WikiZero - Червоні Ворота (станція метро)

1. Проектування та будівництво [ правити | правити код ]
2. Походження назви [ правити | правити код ]
3. Після відкриття [ правити | правити код ]
4. станція [ правити | правити код ]
5. вестибюлі [ правити | правити код ]
6. Південний вестибюль [ правити | правити код ]
7. Північний вестибюль [ правити | правити код ]

open wikipedia design.

«Червоні Ворота»
Сокольническая лінія Московський метрополітен

район Басманний , Красносельський округ ЦАО дата відкриття 15 травня 1935 року Проектна назва Красноворотская площа, Красноворотская Колишні назви Лермонтовська ( 29 травня тисяча дев'ятсот шістьдесят-два - 25 серпня 1986 ) Тип пілонна трёхсводчатая глибокого закладення Глибина залягання, м 32,8 [1] Кількість платформ 1 Тип платформи острівна Форма платформи пряма Архітектори І. А. Фомін , співавтор Н. Н. Андріканіс архітектори вестибюлів Н. А. Ладовский (Південний),
А. Н. Душкін (Північний) Інженери-конструктори А. Ф. Денищенко Станцію звело Шахта № 21-22 (БМУ-5, керівник І. Гоцирідзе) і Будівництво № 8 (БМУ-8, керівник В. Лефера) Мосметростроя Виходи до обидві сторони садового кільця , площа Червоні Ворота , Каланчевская , Нова Басманная , Боярський провулок , хоромное тупик Наземний транспорт А : А, Б, 122, Н3; Тб : 24 Режим роботи 5: 30-1: 00 Код станції 007 Сусідні станції Чисті пруди і Комсомольська Медіафайли на Вікісховища

«Червоні Ворота» - станція Московського метрополітену на Сокольницької лінії . Розташована на кордоні Басманного і Красносільського районів ( ЦАО ). Названа по однойменною пам'ятника архітектури і площі . Відкрита 15 травня 1935 року в складі першої ділянки метрополітену. пілонна трёхсводчатая станція глибокого закладення з однієї острівної платформою.

Проектування та будівництво [ правити | правити код ]

Плани будівництва метро в Москві існували ще в 1920-х роках [2] . У 1929 році трестом МГЖД був складений проект станції метро під площею Червоні Ворота , Проте він так і залишився нереалізованим [3] . У 1931 році було прийнято рішення про будівництво Московського метрополітену. Вже на самих перших проектах, складених в 1931 році, передбачалося спорудження станції «Червоні Ворота» [4] .

Будівельні роботи почалися навесні 1932 року, коли було закладено шахту № 21. Керував будівництвом І. Д. Гоцирідзе [5] . Спорудження шахтних стволів велося способом опускного колодязя . Під час риття шахти були пройдені: культурний шар, 14-метровий шар пливуна , Пласт чорної юрської глини і 15 метрів водоносних тріщинуватих вапняків . Навесні 1933 року поряд було закладено шахту № 21-біс, завдяки чому темпи спорудження станції істотно збільшилися. Шахта 21-біс була пройдена за 4 місяці [6] . Для побудови похилого ходу ескалатора використовувався метод штучної заморозки [7] .

Станція була спочатку спроектована трёхсводчатой. Але в ході її будівництва ряд інженерів висловлювали сумніви в міцності такої конструкції на такій значній глибині. Американський інженер Морган, який консультував радянських метробудівців, говорив: «У світовій практиці не було прикладу, щоб під таким жахливим тиском будувати трехсводчатую станцію. Я пропоную не розкривати третього зводу "Красноворотской" станції - у нас немає ніякої гарантії, що тиск породи просто-напросто не розчавить його й не знищить всієї споруди ». Проте, начбуда І. Д. Гоцирідзе і секретарю партійної організації Л. Цейтліна вдалося переконати Л. М. Кагановича в достатній міцності конструкції станції, і було вирішено не відмовлятися від спорудження третього зводу [6] [8] . 3 вересня 1934 року почалися роботи по розкриттю третього зводу [9] . Згодом така конструктивна схема послужила зразком для багатьох інших станцій Московського метрополітену [10] [11] . Проте, в ході будівництва, американський інженер регулярно стежив за його ходом і чинив психологічний тиск на будівельників. «Інженер Морган приїжджав до нас кожен день, відзначав у себе кожну деталь, кожну тріщинку, відколи бетону - і всі ці відомості доповідав в Московському комітеті. Майже щодня подавав він доповідні записки <...> Кагановичу та Хрущову. Мені доводилося ретельно доводити, що <...> в практиці роботи це звичайні явища і нічого загрозливого в них немає », - згадував Гоцирідзе [9] .

Під час будівництва виникали й інші проблеми. Станція була під загрозою затоплення, коли в одну з допоміжних виробок стала швидко надходити вода. Як виявилося, що будується тунель відрізав дно однієї з розвідувальних свердловин. Проблему вдалося вчасно усунути, затампонованих свердловину і відкачавши воду [10] . Ще один «казус» полягав у тому, що в останній момент з'ясувалося: на станції не було вентиляційних решіток . Термінове замовлення на виготовлення решіток був відправлений на ліжкову фабрику (з металевих трубок робили спинки ліжок); протягом дня решітки, зроблені з металевих трубок, були встановлені на станції [9] .

Хрущов у своїх спогадах наводить слова А. В. Щусєва про проект станції: «Що можна сказати про цей проект? Він зроблений великим майстром, але справляє враження яловичини » [12] (Щусєв вказував на колір мармуру, використаного на обробку стін).

станція відкрита 15 травня 1935 року в складі першої пускової дільниці Московського метрополітену з 13 станцій - «Сокольники» - « Парк культури »З відгалуженням« Мисливський ряд »-« Смоленська » [13] .

Походження назви [ правити | правити код ]

Назва пов'язана з червоними воротами , Втраченим пам'ятником архітектури XVIII століття, а також з площею Червоні Ворота , Під якою розташована станція [14] . Тут в 1709 році була споруджена Тріумфальна арка-ворота для зустрічі російських військ, які поверталися після Полтавської битви . Ворота отримали у москвичів неофіційну назву «червоні», тобто красиві. Незабаром ця назва стала офіційним як для воріт, так і для площі. Спочатку ворота були дерев'яними, але в 1753-1757 роках їх замінили кам'яними (архітектор Д. В. Ухтомський ). У XIX столітті ворота були пофарбовані в червоний колір (раніше вони були білими) [15] . У 1927 році ворота були знесені, і символічний образ залишився відображений лише в інтер'єрі однойменної станції метро. З 1941 по 1992 рік площа називалася Лермонтовська - на честь поета М. Ю. Лермонтова , Який народився в будинку, який знаходився на місці нинішнього висотного будинку біля площі; на площі встановлено і пам'ятник Лермонтову . З 29 травня тисяча дев'ятсот шістьдесят-два року по 25 серпня 1986 року станція також називалася «Лермонтовська». Проектні назви станції - «Красноворотская площа», «Красноворотская» [13] .

Після відкриття [ правити | правити код ]

Проект станції був удостоєний Гран-прі на Всесвітній виставці 1937 року в Парижі [16] .

Під час Великої Вітчизняної війни на станції був обладнаний командний пункт керівництва і оперативно-диспетчерського апарату народного комісаріату шляхів сполучення [17] . У зв'язку з цим поїзда на цій станції не зупинялися, перон відгородили від шляхів високої фанерній стіною.

У 1949-1953 роках [18] на площі Червоні Ворота за проектом архітекторів А. Н. Душкина і Б. С. Мезенцева був побудований висотний будинок з вбудованим північним виходом станції метро «Червоні ворота». Для спорудження похилого ходу ескалатора знову треба було проводити заморозку грунту. Оскільки при відтаванні грунт неминуче просів би, проектувальники зводили висотку з заздалегідь розрахованим нахилом вліво. Після завершення будівництва будівля прийняло вертикальне положення [19] . Вбудований в цю будівлю північний вестибюль станції метро був відкритий 31 липня 1954 року [13] . З 2 січня 2016 року по 1 червня 2017 року північному вестибюлі проводилася заміна ескалаторів [20] .

На станції в тисячу дев'ятсот п'ятьдесят два році почав роботу перший в московському метро турнікет [21] , а 28 липня 1959 року вперше випробуваний турнікет, заснований на принципі вільного проходу. У 1950-х роках були встановлені гермозатвори , В результаті чого були прибрані дві пари проходів між центральним і бічними залами [17] . У 1994 році в південному вестибюлі проведена заміна ескалаторів [22] .

• Станційний зал

• посадкова платформа

• Пілони і колійна стіна

• Круглий зал північного виходу

станція [ правити | правити код ]

Станція «Червоні Ворота» побудована за проектом архітектора І. А. Фоміна [1] (При співавторстві Н. Н. Андріканіса ) [10] ; конструктор - А. Ф. Денищенко [23] . має статус об'єкта культурної спадщини народів Росії регіонального значення. Конструкція станції - пілонна трёхсводчатая глибокого закладення [13] (Глибина залягання - 32,8 метра [1] ). Споруджена за індивідуальним проектом гірським способом з обробленням з монолітного бетону [13] .

Іван Фомін побудував станцію в класичному стилі . Звід центрального залу станції підтримують потужні пілони з відносно неширокими проходами до бічних залах. Кольори облицювальних матеріалів відповідають назві станції [23] . Основні поверхні пілонів облицьовані Мармуризований вапняком червоно-бурого і м'ясисто-червоного кольорів в приглушених розлученнях з грузинського родовища стара шроша [10] . Щоб візуально полегшити масивні пілони, вони були поділені на три частини з центральною нішею і двома виступами по боках. У центрі кожного такого виступу були виділені співмірні людині декоративні ніші, завершені напівсферами. Ці ніші оброблені світлим, сіруватим, грубозернистим уральським мармуром родовища Коєлга . Середні частини пілонів оброблені жовтим мармуровидним вапняком родовища Біюк-Янкой . Бази пілонів покриті чорним з ультрамариновими вкрапленнями українським лабрадоритом [24] . Тяжкість зводу візуально приймає на себе ступінчастий карниз . Звід декорований шестикутними та квадратними кесонами . У декорі станції повторюється мотив воріт - декоративні ніші в пілонах, склепінні проходи між пілонами, проходи до ескалаторів, звід центрального залу. Центральний зал висвітлюють звисають зі стелі два ряди кулястих світильників [11] . Колійні стіни облицьовані керамічною плиткою. Пол центрального залу викладений в шаховому порядку з плит червоного і сірого граніту (Раніше покриття було викладено керамічною плиткою - квадратної метласька плиткою червоного кольору і шестикутної кремовою) [24] [25] . Станція стала першою в Московському метро, ​​де не був використаний асфальт [ Джерело не вказано тисячу чотиреста тридцять два дні ].

мистецтвознавець Ігор Грабарь писав про станцію [26] :

Архітектурну концепцію станції Фомін пізніше розвинув при проектуванні метро « Театральна » [23] .

вестибюлі [ правити | правити код ]

Станція з'єднана ескалаторами з двома наземними вестибюлями, розташованими по різні боки садового кільця .

Південний вестибюль [ правити | правити код ]

Разом зі станцією був відкритий південний вестибюль, розташований на внутрішній стороні Садового кільця. архітектор Н. А. Ладовский побудував його у формі складного порталу з чотирьох концентричних півколо [27] , Який символізує тунель метро в перспективі [10] і нагадує раковину [28] . Арочний вхідний портал переходить в прямокутний засклений обсяг [27] . Стеля вестибюля декорований кесонами, покритими всередині червоною фарбою. З вестибюля в касовий зал веде невелика трёхмаршевая сходи [25] . Звідти коридор веде до трёхленточному ескалатору типу ЕТ-3М. Він має висоту 28,4 м і був встановлений в 1994 році замість старого [22] .

Північний вестибюль [ правити | правити код ]

Північний вестибюль (архітектор - А. Н. Душкін ) був відкритий 31 липня +1954 року при будівництві 138-метрового висотного будинку на Лермонтовській площі, вестибюль знаходиться всередині будівлі. До реконструкції 2016-2017 років з вестибюля з касовим залом в круглий проміжний зал з високим шатровим склепінням, прикрашеним ліпниною, вів трёхленточний ескалатор ЕМ-1М висотою 11,5 м [22] . Стіни залу оздоблені червоним мармуром, на них встановлені двохріжкові світильники-бра [25] . З круглого залу вниз до станції вів ескалатор типу ЕМ-4 висотою 18,9 м [22] .

з 2 січня 2016 року по 1 червня 2017 року північний вестибюль станції був закритий на реконструкцію. В ході неї все ескалатори були замінені на сучасні, також були замінені інженерні мережі, кабельні, сантехнічні та вентиляційні комунікації, оновлені системи відеоспостереження, пожежної та охоронної сигналізації. Касовий зал був відремонтований, встановлені сучасні турнікети [20] .

Список маршрутів наземного громадського транспорту Номер Маршрут Пересадки на метро і МЦК Регулярні автобусні маршрути Стадіон «Лужники» (півд.) ↔ Комсомольська Фрунзенська , Парк культури , Кропоткинська , Арбатська , Арбатська , Пушкінська Тверська , чеховська , Трубна , Кольоровий бульвар , Сухаревська , Комсомольська Садове кільце ↔ Кільцевій Павелецька , Таганська , Курська , Сухаревська , Смоленська , Смоленська , Парк культури , Жовтнева , Добринінський , Маяковська Сокільники ↔ Луб'янка Сокільники , Красносільська , Комсомольська , Чисті пруди , Луб'янка , Китайгород Уссурійська вулиця ↔ Китайгород Щолківська , Першотравнева , партизанська , Ізмайлово , Семенівська , Електрозаводська , Бауманська , Красносільська , Комсомольська , Луб'янка , Китайгород Регулярні тролейбусні маршрути Авиамоторная вулиця ↔ червоні Ворота Авиамоторная

Станція обмежена перегонами: «Червоні Ворота» - « Чисті пруди »,« Червоні Ворота »-« Комсомольська ». Знаходиться на території Басманного і Красносільського районів, під площею Червоні Ворота . Вестибюлі розташовані по обидва боки садового кільця . Південний вестибюль має вихід на Садову-Черногрязская , Садову-Спаську , Мясницькій вулиці і Боярський провулок . Північний вестибюль має вихід до Лермонтовській площі , Каланчевская , новій Басманний вулицями і до Орликова провулку [29] .

Поблизу обох вестибюлів станції розташована зупинка «Метро" Червоні Ворота "» автобусного маршруту Б , Наступного по Садовому кільцю [30] . На Лермонтовській площі знаходиться кінцева зупинка тролейбуса № 24, наступного до авіамоторної вулиці повз станцію метро « Авиамоторная » [31] .

Час відкриття станції для входу пасажирів - 5 годин 25 хвилин, час закриття - о 1 годині ночі.

Згідно статистичному дослідженню 1999 року, добовий пасажиропотік станції склав 61 760 осіб [33] . У березні 2002 року пасажиропотік становив: по входу - 51 900 осіб, з виходу - 51 700 осіб [34] .

Таблиця часу проходження першого поїзда через станцію [35] :

По парних числах Будні
дні Вихідні
дні За непарним числам В сторону станції
« Комсомольська »06:04:00 06:03:00 06:03:00 06:03:00 В сторону станції
« Чисті пруди »05:35:00 05:35:00 05:35:00 05:35:00

1. ↑ 1 2 3 С. М. Кравець . Архітектура Московського метрополітену імені Л. М. Кагановича. - М.: Видавництво Всесоюзної академії архітектури, 1939. - С. 24-26.
2. ↑ Передісторія (неопр.). metro.molot.ru. Читальний зал 11 лютого 2012 року.
3. ↑ Нереалізовані проекти станцій московського метро (неопр.). moscowwalks.ru. Дата обігу 13 жовтня 2011 року. Читальний зал 11 лютого 2012 року.
4. ↑ Проектування і перші черги будівництва (неопр.). metro.molot.ru. Читальний зал 11 лютого 2012 року.
5. ↑ Костянтин Залеський. Велика Вітчизняна війна. Велика біографічна енциклопедія . - М.: АСТ, 2013.
6. ↑ 1 2 І. Д. Гоцерідзе. Станція «Червоні ворота» (неопр.). metro.ru. Дата обігу 6 лютого 2014.
7. ↑ П. П. Ротерта. Як ми будували метро (неопр.). metro.ru. Дата обігу 30 травня 2015.
8. ↑ Шамаев Н. «Червоні ворота». // «Метробуд», № 4-5, 1971. С. 20-21.
9. ↑ 1 2 3 70 років Перемоги. - М.: Офіційне видання Московського метрополітену в честь 70-річчя Перемоги у Великій Вітчизняній війні. - Vol. 97. - P. 36-39.
10. ↑ 1 2 3 4 5 Наумов М. С., Кусий І. А. Московське метро. Путівник. - М.: Вокруг света, 2006. - С. 124-126. - 360 с. - ISBN 5-98652-061-0 .
11. ↑ 1 2 Звєрєв В. Метро московське. - М.: Алгоритм, 2008. - С. 103-104. - 272 с. - ISBN 978-5-9265-0580-8 .
12. ↑ Микита Хрущов Спогади: вибрані фрагменти / Микита Хрущов; сост. А. Шевеленко. - М .: Вагриус, 2007. - 512 с .; мул. ISBN 978-5-9697-0517-3
13. ↑ 1 2 3 4 5 червоні ворота (неопр.) (Недоступна посилання). Офіційний сайт Московського метрополітену. Дата звернення 20 січня 2014. Читальний зал 13 вересня 2015 року.
14. ↑ Агєєва Р. А. та ін. Червоні Ворота, станція метро // Імена московських вулиць: Топонімічний словник. - М.: Огі, 2007.
15. ↑ Агєєва Р. А. та ін. Червоні ворота, площа // Імена московських вулиць: Топонімічний словник. - М.: Огі, 2007. - 608 с. с.
16. ↑ Марк Наумов, Тетяна Пічугіна. Московські надра: шляхи та перехрестя // Навколо світу. - 2005. - № 5 (2776).
17. ↑ 1 2 червоні Ворота (неопр.). metro.molot.ru. Дата обігу 11 лютого 2014. Читальний зал 24 квітня 2013 року.
18. ↑ І. Л. Бусева-Давидова, М. В. Нащокіна, М. І. Астаф'єва-Длугач. Москва. Архітектурний путівник. - М.: Стройиздат, 1997. - С. 464. - ISBN 5-274-01154-3 .
19. ↑ Васькин А. А., Назаренко Ю. І. Сталінські хмарочоси: від Палацу Рад до висотних будівель. - М.: Видавництво «Супутник», 2011. - С. 181-182. - 248 с.
20. ↑ 1 2 Інформаційна служба порталу будкомплексу. Північний вестибюль станції метро «Червоні Ворота» відкриється 1 червня (неопр.). stroi.mos.ru. Комплекс містобудівної політики і будівництва міста Москви (31 травня 2017). Дата обіг 31 травня 2017.
21. ↑ Агєєва Р. А. та ін. Червоні ворота, станція метро // Імена московських вулиць: Топонімічний словник. - М.: Огі, 2007. - 608 с. с.
22. ↑ 1 2 3 4 Основні характеристики ескалаторів (неопр.) (Недоступна посилання - історія ). Офіційний сайт Московського метрополітену. Дата обігу 7 червня 2015.
23. ↑ 1 2 3 Москва. Архітектурний путівник. - М., 1960. - С. 522-523. - 587 с.
24. ↑ 1 2 Сімбірцев В. Станції глибокого закладення Московського метро. // «Метробуд», № 6, 1973. С. 19-21.
25. ↑ 1 2 3 Зінов'єв А. Н. Сталінське метро. Історичний путівник. - М., 2011. - 240 с. - ISBN 978-5-9903159-1-4 .
26. ↑ І. Е. Грабар. Про російської архітектурі: дослідження, охорона пам'яток . - Наука, 1969. - С. 340.
27. ↑ 1 2 Анісімов А.В. Москва. Архітектурний путівник. - М.: Червона гора, 1997. - С. 86. - 159 с.
28. ↑ «Червоні ворота» // Москва: Енциклопедія / Гл. ред. С. О. Шмідт ; упоряд .: М. І. Андрєєв, В. М. Карєв. - М.: Велика російська енциклопедія , 1997. - 976 с. - 100 000 прим. - ISBN 5-85270-277-3 .
29. ↑ Згідно з інформаційним щиту станції
30. ↑ Маршрут № Б (неопр.). Московський тролейбус. Дата звернення 23 травня 2015.
31. ↑ Маршрут № 24 (неопр.). Московський тролейбус. Дата звернення 23 травня 2015.
32. ↑ Дослідження пасажирських потоків. 18 березня 1999 року (неопр.). metro.ru. Дата обігу 4 березня 2013. Читальний зал 25 січня 2012 року.
33. ↑ Дослідження пасажирських потоків. Березень 2002 року (неопр.). metro.ru. Дата обігу 4 березня 2013. Читальний зал 25 січня 2012 року.
34. ↑ Розклад поїздів (неопр.). mosmetro.ru. ГУП « Московський метрополітен ».