Спуск на воду дизельного підводного човна.
Цей танкер побудований на 'Адміралтейських верфях ".
<
>
Чи в нашій країні знайдеться інше підприємство, яке зіграло б в історії вітчизняного суднобудування, та й усього російського флоту, таку ж роль, як "Адміралтейські верфі". Засновані за указом Петра Першого лише через рік після закладки Петербурга, вони протягом майже трьох століть залишаються одним з провідних суднобудівних заводів галузі.
За цей час тут було побудовано понад дві тисячі кораблів і суден різного класу і призначення: від петровських галер до найсильнішого в світі броненосця "Петро Великий", від "утаємниченого судна" до "Аврори", від "російської бригантини" до могутніх атомохода. Виконуємо ми і унікальні замовлення на виготовленні ня підводної техніки. І навіть економічні складності 90-х, що стали згубними для деяких заводів, лише похитнули, але не знищили дітище Петра.
"Ми можемо відзначити, що всі побудовані на" Адміралтейських верфях "суду відповідають найвищим стандартом і контрактною ціною. Вони зарекомендували себе як дуже надійні і відповідають необхідним критеріям експлуатації ... І ми без вагань готові визнати, що" Адміралтейські верфі "- відмінне місце для будівництва танкерів ", - так відгукнувся нещодавно про роботу адміралтейцев керуючий флотом компанії" Колумбія Шілменеджмент "Едвард Бакнелл.
З чим же пов'язують своє майбутнє адміралтейци? Головний акцент робиться на будівництво танкерного флоту, неатомних підводних човнів і глибоководних апаратів, маломірних суден. Займаємося і судноремонтом.
Вивчивши перспективн ті райони нафтовидобутку, фахівці прийшли до висновку, що танкерний флот в рівній мірі буде необхідний як на нафтових родовищах Каспійського моря, так і на Арктичному узбережжі Росії. В результаті на світ з'явився танкер "Пулково", а потім судно нового покоління - танкер-продуктовоз-хімовоз "Віктор Дубровський". Тоді ж, в 1997 році, суднобудівники "Адміралтейських верфей" першими в Росії приступили до будівництва найсучасніших танкерів льодового класу для компанії "Лукойл". Перші з них вже передані замовнику.
Взагалі ж арктичний танкер - явище унікальне. Він являє собою сучасне дизельне судно з дальністю плавання до 8 тисяч миль, автономністю 40 діб і швидкістю ходу на чистій воді більше 15 вузлів. У льодової обстановки таке судно здатне долати пріпайний лід товщиною до півметра зі швидкістю 2 вузли.
Відомо, що використання Північного морського шляху для перевезень істотно ускладнюється складними гідрометеорологічними умовами Арктики і, головне, коротким навігаційним періодом. Тому суднобудівники думають про будівництво підводних транспортних суден для Арктики. Виконання цього завдання передбачає створити державну структуру - консорціум, до якого увійшли б представи тели урядових відомств, великих російських фірм з видобутку нафти і газу, науково-досліджень нізації і виробничих підприємств, російських банків і іноземних інвесторів. Більш того, ми маємо намір переобладнати для перевезення сировини існуючі підводні човни.
Головне - прорахувати економічну сторону такого проекту і зацікавити ним потенційних замовників, як це вдалося вже зробити з випускаються на "Адміралтейських верфях" дизельними підводними човнами нового покоління, які виготовляються як для Росії, так і на експорт - в Індію, Іран, Китай і інші країни світу.
Особливе місце займає виробництво унікальних глибоководних апаратів типу "Консул". Подібні батискафи до цього будувалися лише в Японії і Франції. Американські фахівці, побувавши на підприємстві, зізналися, що навіть в США немає апаратів подібного класу.
Ще один напрямок роботи - це маломірні судна типу алюмінієвих північних човнів "Майстер". Вони мають сертифікат безпеки відповідно до нових європейських стандартів, а за своїми морехідним якостям набагато перевершують світові аналоги, що з усією очевидністю підтверджує стабільно зростаючий попит на них.
Див. В номері на ту ж тему
У нас в гостях журнал "Сегодня"
О. Шуляковская - Все це - балтійський завод
З чим же пов'язують своє майбутнє адміралтейци?
