Винищувачі СРСР Другої світової війни
Під час Другої світової війни стала більш вираженою спеціалізація бойових літаків усіх класів. Досить чітко виділилися далекі винищувачі супроводу, винищувачі-бомбардувальники, висотні перехоплювачі, з'явилися нічні винищувачі. В СРСР аж до початку 40-х років популярною була ідея про поділ винищувачів на швидкісні і маневрені, покликані в бою взаємодіяти і підтримувати один одного. Основу винищувальної авіації в той період складали швидкісний моноплан І-16 і маневрений біплан І-15біс. На зміну цій парі повинні були прийти винищувачі з більш високими характеристиками. Але гілка розвитку пішла трохи інакше - на озброєння були прийняті відразу три винищувача СРСР Другої світової війни - МіГ-3, ЛаГГ-3 і Як-1.
Винищувач І-5
Радянський винищувач-біплан І-5
Літаки І-5 перебували на озброєнні до 1936 року, коли їм на зміну прийшли І-15. Решта І-5 були передані в льотні школи і училища для підготовки льотчиків. Однак деякі літаки, були модифіковані в винищувачі-бомбардувальники, оснащені двома бомботримачами, встановленими під фюзеляжем. На їх замках могли бути підвішені дві бомби ФАБ. 22 червня 1941 року, на аеродромах СРСР було кинуто велику кількість І-5, що використовувалися в ролі винищувачів-бомбардувальників. Невелика кількість І-5 було передано в морську авіацію. Коли почалася Велика Вітчизняна війна 11-й винищувальний полк Чорноморського флоту, що базується на аеродромі Джанкой, був оснащений І-5.
Важкий винищувач Пе-3
Важкий винищувач Пе-3
Про програму важкого курсують винищувача з потужним озброєнням і великим радіусом дії керівництво радянських ВПС згадало лише після початку масованих нальотів фашистських бомбардувальників на Москву. На той час з п'ятірки найбільш ймовірних на цю роль претендентів з числа наявних у розпорядженні випробувачів винищувачів (МПІ-1, Та-3 / ОКО-6, І-29, ДІС і ТІС (А)) в серійне виробництво не був поставлений жоден з них. А в частинах ППО, та й не тільки в них, хронічно не вистачало важких винищувачів. Ось тут-то і прийшла думка переробити штурмовик Пе-2, створеного на базі ВІ-100, назад в винищувач.
Винищувач І-15 (ЦКБ-3)
Радянський винищувач Н. Н. Полікарпова став результатом доопрацювання свого попередника І-5. Перший політ літака відбувся в жовтні 1933 року, і незабаром він, разом з І-16, став основним літаком-винищувачем Радянських ВВС. Літак навіть за нормами тих років не був кращим, перспективним, придатним для модернізації. У той час літаки аналогічних тактико-технічних характеристик випускалися і в інших країнах, але вони не були довгожителями, що не билися (за невеликим винятком) в небі Другої світової війни. І-15 - дерев'яний біплан, що мав невисоку швидкість і слабке озброєння. На літаку встановлювалися двигуни: на першій стадії випуску - М-22, потім - М-25. Мотор М-22 будувався в Радянському Союзі за ліцензією, це був прототип мотора "Юпітер" (США).
Винищувач І-15 біс
Створення "нового" радянського винищувача конструкції Н. Н. Полікарпова - самий нелогічний хід у розвитку вітчизняної авіації.
Винищувач-біплан з відкритою кабіною І-15 біс з'явився в 1936-му, через три роки після того, як І-16 був прийнятий на озброєння. Разом з тим він за всіма показниками в значній мірі поступався своєму попереднику. Зокрема, поступався в швидкості винищувачу І-16 на 150 км / ч (!). За озброєнню він був найслабшим з усіх винищувачів свого часу взагалі. Літак був оснащений двигуном М-25 В потужністю 750 л. с. Незважаючи на невисокі бойові можливості, він брав участь у військових діях з японськими агресорами і в перші місяці Великої Вітчизняної війни воював з німецькими літаками. Всього було випущено 2408 екземплярів І-15 біс.
Винищувач І-153 "Чайка"
Літак був випробуваний в 1938 році, і в цей же час його прийняли на озброєння. Поява винищувача-біплана дерев'яної конструкції напередодні Другої світової було виправдано. Авіація вже перейшла на новий рівень свого розвитку. Зокрема, з'явилися і реактивні двигуни, і винищувачі зі швидкостями польоту понад 600 км / ч. Разом з тим, цей літак брав участь у Великій Вітчизняній війні до 1943 року і вніс свій внесок в загальну перемогу.
На літаку було встановлено двигун М-62 (американський "Райт", 9-циліндрична зірка, повітряного охолодження), він мав потужність 800 л. с. Компонування - звичайна для літаків-біпланів Н. Н. Полікарпова. Особливістю були забираються в польоті стійки шасі. Це був єдиний в світі біплан з такою системою. Літак озброювався чотирма кулеметами калібру 7,62 мм, які стріляли через площину, ометаемую повітряним гвинтом, він міг нести 200 кг бомбового навантаження. Всього було випущено 3437 літаків І-153 "Чайка".
Винищувач І-16
Радянський винищувач перебував на озброєнні майже 10 років. Брав участь в боях: тричі з японцями, в Іспанії, в радянсько-фінляндської і у Великій Вітчизняній війнах. Став проводитися майже одночасно з І-15. Перший політ И-16 (ЦКБ-3) відбувся 31 грудня 1933 року. За своїми бойовими можливостями він був одним з кращих в світі, але приблизно до 1937 року вже застарів. Кращі винищувачі кінця 1930-х років переважали вітчизняний І-16. Літак випускався в десяти серіях. Зокрема, в останніх моделях встановлювався мотор М-62 (АШ-62) потужністю 1100 л. с. (Американська ліцензія фірми "Райт") замість М-25 (ліцензія тієї ж фірми) потужністю 715 л. с. Стрілецьке озброєння: перші серії - два кулемети калібру 7,62 мм, наступні серії - чотири кулемети (7,62 мм). Літаки останнього випуску озброювалися двома гарматами і двома кулеметами. Він мав змішану конструкцію, що включала металеві елементи - труби, профілі, штампування і пресовані деталі і головним чином дерево.
Винищувачі МіГ-1 (І-61, І-200), МіГ-3
Винищувач МіГ-3 конструкторів А. І. Мікояна і М. І. Гуревича був створений на базі більш раннього МіГ-1 (І-61, І-200).
Винищувач МіГ-1 з'явився в 1939 році. Тоді ж, в жовтні, він здійснив перший політ. Доопрацювання літака була пов'язана насамперед з поліпшенням його льотно-тактичних даних. Значно змінилася дальність польоту (з 730 до 1250 км), збільшилася потужність озброєння і ін. В той же час зросла стартова маса винищувача: з 3100 кг (МіГ-1) до 3718 кг (МіГ-3, серія 1940 г.) і 3350 кг (МіГ-3, серія 1941 р.) Літак став важчим, що відбилося на його бойові можливості.
На 22 червня 1941 Радянські ВВС мали 1289 екземплярами МіГ-3. Для порівняння: ЛаГГ-3 - 322 машини, Як-1 - 335.За кілька днів до початку Великої Вітчизняної були прийняті документи, що стосувалися поліпшення льотно-тактичних і технічних характеристик нових винищувачів, які надходили на озброєння Червоної Армії, в тому числі - МіГ-3.
