Від чаю до "вай-фаю": як будували Кільцеву лінію метро

Фото: ІТАР-ТАСС

14 березня 2014 року минає 60 років з дня відкриття фінального ділянки Кільцевої лінії від станції "Білоруська" до станції "Парк культури", який замкнув цю лінію. Оглядач мережевого видання M24.ru Олексій Байков розповідає, як будувалася головна лінія метрополітену.

Існує легенда про те, що ніякого "кільця" в московському метрополітені з самого початку не планувалося. А потім товариш Сталін випадково поставив кухоль з чаєм на схему, принесену до нього на підпис товаришем Кагановичем, ну і вийшла Кільцева ... Тут викликають насущний інтерес два питання: з якого розміру кухлів Батько народів пив чай? Або якого розміру була та схема, очевидно - з зошита листочок, а переглядав її вождь, озброївшись лупою.

Такого роду байок про те, як примха чи випадково кинута фраза чергового володаря всієї Росії ставали причиною для несподіваних технічних рішень або появи нових топонімів відомо чимало. Тут вам і походження назви річки Ворскла від "злодій з [тек] ла", нібито через те що Петро I впустив в її води скло від улюбленої підзорної труби, і міста Кемь від резолюції Єлизавети "вислати [ім'ярек] до такої-то матері". І історія про те, як на залізниці Москва - Санкт-Петербург з'явився Веребьінскій обхід - мовляв креслив Микола I план майбутньої дороги по лінійці, а біля Мсти натрапив олівцем на палець іншої руки і вийшов вигин. Ну і зовсім вже непристойна версія на тему того, чому наша залізнична колія ширше європейської приблизно на 13 см ... Подібні історії гарні для того, щоб потішати студентів молодших курсів і вганяти у фарбу юних дівчат, але ось до реальності вони мають дуже опосередкований стосунок.

На "перспективною схемою будівництва", яку Каганович продемонстрував делегатам міської конференції ВКП (б) 23 сiчня 1932 року, московські райони повинні були зв'язати між собою п'ять діаметрів "підземки": М'ясницька-Усачевскій, Таганско- Тверській, Арбатсько-Покровській, Дзержинського-Замоскворецький і Рогожско-Краснопресненській. Пізніше до них додався ще й шостий - Калужско-Тимирязевский. Крім того, до цієї системи планувалося приєднати так званий "глибокий залізничний введення" - лінію "електрички", що сполучає шляхи Північної (Ярославської) і Нижегородської залізниць практично через центр міста з пересадкою на метро на станції "Площа Дзержинського" (нинішня "Луб'янка" ). У більшості випадків з однієї лінії на іншу пасажирам довелося б переходити через Центральний пересадочний вузол - з'єднання Арбатсько-Покровського, Таганско- Тверського і Дзержинського-Замосковрецкого діаметрів, розташоване приблизно під Червоною площею. Надалі ЦПУ вирішили перенести на станцію "Охотний Ряд", але при цьому додали до трьох лініях, які повинні були там перетинатися, ще одну - Фрунзенський-Мясницькій. У більш пізніх варіантах "перспективної схеми" головний вузол повинні були підстраховувати другорядні пересадки, розташовані в межах одного-двох перегонів, але основне навантаження лягало саме на нього.

Те, що подібна схема була логістично помилковою, стало ясно вже під час війни, коли пасажиропотік в здавалося б "розвантаженому" місті вже на самому початку реевакуацію виріс до 550 мільйонів чоловік в рік. ДО 1946 року щоденний оборот станції "Площа Свердлова" ( "Театральна") досяг 550 тисяч пасажирів, з яких 400 тисяч виходили на ній тільки для того, щоб зробити пересадку.

Станція метро "Добринінський". Фото: ІТАР-ТАСС

Але ж про таку перспективу попереджали багато проектувальників московського метро ще в тому ж 1932 році. І будівництво Кільцевої лінії прямо-таки "напрошувалося", виходячи з самої логіки розвитку Москви, адже протягом всього свого середньовічної історії вона приростала саме такими "колами": Кремль, Біле місто, Земляний місто, Камер-колезький вал. Та й сьогодні Москва - це величезний "бублик", до якого по зовнішній стороні кола приліплені побудовані в радянські часи нові райони, звідси і наші вічні проблеми з пробками. Але ні в жодному метрополітені світу кільцевих ліній не було, крім того виникала маса інженерних проблем через складні грунтів в передбачуваних районах прокладки і перетинів вірогідною траси з Москвою-рікою. Проте, "кільце" регулярно з'являлося на ранніх перспективних схемах будівництва московського метро в якості одного з варіантів прокладки ліній "третьої черги". А взагалі сама ідея кільцевої лінії - набагато старше, ніж всі проекти сталінських часів.

Перші проекти будівництва московського метрополітену, точніше - міський електрифікованої залізниці, з'явилися ще в кінці XIX століття. І вже в 1901 році дворянин Трубніков і інженер Груцкевіч отримали від Московської міської думи дозвіл на проведення вишукувальних роботи по трасі майбутнього "кільця", яке повинно було зв'язати між собою всі міські вокзали. Лінію планувалося провести по тунелях мілкого закладення, а над Замосковречьем вона повинна була проходити по естакаді. Наступний проект, представлений Антоновичем, Голіневич і Дмитрієвим в 1902 році, передбачав будівництво метро за схемою "колеса" з радіальними лініями, що розходяться в різні боки від Центрального вокзалу в Олександрівському саду і йдуть до Кільцевої лінії, яка повинна була проходити по Камер-Коллежскому валу . Надалі ці радіуси передбачалося продовжувати до Московської окружної залізниці. Проект інженера Кнорре, виконаний вже після Російсько-японської війни, передбачав будівництво Кільцевої лінії на естакаді над Садовими вулицями ... Цих проектів було багато, вже йшли переговори з іноземними підрядниками, але завадила війна. Тут для стислості найпростіше буде процитувати Велику радянську енциклопедію:

Станція метро "Смоленська". Фото: ІТАР-ТАСС

"Питання про метрополітен ставилося в дореволюційній Москві, починаючи з 1900. Проекти розроблялися і представлялися як представниками англійського та німецького капіталу, які домагалися в 1912 концесії на будівництво метрополітену, так і окремими голосними міської думи, що об'єдналися з російським банківським капіталом. У 1913 при трамвайному управлінні міської управи був утворений спеціальний відділ по розробці проекту Московського метрополітену. Однак далі обговорень і проектів справа про метрополітен не пішла. і тільки Советск е уряд здійснив грандіозну споруду метрополітену. [Великої радянської енциклопедії, т.39, ст.214] "

Після закінчення Громадянської війни і мінімальної перемоги над розрухою, проектами метро став займатися Московський комунгосп. У 1922 році фахівці транспортного відділу розробили схему метро з шістьма діаметрами і двома кільцевими лініями - по Садовому і Бульварному кільцю. У тому ж році вийшла в світ брошура Бернацького "Москва майбутнього - шляхи і засоби сполучення" з аналогічною схемою. Через 2 роки при Управлінні московських міських залізниць та трамвайної мережі Транспортного відділу МКХ був створений підвідділ метрополітену, що означало фактичну готовність перейти від стадії обговорення тих чи інших "паперових" проектів до їх безпосереднього втілення. На основі схеми Бернацького фахівці підвідділу склали свій варіант, відомий як "проект МГЖД": чотири діаметра і одне кільце із загальною протяжністю в 50 кілометрів.

Станція метро "Курська". Фото: ІТАР-ТАСС

Ось ми і повернулися до сталінських часів, коли все вже зрозуміли, що пора припиняти проектувати і пора починати рити землю, слідуючи того чи іншого проекту. Так ось, Кільцева в цей час нікуди не зникала - питання було лише в тому, чи вносити її в план по "третьої черги" або відкласти на потім. Міжнародна комісія Губкіна, яка перевіряла роботу Метробуду в 1932 році, запропонувала змінити проекти кількох станцій ( "Червоні ворота", "Кримська площа", "Смоленський ринок") для того, щоб в майбутньому можна було побудувати переходи, що з'єднують їх з Кільцевої лінією. В "третю чергу" (прокладка якої почалася в 1938 році) Кільцева так і не потрапила.

Варіантів як її будувати пропонувалося чимало.

Посилання по темі

Загальна перспективна схема ліній московського метрополітену, підготовлена ​​в 1932-33 роках і пізніше використана для сталінського Генплану 1935 року, передбачала аж два "кільця" - по Садовому і Камер-Коллежскому валу. До виданої в 1935 році книзі "Розповіді будівельників метро" додавалася схема, складена начальником відділу ескізного проектування і траси Метропроекта М.Н.Бедріцкім. На ній майбутня Кільцева, яка з'єднувала 17 станцій, повинна була пройти знову-таки по лінії Садового кільця.

Згідно "Генеральну схему Московського метрополітену" (з виданого в 1938 році 39-го тому Великої радянської енциклопедії), "кільце" повинно було з'єднати такі станції: Усачевскій - Калузька Застава - Серпуховская Застава - Завод імені Сталіна - Остапова - Завод Серп і Молот - Лефортово - Спартаківська - Красносільська - Ржевський Вокзал - Свалявський Вокзал - Динамо - Краснопресненська Застава - Київська - Усачевскій. Правда, навряд чи про цю схему можна говорити всерйоз, оскільки в такому варіанті Кільцева проходила б повз найважливішого вокзального вузла Москви - Комсомольській площі.

Станція метро "Парк культури". Фото: ІТАР-ТАСС

Остаточний проект Кільцевій в тому вигляді, в якому ми її знаємо, з'явився тільки в 1941 році. Тут повинна бути кодова фраза і вона буде - "завадила війна". А в 1944 прокладати її довелося вже в терміновому порядку і позачергово за тим самим відомим нам причин - через перевантаження Центрального пересадочного вузла. Лінію планували здати чотирма пусковими ділянками: від "Парку Культури" ( "ЦПКіВ") до "Курської"; від "Курської" до "Комсомольської", від "Комсомольської" до "Білоруської" і від "Білоруської" до "Парку". Перша ділянка був пущений 1 січня 1950 року, другий - 30 січень 1952 року народження, і, нарешті, 14 березня 1954 року "кільце" замкнулося.

Треба сказати, що вже тоді проектувальники Метробуду стали розуміти, що одного кільця Москві незабаром буде не вистачати. Уже в перспективних схемах 1947 року з'явилися півкільце від станції "Філі" через Південно-Західний район до заводу імені Сталіна і далі по лінії Камер-Колезького валу. Пізніше від цієї ідеї відмовилися на користь більш грандіозного проекту "Великого кільця" по лінії "Каховська" - "Калузька" - "Проспект Вернадського" - "Лобачевська" - "Аміньевского" - "Кунцевська" - "Нижні Мневники" - "Мневники" - "Жовтневе Поле" - "Сокіл" - "Владикіно" - "Ростокінская" - "Северянин" - "Білокам'яна". Основу цього кільця повинні були скласти центральні ділянки ліній, продовжених в "спальні" райони. Дещо вже було зроблено, наприклад, найкоротша лінія московського метро - Каховська - насправді є ділянкою "Великого кільця". Другий таку ділянку існує сьогодні в вигляді "вигину" Сокольницької лінії - перегін від "Черкізовському" до "Вулиці Подбельського".

Плани наших днів дещо скромніші - "друге кільце" буде складатися з дуги від "Ділового центру" до "авіамоторні", яка пройде на відстані одного-двох перегонів від нинішньої Кільцевої. Це те, що більш-менш відомо, а от щодо нижньої частини дуги існують розбіжності і мало не кожен день ми дізнаємося щось нове. Наприклад, обговорюється варіант продовження другої Кільцевої (вона ж "Третій пересадочний контур") за рахунок включення до її складу ділянки "жовтої" гілки ( "Раменкі" - "Новокосіно"). В цьому випадку станції між "Виставкової" і "Третьяковській" увійдуть до складу не тільки Калінінської лінії, але і ТПК, а "Смоленська" Арбатсько-Покровської лінії і "Кропоткинская" стануть пересадковими. Другий варіант передбачає часткове повернення до радянських грандіозним планам "Великого Кільця" - в цьому випадку до "верхньої дузі" від "Ділового центру" до "авіамоторні" буде додано аналогічну ділянку "Проспект Вернадського" - "Нижегородська вулиця", який заодно поглине і Каховську лінію. Також розглядається варіант прокладки "другого кільця" частково у вигляді легкого метро ще далі від центру.

У будь-якому випадку друга Кільцева Москві життєво необхідна хоча б для того, щоб поліпшити логістику спальних районів і розвантажити прилеглі до залізниці станції від "ефекту Вихіно".

факти

Станція метро "Комсомольська". Фото: ІТАР-ТАСС

- В даний час йде будівництво 13-й і станції - "Суворовської" - на ділянці між "Новослобідський" і "Проспектом світу" з пересадкою на станції "Достоєвська". Для того, щоб не зупиняти рух на лінії, від якої залежить практично вся логістика московського метро, ​​були прокладені обхідні тунелі, які потім будуть використані в якості пункту для технічного огляду і нічного відстою поїздів. У 2020 році станцій стане 14 - додасться ще й "Конюшківської" між "Київської" і "Краснопресненській" з пересадкою на проектовану станцію "Площа Свободи" Калінінської лінії.

- Кільцева лінія перетинає Москву-ріку в чотирьох місцях. Стан грунту в районах її прокладки створювало чималі інженерні труднощі: велика кількість карстів (особливо в місці перетину річок Москви і Яузи), піщані розмиви та пливуни. Під час проведення прохідницьких робіт приплив води в тунелі іноді досягає 2500 кубічних метрів на годину. Проблему вирішили за допомогою технологій водозниження, штучного заморожування горизонтальних виробок і проходки під стисненим повітрям.

- Для технічного обслуговування лінії до неї були прибудовані чотири камери з'їздів для обороту поїздів і зонного курсування. Спочатку поїзда на Кільцеву лінію виїжджали з депо "Сокіл", але згодом їх перевели в депо "Червона Пресня".

- Оформлення станцій Кільцевій лінії повністю присвячено історії та духовного життя народів СРСР в 1940-х-50-х роках. Найчастіше зустрічається тема Перемоги і військової слави, вона присутня в оздобленні "Білоруської", "Комсомольської", "Таганській", наземних павільйонів "Жовтневої" і "Курської". Оскільки багато розпису, рельєфи і композиції в тій чи іншій формі містили прославляння Сталіна, після XX з'їзду їх довелося піддати значної переробці, аж до "реконструкції" частини мозаїчних панно. В даний час почався зворотний процес - в оформлення наземного вестибюля "Курської" була повернута рядок зі старої версії гімну СРСР: "Нас виростив Сталін на вірність народу", що викликало досить бурхливу громадську дискусію.

Станція метро "Таганська". Фото: ІТАР-ТАСС

- У проектуванні станцій "Павелецька" і "Київська" брала участь остання дружина письменника Ісаака Бабеля і автор єдиного російського підручника з прокладання тунелів метрополітену, Антоніна Пирожкова. Сам Бабель до того моменту вже був репресований, а за Пирожкова, як за унікального фахівця, заступився особисто Каганович.

- Всі нововведення в московському метрополітені насамперед пробувалися на Кільцевій: перші в світі ескалаторні тунелі на чотири ескалатори діаметром в 11,5 м, перша голосова система оголошення зупинок, перше використання системи АЛС-АРС, що дозволяє машиністу вести поїзд поодинці, без помічника.

- Кільцева - одна з перших ліній московського метрополітену, обладнана безкоштовним Wi-Fi.

Олексій Байков

сюжети: Міські байки Олексія Байкова , міські історії , Все, що потрібно знати про московському метро