Міським транспортом Владивосток ніяк не може пишатися. Маршрути трамваїв і тролейбусів обмежуються кількома зупинками, водії автобусів влаштовують гонки на дорогах і їздять по одному їм відомим розкладом. Однак такі проблеми були завжди - і що тільки не придумували чиновники і підприємці, щоб їх вирішити. VL.ru згадує історію громадського транспорту Владивостока від перших омнібусів до наших днів.
«Ваньки», «голубчики» і «лихачі»
У книзі «Владивосток. Штрихи до портрету »є такий абзац:« В кінці березня 1885 року городяни були вражені новим видом транспорту. На вулиці з'явився омнібус (від лат. Omnibus - "для всіх"). Карета на 20 осіб, запряжена парою коней, тягнулася на підйом повільно, але вона все ж надійно розвозила пасажирів. Це нововведення ввів Віттенбурге (російський, радянський географ, геолог - прим VL.ru). Пара карет, пущених їм в роботу, забезпечила господареві в перший же день 40 рублів валової виручки. За проїзд треба було платити 15 копійок. Пара коней з працею затягувала карету на круті підйоми, потрібна була третя кінь, а це зводило нанівець весь прибуток підприємства ». Справа не вдалося.
Трамвай з Бельгії
У 1906 році Дума прийняла постанову «Про устрій трамвая ... і бажаність здійснення його на кошти міста». Однак здійснювати його Дума не поспішала. У грудні 1907 року, після оголошення конкурсу на проект будівлі трамвая, була підготовлена технічна документація і кошторис на 646 135 рублів, однак виділено лише 150 000. На наступний рік поруч зі сквером ім. Г. І. Невельського відбулася закладка трамвайної лінії. Виділених містом коштів вистачило тільки на будівництво рейкового шляху від Лугової до Петра Великого , Подальші роботи були призупинені до 1911 року, коли Міська Дума уклала концесійний договір з підприємцем Ціннерманом і інженером Громодескім на доставку і експлуатацію трамвая з правом викупу його через п'ять років за 150 000 рублів.
До жовтня 1912 року будівництво трамвайної лінії по Светланской від Лугової до вокзалу було закінчено. 9 жовтня 1912 року перший трамвай вийшов на вулиці Владивостока (найстарішої трамвайної системи в азіатській частині Росії). Це були дерев'яні вагони бельгійського виробництва, які ділилися на два класи: для «чистої» публіки і для іншого люду. Проїзд в 1-му класі коштував вісім копійок, у 2-му - п'ять. Так почалася історія першого по-справжньому громадського транспорту Владивостока - трамвая, який до 1992 року вже налічував 140 вагонів і більше 40 км шляхів. Понад 100 вагонів перевозили жителів міста щодня.
перший автобус
Автобуси у Владивостоці з'явилися в 1920-х роках і були, як правило, уживаними. Парком володіли приватники і різні товариства.
«Міська управа дала дозвіл громадянам А.С. Цабадзе і І.Д. Цірканюку відкрити автобусний рух між Луговий і вокзалом за таксою три рубля, при дотриманні правил технічних умов », - писала газета« Ехо ».
У березні 1920 року товариство «Автобус» звернулося в управу про дозвіл руху автобусів з 07.00 до 22.00 вечора по двох лініях: «Вокзал - 1-я Річка» і «Вокзал - Лугова».
Владивостоцький комунальне господарство, розвиваючи автобусні маршрути міста в 1925 році, розпочав переговори про придбання шести автобусів, а вже в 1926 році з Америки прибули перші чотири автобуси. До кінця 30-х років кількість міських автобусів становила 40 одиниць.
Відповідно до постанови оргкомітету Президії Верховної Ради УРСР по Приморському краю від 11 вересня 1939 р № 959 організовано Приморське крайове управління автомобільного транспорту Наркомату автомобільного транспорту УРСР. Надалі розвиток автобуса пішло по наростаючій. Було відкрито багато звичні нам донині маршрути. Транспортне господарство росло, а ремонтно-виробнича база - немає.
У довідці про роботу Приморського автотрест за 1957 рік відзначається: «... при наявності автопарку в 249 автомобілів має територію гараж, де можна розмістити 60-70 автомобілів, а всі інші автомобілі розміщуються на прилеглих вулицях. Відсутня ремонтна база ... », також було відзначено:« ... в результаті є випадки викрадення автомобілів, несвоєчасний вихід автомобілів на лінію, недотримання графіків ремонту і техобслуговування ... »
Для вирішення ситуації, що склалася почалося будівництво гаража на 100 місць. Велося воно повільно і навіть зупинялося, проте все ж було закінчено в 1959 році. На наступний рік наказом Приморського крайавтотреста було утворено Владивостокское автобусне господарство. Протягом наступних десятиліть назва неодноразово змінювалося.
У 1981-му підприємство отримало перші нові автобуси «Ікарус-280» жовтого кольору. Загальна кількість автобусів підприємства збільшилася до 412 машин, незважаючи на природний знос і списання. За наступні три роки протяжність міських маршрутів була збільшена до 589 км.
тролейбуси
У 1959 році після відвідин Америки та Китаю в місто приїхав Хрущов і висунув гасло зробити Владивосток краще, ніж Сан-Франциско. Підсумком цього візиту стало бурхливе житлове будівництво 60-х років, відоме в народі як «Великий Владивосток». Був створений проект розвитку міста, згідно з яким в північній частині міста (район проспекту 100-річчя Владивостока - прим. VL.ru), де будуть нові житлові мікрорайони, повинен з'явитися і тролейбус. На початку 60-х років було розпочато будівництво тролейбусного парку в районі селища Рибак (нині «Постишева») і тягових підстанцій, а в 1963-64 роках проведена установка контактних опор. В кінці 1964 року м отримав перші 15 тролейбусів.
29 січня 1965 року відбувся пуск тролейбусного руху в місті. Перший маршрут від ЦПКіВ (нині Покровський парк) до зупинки «Селище Рибак». Щороку місто купував до 10 тролейбусів, і до 1994 року було придбано близько 200 машин. У кращі роки тролейбусного парку Владивостока на лінії щодня виходило до 50 машин, це був основний вид транспорту північній частині міста.
До 125-річчя Владивостока, 2 липня 1985 року, відкрита тролейбусна лінія на Океанську: найдовший маршрут у Владивостоці, який пролягає в приміську зону. В кінці 80-х років з'являється додатковий маршрут № 7 «Океанська - Універсам» в допомогу маршруту № 6, на якому тоді працювало всього шість тролейбусів. Таким чином, на початку 90-х років у Владивостоці діяло вже сім постійних маршрутів. У другій половині 90-х років продовжилося будівництво нових тролейбусних ліній і запуск нових маршрутів.
Транспорт в 90-е
90-е перевіряли муніципальний транспорт на міцність усіма можливими способами. Брак фінансування, політичні баталії і просто невизначеність додавали зневіри до загальної картини.
Наприклад, в 1994 році на муніципальному транспорті повністю скасували плату за проїзд. Мер міста Черепков мотивував своє рішення економією на контролерів, які в умовах масового безквиткового проїзду і безлічі категорій пільг були неефективні. Насправді, це було незадовго до виборів в крайову Думу (тепер це Законодавчі Збори - прим. VL.ru). В знак подяки багато проголосували за кандидатів в депутати, які були прихильниками Черепкова, а муніципальний транспорт став повністю утримуватися на кошти міського бюджету, яких завжди не вистачало.
У 1998 році Черепков вирішує проблему продажем двох трамвайних депо: одного - на Луговий, де розташовувалися вагоноремонтні майстерні і звідки в 1912 році був випущений перший трамвай, другого - на Першій річці, побудованого в 1917 році.
Не кращим чином складалися відносини і у ВПОПАТ-1. Отримана приблизно в 1991 році остання партія «Ікарусів» в білому кольорі Olivetti так і не відпрацювала свій термін, на вулицях міста майже не з'являлася. Автобуси активно розпилювали на шматки на території підприємства. Проблеми з фінансуванням, із закупівлею запасних частин для підтримки автобусів в робочому стані, замовні вбивства і зміна директорів підприємства не додавали оптимізму. До середини 90-х колись забита вщерть стоянка автобусного парку помітно спорожніла.
Додав неприємностей і пожежа голлівудського масштабу, який трапився буквально на початку 90-х. На території підприємства (нині вулиця Уссурійська, 1 к. 7 ), Сталося загоряння складу твердого будівельного гудрону. В результаті чого вогненна, розпечена маса дотекла до нижньої парковки, де знаходилися автобуси і ряд, що стояв ближче, загорівся. Кілька годин пожежники боролися з вогнем, а працівники ВПОПАТ-1 розтягували вцілілі автобуси тягачами.
Станом на 1996 рік загальна чисельність працівників підприємства становила 899 осіб: водіїв 304, кондукторів 152, ремонтників 119. Автобусів 196 одиниць: Лаз-695 - 66, «Ікарус-260» - 23, «Ікарус-280» - 21. Корейських автобусів Hyundai-540, Hyundai Aero Town, Aero-600, Asia, Daewoo-105, Daewoo-106 - 43 одиниці.
Найдовше трималася тролейбусне депо: у 1999 році кількість маршрутів досягло свого максимуму, а загальна довжина ліній становила понад 45 км. Однак через недостатнє фінансування, сильного зносу і брак рухомого складу, а також жорсткої конкуренції з боку автобусів кількість маршрутів стало неухильно скорочуватися.
Обновки і перестановки
Градоначальники приходили і йшли, а проблеми громадського транспорту залишалися. Чиновників вистачало на експерименти: закривали, міняли маршрути трамваїв і тролейбусів під різними приводами. Наприклад, на їхню думку, трамвай створює перешкоди іншим видам транспорту, руйнує дорожнє полотно, а вібрація, яку він викликає, руйнівно впливає на історичні будівлі в центрі міста. Так замість трамваїв від центральної площі до Луговий були запущені комерційні автобуси. Будь-яка проблема муніципального транспорту вирішувалася видачею ліцензії на пасажирські перевезення комерційним організаціям, кількість яких помітно зростало.
Зростання числа компаній-перевізників, постійні затори на зупинці «Фокіна» (яка будучи кінцевою багатьох автобусних і тролейбусних маршрутів) мотивував адміністрацію міста перенести зупинку. У 2003 році закривається рух тролейбусів на Фокіна і переноситься на площу Семенівської, попередньо підрівняти сквер зі слониками. Незабаром тролейбуси були вигнані і з Семенівської.
Новий глава міста Миколаїв прийняв місто без бюджету і з величезними боргами. Незважаючи на це, в 2006 році за його рішенням для потреб міста було закуплено 15 нових тролейбусів. Саме це врятувало Владивостоцький тролейбус від загибелі. Сьогодні ці машини складають основу тролейбусного парку Владивостока.
У наступному році Миколаєва засудили за статтею 285 ч. 2 КК РФ «зловживання посадовими повноваженнями» і зняли з посади голови адміністрації.
У 2008 році Пушкарьов переміг на виборах мера Владивостока. Влітку того ж року новий градоначальник на робочій нараді обговорював перспективи оновлення парку тролейбусів. До кінця року планувалося закупити 10 тролейбусів. Щось пішло не так, і вже 16 жовтня того ж року Пушкарьов зробив заяву про те, що тролейбуси дорогі, а трамвай є найдорожчим транспортом у Владивостоці. Тому краще купувати автобуси - в перспективі їх можна буде перевести на газ.
У червні 2011 року глава міста Пушкарьов, спілкуючись в ефірі «Прямої лінії» з жителями Владивостока, заявив наступне: «Сьогодні на кожні 8 рублів, які оплачує пасажир трамвая за проїзд, виділяється 80 рублів з міського бюджету на розвиток електротранспорту. Якби ми давали стільки грошей на розвиток автобусного парку, він оновлювався б набагато швидше. Але ми комерційних перевізників нічого не виділяємо, крім маршрутів. А електротранспорт дотуємо. Скорочуємо витрати, наприклад, на дитячі садки, і виділяємо кошти на розвиток трамваїв і тролейбусів ». В одній заяві виправдати знищення трамваїв в місті і виправдатися за відсутність дитячих садків ...
Тролейбусну контактну мережу, а також трамвайні колії поступово демонтували . Плутанини додав і саміт АТЕС - 2012, в рамках підготовки до якого місто перетворилося на велике будівництво. Велися роботи: десь розширювали дорожнє покриття і міняли бордюри, десь прокладали тунель для моста, десь міняли інфраструктуру у вигляді нових міських щогл освітлення. Все це сприяло поетапної ліквідації електротранспорту.
У 2012 році про терміни запуску тролейбуса висловився і Пушкарьов: «Тролейбус ми плануємо запустити після саміту, тобто не раніше вересня. Спочатку буде змонтована вся контактна мережа. В планах - продовжити маршрут до Садгород і відразу ж після завершення реконструкції мережі закупити нові тролейбуси ». Мабуть, на цій хвилі тролейбусне депо отримало дві нові машини.
На сьогоднішній день ситуація з електротранспортом складається таким чином: у 2016 році в місто купив ще один новий тролейбус. Маршрут до Садгород і міські маршрути чекають 2020 року через відсутність фінансування на відновлення контактної мережі.
Відроджене до саміту муніципальне підприємство ВПОПАТ-1 здійснює перевезення городян у віддалені приміські райони за ціною внутрішньоміського руху. З 2010 року експлуатувалася партія закуплених міською адміністрацією нових російських автобусів КАВЗ-4239, які відзначилися тим, що жоден з них не завівся по прибуттю до Владивостока. З 26 лютого 2011 року на міські маршрути також вийшли два нових автобуса MAN німецького виробництва. Пізніше було прийнято рішення про закупівлю ще 50 машин. Перша партія з 32 автобусів прийшла в місто в листопаді 2011 року. У 2013 році почалася закупівля маршрутних автобусів Volkswagen Crafter, перші 10 штук були передані на баланс підприємства ВПАТП-3 в травні того ж року. На жаль, недавні викриття про завищені тарифи на техобслуговування автобусів залишили неприємний осад від, здавалося б, благого починання.
чому відродження муніципальних автобусів у Владивостоці визнали незаконним з точки зору антимонопольного законодавства , Читайте на VL.ru.
події
Трамвайна інфраструктура до цього часу зносилася настільки, що в пресі регулярно стали з'являтися повідомлення про події за участю трамвая. Звичайно, подібне відбувалося і раніше, більше 100 років тому. Перше крах сталося 15 квітня 1913 року: трамвай, що йшов по Алеутской від вокзалу, на повороті на Светланскую врізався в кут будівлі.
13 жовтня 1997 року на цьому ж місці стався подібний інцидент: близько 07.00 трамвай не встигає загальмувати перед правим поворотом на Светланскую і сходить з рейок. Система розчіплюється, головний вагон в'їжджає в фасад торгового центру «Золотий Ріг», а другий вагон розбиває огорожу підземного переходу і відскакує назад на проїжджу частину.
28 лютого 2008 йшов в сторону Луговий трамвай зійшов з рейок, викотився на тротуар і пробив паркан стадіону «Авангард». У 2009 році у трамвая, що рухався по спуску до зупинки «Дальпресс», відмовила система гальмування, він набрав швидкість на спуску і зійшов з рейок, пробивши цегляну огорожу і пошкодивши кілька машин.
Події недавніх днів - 22 травня 2014 року - в районі площі Луговий трамвай зійшов з рейок, в результаті події чоловікові, який стояв біля колій, відрізало обидві ноги.
Громадський транспорт сьогодні
Станом на квітень 2017 року трамвайний парк містить 26 пасажирських вагонів і один маршрут. Тролейбусне депо містить 19 тролейбусів і два маршрути. Станом на травень 2017 року ВПОПАТ-1 містить близько 150 автобусів і 93 муніципальних маршруту. Крім того, на міських маршрутах працюють 14 комерційних перевізників.
Багато автобусів зношені: досить зайти в салон, щоб побачити витканий за допомогою електрозварювання з різного листового металу підлогу. Всередині не прибираються, на маршрут машини виходять брудні. Є автобуси, в яких відключений спідометр, а швидкість руху вибирається «на око».
Нерідко посадка і висадка пасажирів відбувається на проїжджій частині або в момент небезпечного маневрування автобусів на зупинці. Автобуси зупиняються в два, три ряди, створюючи перешкоди іншим учасникам руху. Виїзд на зустрічну смугу і обгони неодноразово потрапляють в хроніку міських новин.
Водії, як правило, не говорять по-російськи, дозволяють собі розмови по телефону, беруть плату за проїзд або перераховують гроші на ходу. Чи варто говорити про те, що не дотримується графік руху і час очікування на зупинках. Комерційні організації винайшли свій розклад і своїх «смотрящих» за цим розкладом: людей з блокнотами можна завжди побачити на ключових зупинках.
За результату проведеного в ліпні опитування на VL.ru найбільше пасажири незадоволені небезпечним водінням (17% з 8 571 опитаного), довгими зупинками (16%), брудними салонами (9%), недотриманням графіка (8%) і технічним станом автобусів (7%).
Вишенька на торті пасажирських перевезень - відсутність простого і прозорого механізму справляння плати за проїзд, і, як наслідок, відсутність податкової звітності. Паперовий квиток втратив сенс. Альтернатива у вигляді карти «Мій Дельфін» існувала без явної зацікавленості як з боку адміністрації міста, так і з боку пасажирів (лише 1% опитаних городян вважають відсутність спеціальної системи оплати проїзду недоліком). Хоча карта - непогане рішення, і практика Москви з її «Трійкою» це зайвий раз підтверджує.
При цьому за місце на ринку міських перевезень приватники борються всіма можливими способами. Так, в липні цього року у комерційного перевізника стався конфлікт з ДАІ, через що всі автобуси № 7т зняли з маршруту. Тоді поліцейські запідозрили, що у одного з автобусів був перебитий номер шасі. Власнику видали припис про проходження експертизи, але той від неї ухилився. Перевізник в свою чергу пов'язує дії поліцейських з недобросовісною конкуренцією з боку інших транспортних компаній.
Нові закупівлі та перспективи
Уряд визначив перелік машинобудівних товарів, які можна буде закуповувати для держпотреб тільки у вітчизняних виробників і компаній з Білорусії і Казахстану. У список внесені 66 товарів, в тому числі автобуси, трамваї, екскаватори, бульдозери, автокрани, спецтехніка для прибирання вулиць і машини аварійно-технічних служб.
Як пояснюється, заборона вводиться «з метою захисту внутрішнього ринку РФ, розвитку національної економіки та підтримки вітчизняних товаровиробників при здійсненні закупівель для забезпечення державних і муніципальних потреб».
Обмеження по вибору постачальників вступили в силу з 14 липня 2014 року, а на закупівлю трамваїв у закордонних виробників - з 1 січня 2015 року.
Виходить, що ні німецьких, ні корейських автобусів на муніципальних маршрутах більше чекати не доводиться. У жовтні 2016, наприклад, дев'ять нових білих автобусів ПАЗ-320402 (завод в Нижньогородській області) закупили для потреб міст і селищ Примор'я. А в лютому поточного року комерційний перевізник придбав сім нових «ГАЗель Next». Подивимося, як надовго їх вистачить.
Але якщо у автобусів є хоч якісь перспективи, то трамвай в нашому місті потихеньку вмирає. Городяни до сих пір не визначилися, потрібні Владивостоку вагончики чи ні, а робітники вже демонтують рейки. Процес пішов на Народному проспекті, на черзі - Светланская.
Тим часом в Москві
Як повідомляє «Мосгортранс», в Москві стартував черговий етап реконструкції і капітального ремонту трамвайних колій, метою яких є створення максимально швидкого і зручного міського транспорту. Роботи проводяться із застосуванням шумопоглинаючих технологій і зносостійких шпал, завдяки чому рух за оновленими коліями стане більш комфортним для пасажирів трамваїв.
А інвентарна чисельність парку автобусів ГУП "Мосгортранс" склала 6 185 одиниць. З метою значного поліпшення якості перевезення наземним міським пасажирським транспортом, урядом Москви виділені кошти і розміщений замовлення на поставку в 2011 році 2070 сучасних автобусів з низькою підлогою стандарту «Євро-4» і «Євро-5».
