ЗАГИБЕЛЬ БОГІВ

1. НІЖНІ КРИЛА МРІЇ
2. ПЕРШІ ЛАСТІВКИ
3. КІНЕЦЬ АМЕРИКАНСЬКОЇ МРІЇ
4. РІЗНІ ДОЛІ
5. ВБИВСТВО МРІЇ
6. ЗА ЩО?
7. ТІЛЬКИ ДЛЯ ОБРАНИХ

Або НА ЧОМУ МИ БУДЕМО ЛІТАТИ В XXI СТОЛІТТІ

Цей матеріал не про авіацію. Це розповідь про одну мрію, мрію всього людства, якої, мабуть, не судилося збутися. Хоча ще недавно вона здавалася так доступна

М ечту, як завжди, погубили жадібність і страх - сьогодні вони називаються «комерційний розрахунок» і «мінімізація ризику». А літаки, злетіли або так і залишилися на аркушах ватману, - це тільки докір всім нам, що розучилися в ситості думати про завтрашній день трохи сміливіше. І що залишається в результаті в день вчорашній.

НІЖНІ КРИЛА МРІЇ

«Конкорд» був приречений - це стало зрозуміло ще при розгоні. Шматки розірвалася покришки потрапили в двигун, і той загорівся. Диспетчер повідомив про це екіпажу, але зупинити машину було вже неможливо. Ледве відірвавшись від землі, «Конкорд» звалився на готель в паризькому передмісті, забравши з собою життя 113 осіб і блакитну мрію цивільної авіації - возити звичайних пасажирів швидше звуку.

Хоча ще зовсім недавно це не здавалося мрією. У 1980 р в США був опублікований звіт про стан справ у світовій цивільної авіації. Його автори вважали, що вже в 2000 р на лінії вийдуть понад 400 надзвукових пасажирських літаків великої місткості - до 300 осіб. Розвиваючи на маршруті швидкість приблизно в 2500 км / год, вони зв'яжуть рейсами все віддалені точки планети. Час перельоту з Каліфорнії до Японії скоротиться з десяти до чотирьох годин, а дозвукова авіація стане фактично прирівняна до місцевої. Повітряний океан покірний!

З тих пір пройшло вже двадцять років. І те, що здавалося практично вирішеним, у що були вкладені величезні суми і роки досліджень, розтануло як міраж. За ці роки прогрес підняв на висоту безліч областей людської діяльності, але в 1980 р надзвуковий пасажирський літак (СПС) був набагато ближче до льотному полю, ніж сьогодні. Мрія померла. І, мабуть, найближчі років тридцять ми будемо тягнутися над океанами багато довгих годин зі швидкістю 900 кілометрів на годину. Причому тисячними натовпами.

ПЕРШІ ЛАСТІВКИ

Вся історія роду людського була історією подолання перешкод. Гори впали невспомінаемо давно, майже відразу здалися і моря. «Жити не обов'язково, плавати в морі необхідно», - говорили ще стародавні. Досить довго протрималися океани. Але була створена каравела. Колумб, сам того не знаючи, відкрив на ній Америку, а потім все більш швидкі і надійні транспортні засоби пов'язували континенти.

Літак сприймався спочатку не більше ніж атракціон, потім - як засіб доставки вантажів (в першу чергу пошти), але з подолання 300-кілометрового кордону швидкості перестав залежати від погоди і став надійною транспортною системою. А поява над океаном першої реактивної «Комети» поставило в суперечці корабля та літака точку - океанські лайнери пішли в небуття. Світ занадто прискорився, щоб витрачати на перетин океану дні і тижні.

Але прогрес крутив кулька все швидше, і вже в п'ятдесятих військові літаки подолали звуковий бар'єр. Бурхливий розвиток авіації дозволило зробити чудовий крок - світ задумався про надзвуковому пасажирському літаку.

Спочатку ескізи робилися на основі важких швидкісних бомбардувальників. Але скоро стало ясно, що пасажирський літак доведеться проектувати «з нуля» - нічого, що відповідає вимогам літака майбутнього, не створили навіть військові конструктори. Машина повинна була літати на швидкості більше 2000 км / год, володіти трансокеанской дальністю, величезним запасом надійності і - що головне - бути комерційно вигідною. Завдання здавалася фантастичною і майже нездійсненною, а й успіх бачився величезним. І чотири найбільші держави приступили до створення своїх проектів СПС.

Першими були англійці і французи. Вони почали свої дослідницькі роботи ще в 1955 р, а в 1962-му було підписано угоду між урядами Франції і Великобританії про спільне будівництво літака «Конкорд» за французьким проектом з використанням англійських двигунів.

З невеликим запізненням, на початку 60-х рр., До розробки власного СПС приступили в Радянському Союзі. Майбутній літак на відміну від англо-французького побратима вирішено було робити на основі важкого надзвукового бомбардувальника. І ось в останній день року, що минає 1968 г. «Ту-144» вперше відірвався від злітної смуги аеродрому ЛІІ. Вперше в повітря піднявся надзвуковий пасажирський літак, і цей літак був побудований в СРСР! Перший «Конкорд» піде в небо тільки 2 березня 1969 р

КІНЕЦЬ АМЕРИКАНСЬКОЇ МРІЇ

А тим часом обсяг авіаперевезень збільшився ще більше. Лайнери місткістю в 100 - 150 чоловік вже ніяк не могли вмістити всіх бажаючих. Почалися затримки рейсів, штовханина в аеропортах. Необхідно було або збільшувати місткість літаків, або нарощувати інтенсивність і швидкість авіаперевезень.

Американці відповіли «так» на обидва питання. До січня 1964 році фірма «Боїнг» представила ескізний проект № 2707-300 - суперлітак на 300 пасажирів із крейсерською швидкістю понад 3000 км / год. У США вважали, що проект «Конкорда» заснований на «старої» технології і традиційних конструкторських рішеннях, а тому, маючи в своєму розпорядженні граничними технічними можливостями, не має перспектив подальшого розвитку. Уже в 70-х рр. (!) Його конструкція почне старіти. Американський же літак вимагав у два рази більше часу для розробки і був майже в два рази дорожче, зате після проведення нескладних модифікацій дозволяв збільшити крейсерську швидкість і дальність без принципової зміни конструкції. Американці заявили, що «Боїнг-2707-300» злетить всього на півроку пізніше «Конкорда».

Але машину чекала маса складнощів. З 1967 р в США шириться екологічний рух проти СПС. Стверджувалося, що їх польоти знищать озоновий шар, а потужний акустичний удар, що виникає при надзвуковому польоті, вважався неприпустимим для заселених територій. При цьому серійні дозвукові літаки «Боїнг-707» і «DC-8» мали при посадці рівень шуму, що перевищує ці обмеження, але завзяті захисники навколишнього середовища не бажали цього помічати. І ось під тиском громадської думки, а потім і конгресу Ніксон створює комісію з 12 членів для «остаточного» рішення питання ...

Паралельно в цей же час фірма починає роботу над іншим проектом - 747. Це повинен був бути звичайний дозвуковій літак. Але зате самий місткий в світі! Передбачалося, що до запуску надзвукового проекту «Боїнг-747» буде тимчасовим рішенням. Планувалося побудувати всього сто машин, а потім, мовляв, СПС витіснить 747-й з міжконтинентальних трас. Однак, всупереч очікуванням Ніксона, комісія конгресу відкинула необхідність створення пасажирського надзвуковик.

Для створення першого літака було необхідно витратити 3 млрд. Доларів, що окупилося б лише при продажу 300 літаків. Комісія побоювалася, що вибухнула паливної кризи і того, що вже готові «Конкорд» і «Ту» займуть значну частку ринку. «Створення СПС буде означати для нас перехід до соціалізму», - сказав з цього приводу Лір Зіглер, американський авіапрезідент. Через десять років думки експертів кардинально зміняться, причиною руйнування озонового шару визнають сонячну радіацію, а потреби ринку будуть оцінені в 500 машин. Але буде вже пізно ... 20 травня 1971 року на етапі попередніх досліджень роботи над літаком були припинені. На надзвукову пасажирську мрію тільки одна «Боїнг» витратила на той час понад 800 млн. Доларів.

РІЗНІ ДОЛІ

А пасажиропотік все зростає. І менеджери «Боїнг» під його натиском йдуть на найбільший комерційний ризик XX століття, вклавши в здавався спочатку тимчасовим рішенням 747-й всю готівку і позикові кошти. До початку 1969 го на розробку було витрачено понад мільярд тодішніх доларів. Економлячи на зарплати, «Боїнг» звільнила 62 з 100 тисяч працівників своїх підприємств.

У перший комерційний рейс Нью-Йорк - Лондон «Боїнг-747» пішов 21 лютого 1970-го ... 747-му буде відпущена дивно довге життя. Випущено 1230 машин різних модифікацій, а сама концепція, незважаючи на певний консерватизм технічних рішень, виявиться надзвичайно життєвої. І початок XXI століття в небі будуть зустрічаються не надзвукові красені, а солідні «літаючі товстуни», прабатьком яких він стане.

Доля ж перших СПС виявилася напрочуд різною. Почав 21 січня 1976 р виконувати регулярні рейси «Конкорд» зіткнувся спочатку з масою проблем. Шум залишався все ще неприпустимо високим, і ряд країн, в першу чергу США і Японія, заборонили польоти «конкордів» над своєю територією. Гримнула нафтова криза різко підвищив ціни на паливо, підскочила і так висока ціна на квитки. У підсумку знизився коефіцієнт завантаження літака

до 0,4, і авіакомпанії змушені були припинити польоти в Південну Америку, Африку та Азію. В основному маршрути стали пролягати в США.

Всього було побудовано 18 літаків. Спочатку основну частину витрат по їх експлуатації несли уряду Франції та Великобританії, проте в боротьбі за ринок пішла ціла серія модифікацій. Були вдосконалені двигуни, що дозволило знизити рівень шуму і підвищити їх економічність. Була покращена аеродинаміка літака, вдосконалена пасажирська кабіна. Доходило до курйозів - при експлуатації машини закріплене на підлозі килимове покриття чомусь весь час рвалося. Незабаром з'ясувалося, що від нагрівання обшивки на надзвуковий швидкості літак подовжується на 20 - 30 см. Після цього килими стали просто настилати.

І з початку 1980-х «Конкорд» став нарешті приносити прибуток. Тільки «Брітіш Еруейз», починаючи з 1983 р, почала отримувати 12 - 15 млн. Доларів на рік. Зросла і завантаження. До двадцятирічного ювілею машини вона перевезла понад 3,7 млн. Пасажирів. «Конкорд» зарекомендував себе як Супербезпечний машина - до фатального липневого вівторка він не мав жодної аварії. Ціна на квиток ніколи не опускалася нижче 1500 доларів, але завжди була порівнянна з вартістю бізнес-класу в звичайних, дозвукових літаках. Зараз політ на «Конкорді» в один кінець коштує близько 4000 доларів.

Ну а «Ту-144», перший в світі літак-мрія, помер. СПС, що створювався для квапливих бізнесменів, виявився не потрібен в країні переможного соціалізму, а «цеховики» 70-х на свої «стрілки» ще не поспішали. Злетів на три місяці раніше «Конкорда», літак виявився поступається йому майже по всіх статтях. Рішення будувати літак на основі бомбардувальника, спочатку усувають ряд проблем, пізніше виявилося для літака фатальним. «Ту-144» отримав у спадок від бомбардувальника велику вагу, дуже сильний шум, необхідність літати на спецтопліве Т6 і, що найголовніше, - висока витрата пального. Ще під час підписання проекту Хрущову вказали на надзвичайно високий витрата палива, на що він відповів: «Нафти у нас на всіх вистачить!»

Не вистачило. Дальність «Ту-144» ледь сягала 3500 км, літати в СРСР на ньому було абсолютно нікуди. З 26 грудня 1975 г. «Ту-144» експлуатувався на трасі Москва - Алма-Ата, але завантаження під час цих рейсів не перевищувала 60 пасажирів. Крім того, система управління повітряним рухом «Аерофлоту» не була розрахована на супровід цілей з такими швидкостями.

ВБИВСТВО МРІЇ

Але мрія про СПС всі ці роки була жива. Навіть не мрія, а впевненість - не можна на порозі XXI століття літати на літаках 1969 р зі швидкістю 900 км / год. Конструктори заговорили про СПС другого покоління. Нові технології, відпрацьовані на військових апаратах, дозволяли знизити шум і витрата палива - головний бич СПС першого покоління. Завдання здавалася настільки важливою, що для реалізації програми СПС-2 об'єдналися всі великі світові Авіавиробники. Був створений альянс, куди увійшли компанії США, Великобританії, Німеччини, Франції, Італії, а також російські та японські компанії.

З 1990 р Національне управління з аеронавтики і дослідженню космічного простору (NASA) початок дослідження за програмою High-Speed ​​Research (HSR). Результатом мало стати створення надзвукового літака нового покоління для перевезення більш ніж 300 пасажирів на дальність понад 9300 км з крейсерською швидкістю в 2,4 рази швидше звуку. За розрахунками фахівців, новий літак повинен був перетинати Тихий і Атлантичний океани в два рази швидше, ніж існуючі дозвукові літаки, але вартість квитків зросла б не більше ніж на 20%. Дослідження ринку показували, що в 2000 - 2015 рр. знадобиться більше 500 СПС, виробництво яких обійдеться в 200 млрд. доларів. За іронією долі наш «Ту-144», перший в світі СПС, використовувався в програмі HSR як надзвукова літаюча лабораторія, виконуючи льотні випробування в м Жуковському. Свіжопофарбовані красень лайнер з нанесеними на кіль російським і американським прапорами і через кілька десятків років після створення непогано виглядає. Борт машини прикрашають емблеми та фірмові написи: «Ту», NASA, «Боїнг», Mc Donnell Douglas і Rockwell.

А тим часом навіть «літаючі товстуни» вже не справляються з обсягом авіаперевезень, які виросли в рази. Навіть найуспішніші американські компанії виконують за розкладом не більше 60% польотів. Затримки в аеропортах знову стають хронічними. І прогнози стверджують, що до 2010 - 2015 рр. обсяг повітряних перевезень збільшиться в 2,5 --3 рази. Американці передбачають, що авіакомпанії США будуть перевозити на рік 1,2 млрд. Чоловік - удвічі більше, ніж тепер. Прогнози в бурхливо розвивається Азіатсько-Тихоокеанському регіоні взагалі фантастичні. Центри економічної активності переміщаються туди, а переліт з Гамбурга в Гонконг займає надто багато часу за масштабами сучасного світу. СПС-2 просто необхідний.

Але в реальному світі мрія жити не може. У 1999 р «Боїнг» повністю згорнула роботи в області створення високошвидкісного комерційного транспорту. В якості причини компанія вказувала на те, що не вдасться довести експлуатаційні витрати СПС до рівня дозвукових літаків. А пасажири нібито не готові платити на 20 - 30% більше за політ на літаку, що летить зі швидкістю, в два рази перевищує звук.

Вихід компанії з програми HSR позбавляє її контрактів на суму майже 300 млн. Доларів, загальні втрати «Боїнг» перевищують 500 млн. Доларів. Але, незважаючи на це, «Боїнг» зупиняє всі роботи, звільняє всіх інженерів, а матеріали і напрацювання здає в архів NASA. Задовго до загибелі «Конкорда» пасажирська авіація розлучається з і без того примарними надіями літати швидше звуку. Мрія померла. Вірніше, була насильно вбита.

ЗА ЩО?

... Одного разу, сидячи з приятелем на кухні, під червоне ми згадали красиву легенду. Про винахідника, придумав неперегорающую лампочку і незабаром дивним чином зникле, - як вважали, не без допомоги фірм-виробників лампочок звичайних. Підсумком вечора стало переконання, що вічної лампочки не може бути. Тому що дуже багатьом не захочеться, щоб вона з'явилася.

Природно, зупинити прогрес неможливо. Але в сучасному світі його рух стало дуже передбачуваним. Епоха домашніх лабораторій пройшла, і майже всі відкриття здійснюються ціною дуже великих труднощів. І дуже великих грошей. А ті, хто виділяє ці гроші, будуть вкладати їх лише в те, що вигідно зараз. Причому навіть слово «вигідно» тут не годиться. Тому що сьогодні приносить прибуток лише те, в розвиток чого вкладаються гроші. Найяскравіший приклад цього - автомобілебудування. Уже 60 років у ньому не відбувається абсолютно нічого революційного. Ідеї ​​альтернативних джерел енергії та нових двигунів так і залишилися ідеями. Хоча обіцяли багато чого, автомобіль їздить на бензині, а бензин роблять з нафти. І якщо вона стане не потрібна, дуже багатьом на цій землі доведеться погано.

Справжня причина закриття проекту СПС-2 - бажання «Боїнг» зберегти на десятиліття незамінність своїх широкофюзеляжних аеробусів серій 767-400ER, 777-200Х і 747Х, на які компанія робить головну ставку. По суті своїй це глибоко модифіковані 747-е 1968 року. «Боїнг» пішла по шляху найменшого опору - подовжила наставні секцією фюзеляж і поміняла двигуни на більш потужні. Це незрівнянно простіше, ніж «з нуля» створювати літак майбутнього. Але про майбутнє, схоже, тут перестали замислюватися.

ТІЛЬКИ ДЛЯ ОБРАНИХ

Втім, ідея СПС не зовсім померла. Бізнесменам все ж треба зустрічатися, і, як з'ясувалося, Інтернет їм в цьому не помічник. Переговори, на яких вирішується доля народів і мільярдних контрактів, неможливо вести за допомогою систем телеконференцій. Особливо на Сході, де контакт «очі в очі» надзвичайно важливий. Невеликий адміністративний СПС - абсолютно необхідна в сучасному світі річ, і він буде створений в самий найближчий час. За оцінкою фахівців, ринок надзвукових адміністративних літаків протягом двадцяти років складе від 200 до 420 машин. І швидше за все перший СПС адміністративного класу злетить саме в Росії.

ОКБ Сухого ще в 1989 році разом з американською фірмою Gulfstream приступило до розробки СПС невеликий розмірності під позначенням «С-21». Це буде п'яти-Восьмимісний машина з крейсерською швидкістю понад 2200 км / год і дальністю в 8,3 тис. Км. При однієї проміжної посадки літак зможе доставити ділових людей з Москви в будь-яку столицю світу. Вартість квитка для одного пасажира в Нью-Йорк обійдеться в 700 доларів, що в шість разів дешевше, ніж на «Конкорді». Коштувати такий літак буде близько

2 млн. Доларів.

У американських і європейських конкурентів сьогодні немає проектів, здатних конкурувати з нашою машиною. А перший політ «Сухого» вже запланований на 2002 р Програма створення адміністративного СПС може вивести з кризи авіаційну промисловість Росії, залучити в економіку інвестиції.

Якщо мрії знов не підріжуть крила.

Дмитро НАЗАРОВ

У матеріалі використані фотографії: Олександра Джус, Сергія Пашковського