Забуті рейки ...

П'ятсот перше будівництво,
Півострів Ямал ...
А я хлопець нестійкий,
Я на скрипці грав.
Мох, туман, рідколісся,
Так етап без нічого ...
Я мелодію рейок
Розучив на кирці.
Гей, полярні вовки!
Ви не бійтеся вогню.
У свою вовчу світлицю
Заберіть мене…

Олександр Розенбаум

Більшість жителів Росії, особливо молоде покоління, ніколи не чуло словосполучення «мертва дорога». Розміщення в одній з соцмереж фотографії нашої подорожі викликали купу запитань від «де це?», До «навіщо це?» І транзитним питанням «що таке ГУЛАГ?». І до того ж люди живуть в місцевості, де ця будівництво велося, а ще буквально 5 років тому тут можна було зустріти людей, які або особисто «няньчилися» з рейками, або охороняли тих, хто цю дорогу будував.

Сумно. Сумно, що ми погано знаємо свою історію. Сумно, що нам не вдається донести до наших дітей, а іноді і зрозуміти самим, ті великі події, які відбулися з країною зовсім недавно. Великі, але часом такі жахливі ... Великі за задумом, але жахливі по виконанню. Однією з таких сторінок в історії країни було будівництво залізничної магістралі Чум - Салехард - Ігарка.

Якщо подивитися на карту СРСР 50-х років минулого століття, то питання «Навіщо ця дорога?» Не звучить як проста цікавість. А факт, що довгий час вся діяльність на Півночі була під грифом «Таємно», підтверджує громаддя задумів керівників країни того часу.

Велика Вітчизняна війна, що завершилася всього за два роки до початку 501-й будівництва, змусила задуматися І. В. Сталіна про захищеність території країни з Півночі. Фашистські підводні човни вельми успішно і активно діяли на нашій Півночі з 1941 по 1944 роки, топлячи кораблі, встановлюючи мінні загородження і отримуючи секретну інформацію з відкритих переговорів в ефірі капітанів радянських судів. Виходячи з цього, з'явилася ідея створити додаткову базу Північного флоту СРСР в Дудинці або на Діксоні. Ось так, в спрощеному варіанті, і з'явився проект будівництва продовження Північної залізниці до ст. Ігарка.

Про важливість і невідкладність будівництва залізниці говорить той факт, що проектування і будівництво її велося одночасно. Найчастіше будівельники випереджали проектувальників, про що згадує у своєму нарисі «Мертва дорога» Олександр Побожій - інженер-проектувальник, розвідувач, автор першої публікації про «будови століття» в журналі «Новий світ» за 1968 рік. Будівництво дороги велося за фактичним освоєння грошей. А.Побожій згадує, як піддався серйозній критиці за допущену економію виділених коштів.

На таку серйозну роботу потрібні не прості в'язні, а саме за статтею 58 - «вороги народу» - таких на будівництві, за твердженням очевидців, було 80 відсотків. Адже вони не заріжуть, чи не вкрадуть, та й працівники золоті, відповідальні. Ось і надсилали тих, хто «послаблює обороноздатність Радянської Батьківщини» - «за колоски», «за буряк», «за 15 хвилин запізнення», військових, які пройшли фашистські табори. Трудовий шлях для тисяч ув'язнених починався з Салехардского причалу, де вивантажували будівельників-ув'язнених. Їх зустрічав величезний плакат: «Хай живе великий Сталін - керівник табору світу!» Чи помічали вони двозначність гасла? Напевно помічали ...

Тепер власне про нашу подорож. У лютому ми проїхали цим маршрутом від Надима до Салехарда по зимнику, який проліг паралельно залізниці. Звіт про зимовій подорожі викладений на цьому сайті раніше. Тоді ж і виникла ідея побачити і помацати своїми руками залізницю, доторкнутися до результатів праці тих, хто всупереч своїй волі, всупереч, здавалося б, здоровому глузду, всупереч усьому тягнув дорогу туди, де сьогодні вирує життя і звідки тече основний експортний товар, за рахунок якого, почасти, існує наша країна.

Для наочності я включу в фоторяд архівні знімки з інтернету, щоб було зрозуміліше, як жили і працювали люди в тих умовах.

Маршрут на двох автомобілях почали з Нового Уренгоя теплим, сонячним ранком, яка не обіцяло ніяких несподіванок.

Однак вже на під'їзді до Надим небо затягнуло, і перші краплі стали зриватися з низьких сірих хмар, хоча за бортом було, як і раніше тепло.

Без особливих зусиль здолали рів, створений дорожниками, щоб не пустити сторонніх і ...

... виїхали на новенький асфальт, який в цьому році почали укладати від Надима в сторону Салехарда.

12 асфальтових кілометрів закінчилися моментально, і пішла «відсипання» - підготовлену основу під майбутню дорогу з гучною назвою «Північний широтний хід».

Ось і перший об'єкт «Мертвою дороги» - залишки берегової опори залізничного мосту. Збирався дерев'яний зруб, як для колодязя, тільки з більшою кількістю секцій. І, по мірі зростання, заповнювався піском. Ось така схема була застосована для будівництва цього мосту.

Качка переводить через дорогу своїх малюків. Зворушливе видовище.

Веде в безпечне місце.

Часто на шляху зустрічаються характерні для Півночі покажчики ...

Вся нова дорога прокладена паралельно з «Мертвою дорогою», залишки якої можна спостерігати навіть не виходячи з автомобіля.

Водопропуск на місці, де протікає струмок. Минуле літо на Ямалі видався надзвичайно посушливим і частина струмків і боліт практично пересохло. Тому деякі мости і здаються вартими на зеленому лузі.

І ось дорога привела нас до роз'їзду «Щучий». Тут знаходився табір для ув'язнених, а зараз одне з небагатьох місць, де ще можна побачити, як це виглядало тоді. Тут можна помацати руками історію. На знімку видно залишки вартової вишки і огорожі з колючого дроту. А далеко знаходиться будка обхідника.

Небайдужі люди намагаються зберегти те небагато, що ще не торкнувся час і те, що не чіпали інші люди. Намагаються зберегти пам'ять.

Ось і портрет Сталіна зі словами, які він може і не вимовляв, але, які повинні надати якесь велич цього місця. Або налякати когось.

У цього табору досі існує огорожу. Частково відновлене, а почасти те, історичне, що продовжує боротися з природою і охороняє місце великої людської скорботи і великої сили.

Невеликий зруб, чиє призначення залишилося для нас невідомим.

А в цих котлах колись варився обід для ув'язнених. Судячи з їх розмірами, за столом збиралося чимало людей. За спогадами колишніх в'язнів, харчування в цих таборах було організовано досить добре. Мабуть здоровий глузд підказав, що від голодних зеків буде мало толку. Шукаючи в інтернеті інформацію по цій темі, доводилося неодноразово зустрічати розповіді учасників тих подій, як табірне начальство, щоб стимулювати ув'язнених, виставляло на насипу столи з коньяком і хорошою закускою, які укладені отримували в якості винагороди, коли досягали заданого кордону.

Ось так зараз виглядає табірний барак зараз.

А таким його бачили ті, хто пройшов тут в 70-х роках минулого століття.

Це список роз'їздів. Їх 34 на 372 кілометри шляху. По одному на кожні 10-12 кілометрів. А кожен роз'їзд - це табір, в якому не менш як 2000 ув'язнених.

Так виглядають нутрощі табірного барака зараз.

Відчуття таке, ніби стогін і мат, молитва і сльози виходять із залишків табірних нар ... Як можна було жити в приміщенні зі стіною в півцеглини при морозі в -40? При одній печі на всіх ...

Дуже міцним виявилося будівлю штрафного ізолятора. Найміцніші стіни і найміцніші решітки, до сих пір готові взяти в свої обійми непокірних. Тільки дайте команду. Ось тільки двері забрали в музей ... Щоб пам'ятали.

Одинак. Без нар, без табуретів і практично без опалення.

Через цю вузьку щілину, де зараз відвідувачі складають сигарети, як би даючи покурити в'язням, в камеру надходило тепло від печі, яку топили у вартовому приміщенні. Одна піч на всіх. Дві одиночні камери і одна загальна (людина на десять) з нарами.

Дуже скорботне місце. Хрест - як вічна молитва про тих, хто залишився тут назавжди.

По всій території табору видно сліди дренажних канав і містків над ними. Так відводили воду від житлових приміщень.

А в цій будівлі колись розташовувався контрольно-пропускний пункт. Ворота табірні не збереглися, але саме через них щодня йшли і поверталися ті, кому випало будувати в цих суворих місцях.

Насип цілком штучна. Пісок доставляли в тачках з кар'єрів за кілька сот метрів. В архівах знаходилися фотографії кинутих тракторів, що говорить, і про наявність якоїсь механізація. Тут ми їх не побачили.

33. Рейки і милиці ще збереглися, але шпали вже перетворилися на труху.

Цікава історія рейок на 501-й будівництві. Їх, як і ув'язнених, звозили сюди з усієї країни. Нагадаю, що будівництво розпочалося в 1947 році, в країні, де ще не всі солдати повернулися додому після Великої Перемоги. Так ось, рейки забирали з резервів, знімали з недіючих колій, забирали як трофеї з звільненій Європи. Подивіться на їх клейма, придивіться до дати виробництва ...

Символічним є те, що зустрічалися рейки з відлитий на них словом «Надія» ... Чи вдалося знайти в спогадах в'язнів, що на 501-ю будівництво прагнули потрапити з інших місць позбавлення волі. Навіть існував свого роду відбір. А все тому, що тут було організовано краще постачання, а так само існував пільговий залік, коли при перевиконанні плану зекам зачитували один день роботи за два або три. Таким чином, у людей була надія на дострокове звільнення з табору. І це реально працювало.

Мости. Це дивно, але частина з них до цих пір стоять, хоч і серйозно занепали. А від деяких залишилися лише окремі характерні частини.

Шкода, що не берегли цю дорогу тоді. Адже частина її реально працювала. Навіть зараз є місце, де стоять паровози на рейках посеред лісу. А до початку 2000-х цим шляхом на дрезинах переміщалися зв'язківці, які підтримували в робочому стані лінію зв'язку, побудовану в сталінські часи.

Час штрих за штрихом стирає з землі те, що будували люди. Побудували, але кинули ... Як колись залишили в пустелі єгипетські піраміди.

Вічна пам'ять тим, хто пішов назавжди за цими шпалах ... Дай Бог здоров'я тих небагатьох, які пройшли це випробування і залишилися живі.

Це наша історія. І її потрібно знати.