Цеглярів А.Н. 
Особливу роль відіграв Великий Волзький шлях в розвитку слов'янських, фінно-угорських, тюркських та скандинавських народів Європи, в організації міст, транспорту, ремесла, шляхів сполучення, міжнародних ринків, а в кінцевому підсумку становленні держав, владних інститутів, виробничих відносин. Тому в 2000 році була задумана Міжнародна конференція «Великий Волзький шлях: вчора, сьогодні, завтра» Учасники конференції протягом п'яти років пройшли шлях від витоків Волги до гирла і зустрілися з мерами міст, що лежать на Великому Волзькому шляху.
Деякі матеріали конференції будуть представлені в цьому розділі.
Великий Волзький шлях придбав видатне геополітичне, культурне, транспортно-торгове, міжнародне та міждержавне значення в епоху раннього середньовіччя. Він сприяв контактам і спілкуванню слов'янських, фінно-угорських, тюркських та інших народів і племен Старого Світу в їх прагненні пізнати один одного, збагатитися благами людської цивілізації і колективними досягненнями в області економіки, техніки і культури. Великий Волзький шлях послужив стимулом небаченого доти прогресу євразійського суспільства, вплинув на прискорення соціальних і господарських процесів багатьох країн і регіонів, сприяв створенню єдиного наднаціонального економічного простору в значній частині Євразії. Функціонування його в VIII-XI століттях вирішальним чином позначилося на виникненні нового для всієї епохи явища, яке можна назвати глобалізацією світової економіки.
Волзькому шляху, яким він склався в епоху раннього середньовіччя, присвячено чимало трудов1. Однак раніше дослідники вважали, що торгівля не зіграла ролі в формуванні великого шляху на відміну від землеробства і скотарства! 2.
Збережені переважно російські та арабо-перські письмові джерела представляють цінний, хоча нерідко складний в тлумаченні звід відомостей про народи, що жили в зоні Волги і річок її системи (або мали до цієї системи ставлення). Деякі з цих повідомлень носять міфічний характер і не виразні, інші містять достовірні деталі. Значну роль у відновленні історії грають речові пам'ятники. Сьогодні їх число незмірно зросла в результаті розкопок останніх десятиліть XX століття. Таким чином, за останні роки накопичилася значна кількість нових джерел і досліджень, що дозволяють намітити загальні оцінки розглянутого історичного явища.
Річка Волга вперше згадана в II в. н. е. під ім'ям «Ра» (давньоєгипетський бог сонця). Інша назва річки - Ітіль, прийняте в арабської і перської літератури, з'явилася не пізніше IV століття н. е. Походження слова Волга пов'язували з північноросійської формою «волгас» - низький берег річки, зі слов'янським - «Волгл» - сирої, вологий, або фіно-угорським поняттям «біла», «світла».
Судячи зі знахідок східного срібла, Волга і її найбільший північний приплив Кама все частіше стали використовуватися в VII-VIII століттях для цілей далекого судноплавства. В останній чверті I тисячоліття н. е. значення Волзького шляху зросла настільки, що він став основною дорогою, що з'єднала Європу та Азію. На те були вагомі причини.
В результаті арабської експансії доступ європейців в Середземне море протягом VII-VIII століть і їх зв'язки з Візантією і Переднім Сходом фактично порушилися і торгівля була змушена шукати інші шляхи.
Такий шлях через Східну Європу в країни Азії, втім, з давніх-давен відомий, був використаний у все зростаючій мірі. Перенаселення Скандинавії виштовхувало жителів в пошуках придатних для поселення земель, торгівлі та захоплення видобутку. Одночасно збільшилася потреба в грошових коштах і виробах, що надходили зі Сходу.
Бурхливий період створення держав, армій, флоту, владних інститутів супроводжувався прагненням правлячих верхів і громадських груп до переділу світу, походам і торгівлі. До накопичення багатств і обміну цінностями підштовхувало склалося світовий поділ праці і нерівномірний розподіл сировинних ресурсів країн Заходу і Сходу, відмінність вартості виробів віддалених регіонів. Для ведення караванної торгівлі виникли спільноти купців. Основними були водні дороги, використовувалися не тільки морські, а й річкові кораблі шириною до двох, довжиною не менше восьми метрів.
Організація регіональних та трансконтинентальних зв'язків зажадала пристрої берегових поселень, корабельних станцій, постійних або сезонних торжищ.
У «Повісті временних літ» Волга відзначена, як велика ріка, що випливає з Оковского лісу і впадає 70 рукавами в Каспійське море - «тим же з Русі може ити по ВОЛЗ в Болгари і в Хваліси (Хорезм) і на в'сток дійти в жереб Симов», тобто в межі Азії, яка, відповідно до біблійними уявленнями, була віддана роду Сима.
Великий Волзький шлях, як він функціонував в останній чверті I тисячоліття н. е., можна уявити що складається з декількох відрізків. Основу становила сама Волга, до якої тяжіли річки, а також сухопутні водні траси, які представляли її транспортний продовження.
Не буде перебільшенням протягнути загальний маршрут Волзької системи з урахуванням її прямого і непрямого функціонування від Британії та Голландії до Ірану і Іраку. Нижче відзначимо і бічні відгалуження цієї системи.
Північна частина Волзького шляху розташовувалася за його межами. Це Північне і Балтійське моря, Фінську затоку, річка Нева, Ладозьке озеро, річка Волхов, озеро Ільмень. Далі найкоротшим і зручним (навіть з урахуванням волоків) переходом до витоку Волги був «Селигерский шлях» по річках Поле, Явон до озера Селігер і по річці Селіжаровка з виходом на Волгу. Подальше пересування, що можна віднести до основної частини шляху, відбувалося по головній річці аж до її гирла. Південний ділянку плавання включав Каспійське море до його південного узбережжя (наприклад, до області Джурджан). Далі йшла сухопутна дорога до міста Рея або далі до Багдада.
Найбільша частина водного шляху припадала на простір Східної Європи. Мандрівники долали волоки, а на річках Неві і Волхові - пороги.
Караван рух кораблів з району Балтики (наприклад, від Бірки) до району Каспію (припустимо, до Дербента) з урахуванням, що відстань складало близько 5500 кілометрів, могло зайняти два місяці. Кілька місяців йшло на зворотний шлях, так як плисти доводилося проти течії, а середня швидкість денного переходу дорівнювала 25 кілометрам3. Таким чином, протягом літнього сезону суду, побувавши в містах Прикаспію, чи встигали повернутися на свої вихідні бази в регіоні Балтики. Іншими словами, парусно-веслових суду однієї флотилії могли здійснити повну поїздку в кращому випадку раз на рік.
У систему пересування кораблів і вантажів по Волзі також входили річка Кама (так званий хутровий шлях), Вятка, Ока, Клязьма, Которосль, Мета. Самостійне значення мали Донський і Неманского-Донецький шляху. З верхів'їв Волги був вихід до Західної Двіни, «а по Двіні в варяги, а з варяг до Риму» Волзький і Донський шляху зближувалися один з одним у міста Калач, в місці, званому «переволока» (тут сухий шлях становив близько 60 верст) .
У середній течії Волги на південний схід відходили сухопутні дороги в Хорезм і на захід, до Києва (по Ідрісі, приблизно 20 станцій на 1400-1500 кілометрів) і далі в Чехію і південну Німеччину.
Серед водних доріг Російської рівнини Волзький шлях з його системними відгалуженнями відноситься до найбільш розгалуженим і значним, а його стрижневе напрямок по відношенню Захід-Схід - магістральним.
Історично Волга притягувала до своїх берегів нових поселенців. Вона служила віссю, навколо якої в різні часи групувалися алани, хазари, мадяри, печеніги, гузи, половці, Буртаси, булгари, мордва, мурома, мещера, весь, чудь, слов'яни (включаючи сіверян, радимичів, в'ятичів, словен новгородських), югра . Добре був знайомий Великий Волзький шлях арабам, персам, азербайджанцям, вірменам, євреям, балтам, скандинавам, фризам, саксам, західним слов'янам. Ці люди сповідували різну віру - язичницьку, християнську, іудейську, мусульманську, що не заважало їм вступати в тривалі ділові контакти і домовлятися між собою.
В історії світової цивілізації це був чи не найбільш рідкісний період всеохоплюючої віротерпимості і міжетнічної ужіваемость колективів, об'єднаних торговою необхідністю. Наявність Волги і річок її системи сприяло розселенню і землеробського освоєння Північно-Східної та Північно-Західної Русі слов'янами.
З особливою інтенсивністю цей процес протікав в Волго-Оксько межиріччі. Не випадково тут виникали великі міста
Муром, Суздаль, Ростов, пізніше Володимир. Створилася нова обстановка і в степовій частині Волги. Досягнувши цієї річки, кочівники, траплялося, переходили до часткової або повної осілості і споруджували тут постійні становища.
Розвиток регіональної, особливо дальньої, торгівлі в Східній Європі стало тим поворотним моментом, який супроводжувався вибухом урбанізації. «Місто в цілому робив ринок загальним явищем»
Євразійська за своїм розмахом комерція мала своїм результатом підставу ряду нових і перетворення колишніх міст і поселень, що знаходяться в зоні річкових і морських шляхів, в тому числі і Великого Волзького шляху. Саме в системі Волзького шляху виникло більшість ранньосередньовічних міст і торгових факторій. Ці населені пункти не обов'язково знаходилися на берегах морів, річок і озер. Деякі будувалися в глибині територій з метою більшої безпеки і зручнішою зв'язку із сільськогосподарською або сировинної округою. Поселення тієї епохи переважно були багатофункціональними: одночасно були адміністративними, військовими, ремісничими, релігійними центрами, осередком ремісників і міжнародної торгівлі. Тут знаходилися склади місцевих і транзитних вантажів, влаштовувалися ярмарки, існували верфі з виготовлення, оснащення і ремонту суден, будувалися готелі, корабельні пристані, станції по обслуговуванню водного транспорту, застави зі збору мит і данини.
У північній частині Волзького шляху позначилися особливі міста-порти, подібні до західноєвропейськими. Пристрій таких центрів було підпорядковане інтересам торгівлі, товарного ремесла, близькості до водних комунікацій, доступності купецького транспорту. При всьому індивідуальному відмінності торговим містам були властиві деякі спільні риси: вони мали не аграрний, а торгово-ремісничий характер, в них діяли різноманітні майстерні з вироблення виробів, необхідні в побуті городян і для позаміський продажу, існували квартали майстрів, купців і воїнів.
Серед муніципальних утворень в системі Великого Волзького шляху виділялися ключові міста - лідери своїх територій, що розташовувалися на певних відрізках торгових магістралей. Вони перебували в стратегічно важливих місцях, на перехресті доріг, перевалочних зупинках, у гаваней, де здійснювалася стоянка і розвантаження кораблів і були зручні контакти як з городянами, так і з місцевим населенням. Такого роду торгові міста, які мали пряме або непряме відношення до Великого Волзькому шляху, що функціонували в VIII-IX століттях з Заходу на Схід і далі на південь: Дорестад у Фризії, Йорк в Британії, Рибе і Хедебю в Данії, Нідарос і Каупанг в Норвегії, Охус і Бирка в Швеції, Старігард (Ольденбург), Рерік (Мекленбург), Ральсвік і Аркона на острові Рюген, Менцлін, Щецін, Волін, Колбжег, ТРУЗІ на озері Дружно - все в землях західних слов'ян, Павікен на острові Готланд, Сальтвік на Аландських островах, Гробиня в Латвії.
Що стосується східноєвропейських населених пунктів (IX-X ст.), Що відносяться до системи Волзького шляху, то слід назвати Ладогу в нижній течії річки Волхов, попередника Новгорода - Рюриково городище біля витоків згаданої річки. Далі, вниз за течією Волги, археологічні комплекси Тімерево і Михайлівське, що дали початок Ярославль.
З Волгою в певній мірі пов'язані ранньосередньовічні центри Залеської землі: Сарское городище - попередник Ростова, Суздаля, Клещина - попередник Переяславля-Залеського. Відзначимо далі Муром на Оці.
На Середній Волзі знаходилися: поселення, попереднє сучасної Казані, Булгар, а також Биляр, Сувар, Ошель і інші торгово-ремісничі пункти.
У дельті Волги містилася столиця Хазарії Ітіль; назвемо також побудований в 834 або 837 році Саркел - Білу Вежу.
У зоні Прикаспію містилися Семендер, Беленжер, Дербент, Баку. На південному сході Каспійського моря перебувала область Джурждан з портом Абескуна, як відзначав сучасник, «найвідомішим портом на Хозарському море». З Абескуна сухопутні караванні дороги вели в Рей - «торговий центр світу» і далі в Багдад.
Іншим напрямком з цього місця рухалися через Балх і Мавереннахр в Центральну Азію і Китай. У наведеному переліку згадані аж ніяк не всі давні населені пункти періоду складання Великого Волзького шляху. Деякі ще не встановлені, про місцезнаходження інших йде суперечка.
Ряд поселень відомий лише археологічно, вони не зберегли своїх найменувань. При цьому більш-менш великих торгових місць, що існували в VIII-IX столітті і пізніше, було відносно небагато, вони мали опорне значення і визначали стан міжнародних ринкових зв'язків. Якщо мати на увазі генезис Великого Волзького шляху, то спочатку освоювалися його окремі відрізки, розташовані зазвичай між ключовими торговими поселеннями. Надалі через них проводився наскрізний, магістральний маршрут.
Населення торгових міст включало, як правило, титульний, корінний етнос і приїжджих, склад яких міг змінюватися з сезонністю торгівлі.
З метою безпеки, підтримки громадських відносин, регулювання торгівлі та угод, безсумнівно, діяли прийняті правила і поведінкові правові норми. Торгові поселення по їх статусу і становища в чому випередили свій час, з'явившись першими відкритими, «вільними» містами Європи. Жителі цих центрів за своїм соціальним становищем були неоднорідні: на різних полюсах суспільства перебував нобілітету і дворові залежні люди, а також раби. При цьому основна частина колективів городян була вільною. Відмінною рисою цих поселень була національна строкатість, етнічна ужіваемость, сусідство різноплемінних, навіть екзотичних за походженням, мабуть, рівноправних громад, релігійна і расова терпимість.
В яких умовах могло процвітати разноязикая суспільство ранніх портових місць, з достовірними подробицями на прикладі Воліна описав Адам Бременський у своїй «Хроніці архієпископів Гамбурзької церкви» (близько 1075 г.). Ось його слова: «Знаменитий місто Юмна (Волін) - відмінний порт, відвідуваний греками (можливо, маються на увазі російські) і варварами, що живуть навколо ... Це найбільший з міст Європи. Населяють його слов'яни разом з іншими народами, греками і варварами. Навіть сакси, які приїжджають туди, отримують рівні права з місцевими жителями, якщо тільки, залишаючись там, не виставляють напоказ своєї християнської віри. Що стосується моралі і гостинності, то годі й шукати людей чесніше і привітніше. У цьому місті, повному товарами всіх народів, є все, чого не запитаєш дорогого і рідкісного ».
Описані особливості міського життя, безсумнівно, були успадковані Волинця від більш ранніх часів і застосовні до інших торговельних містах Північної і Східної Європи.
Різниця національних, культурних, господарських і географічних умов не перешкоджав міським громадам околобалтійской і Східної Європи інтегруватися в торгово-економічне співтовариство, об'єднане інтересами міжнародної судноплавної торгівлі. Все це відбувалося нерідко без втручання держав на основі приватного підприємництва. Розвиток торгових центрів будувалося за принципом сполучених посудин. Рівень, досягнутий в одному місці, поширювався і на сусіднє.
У подібних центрах на технічно передовому рівні розвивалося виробництво популярних виробів, які користувалися світовим попитом, таких, як прикраси, предмети туалету, зброю.
Повсюдним визнанням на світових ринках користувалися хутра, вироби зі шкіри, пахощі, тканини, а також раби.
В системі далекої торгівлі встановлювалися пріоритети визнаних високоякісних виробів, які надходили з конкретних міст і майстерень. Кузні Рейнської області - чи не перші в Європі гарматні мануфактури - забезпечували весь світ мечами і обладунками неперевершеної якості. Хутра північних народів концентрувалися в північноруських містах, в першу чергу в Ладозі, і потім з величезною вигодою продавалися на східних ринках.
У тій же Ладозі, як показали археологічні розкопки, її жителі протягом майже трьох століть виробляли ювелірні прикраси зі скла, кістки, бронзи, бурштину, що розповсюджувалися потім в середовищі навколишніх фінів та інших покупців.
Купці, нерідко об'єднували в одній особі воїнів, мореплавців і майстрів, утворювали згуртовані, скріплені клятвою товариства, набирали веслярів і в далекі мандри пускалися на кількох кораблях. Дорога ставала їм відома.
Захоплені холодами, не боялися замовити в одному з придорожніх місць, чекаючи весни. Постійно маючи при собі пояс з монетами, вдавалися і до грошового розрахунку, і до обміну. Так, наприклад, опинившись в районах, багатих хутром, вони обмінювали привізні речі на хутро. Надалі на східних ринках набутий хутро продавали вже за гроші. Поїздки торговців поєднувалися з посередництвом. Відомо, що булгарские купці продавали арабам хутра, вимененние у північних народів. Східні письменники повідомляли, що арабські купці далі Булгара не їздили, задовольняючись багатим місцевим, багато в чому Перекупной транзитним ринком.
Товарно-грошові відносини в зоні річкових шляхів і наближених до них поселень Європейського континенту придбали в період раннього середньовіччя небувалий розмах в результаті експортно-імпортних операцій. Накопичувався великий торговий капітал. Його, очевидно, використовували для організації нових перевезень, спорядження кораблів і найму команди, сплати мит, покупки східних або європейських виробів, а також рабів і невільниць, сплати данини і податків, будівництва жител, складів, пристаней, змісту охорони. Частина коштів ховалася «до кращих часів», а іноді жертвувати богам. Зростаюче збагачення окремих груп людей сприяло соціальному розшаруванню суспільства і одночасно розвитку його економічної бази. Виникли умови для капіталістичних відносин, які в той час не були реалізовані.
Світовий ринок складався під впливом різних обставин, багато в чому стихійно. Заборони та обмеження на торгівлю в більшості місць практично були відсутні. Дорожні витрати та мита, а також небезпеки шляху не зупиняли торговців. Ці люди подорожували по населеним, але частіше безлюдних місцях, в тому числі і через нічийні «бездержавні» землі. На волоки, ночівлі та рух по воді їх підстерігали нападу піратів і розбійників. Зрозуміло, що поїздка в поодинці була приречена. Флотилію каравану мали охороняти воїни, колишні одночасно веслярами. Фігура сміливого, підприємливого, мандрівного купця придбала героїчний ореол.
В одному східному джерелі писалося: «Хто з жадібності зі Сходу їде на Захід по горах і морях і наражає на небезпеку життя і тіло і майно, яке не боїться розбійників і бродяг і пожирають людей хижаків і небезпечних шляхів, людям (Заходу) доставляє блага Сходу, а людям Сходу доставляє блага Заходу, той, звичайно, сприяє процвітанню світу, а це не хто інший, як купець ».
* * *
Держави, що виникли в зоні Великого Волзького шляху, сприяли його інтенсивному функціонуванню. Їх роль в цьому відношенні ще недооцінена. Перш за все мова йде про Хазарії, що охоплює нижню течію Волги, передгір'я Кавказу, Кубань, середня течія Дону, басейн Сіверського Дінця, північне Приазов'я, частина Криму. Столиця хазар Ітіль була найбільшим у Східній Європі торговим і митним містом, в якому в окремих кварталах жили вихідці різних країн, включаючи і слов'ян.
«Роль хазар в історії (мається на увазі період 650-965 рр.) Була прогресивною. Вони зупинили натиск арабів, відкрили двері візантійської культури, встановили порядок і безпеку в прикаспійських і причорноморських степах, що дало потужний поштовх для розвитку народного господарства цих країн (де знаходилися гузи, алани, мадяри, булгари, печеніги, половці, слов'яни. - А. К.) і зумовило заселення слов'янами лісостепової смуги Східної Європи ».
Потужний розвиток, починаючи з кінця IX століття отримала Волзька Булгарія, що утворилася в Середньому Поволжі. В середині X століття вона стала незалежною від Хазарії і успадкувала торгову місію.
На території цієї держави схрещувалися найголовніші водні та сухопутні дороги, що з'єднували його з основними торговими партнерами Сходу і Заходу. Процвітання Волзької Булгарії знайшло відображення в незвичайній щільності заснованих в домонгольський період укріплених поселень - їх налічується близько 170.
На відміну від Хазарії, розгромленої в 960 роках, Булгарія зберегла своє значення найважливішого економічного і культурного центру і транзитного вузла аж до монгольської навали в 1236 році.
Значний вплив на формування Великого Волзького шляху, особливо в його прибалтійської частини, зробила Північна Русь зі столицею в Ладозі, а потім Холм місті-Предновгороде, що сформувалася в середині IX століття. Керівники новоствореної держави істотно розширили балто-європейські зв'язки. Ладога та інші північні російські міста висунулися тоді як центри, що активізували економічні і транспортні контакти Заходу і Сходу. Швидше за все при першому представника нової правлячої династії - князя Рюрика - зі скандинавськими країнами була встановлена система безпечного плавання - «торговий мир» і, отже, на значній частині Балто-Волзького маршруту були створені умови максимального сприяння вільному судноводінню.
Держава Рюрика сформувалась на підготовленому грунті. Тут перш за все звернемо увагу на звістку про каганаті «народу Рос», який виник не пізніше 830-х років. За повідомленням «Бертинских анналів» в 839 році візантійський імператор Феофіл направив в складі свого посольства в Інгельгейм до короля франків Людовика Благочестивого групу, іменували себе «народом Ріс» повелитель яких іменувався «хаканусом». При з'ясуванні приналежності цих людей вони виявилися «свеонамі», тобто шведами, і мали намір повернутися з Константинополя в свою країну кружним шляхом, так як пряма дорога була небезпечною, вона «проходила серед варварських, що відрізняються жорстокістю і нечуваною дикістю племен». Це повідомлення «Бертинских анналів» підтверджується звісткою Ібн Руста, який писав на початку X століття, про те, що «у них є цар, званий хакан русів».
Для суджень про географічне положення каганату русів більш широко можуть бути залучені відомості літописі. Судячи з «Сказання про покликання варягів», Ладога до вокняжения там в 862 році Рюрика була головним центром міжплемінний конфедерації північних слов'янських і фінських племен. Ця конфедерація була здатна на об'єднані дії і може бути порівняна з каганатом русів, який заявив про себе в першій половині IX століття і, по всій видимості, не залежною від Хазарській держави. Доповнити наші уявлення про це ранньодержавне утворення можуть поки ще загадкові, але піддаються поступової розшифровці відомості Иоакимовской літописі про доваряжской династії на півночі Русі з імовірною резиденцією в Ладозі.
Якщо існування каганату русів сумнівів не викликає, то про місцезнаходження його центру припускали, що він знаходився в Тмутаракані, Києві, районі Ярославля, Рюриковом городище, Ладозі.
Найбільш правдоподібною є версія, що центр політичного утворення русів розташовувався саме в північній частині Східної Європи. Не випадково в недатованій частини «Повісті временних літ» руси поміщені в сусідстві з балтійськими народами і північними фіно-уграми. Центр цього освіти, з великою часткою ймовірності, спочатку міг перебувати в Ладозі. Натяк на північний адреса русів міститься в самому повідомленні 839 року. Як згадувалося, руси опинилися шведами. Їх присутність в якості послів «хакануса» нагадує аналогічну ситуацію складу посольств Русі до Візантії в 911 і 945 році. Тоді серед підписали відповідні договори «від роду руського» перебували посли зі скандинавськими іменами! 4. Очевидно, традиція включення скандинавів в дипломатичні місії сходила до першої половини IX століття. У той період, наскільки це встановлюється за даними письмових та археологічних джерел, присутність норманів у Східній Європі обмежувалося низов'ями річки Волхов.
Іншими словами, найбільш підходящим місцем їх перебування в той час була Ладога, а потім, ймовірно, Рюриково городище.
* * *
Сусідство народів в зоні Великого Волзького шляху породило феномен слов'янського присутності на значних просторах цієї системи. У Середньому Поволжі фіксують хліборобську іменьковской культуру IV-VII століть, яку пов'язують зі слов'янами. В кінці VII століття під натиском кочівників племена іменьковской культури переселилися в область Дніпровсько-Донського межиріччя. Можливо, що деяка частина цих колективів залишилася на колишніх місцях.
Не випадково, що цар Волзької Булгарії в записках мандрівника Ібн Фадлана іменувався «Маліком булгар» і «еміром слов'ян». Існування «острівців» слов'ян в зоні Середньої і Нижньої Волги або їх близьке сусідство з цими районами підтверджують звістки письмових джерел. Так, в 852 році очікували навали арабського полководця Буги жителі Кавказу - ЦЕНАР - звернулися за допомогою до «повелителя Візантії» «владиці хазар» і «государю слов'ян».
Припускати в «государя слов'ян» булгарского царя навряд чи реально. Швидше за все, тут розуміли самостійний хакан країни русів.
Про близькість слов'ян до волзьких місцях свідчить і такий факт. У 737 році арабський полководець Марван, переслідуючи військо хазар, «напав на слов'ян (сакаліба) і сусідніх з ними невірних різного роду і захопив в полон з них 20 тисяч сімей».
Судячи з того, що військо арабів вступило в землю хазар і підійшло до «річці слов'ян» Волзі, мова йде про чималій слов'янському населенні або безпосередньо біля кордонів Хазарського каганату, або десь поблизу від нього. Дійсно, на північному заході Хазарія межувала з землями полян, сіверян і в'ятичів, які разом з радимичами входили в сферу її політичного впливу і платили південно-східному сусідові данину. Нарешті, відомо, що в столиці Хазарії Итиле існували квартали слов'яно-російських поселенців. Ці люди служили в гвардії хазарського царя і мали особливого суддю і свій храм. За повідомленням арабського географа Ібн Хаукаля, в «слов'янської частини» міста знаходилися морська гавань і ця «частина» видавалася більш населеній і чудовою, ніж італійське місто Палермо.
У джерелах разом зі слов'янами зазвичай згадуються руси. Їх впевнене співвіднесення зі скандинавами беззастережно прийняти не можна. Не входячи в подробиці цього складного і дискусійного питання, відзначимо, що русами, як справедливо вважав М.І. Артамонов, «могли називатися Норман-слов'янські військові і купецькі дружини лише остільки, оскільки вони формувалися в Російській державі і виходили з нього». Східні письменники пишуть про русів як продавців хутра, воїнів, що плавали по Волзі (та інших річках) і спускалися по цій річці на кораблях звідкись із її верхів'їв. Вони визначаються професійно, як особлива група торговців. Тому в їх складі можна уявити осіб різного походження:
скандинавського, слов'янського, цілком можливо, фінського. В цілому термін «руси» має не етнічний, а якщо можна так висловитися, геосоціальних сенс.
Переходимо тут до коштовного по своїй інформативності, хоча і складного по текстології повідомленням Ібн Хордадбеха, що міститься в його «Книзі шляхів і країн», написаної в 846-47 роках і доповненої в 885-86 роки. Обговорюваний нижче уривок є в первісної авторській редакції (вважають, що він відображає події ще більш раннього часу), він говорить: «Купці-руси, а вони вид слов'ян, вивозять хутра бобрів і чорнобурих лисиць і мечі з віддалених частин країни слов'ян до Румкому морю , і бере з них десятину володар ар-Рума (Візантії).
Якщо вони хочуть, то відправляються по (?) Річці слов'ян, входять в Хамлідж, місто хозар. Їх (хазар) володар також стягує з них десятину. Потім вони відправляються до Джурджанського (Каспійського) моря і висаджуються на будь-якому березі, куди вони прагнули. Окружність цього моря 500 фарсахов. Іноді везуть свої товари з Джурджана (область на південному сході Каспію) на верблюдах до Багдада і переводять їм слов'янські євнухи, вони руси заявляють себе християнами »
При аналізі наведеного уривка слід врахувати, що Ібн Хордадбех, колишній «начальником пошти і освідомлення» однією з областей халіфату і досить точний у своїх свідченнях, торкнувся тільки південній частині описуваних маршрутів. Про більш північних трасах він, очевидно, докладної інформації не мав.
Арабські письменники самої віддаленої і в той же час головною групою русів називали ас-Славійя, що зіставляють з дійсно далекій від арабів землею словен новгородських. На підкріплення цієї тези звернемо увагу на одне загадкове місце про русів в тексті праці ал-Масуді «Золоті луки і розсип самоцвітів ', написаному в 947-950 роки. «Ар-рус, - пише цей арабський історик і географ, - численні народи, що володіють різними розрядами, серед них - якийсь розряд, званий ал-лудаана. Вони найбільш численні і ходять по кримінальних справах в країну Андалусії, в Рум, Константінійю і до хазарів ». Ал-лудаана (в різночитання лудагія, ладагія, Лудан, лудайя) трактували як литовці, нормани, як зіпсоване найменування купців-євреїв ар-Раданійа. Висловлено також думка про те, що тут названі ладожани, що вельми співзвучне імені цього древнього міста. Якщо останнє тлумачення прийнятно, то вимальовується місце проживання групи ладозький русів, що називалися по імені свого міста. Оскільки Ладога була заснована не пізніше 753 року, служила найважливішим складовим центром товарів у Волховському-Невської частини Великого Волзького шляху, то на початку IX століття могла претендувати на роль столиці каганату русів, а базуються в цьому місті купці дійсно могли їздити водними шляхами навколо Європейського континенту в Іспанію, а в іншому напрямку - до Візантії і Хазарію, - з урахуванням цього висловлену версію про групу північних русів навряд чи варто відкидати. У всякому разі, ця версія не суперечить звістці Ібн Хордадбеха про купців, які возили на Схід від країв слов'янської землі вантажі кращих товарів.
Повернемося до повідомлення Ібн Хордадбеха. У ньому позначений не один, як іноді вважають, а два маршрути купців-русів. Один вів до Румійскому морю до Візантії. Подробиці не повідомляються, але безсумнівно, що рух передбачалося по одній з річок південної Росії, може бути, по Дону. Інший маршрут, зазначений Ібн Хордадбеха, допускає різні трактування, бо в рукописах назву річки слов'ян спотворено настільки, що текстологічно не може бути відновлено. Якщо в цьому місці значився Танаис, то шлях проходив по Дону, далі з переходом на Волгу, ймовірно, в районі переволоки, тривав в її пониззя, потім починався Каспій. Даних для утвердження саме такої руху з переходом з однієї річки на іншу все ж недостатньо. Ясно тільки, що в результаті свого плавання купці виявлялися в низов'ях Волги в місті хазар Хамлідж (Итиле) і після сплати мит могли рухатися в Каспійське море.
Донський або, в даному випадку точніше, Доно-Волзький шлях в порівнянні з Волжським був меншою протяжності і більш безпечним для купців, що їхали з півночі. Якщо говорити про Донському шляху, то він був зручний для чорноморської торгівлі. Цей маршрут представляють пов'язаним з Окою і виходом до верхів'їв Волги. Проходження даного шляху, на що раніше не звертали уваги, ускладнювалося протяжними сухопутними переходами, найбільший з яких на початку Дона досягав 150 км. Донський шлях тяжів до Кримсько-Чорноморському напрямку, а якщо з його допомогою добиралися до Прикаспійських країн, то він за своєю наскрізною прохідності поступався Волзькому. Останній в зв'язку з утворенням в кінці IX - початку Х століть. Булгарского царства в порівнянні з Донським шляхом, мабуть, вважався кращим.
Якщо в незрозумілому місці тексту Ібн Хордадбеха уявити назва річки як Ітіль - Волга, то виявляється цілком обгрунтований Волзький маршрут. У книзі Ібн Хордадбеха пояснено, що хозарський місто Хамлідж, де купці платили мита, знаходиться «на кінці річки, яка тече з країни слов'ян, і впадає вона в море Джурджана» і далі повідомлено, що з цієї річки відкривається вихід до Каспію. Наведені дані підтверджують, що саме Волга могла називатися «рікою слов'ян».
Як би не трактувати дорожні повідомлення Ібн Хордадбеха, вони свідчать про далеку торгівлі русів хутром і зброєю за різними водними шляхами, орієнтованим на Візантію і Халіфат. Известия арабського чиновника важливі ще й тому, що датують функціонування торгівлі русів не пізніше першої третини IX століття. Мовою русів був, швидше за все, слов'янський, так як перекладачами служили слов'янські євнухи. Як не згадати тут запис «Повісті временних літ» про те, що «словеньский мову і руский одне є».
СНОСКИ
1. Смирнов П.П. Волзька шлях в стародавнеi Русі. Київ, 1928
2. Дубов І.В. Великий Волзький шлях. Л., 1982.
3. Носов Е.Н. Річкова мережа Східної Європи в освіті міських центрів Північної Русі // Великий Новгород в історії середньовічної Європи. М., 1999. С.162-163.
4. Цеглярів А.Н. Ладога і Ладозька земля VIII-XIII ст. // Слов'яно-руські старожитності. Вип. 1. Л., 1988. С. 46.
Зміст
