Турецькі винищувачі в кількості восьми одиниць перебазувалися на аеродром «Кубинка» вдень 25 серпня. Через пару годин льотчики парами приступили до польотів на розвідку місцевості, з тим, щоб на наступний день бути повністю готовими до виконання відповідального завдання вищого політичного керівництва Турецької Республіки. А воно полягало в тому, щоб продемонструвати своє льотне майстерність перед багатьма тисячами росіян, які зібралися на території авіаційної бази ВКС Росії в підмосковній Кубинці.
Необхідні для виробництва польотів техніка і майно були доставлені до місця тимчасового базування заздалегідь військово-транспортним літаком ВПС Туреччини Airbus A400M. Відзначимо, що машина даного типу вперше за свою історію (перший політ - 2009 рік) приземлилася на російській території. Крім того, в «Кубинку» і у «Внуково» прилітали турецькі «вантажівки» С-130 Hercules. На відміну від вищезгаданого «аеробуса», ці машини, що стоять на озброєнні багатьох країн світу, вже неодноразово побували на наших аеродромах.
Літак - легенда
Що ж стосується F-5, то «офіційно» вони в Росії теж «вперше». Правда, фрагменти літаків даного типу, збитих в ході бойових дій в Південно-Східній Азії і на Близькому Сході, потрапили до нас ще за часів СРСР. Більш того, в кінці сімдесятих років військові льотчики-випробувачі з Ахтубинский (колиш. Володимирівка) випробували в повітрі повністю боєздатний F-5E Tiger II - подарунок «братнього в'єтнамського народу». Стрімко розвиваючи наступ на південь, переможна В'єтнамська Народна Армія в 1975 році захопила аеродроми сайгонського режиму з усією базувався на них авіатехнікою. Червоним в'єтнамським воїнам дісталися численні трофеї, включаючи близько сотні винищувачів американського виробництва типу F-5A / B Freedom Fighter ( «Борець за Свободу») і поліпшеною модифікації F-5E / F Tiger II ( «Тигр 2»).
Незабаром один з «тигрів» вирушив морем в СРСР. Радянські льотчики випробували навіть провели на ньому «маневрені повітряні бої» проти фронтових винищувачів МіГ-21МФ (за іншими даними - МіГ-21біс) і МіГ-23М. З'ясувалося, що вітчизняна техніка мала перевагу на вертикалях (позначалася висока тяговооруженность), але гірше віражах. Справа в тому, що крило «тигра» відрізнялося розвиненою механізацією і мало інноваційну для свого часу автоматику шкарпеток і закрилків, що відхиляє аеродинамічні поверхні на оптимальні кути залежно від значень кута атаки, висоти і швидкості польоту. До речі, схожі висновки щодо порівняльної ефективності авіатехніки зробили і американські льотчики. Ті з них, хто проходив службу в ескадрильях Aggressor (на F-5E) і Red Eagles (викуплені в Індонезії та Єгипту МіГ-17/21/23), вважали F-5 і МіГ-21Ф-13 «приблизно рівними».
«Борець за свободу» представляє досить компактну крилату машину: довжина 14,4 метра, розмах крила 7,9 метра, площа крила 17,3 квадратних метрів. Злітна маса наводиться як 14700 фунтів, в перерахунку - близько 6700 кілограм. Для порівняння наведемо цифри для МіГ-21Ф-13, також розробленого і запущеного в серію на рубежі кінця п'ятдесятих - початку шістдесятих років минулого століття: 13,5 і 7,15 метрів; 23 кв. метра і 7100 кілограм відповідно. На F-5A встановлені два двигуни General Electric J85 кожен тягою 13 кілоньютон (1330 кгс), на форсажі - 19,1 кілоньютон (1950кгс). Вони дають «борцеві за свободу» початкову скоропідйомність у землі 175 метрів в секунду, і розганяють його в горизонтальному польоті до числа Маха М = 1,3. «МіГ» оснащений одним Р-11Ф-300 тягою 5740 кгс, показує початкову скоропідйомність 150 м / с і розганяється до швидкості, вдвічі перевершує звукову.
Льотчики полюбили F-5 за простоту і маневрені якості. Ці машини досить часто використовувалися ВВС різних країн світу не тільки для виконання бойових завдань, а ще й як навчальні та пілотажні. Справа в тому, що Freedom Fighter створювався для експорту на базі навчально-тренувального T-38 Talon - першого у світовій історії надзвукового літака, спеціально розробленого для підвищеної підготовки льотчиків-винищувачів. Всього в період з 1959 по 1987рр. на заводі в місті Hawthorne штату Каліфорнія зібрали 3800 «Телон», «фрідом файтери» і «Тайгер». Ще кілька сотень їм подібних справили на умовах ліцензії в Канаді, Іспанії, Швейцарії, Кореї і Тайвані. В результаті вийшло велике сімейство літальних апаратів, відмітними якостями яких були простота, компактність, мала витрата палива і, як наслідок, низька вартість експлуатації.
З винищувачів в «пілотажнікі»
Коли на початку дев'яностих років минулого століття ВПС Туреччини вирішили створити групу вищого пілотажу, вибір припав на «Freedom Fighter». У порівнянні з важким винищувачем F-4E Phantom II, що складали основу парку турецькій винищувальної авіації, цей тип був значно простіше в експлуатації, мав в рази менший часовий витрата палива, при цьому демонструючи кращу стійкість і керованість.
У свій час парк F-5 ВПС Туреччини налічував дві сотні машин, більшість яких були придбані на вторинному ринку. Конкретні екземпляри літаків для ескадрильї вищого пілотажу спочатку експлуатувалися ВПС Нідерландів. Голландці замінили морально застарілі винищувачі більш сучасними F-16 в 1986-1991гг. Відібрані турками зразки мали порівняно низький наліт і позначалися NF-5A / B. Вони були побудовані за ліцензією американської фірми Northrop в Канаді (загальний тираж 240 одиниць, включаючи 75NF-5A і 30 NF-5B для Нідерландів в період 1969-1972гг.).
Навіть за мірками шістдесятих років минулого століття, тяговооруженность NF-5 мала, що обмежує можливості винищувача під час виконання вертикальних фігур. З цієї причини літаки, відібрані для групи вищого пілотажу, пройшли доопрацювання за спеціальною програмою 1993 року в авіабазі Eskişehir силами місцевої техніко-експлуатаційної частини (ТЕЧ). Насамперед демонтували механізми викиду інфрачервоних пасток і дипольних відбивачів (постановка перешкод ракетам) і вбудовані гармати M39A2 разом з коробками для снарядів калібру 20мм. Це дозволило скоротити шкідливий аеродинамічний опір і знизити масу літака. Провели заходи щодо збереження положення центра ваги і зміцненню конструкції.
Зняли окремі елементи бортового обладнання для поліпшення огляду з кабіни льотчика і виконали роботи по поліпшенню керованості. Оригінальні оглядові дзеркала замінили на такі більшого розміру з винищувачів «фантом», і додали додаткові. Паливні баки, монтовані на кінцях крила, переробили в ємності для випуску димів. І, звичайно ж, перефарбували літаки в яскраві кольори національного прапора і завдали написи «Türk Hava Kuvvetleri», «Türk Yıldızları» та ін. Перераховані роботи спочатку провели на одній спарці NF-5B і дев'яти одномісних NF-5A, повернувши їх в частину влітку 1994 року.
Через шість років на літаки встановили додаткову реєструючу апаратуру і телевізійні камери, покликані допомогти в справі розбору польотів і поліпшити злітаність групи. У міру необхідності літаки з великим нальотом годин замінялися на менш пошарпані зі складів ВПС Туреччини.
Особистий склад
Ескадрилья ВПС Туреччини, основу якої складає група вищого пілотажу Türk Yıldızları ( «Турецькі зірки»), була сформована в 1992 році. Для стислості її часом згадують як «acroteam». Перед особовим складом поставлені наступні завдання: представляти ВПС Туреччини на національних і міжнародних форумах; представляти Турецької Республіки за кордоном; вносити гідний вклад в підтримку ефективності і дисципліни ЗС Туреччини; зміцнювати імідж ВПС Туреччини серед населення і сприяти залученню уваги до збройних сил з боку підростаючого покоління.
Даючи письмові відповіді на запитання глядачів, льотчики групи повідомили їм наступне: «Повітроплавання дає людині можливість вільного переміщення в просторі. І доставляє йому непередаване насолоду від подолання бар'єрів і виходу за межі можливого ».
За чверть століття «зірки» відвідали багато країн світу, а число їх показових виступів наближається до трьох сотень. Рекордна відвідуваність на виступі «Турецьких зірок» зареєстровано 24 серпня 2001 року, коли група гостювала в Азербайджані. Тоді кількість глядачів, які спостерігали польоти над Баку, оцінювалося цифрою близько мільйона чоловік. Девіз турецьких «пілотажніков»: «Ефективні, боєздатні, надійні» (Effective, deterrent, credible). Святкове виступ, присвячене 25-річчю, планується на 7 жовтня 2017 року, в пункті постійної дислокації - авіабазі Konya Havalimanı.
Командир ескадрильї - дівчина Esra ÖZATAY. Вона закінчила Академію ВПС Туреччини в 1998 році, дослужилася до майора і очолює групу вже три роки. Всі інші льотчики - чоловіки, раніше які освоїли «фантоми» і F-16. Майор Osman YIĞCI має наліт годин 2700, що на 350 більше, ніж у командира. Капітани Gökhan ESEN, Ali BALCI, Hasan KOCABAŞ, Mehmet Kemal KOYUNLUOĞLU і Ali Onur ADALI мають нальоти від 1800 до 2750 годин кожен, а старший лейтенант Resul YILDIZ, що прийшов в групу в 2016-м - 1100 годин. Крім льотного складу з восьми льотчиків, особовий склад ескадрильї включає диктора, сім офіцерів займаються забезпеченням, і ще двох здійснюють управління технічними фахівцями в кількості 36 механіків.
В даний час для групи доступний авіапарк з десяти NF-5A і шести NF-5B, що надає можливість вибору конкретної машини в залежності від поставленого польотного завдання. Як правило, в зарубіжних «відрядженнях» «acroteam» використовує вісім літаків F-5. Що дозволяє «зіркам» стверджувати, що вони представляють єдину групу вищого пілотажу в світі, що виконує групові фігури в складі восьми надзвукових винищувачів.
показова програма
Погодні умови визначають вибір показової програми. «Турецькі зірки» відпрацювали три «характерних набору» (display packages). «Висотний» - коли висота хмар перевищує три кілометри, «низький» - коли значення опускається до 1300 метрів і «плоский» коли хмарність становить 300 метрів. В ході виконання маневрів швидкість польоту змінюється в межах від 300 до 1000 км / год. Мінімальна дистанція між літаками при груповому пілотажі становить всього-на-всього один метр. Маневрування в щільному строю ведеться з перевантаженнями до п'яти одиниць. А при виступі «соло» льотчики виконують маневри з перевантаженнями -3 ... + 7.33g, використовуючи весь діапазон дозволений розробником і виробником даного типу літального апарату.
Показові виступи «турецьких зірок» в рамках льотної програми третього міжнародного форуму АРМІЯ-2017 проводилися 26 і 27 серпня над аеродромом «Кубинка». Нам пощастило спостерігати суботні польоти. Тоді в повітря піднялися сім «борців за свободу», а восьма машина залишилася стояти на землі.
Перед польотами механіки привели в робочий стан спеціальну техніку на випадок аварійної ситуації: ближче до кінця смуги була заздалегідь розміщена гальмівна машина з натягнутим тросом. Якщо не вийшов гальмівний парашут, льотчик активує аварійний випуск компактного гака, який чіпляється за трос. За великим рахунком, це нагадує технологію посадки на авіаносець з важливою поправкою. Палубні льотчики не використовують парашут зовсім, а зачіп гаком здійснюють не в кінці посадкового ділянки палуби, а ближче до її початку, в точці дотику палуби колесами. Відразу повідомимо, що спостерігати гальмівну машину в дії російським глядачам не вдалося: все посадки пройшли в штатному режимі.
В цілому, польоти проводилися за заздалегідь наміченим сценарієм, а глядачі отримали задоволення від перегляду. Звичайно, справа тут не тільки в «турецьких зірок», а й їх колег з груп вищого пілотажу ВКС Росії «Стрижі», «Російські Витязі», «Соколи Росії» і «Беркути». Крім того, в «динамічних показах» АРМІЇ-2017 брали участь вертольоти Мі-35М, Ка-52, Мі-8АМТ (Ш) і Мі-8МТВ, винищувачі ВМФ Росії Су-30СМ, навчально-бойовий літак Як-130 і інша авіатехніка . Словом, було на що подивитися! А ті з відвідувачів, хто потрапив на полігон в Алабіно, надовго запам'ятають поразку цілей ракетами, випущеними екіпажами Мі-28Н, Мі-35М і Ка-52, а також скидання води чотиримоторний літаками Іл-76 і вертольотами-гігантами Мі-26.
виступили гідно
Навіть на такому «високотехнологічному» тлі, турецькі льотчики виступили гідно, зробивши наголос на групову злітаність. Особливо видовищно вони виконали синхронні бочки і косі петлі в складі групи. Глядачам також запам'яталися «дзеркало» і, звичайно ж, зустрічний пілотаж, який змусив реально похвилюватися за долю льотчиків.
Показові виступи супроводжувалися коментарями диктора, а допомагали йому офіцери по зв'язках з громадськістю МО Туреччини. Вони давали інформацію про виконувані маневрах, льотчиків ескадрильї і їх літаках, а також зверталися до росіян зі словами дружби.
Крім фотографій і відеозаписів, відвідувачі АРМІЇ-2017 могли прихопити з собою і товари з символікою «Türk Yıldızları»: куртки, майки, шапки, рукавички, шарфи, брелоки і наклейки, а також масштабні моделі літака F-5A. Все це розмаїття продавалося за досить доступними цінами в окремо стоїть наметі турецькими військовослужбовцями і вільнонайманими працівниками. Намет з високо піднятою прапором Турецької Республіки розташовувалася в самому центрі статичної майданчика аеродрому, за перехоплювачем МІГ-31БМ.
На закінчення, особливо відзначимо той факт, що «Türk Yıldızları» випала особлива честь - вони стали першою зарубіжною групою вищого пілотажу, яка виступила на міжнародному форумі АРМІЯ. Блиск «турецьких зірок» додав заходу колориту. Сподіваємося, що на наступних виставках, організованих Міністерством оборони Росії, виступлять посланці інших країн світу з числа тих, хто хоче поліпшення клімату взаємної довіри і поваги.
