою; прицільно-навігаційного комплексу, нової радіолокаційної станції (РЛС) і озброєння нового покоління. Таким озброєнням стали ракети великого радіусу дії Р-33 з максимальною дальністю ураження цілей 120 км і діапазоном застосування по висоті від 25 до 28000 метрів.
Дещо змінилося співвідношення матеріалів, використаних в конструкції планера «МіГ-31». Тепер нержавіюча сталь склала 50%, титан - 16%, алюміній - 33% і один відсоток - інші конструкційні матеріали.
«МіГ-31» фактично був вже не перехоплювачем, а авіаційним комплексом, здатним вирішувати цілий ряд задач захисту повітряного простору країни. Ключовим елементом, що визначає ефективність цього комплексу, стала РЛС «Заслін» - перша в світі станція з фазованими антенними гратами (ФАР), встановлена на серійному бойовому літаку.
Завдяки «заслінки» літак міг засікти і знищити будь-яку ціль, що летить на дальності 120-160 кілометрів. Вдень і вночі, в простих і складних метеоумовах, при застосуванні противником активних і пасивних радіолокаційних перешкод, а також помилкових теплових цілей. РЛС «Заслін» дозволяла захоплювати двадцять чотири цілі, з них бортовий комп'ютер автоматично вибирав чотири пріоритетні для знищення.
«МіГ-31» спочатку призначався для перехоплення крилатих ракет у всьому діапазоні висот і швидкостей, а також низколетящих супутників. Крім цього він був здатний наводити на мету до чотирьох літаків «МіГ-29», «Су-27» без включення радіолокаторів цих літаків.
Група з чотирьох літаків «МіГ-31» була здатна контролювати повітряний простір протяжністю по фронту 800-900 км. Рівних у світі "тридцять першому» не було. Він серйозно випередив свій час.
Перший політ «МіГ-31» скоїв у вересні 1975 року. На бойове чергування він був поставлений в 1983 році в Калінінградську область. А через рік «МіГ-31» з'явився на Далекому Сході. Однак на Заході він здобув популярність після того, як в норвезькій пресі восени 1985 року з'явилися знімки «МіГ-31», який патрулює Баренцове море.
США відреагували на «МіГ-31» негайно. Тодішній помічник міністра оборони США Дональд Леман заявив: «Літак« МіГ-31 »перевершує будь-який американський винищувач, включаючи« F-15 », і має краще бортове радіоелектронне обладнання, кращу радіокомандним систему наведення, управління і зв'язку, кращі керовані ракети« повітря- повітря », володіє більшою швидкістю і радіусом дії».
Офіційно світової авіаційної громадськості «МіГ-31» був представлений на Паризькому авіасалоні в червні 1991 року. Однак його прибуття тоді не викликало великого інтересу публіки. Увага всіх була прикута до нових радянським винищувачам «МіГ-29» і «Су-27». Але професіонали оцінили перехоплювач «МіГ-31» по вищому розряду, особливо нові газотурбінні турбореактивні, систему управління озброєнням (СУВ) і саме озброєння: шестиствольного гармату і «російський Фенікс» - ракети «повітря-повітря» великої дальності Р-33С.
На Заході оцінили наявність на перехоплювачі бортовий радіолокаційної станції з фазованими антенними гратами (ФАР), що дозволяла виявляти цілі на відстані в триста кілометрів. Американські експерти взагалі не могли повірити в це.
Спеціальний бюлетень «Air Show Daily», що видається на Паризькому авіасалоні, так оцінив радянський суперперехватчік: «Зовні« МіГ-31 »схожий на свого попередника - літак« МіГ-25 », проте це зовсім інша машина, в якій використані всі переваги сучасного радіоелектронного обладнання. «МіГ-31» є потужним винищувачем, завдяки своїм всеракурсним системам виявлення він здатний знищувати будь-який літак противника на будь-якій висоті.
Літак «МіГ-31» не можна порівняти ні з яким іншим винищувачем нового покоління. Немає сенсу шукати в ньому будь-які ознаки концепції малозаметности «Стелс» або незвичайні аеродинамічні форми, це - просто «бойовий кінь» ».
Однак не обійшлося без ложки дьогтю. Жорсткій критиці західні фахівці піддали вигляд зварних швів на елементах конструкції винищувача: «Як на машинах для сільського господарства». Нагадаю, що претензії до зварних швів радянської техніки, а точніше, до їх «рівності», висловлювалися ще відносно танка «Т-34»; проте по справжньому якості зварювання, а не по її «красивості», Захід так і не зміг перевершити академіка Патона, «батька» радянської зварювання.
Зате радянські авіаконструктори перевершили самі себе. Уже в 1984 р в ОКБ імені А. І. Мікояна почалася глибока модернізація перехоплювача «МіГ-31». «МіГ-31М» оснастили вдосконаленими двигунами і нової СУВ «Заслін-М» з ФАР діаметром 1,4 м. Він знайшов збільшену дальність виявлення повітряних цілей, здатність одночасно супроводжувати до 24 цілей і наводити керовані ракети (УР) на шість з них.
Озброєння «МіГ-31М» склали шість УР великої дальності Р-33 або Р-37, що підвішуються під фюзеляжем по дві в три ряди, а також чотири УР середньої дальності РВВ-АЕ під крилом. Гарматну установку зняли.
У 1985-му відбувся перший політ «МіГ-31М». На жаль, вдалося побудувати лише шість літаків цієї серії. У 1988-1989 роках були підтверджені льотно-тактичні характеристики бойового комплексу «МиГ-31М» - досягнуті максимальні параметри швидкості 2,83М з шістьма і десятьма ракетами Р-37.
У 1994-му Борис Єльцин привітав КБ імені А. І. Мікояна з нагоди першого і неймовірного на ті часи знищення «МіГ-31М» малогабаритної мішені на дальності 300 кілометрів. Це відповідає тому, як якщо б на видаленні в 300 метрів був кулею збитий летить комар.
Однак після такого тріумфу виробництво «МіГ-31» було припинено. Єльцинської Росії «МіГ-31М» виявився не потрібен. Всього ж було побудовано понад п'ятсот літаків «МіГ-31» і «МіГ-31Б», з них в ВПС Росії залишилося близько 120 «МіГ-31».
Про бойові і технічні можливості «МіГ-31М» свідчить наступне.
«МіГ-31М» по максимальній швидкості випереджає всі подібні літаки світу не менше ніж на 500 км / ч.
«МіГ-31М» - король сверхзвуков. Тривалість його польоту на сверхзвуке лімітована тільки запасом палива. Швидкість його крейсерського польоту - 2500 км / год, причому з бойовим навантаженням в 9 тонн, на 5 тонн більше, ніж у «МіГ-25».
За максимальної швидкості і стелі «МіГ-31М» перевершує не тільки новітні російські «Су-35С» і «Т-50», а й закордонні літаки «F-22», «F-35», «Тайфун», «Рафаль» .
«МіГ-31М» немає рівних в скоропідйомності, що для перехоплювача є основною вимогою. Він здатний при наборі висоти долати звуковий бар'єр. У бою це одна з умов перемоги.
Бойові керовані ракети, що стартують з «МіГ-31М», мають енергію в три рази більшою, ніж при старті з будь-якого іншого літака. Це істотно збільшує їх швидкість і дальність польоту.
«МіГ-З1М» єдиний в світі літак, здатний розігнати запускається гіперзвукової літальний апарат до мінімально необхідної швидкості, яка дозволить йому вийти на швидкості великі або рівні 5М.
До цього додам, що влітку 2003 року «МіГ-31», що злетів з аеродрому льотно-випробувального центру МО Росії в Ахтубінську, встановив 22 рекорди, що перевищили попередні 22, досягнуті на «МіГ-25». Ці рекорди зареєстровані Спортивній комісією Федерації авіаційного спорту Росії, а дев'ятнадцять з них стали вищими світовими досягненнями, що підтверджено дипломами FAI.
Нові авіаційні рекорди стосувалися скоропідйомності і набору максимальної висоти польоту з комерційним вантажем і без нього в підкласі літальних апаратів зі злітною масою 35000-45000 кг.
Як вантаж використовувалася штатна бойова навантаження «МіГ-31» - чотири ракети Р-33 і боєкомплект гармати. Особливо підкреслю, що рекорди були встановлені на звичайному серійному літаку однією з перших серій. Ніякої попередньої підготовки ні літак, ні екіпажі не проходили - унікальні технічні характеристики «МіГ-31» цілком дозволили обійтися без цього.
У 1997 році в Росії були розпочаті роботи з модернізації винищувача-перехоплювача «МіГ-31» в багатоцільовий літак «МіГ-31БМ», що має суттєво підвищені бойові можливості.
Модернізований «МіГ-31БМ» став більш маневреним за рахунок нової системи управління. На ньому максимальна дальність виявлення повітряних цілей збільшена до 320 км, ураження - до 280 кілометрів. Він здатний одночасно супроводжувати до 10 цілей і атакувати шість пріоритетних.
«МіГ-31БМ» - єдиний бойовий літак, здатний ефективно перехоплювати малорозмірні низколетящие крилаті ракети, а також цілі, що летять зі швидкостями до 5М. Кутова зона одночасного обстрілу ракетами кількох цілей для «МіГ-31БМ» в кілька разів більше, ніж у американського «F-14».
Модернізований літак більш універсальний, має високоточну зброю, він здатний атакувати і наземні цілі. У «МіГ-31БМ» істотно змінена електронна начинка кабін пілота і штурмана. В цілому його ефективність у порівнянні з «МіГ-31» зросла в 2,6 рази. На сьогоднішній день «МіГ-31БМ» є одним з кращих в світі винищувачів-перехоплювачів.
На думку експертів, літаки «МіГ-31БМ» будуть поза конкуренцією як мінімум найближчі 15 років. Аналіз відкритих військових програм провідних країн світу дозволяє говорити про те, що на сьогодні в світі немає і в найближчі 10-15 років не буде авіаційного комплексу, порівнянного з цим літаком. Ні за швидкістю, скоропідйомності, практичного стелі і іншим льотно-технічними характеристиками, ні по ефективності в заданому інтервалі його бойового застосування.
Мабуть, з цієї причини було вирішено відновити його виробництво. Не випадково в серпні 2014 року російський віце-прем'єр Дмитро Рогозін, відвідуючи нижегородський авіабудівний завод «Сокіл», заявив про необхідність відновлення виробництва «МіГ-31».
У бесіді з журналістами Рогозін сказав: «Літак, який не має нічого рівного собі. Це було колективне думка і військово-промислової комісії, і Міноборони, і самої промисловості, і навіть Держдуми, яка цілі парламентські слухання проводила з приводу цього літака, - літак треба відновити, він зараз модернізується ». Відповідно, модернізація парку російських «МіГ-31» буде істотно прискорена. «МіГ-31БМ» ще послужить Росії.
ШВЕД Владислав Миколайович, народився в Москві.
З 1947 року проживав в Литві. З 1990 року - другий секретар ЦК Компартії Литви / КПРС, член ЦК КПРС. Голова Громадського комітету Литовської РСР, який захищав права російськомовного населення. Депутат ВР Литви.
У грудні 1991 р відмовився поміняти громадянство, був позбавлений мандата депутата Сейму і заарештований. Через відсутність доказів і під впливом громадської думки випущений на свободу.
У 1998-2000 рр. - керівник апарату Комітету Держдуми з праці і соціальної політики. Дійсний державний радник РФ 3-го класу. У 1996-2000 рр. був заступником голови ЛДПР. Автор книги «Катинь. Сучасна історія питання »(2012 р).
Газета «СПЕЦНАЗ РОСІЇ» і журнал «РАЗВЕДЧІК'»
Щодня оновлювана група в соціальній мережі «ВКонтакте».
Понад 39 000 передплатників. Приєднуйтесь до нас, друзі!
http://vk.com/specnazalpha
Оцініть цю статтю
Хейгл, вона «наближається до НАТО» ?
