m24.ru/Александр Авілов
Водійські права можуть розділити на професійні і аматорські. З такою ініціативою до влади звернулася Гільдія автошкіл, розповів m24.ru голова професійного співтовариства Сергій Лобарев. За його словами, навчання водінню має складатися з базового курсу для звичайних автолюбителів, і просунутого, для майбутніх водіїв таксі, громадського транспорту і вантажівок. Голова комітету Держдуми у справах громадських об'єднань Ярослав Нілов розповів, що ініціатива автошкіл буде розглянута в парламенті.
З 2014 року всі випускники автошкіл, які успішно проходять випробування в ГИБДД, отримують професійні водійські посвідчення. "Сьогодні всі курсанти автошкіл отримують професійні права. Навіть ті, у кого категорія М - мопед, або А - мотоцикл. Але які з них професіонали? Це нонсенс", - розповів Лобарев.
Він підкреслив також, що в Росії водій вважається професіоналом відразу після отримання прав. При цьому, в європейській практиці для цього необхідно відповідати ряду умов. І перш за все, мати певний безаварійний стаж. "За кордоном більше уваги приділяється практиці. У нас практичний курс навчання складає 56 годин, у них - від ста годин з можливістю виїзду на швидкісні магістралі. За кордоном майбутній водій спочатку отримує посвідчення без права роботи за наймом. І тільки після двох-трьох років стажу без порушень він може скласти іспити на отримання сертифікату професійної компетенції ", - розповів Лобарев.
За його словами, професійні водії повинні вивчати правила перевезення великогабаритних вантажів, основи логістики, прийоми управління машинами з переднім, заднім і повним приводом.
За словами голови комітету Держдуми у справах громадських об'єднань Ярослава Нілова, щоб стати професіоналом, людина повинна пройти спеціальний курс підготовки та оволодіти особливими навичками.
"Він повинен добре керувати машиною в будь-яких погодних умовах, вміти надавати першу допомогу постраждалим в ДТП, адекватно реагувати в будь-яких позаштатних ситуаціях", - підкреслив депутат. У парламенті готові розглянути пропозицію Гільдії автошкіл, зазначив Нілов.
За даними Міжрегіонального профспілки громадського транспорту, сьогодні в Росії працює близько 1 млн таксистів. У Москві налічується 30-35 тисяч водіїв таксі і близько 50 тисяч водіїв громадського транспорту.
Поділ на аматорські та професійні права існувало в СРСР. "Аматорськими" вважалися категорії А (мотоцикли) і В (легкові автомобілі). Вантажівки, автобуси і важкі причепи ставилися до професійної сфери діяльності. Крім того, існувало три класи водійської майстерності, від яких залежав рівень зарплати. Так, водій першого класу міг керувати будь-якою технікою і отримував найбільшу ставку. Сьогодні права на мопед або мотоцикл можна отримати з 16 років, на легкову машину і вантажівка з 18. Відкрити категорію D, яка дає право керувати автобусами, можуть лише водії, які досягли 21 року. Ті ж правила поширюються на трамваї і тролейбуси. А для отримання прав з відкритою категорією Е (причепи масою понад 750 кг) потрібен також водійський стаж від одного року.
Звичайній людині досить мінімум знань і навичок, які дозволять йому безпечно водити особистий автомобіль. Професіонал же повинен бути підготовлений серйозніше, впевнений заступник голови профспілки працівників громадського транспорту "Таксист" Андрій Попков.
"Любитель відповідає тільки за себе і свою сім'ю. Професіонал же несе відповідальність за життя і здоров'я клієнтів. Плюс, всяка комерційна діяльність пов'язана з дотриманням режимів праці та відпочинку. У підсумку, відповідальності більше, уваги більше, концентрація максимальна протягом всієї робочої зміни. А значить і підготовка повинна бути краще ", - зазначив він.
Посилання по темі
Координатор Асоціації далекобійників Валерій Войтко відзначив, що необхідність відродження професійних прав назріла давно. "Зараз, найчастіше, все зводиться до наступної схеми. Отримав права категорії В, поїздив рік на бортовий" Газелі ", нашвидку перевчився на категорію С - і ось він уже готовий далекобійник. Звичайно, ні про який професіоналізм в такій ситуації мови йти не може ", - розповів він.
За його словами, водій повинен вміти скласти супровідну документацію, поміняти колесо або навіть замінити форсунку. "Він повинен не просто доїхати з одного пункту в інший, але зробити це з максимальною економією палива і при цьому вкластися в термін. Якісь навички приходять з досвідом, але багато чому можна навчити ще в автошколі", - зауважив Войтко.
Нагадаємо, за останній рік в відношення автошкіл на розгляд в органах влади було винесено цілий ряд ініціатив. Так, Рада Федерації виступав з пропозицією заборонити водіям-новачкам керувати автомобілями з двигуном потужністю понад 100 кінських сил. До Держдуми внесений законопроект, що дозволяє людям з обмеженими фізичними можливостями (з інвалідністю) готуватися до здачі іспитів самостійно . У ГИБДД запропонували відправляти інструкторів водіння на курси психології . Депутати Мосміськдуми спільно з молодіжними активістами і козаками запустили рейди по столичним автошкіл . Перевірки торкнулися навчальних програм, стану автодромів і навчальних машин. А також розглядається можливість часткового обмеження або повної заборони навчальної їзди по дорогах Москви в ранкові та вечірні "години пік" .
Ряд нововведень торкнулися столичного таксопарку. Зокрема, пропонується розміщувати на міських таксі наклейки з номером, на який можна дзвонити, можна поскаржитися на дії водія . Наприклад, якщо таксист порушує ПДР або агресивно поводиться на дорозі. Також розглядалася можливість запуску сервісу екотаксі для туристів . В рамках цього проекту до кінця року в Москві планується встановити ще 150 зарядних пристроїв для електромобілів.
сюжети: проекти , Москва для автомобілістів
Але які з них професіонали?
