Macchi 202 "Folgore" 378 Ескадрильї, 155 групи, Джела, серпень 1942 г. Автор - PorcoRosso86 | завантажити
Військово-повітряні сили Республіки Італія відносяться до одних з найстаріших у світі. Досить згадати, що на рахунку льотчиків Королівства Італії перше в світі застосування авіації у військових діях в ході італо-турецької війни 1911-1912 рр.
23 жовтня 1911 капітан Карло Маріа Пьяцца, керуючи Блеріо XI, здійснив перший розвідувальний політ ворожих позицій, що стало вважатися першим в світовій історії військовим застосуванням авіації. А вже 1 листопада 1911 року молодший лейтенант Джуліо Кавотті здійснив першу повітряну бомбардування. Він скинув чотири ручні гранати «Чіпеллі» вагою по 4,4 фунта (1,8 кг) на турецькі позиції в оазисах Тагір і Аїн Зара. В кінці війни італійські льотчики використовували бомби вагою в 10 кг, споряджені вражаючими елементами, в ролі яких виступали кульки від картечі. Вперше в ході бойових дій на цій війні було застосовано і повітряне фотографування, здійснене 24 січня 1912 капітаном Пьяцца. Однак італійці пішли ще далі, провівши вночі 4 березня 1912 року розвідувальний політ і першу нічну бомбардування в ході нього. Ці досягнення на рахунку молодшого лейтенанта Кавотті.
Через три роки після описуваних подій, коли в Європі вже йшла Перша світова війна, 7 січня 1915 року італійську військову авіацію об'єднали в Corpo Aeronautica Millitare (Корпус військової авіації). Національні військово-повітряні сили в Італії були створені лише 23 березня 1923 року i отримали офіційну назву Regia Aeronautica. Тут не останнє вплив справила опублікована в 1921 році теорія генерала Джуліо Дуе, надавав ВВС в майбутній війні провідну роль.
Власна авіаційна промисловість дозволяла Італії насичувати військово-повітряні сили країни вітчизняними військовими літаками. Основу Regia Aeronautica в 30-х роках становили винищувачі фірми Fiat: CR.20 і CR.30. У 1935 році на озброєння був прийнятий Fiat CR.32, довгий час залишався основним італійським винищувачем.
Структурно італійські Королівські ВПС ділилися на підрозділи, найменшою самостійною бойовою одиницею з яких була ескадрилья. У неї входили 9, а пізніше 12 літаків, подразделявшихся, в свою чергу, на ланки. Три ескадрильї винищувачів становили дивізіон, у бомбардувальників дивізіон включав дві ескадрильї. Два дивізіону становили полк. Сили Regia Aeronautica мали в своєму складі і окремі дивізіони, що знаходилися поза підпорядкування полковий структури. Існували й напівсамостійних дивізіони - Gruppo Semiautonomo. Вони формально входили до складу полків, але при цьому підпорядковувалися безпосередньо командуванню дивізії. Три полки становили дивізію. Крім дивізій в Королівських ВПС існували авіаційні бригади.
Весь наявний склад італійських ВПС становив чотири Повітряних флоту. Squadra Aerea включала в себе три флоту, що базувалися в Мілані, Римі та Палермо. Zona Territoriale складалася з четвертого флоту, розквартированого в Барі. Склад повітряних флотів Італії не було постійним. Він складався з двох-трьох дивізій або бригад, одна з котрих була винищувальної, а дві інші - бомбардувальними. У зоні впливу Королівства Італії функціонували авіаційні штаби: на Сардинії, в Лівії, в Додеканес (Егейське море), а пізніше і в Ефіопії.
Сили Regia Aeronautica періоду 30-х роках, завдяки великому чисельним складом, могли вважатися одними з найсильніших у світі. До 1933 року в складі військово-повітряних сил Королівства Італії перебували 34 бомбардувальні, 37 винищувальних і 37 ескадрилій розвідувальних літаків. Однак за фактом виходило, що з 3125 бойових літаків, розгорнутих до 1933 року, в бойовій готовності виявилося лише 911 машин. Для підвищення боєготовності ВВС уряд Муссоліні рік за роком нарощувало випуск літаків, які повинні були стати головною ударною силою в нових війнах.
Участь у військових конфліктах в Ефіопії, а також у громадянській війні в Іспанії показало, що підготовка особового складу Regia Aeronautica була недостатньою, а основна частина бойової техніки військово-повітряних сил застаріла і вимагала модернізації.
Після вступу в Другу світову війну на боці країн Осі відставання італійських ВПС від провідних світових країн лише підтвердилося.
До капітуляції 8 вересня 1943 року Regia Aeronautica були підпорядковані Міністерству Авіації, очолюваного безпосередньо Беніто Муссоліні. Насправді керівництво італійськими ВПС здійснював начальник головного штабу авіації, в підпорядкуванні якого знаходилося командування ВПС (Superaero).
У кількісному відношенні кожен повітряний флот мав довоєнну структуру: дві-три дивізії або бригади. Однак число літаків в ескадрильї зросла. У них тепер розміщувалося від 15 до 20 літаків, а дивізіон включав три бойових і одну штабну ескадрилью, що збільшувало кількість машин з 36 до 60-65.
Після війни Республіці Італії обмежили право на можливість володіння повноцінними збройними силами. Але входження країни в структуру НАТО в 1949 році дозволило національним ВВС отримати на озброєння сучасні літаки, в основному американського виробництва. У той же час власна авіаційна промисловість відновилася в післявоєнний період і змогла приступити до створення не тільки літаків цивільного, а й військового призначення. На сьогоднішній день в ВПС Італії стоять на озброєнні як вітчизняні, так і ліцензійні машини, або літаки, створені в кооперації з іншими країнами-учасницями альянсу.
В одному з найближчих оновлень будуть додані декали "Emblem of the 377a Squadriglia Autonoma" і "Emblem of the 150a Squadriglia, 2 ° Gruppo":
Автори Jej 'CharlieFoxtrot' Ortiz і Colin 'Fenris' Muir
