- 4. Вісімнадцяте сторіччя. Фрегати і шлюпи
- корпус корабля
- Мал. 273. Класичний лінійний корабель 18 століття - 74-гарматник. Модель одного з перших англійських...
- Мал. 274. Порівняльні бічні профілі кораблів 3 рангу:
- Мал. 275. мидельшпангоута, нахил палуб і їх форми, побудовані з кіл по методу Вільяма Сьюзерленда (William Sutherland).
переклад з німецького видання
Частина 1 Частина 2
4. Вісімнадцяте сторіччя. Фрегати і шлюпи
Розвиток суднобудування в 17 столітті було в основному сконцентровано на великих бойових кораблях з двома-трьома батарейним палубами (надалі дво- трёхдечние кораблі; прим. ER). Відбувалося воно такими темпами, що безпосередньо до 1700 р були подолані основні труднощі, пов'язані з розміщенням на палубі великої кількості важких знарядь. По крайней мере, накопичені знання і наявні на той момент технології дозволяли це. Зміни підводної частини корабельних корпусів збільшили їх міцність. Зросла площа вітрил поліпшила їх ходові якості. Проте, можна сказати, що корпуса англійських кораблів в 1700 р, крім розмірів, мало чим відрізнялися від корпусів 1800 р Теж саме можна сказати про більшу частину такелажу. Трикутний топсель зник, латинська бізань була поступово витіснена гафельним вітрилом. Всі інші вітрила збільшилися в розмірах або до них додалися додаткові.
У 18 столітті кораблі всіх країн зросли в розмірах. Збільшилася і їх вогнева міць. Збільшення в розмірах тривало до тих пір, поки довжина кораблів не досягнула межі, після якого провисання або прогинання корпуса ставало просто загрозливим. Трёхдечние кораблі в 18 столітті утворювали клас найпотужніших кораблів. Такими вони залишалися і до кінця століття (Santisima Trinidad, що воювала в Трафальгарській битві (Перемога англійського флоту під командуванням адмірала Нельсона (загиблого в цій битві) над об'єднаним французько-іспанським флотом 21 жовтня 1805 г. Ця перемога остаточно закріпила перевагу англійського флоту. У битві брали участь: з англійської сторони - 27 лінійних кораблів, 4 фрегата; з французької сторони - 33 лінійних корабля (з них 15 іспанських), 5 фрегатів (примітка ньому. перекладача) була номінально четирёхпалубним кораблем, але щоб про бразовать четверту палубу, на ній довелося з'єднати ахтердек і бак).
Побудувати, містити і спорядити командою трёхдечний корабель було недешево. Так як для багатьох завдань флоту цей клас кораблів був непридатний, поступово значення придбав новий клас потужних кораблів, так звані «74-Пушечников». Це були багатоцільові кораблі, котрі володіли порівняно високою швидкістю і мали досить вогневої потужності для ведення лінійного бою. Саме вони в другій половині 18 століття склали ядро флоту.
Наприклад, в битві 1 червня 1794 роки (морський бій при Ouessant (Британь) між англійським флотом адмірала Хоува і французької ескадри контр-адмірала Вілларет-Жоёза (по 25-26 лінійних кораблів)), 17 з 26 англійських і 17 з 25 французьких кораблів були « 74-Пушечников ». У битві на Нілі в 1798 г. (1-2 серпня 1798 р Більш відоме під назвою «битва при Абукире». Англійська ескадра розбила французьку, яка підтримувала вторгнення Наполеона в Єгипет. У результаті Наполеон був практично блокований в Єгипті.) 8 з 12 французьких і всі англійські кораблі були «74-Пушечников». У британських авторів книг, які писали в другій половині 18-го і в 19 столітті про техніку суднобудування, цей тип корабля викликав загальне захоплення. Найбільш значна праця, написаний про вітрильних кораблях цього типу, було видано Жаном Бодров (Le Vaisseau de 74 Canons, Jean Boudriot, 1973 г.)
Незважаючи на все сказане вище, все-таки головною відмінною рисою розвитку військового суднобудування в 18 столітті було скоріше не повільне поліпшення класу лінійних кораблів, а поступово зростаюче значення допоміжних кораблів, кораблів підтримки, розвідки, супроводу, а також експедиційних та дослідницьких суден, які несли на своїх вітрилах заокеанську експансію європейських держав. Ці кораблі були найрізноманітніших типів і розмірів: від 10-гарматного шлюпа з водотоннажністю трохи більше 100 т. І до кораблів, майже досягали розмірів лінійного корабля. З усіх допоміжних кораблів найбільш вражаюче розвиток отримали фрегати. Це був абсолютно новий клас корабля, який не мав нічого спільного з фрегатами 17 століття. Аналогічне розвиток отримали і інші, менш значні класи кораблів, такі, наприклад, як шлюпи (з повним або гафельним вітрильним озброєнням), шняве ( "snows") (шняве - одно-, дво-, або трищогловий корабель, з особливими шнявмачтамі або трісельмачтамі позаду власне щогли для постановки шнявселя або тріселя.), бриги (Бриг - двощогловий корабель з водотоннажністю в 170-500 т. Прямі вітрила на обох щоглах і косою, гафельним вітрило на гротмачте) і шхуни. Особливо два останніх типу кораблів зазнали значних поліпшень. Причиною послужили зрослі до них вимоги в довгій низці воєн серед європейських держав.
корпус корабля
Перш ніж 17 століття закінчилося, у англійських кораблів з'явилося важлива зміна форми корпусу. Старий метод креслення мидельшпангоута , При якому його обриси отримували шляхом об'єднання трьох і більше радіусів, був замінений іншим методом, при якому за основу бралася максимальна ширина майбутнього корабля. В результаті, основою міделю був, як правило, півколо (The Ship-Builderassistant, William Sutherland, 1711). Цей новий метод, як і старий, хоча все ще і ґрунтувався на геометричному принципі, а не на розумінні важливості площин, утворених ватерлінії, проте, привів до створення більш повних обводів підводної частини корабля і відповідно до підвищення плавучості і остійності. Все рідше згадувалася «стрункість» - як вимога до форми корабля. Додаткові пояса обшивки в районі ватерлінії і подвоєння обшивки на бортах (furring) вживалися все рідше. Зміни форм корпусів кораблів відбувалося так само в інших європейських країнах. Особливо варто виділити Францію, де основи суднобудування стали галуззю науки. Хоча перевага французьких проектів над англійськими часто перебільшують, проте, справедливості заради слід сказати, що деякі французькі кораблі тих часів були просто чудові. Англійці приділяли увагу двом, як їм тоді здавалося, більш важливих властивостей кораблів: вогневої потужності (при цьому за звичкою перевантажуючи конструкцію надмірною кількістю знарядь) і міцності корпусу. Хоча при цьому кораблі і ставали важкими, вони в той же час виявляли витривалість в боях на коротких дистанціях. Тобто слабше побудовані французькі та голландські кораблі в бою на коротких дистанціях швидше виходили з ладу. Слід так само додати, що розміри кораблів диктувалися ще й приписами, заснованих на поточних державних бюджетах. Від усього вищесказаного випливає, що для англійських кораблів необхідну кількість знарядь (потужність залпу) досягалося меншим водотоннажністю, ніж у їх французьких і іспанських супротивників.
Мал. 273. Класичний лінійний корабель 18 століття - 74-гарматник. Модель одного з перших англійських кораблів даного класу, Egmont (1768), виконана в 18 столітті. Egmont був побудований сером Томасом Слейдом (так само розробив знамениту Victory) і мав таке озброєння: 28 32-фунтових гармат на нижній батарейній палубі, 28 18-фунтових на верхній, 14 9-фунтових на ахтердеке і 4 на баку. Носова фігура - це Earl Egmont, зображений у своїй знаменитій робі (Pair-Robe). 74-Пушечников становили протягом більше 50 років основу англійського флоту. Вони були досить великими, щоб вести лінійний бій і не дуже дорогими в будівництві та утриманні в порівнянні з лінійними кораблями 1 рангу. Заслуговують на увагу характерні для них невисокий Релінг і порівняно низький фальшборт. Уздовж шкафуті перебували поперечні дерева, на яких знаходилися запасні частини рангоуту і шлюпки.
Мал. 274. Порівняльні бічні профілі кораблів 3 рангу:
(А) Revenge - англійська 70-гарматний корабель водотоннажністю 1 065 т. Спущений в 1699 г в Дептфорде. Довжина по гондеку - 150 футів (45,72м), мав 24-фунтові і 9-фунтові гармати.
(B) Terrible - англійська 74-гарматний корабель водотоннажністю 1644 т. Спущений в 1739 р в Тулоні (захоплений англійцями 14.10.1747 біля мису Фінстер (прим. Нім. Перекладача)). На гондеке довгою в 164 фути (49,99 м) стояли 32-фунтові гармати (у французів 36-фунтові).
(C) Креслення 70-гарматного англійського корабля, розробленого по суднобудівної програмі бюджету 1745 року. Довжина по гондеку - 160 футів (48,77 м), водотоннажність - 1450 т. Для 32-фунтових гармат вважалися занадто маленькими, крім того, за іншими показниками були так само незадовільними. Деякі добудували як 64-Пушечников. З середини 1750 років їх замінили новим типом 74-гарматного корабля.
(D) Temeraire - французький 74-гарматник водотоннажністю 1685 т. Спущений в 1749 г в Тулоні. Гондек - 169 фт (51,51 м), мав 32-фунтові гармати.
(E) Dragon - один з найщасливіших англійських 74-Пушечников. Розроблено сером Томасом Слейдом (створив так же Egmont), мав водотоннажність 1614 т, спущений 04.03.1760 в Дептфорде. Довжина по гондеку - 168 футів (51,21 м). Мав 32 і 18-фунтові гармати.
(F) San Damsco - іспанська 74-гарматник. Захоплений 14.02.1797 в битві при St. Vincent англійцями. Довжина по гондеку - 176 футів (53,65 м), мав 32-фунтові гармати.
(G) Bulwark - англійська 74-гарматник, 1925 т. Спланований в 1796 г, побудований однак лише в 1807. Довжина по гондеку - 183 фути (55,78 м). Озброєння - 32 фунтові знаряддя. (Колишній Scipio, перейменований в 1806 р спущений 23.04.1807 (прим. Нім. Перекладача)).
(H) Hoche - французький 74-гарматник, 1901 т. Спущений в 1794 в Тулоні. Гондек - 182 фути (55,47 м), мав 32-фунтові гармати.
Ці профілі демонструють не тільки постійне збільшення розмірів протягом усього століття, а й порівняльні розміри англійських, французьких і іспанських кораблів. Тепер стає очевидним, що розміри англійських кораблів не завжди були менше, ніж їх сучасники. Хоча в період кораблебудівних програм до 1750 англійські кораблі 3-го рангу були помітно менших розмірів, перші ж 74-Пушечников були вже нічим не гірше французьких проектів, хоча все ще й поступалися їм трохи в водотоннажності. Це нерівність збільшилася знову в 1780-х - початку 1790-х років, але з 1800 року королівський флот почав будувати новий тип 74-Пушечников, який ні в чому не поступався аналогічним континентальним кораблям.
(Ескізи виконав Джон Робертс за оригіналами з National Maritime Museum)
Мал. 275. мидельшпангоута, нахил палуб і їх форми, побудовані з кіл по методу Вільяма Сьюзерленда (William Sutherland).
Мал. 276. Повністю сконструйовані проекції бік і корпус з книги Сьюзерленда Shipbuilder's Assistant. При порівнянні з методом 17-го століття стає помітною зросла повнота підводної частини корпусу.
Зрозуміло, були й інші, «професійні» відмінності між англійською та іншими європейськими флотами. Корпуси голландських кораблів мали більш плоске днище і меншу осадку, ніж англійські. Те ж саме відноситься до шведським і датським кораблям. Причиною було мілководді на голландському узбережжі, а також у Балтійському морі. Покращення проектів корпусів кораблів супроводжувалося збільшенням їх розмірів. Наприклад, водотоннажність 100-гарматної Victory (1737 г.) було на 400 т більше, ніж у 100-гарматного Sovereign of the Seas, побудованого на сто років раніше. У 1790-і роки будувалися 100-Пушечников водотоннажністю близько 2300 т. Ще більше зросли порівняльні розміри допоміжних кораблів. 20-гарматний корабель в 1745 р був майже такого ж розміру, як і 40-гарматний, побудований на 40-50 років раніше, а фрегати, побудовані в 1800 роки, були з водотоннажністю в 1500 т. Більше, ніж 70-гарматний корабель 17 століття.
Причиною збільшення розмірів кораблів практично всіх рангів було постійна потреба в більш сильному озброєнні, ніж у супротивника, а так само бажанні мати військові кораблі з морехідні якості, що дозволяють проводити операції на великій відстані від місць базування, наприклад, під час конвоювання. Англії доводилося ще враховувати можливість блокади і її прориву. Проте, англійські кораблебудівники були довгий час обмежені в цій гонці збільшення розмірів. Причиною тому були обмеження бюджету адміралтейства, які, в свою чергу, були викликані бажанням стандартизувати окремі класи кораблів по рангах. У 18 столітті, в 1706, 1719, 1733, 1741 і 1745 роках виходили відповідно нові приписи. Хоча ідея і була зрозумілою, з іншого боку, при такій кількості приписів деякі залишалися роками без зміни, поки не були скасовані, як повністю застарілі. В результаті англійські кораблебудівники постійно повинні були будувати кораблі, з вогневої потужності не поступалися своїм противникам, але з меншими розмірами корпусів. Зміни в надводної частини були, зрозуміло, більш помітними, ніж в підводному. Протягом 18 століття гальюн став коротше і витягнувся вгору, перепад у висоті країв зменшився, корми і сидять на ній галереї зазнали у багатьох відношеннях зміни. Тим самим корабель, побудований за приписами 1733 року, відрізнявся як від побудованих за більш раннім приписами, так і від побудованих пізніше.
Частина 1 Частина 2
