Крихітний бот, з якого починалися перші флотські досліди знаменитого російського імператора, можна побачити, як відомо, в Переславлі-Заліському.
А де можна подивитися на великі бойові кораблі, побудовані за Петра і громили шведський флот при Гангуте і Гренгаме? Ніде. На жаль, від них залишилися в кращому випадку невеликі, підняті з дна моря уламки. У повній цілості не залишилося нічого.
На території яхт-клубу в Лахті (Санкт-Петербург) під навісом лежить кілька обточених морем деталей російського лінійного корабля «Портсмут». Його побудували в Голландії на замовлення Петра I, він вірно служив російському флоту, але одного разу загинув, налетівши на мілину. І ось все, що вдалося підняти з дна. Зате в декількох метрах від останків «Портсмута» вже другий рік реалізується унікальний проект. Тут у великому критому приміщенні на стапелях народжується історична репліка лінійного корабля IV рангу «Полтава», побудованого в 1712 році на Адміралтейських верфях при особистій участі Петра і названого на честь знаменитої перемоги над шведами. Досить увійти в напівтемний цех, де стоїть незвичайний терпкий аромат пиленого дуба, щоб зрозуміти: нас чекає щось грандіозне. «Полтава» - далеко не бот, це корабель водотоннажністю понад 1000 т.
Споруда «Полтави» йде пліч-о-пліч з проектуванням. Поки конструктори вирішують питання, яким чином будуть сполучатися деталі на кормі, корабель вже отримав кільову балку і більше половини з 46 шпангоутів. Будівельники кажуть: зроблено поки близько 10% роботи. Поки поздовжні зв'язку між шпангоутами не встановлені, ці габаритні важкі деталі треба якимось чином фіксувати. До установки бімсів форму шпангоутам допомагають зберегти шергень - спеціальні поперечні балки. На шергень монтуються робочі площадки.
натхненні гравюрою
Відроджена «Полтава» стане частиною музейного комплексу, що включає в себе Морський музей і Музей морської археології. Комплекс створюється в рамках території, що примикає до нового висотного офісу «Газпрому», що будується тут же, в Лахті, тому і головним спонсором проекту «Полтава» є той же «Газпром». Однак, незважаючи на наявність такого впливового спонсора, реконструкція петровського корабля виявилася справою складним і нешвидким. Для початку треба було просто з'ясувати, чи можлива вона в принципі. Строго кажучи, від історичної «Полтави» не залишилося нічого достовірного, крім зображення на гравюрі голландсько-російського художника Пітера ПІКАРТ.
Оскільки вирізання деталей з дубових колод і дощок - завдання не цілком тривіальна, конструктори включають в відправляються в цех креслення приблизні обриси заготовок з контуром майбутньої деталі. При розпилі деревини застосовуються сучасні засоби.
Ентузіастам проекту довелося заглибитися в дослідження, початок яким було покладено ще судомоделісти. Вдалося знайти так звану будівельних відомість, яку вів Феодосій Скляев - головний будівельник «Полтави». Стосувалася чи відомість конкретно «Полтави» - невідомо, однак мова йшла також про 54-гарматному лінійному кораблі. В цей документ записували розміри всіх деталей, які в ході будівництва встановлювали на корабель. Знайшовся і простий, без особливих деталей, креслення. Гарною підмогою стали «канони», в яких описувалося співвідношення размерений кораблів Петровської епохи.
Іншими словами, при відсутності достовірних креслень саме «Полтави» в розпорядженні конструкторів виявилося значна кількість матеріалів, що описують технології будівництва подібних кораблів. Почалося проектування, яке триває і зараз, коли корабель уже будується. «Робити таке судно відразу в 3D було б дуже важко, - каже головний конструктор« Полтави »Олег Кробкін. - Замість цього деталь спочатку малюється в плоских кресленнях, а потім я будую її 3D-зображення і вставляю в поступово складається модель. Заодно можна перевірити, поки деталь ще не виконана в дереві, наскільки добре вона сполучається з іншою конструкцією ».
Так виглядають останки лінійного корабля «Портсмут», знайдені на дні Фінської затоки під час днопоглиблювальних робіт. Це наочний пам'ятник корабельних технологій минулого.
Більше дуба!
Попередньо оголошено, що «Полтаву» спустять на воду через два роки і ще рік піде на її добудову. Але чи буде вона ходити в море? «Офіційно, - каже головний будівельник корабля Михайло Плеханов, - ми будуємо стоечное судно, місце якого у берега. Справа в тому, що поєднати сучасні вимоги з безпеки мореплавання з автентичними технологіями XVIII століття практично неможливо. Це стосується непотоплюваності, остійності, пожежної безпеки. Але при цьому по функціональності «Полтава» куповані не буде. Ми робимо її так, щоб вона могла ходити в море, і, можливо, за умови якихось спеціальних заходів безпеки, це якось станеться ».
Частина знарядь «Полтави» (а точніше, салютних пристроїв) вже відлито на Ижорском і Кіровському заводах. Корабельні верстати виконані з дуба за архівними описами. Обкуття верстатів не довірили промисловості - їй займалися два коваля з розташованої по сусідству кузні.
Одна з головних проблем будівництва ... будівельний матеріал. Так, деревини у нас в країні багато, але кораблю потрібен дуб, та не просто дуб, а потужні прямі стовбури висотою приблизно 12 м. Знайти деревину такого стандарту вкрай складно: постачальники пропонують 3-6-метрові стовбури - з них виходить прекрасний паркет. Дуб потрібних розмірів видобувається по чуть-чуть - в Саратовській, Брянської, Воронезької областях та інших регіонах Росії. Купувати за кордоном шалено дорого. На сьогоднішній день будівництво поглинула близько 1100 дубових стовбурів, і ще необхідно роздобути приблизно вдвічі більше.
Усередині гармати мають порожнини, що не тільки перешкоджає використанню знарядь для стрільби ядрами, а й робить їх легше.
Склеювати деталі з коротких стовбурів будівельники не хочуть - це позначилося б на автентичності технологій. «Стародавніх технологій будівництва кораблів ми намагаємося дотримуватися по максимуму, хоча, звичайно, деякі відступи присутні, - каже Михайло Плеханов. - Наприклад, в петровські часи більше використовували Нагель і менше - залізний кріплення, зараз ми віддаємо перевагу металу. Інший приклад: за Петра, для того щоб зігнути дошку, її відпалювали, знімали внутрішня напруга на відкритому вогні. Ми для цих цілей набуваємо парогенератор - процес той же, але з парою працювати зручніше. Для розпилу наших колод ми використовуємо сучасний інструмент - пилорами, бензопили, верстати. Але це і все. А коли нам доведеться зайнятися такелажем, роль ручної праці ще зросте ».
До проектування «Полтави» можна лише з великою натяжкою застосувати термін reverse engineering. У конструкторів не було матеріальних зразків, які вони могли б перетворювати в креслення і 3D-моделі. Фактично кожна деталь конструировалась заново і лише потім вставлялася в тривимірну комп'ютерну модель.
Нічого, крім салюту!
Оскільки мова йде про військовому кораблі, окрема тема реконструкції «Полтави» - це її озброєння. Але якщо на історичному прототипі було 54 гармати, то на реконструйованій репліці ... не буде жодної. Те, що робиться в рамках проекту, хоч на вигляд нічим не відрізняється від гармат часів Північної війни, офіційно називається «салютними пристроями». Всередині «гармати» мають порожнини, що перешкоджають стрільбі серйозними зарядами. Корабельні гармати зможуть працювати тільки в режимі хлопавок.
Використання програми 3D-проектування дозволяє уникнути багатьох помилок. У віртуальному просторі можна перевірити правильність сполучення різних деталей і продумати послідовність складальних операцій.
Однак, не йдучи на конфлікт з законом в частині виготовлення вогнепальної зброї, в іншому автори проекту дотримуються принципу історичної достовірності. «Розвиток металургійних технологій на Заході і в Росії, - розповідає керівник відділу наукових досліджень Філіп Богданов, - привело до виникнення гармат« нових пропорцій », тобто дозволило збільшити калібр знарядь, не збільшуючи їх вагу.
За рахунок цього на «Полтаві» з'явилися більш важкі гармати калібром 18, 12 і 6 фунтів. Шестіфунтових гармати відливалися з бронзи, встановлювалися на квартердеке і стріляли кніпель - двома невеликими ядрами, з'єднаними ланцюгом. 12- і 18-фунтові гармати відливалися з чавуну і застосовувалися для руйнування корпусів кораблів. Відтворити зовнішній вигляд знарядь допомогли архівні матеріали, зокрема креслення самого Крістіана Отто - шведа на російській службі, який відав за Петра I гарматним виробництвом ».
Стаття «Корабель імператора» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №9, Сентябрь 2014 ).
А де можна подивитися на великі бойові кораблі, побудовані за Петра і громили шведський флот при Гангуте і Гренгаме?Але чи буде вона ходити в море?
