- На висоті: МіГ-3
- «Король» модифікацій: Як-9
- Надійний солдат: Ла-5
- Нічний бомбардувальник: По-2
- Літаючий танк: Іл-2
Під час Великої Вітчизняної війни головною ударною силою Радянського союзу була бойова авіація. Навіть з урахуванням того, що в перші години нападу німецьких загарбників були знищені близько 1000 радянських літаків, все одно нашій країні дуже скоро вдалося стати лідером за кількістю вироблених повітряних машин. Давайте згадаємо п'ять найкращих літаків, на яких наші льотчики здобули перемогу над фашистської Німеччиною.
На висоті: МіГ-3
На початку бойових дій цих літаків було набагато більше, ніж інших бойових повітряних машин. Але багато льотчиків на той момент ще не освоїли МіГ, і навчання зайняло якийсь час.
Незабаром переважний відсоток випробувачів все-таки навчився керувати літаком, що допомогло усунути виниклі проблеми. У той же час МіГ багато в чому програвав іншим бойовим винищувачам, яких було дуже багато на початку війни. Хоча деякі літаки перевершував за швидкістю на висоті понад 5 тисяч метрів.
МіГ-3 вважається висотним літаком, основні якості якого проявляються на висоті більш 4,5 тисячі метрів. Він прекрасно зарекомендував себе в якості нічного винищувача в системі ППО зі стелею до 12 тисяч метрів і великою швидкістю. Тому МіГ-3 використовували до 1945 року, в тому числі і для охорони столиці.
22.07.1941 року відбувся найбільший 1-й бій над Москвою, де на МіГ-3 пілот Марк Галлай знищив ворожий літак. На МіГу літав і легендарний Олександр Покришкін.
«Король» модифікацій: Як-9
Протягом 1930-х років 20 століття конструкторське бюро Олександра Яковлєва виготовляло в основному спортивні літаки. У 40-х роках був запущений в масове виробництво винищувач Як-1, який володів чудовими льотними якостями. Коли почалася Друга світова війна, Як-1 успішно боровся з німецькими винищувачами.
У 1942 році в складі російських військово-повітряних сил з'явився Як-9. Новий літак відрізнявся підвищеною маневреністю, за допомогою якої можна було вести бій з противником на середніх і низьких висотах.
Цей літак виявився наймасовішим під час ВВВ. Він виготовлявся з 1942 по 1948 роки, всього було вироблено понад 17 000 повітряних машин.
Конструктивні особливості Як-9 відрізнялися ще й тим, що замість дерева застосовувався дюралюміній, це робило повітряну машину набагато легшою, ніж численні аналоги. Здатність Як-9 до різних модернізацій стала одним з найважливіших його плюсів.
Володіючи 22 основними модифікаціями, 15 з яких були побудовані серійно, він включав в себе якостями і винищувача-бомбардувальника, і фронтового винищувача, а також ескорту, перехоплювача, пасажирського літака, розвідника, навчально-тренувальної льотної машини. Вважається, що найбільш вдала модифікація цього літака - Як-9У з'явилася в 1944 році. Німецькі льотчики називали його «вбивцею».
Надійний солдат: Ла-5
На самому початку ВВВ німецькі літаки мали вагому перевагу в небі Радянського Союзу. Але після появи Ла-5, розробленого у конструкторському бюро Лавочкіна, все змінилося. Зовні він може здатися простим, але це тільки на перший погляд. Навіть при тому, що в цьому літаку не було таких приладів, як, наприклад, авіагоризонт, радянським льотчикам повітряна машина дуже сподобалася.
Міцна і надійна конструкція новітнього літака Лавочкіна не розвалювалася навіть після десяти прямих влучень снаряда противника. Крім того, Ла-5 був вражаюче маневреним, час його віражу становило 16,5-19 секунд при швидкості 600 км / ч.
Ще одним плюсом Ла-5 було те, що він без прямого наказу пілота не виконував фігуру вищого пілотажу «штопор». Якщо ж він все-таки потрапляв в штопор, то відразу ж виходив з нього. Цей літак брав участь у багатьох боях над Курською дугою і Сталінградом, знамениті льотчики Іван Кожедуб і Олексій Маресьєв билися на ньому.
Нічний бомбардувальник: По-2
Бомбардувальник По-2 (У-2) в світовій авіації вважається одним з наймасовіших біпланів. У 1920 році він був створений як навчальний літака, і його розробник Микола Полікарпов навіть не думав, що його винахід буде застосовано під час ВВВ. У процесі бою У-2 перетворювався в нічний ефективний бомбардувальник. У той час у військово-повітряних силах Радянського союзу з'явилися спеціальні авіаційні полки, які були озброєні У-2. Ці біплани здійснили понад 50% всіх вильотів бойових літаків під час Другої світової війни.
Німці називали У-2 «Швейні машинки», ці літаки бомбили їх в нічний час. Один У-2 міг за ніч здійснити кілька вильотів і при навантаженні в 100-350 кг він скидав боєприпасів більше, ніж, наприклад, важкий бомбардувальник.
Знаменитий 46-й Таманський авіаційний полк воював на літаках Полікарпова. Чотири ескадрильї включали в себе 80 льотчиків, у 23 з яких є звання Героя Радянського Союзу. «Нічними відьмами» прозвали німці цих жінок за авіаційне майстерність, сміливість і хоробрість. 23 672 бойових вильоти було скоєно Таманським авіаполком.
11 000 літаків У-2 було випущено під час Другої світової війни. Вони виготовлялися в Кубані на авіазаводі № 387. У Рязані (зараз це Державний Рязанський приладовий завод) проводилися авіалижі і кабіни до цих біпланів.
У 1959 році У-2, який в 1944 році був перейменований в По-2, закінчив свою блискучу тридцятирічну службу.
Літаючий танк: Іл-2
Наймасовішим бойовим літаком в історії Росії є Іл-2. Всього було випущено більше 36 000 цих літаків. «Чорної смертю» прозвали німці Іл-2 за величезні втрати і наноситься збиток. А радянські льотчики називали цей літак «Бетонний», «Крилатий танк», «Горбатий».
Перед самою війною в грудні 1940 року Іл-2 став виготовлятися серійно. Володимир Коккінакі - знаменитий льотчик-випробувач зробив на ньому свій перший політ. Ці бомбардувальники відразу ж надійшли на озброєння радянської армії.
Радянська авіація в особі цього Іл-2 знайшла свою основну ударну силу. Літак являє собою сукупність потужних характеристик, що забезпечують повітряної машині надійність і тривалість експлуатації. Це і бронестекло, і реактивні снаряди, і скорострільні авіаційні гармати, і потужний двигун.
Кращі заводи Радянського союзу працювали над виготовленням деталей цього літака. Основним підприємством з виробництва боєприпасів для Іл-2 є Тульське конструкторське бюро приладобудування.
На Литкарінскій заводі оптичного скла виготовлялося бронестекло для скління ліхтаря Іл-2. Двигуни збирали на заводі № 24 (підприємство «Кузнєцов»). У Куйбишеві на заводі «Авіаагрегат» випускалися гвинти для штурмовика.
За допомогою найсучасніших на той момент технологій цей літак перетворився на справжню легенду. Одного разу, у який повернувся з бою Іл-2 нарахували понад 600 влучень снарядів противника. Бомбардувальник був відремонтований і відправлений назад в бій.
Повернутися назад
