Спорядження для наземних подорожей в російських і норвезьких полярних експедиціях періоду 1890-1917 рр. було практично однаковим: собачі упряжки, сани, лижі та снігоступи. 
Фрітьоф Нансен надавав великого значення лижних тренувань і писав, що без лиж «їм би прийшов кінець».
Однак техніка самої подорожі у російських і норвежців була різною.
Собак як їздових тварин для наукових експедицій в Арктиці російські застосовували ще в XVIII столітті. Загони Великої Північної експедиції 1733-1743 рр. подорожували вздовж сибірського узбережжя саме на собачих упряжках. Згодом використання цього виду транспорту в Росії стало справжнім мистецтвом. Уже в 1821-1823 рр. під час зйомки Чукотського узбережжя лейтенант Врангель за 90 років до американця Роберта Пірі застосовував систему змінних саней і залишав депо з провіантом. У Росії були виведені свої породи їздових собак - східносибірська і западносибирская. Російські полярні експерти вважали останню найбільш придатною для подорожей у високих арктичних широтах. Обидві породи широко використовувалися як російськими, так і іноземними експедиціями. Сибірські собаки (західна порода) були у Нансена під час його експедиції на "Фрам" (1893-1896) і у Роберта Скотта - на судах «Діскавері» (1901-1904) і «Терра Нова (1912-1913).
Калааллісут, або гренландские собаки були задіяні в полярних дослідженнях і європейцями, і американцями. Ескімоська метод їзди на собаках почали застосовувати пізніше сибірського, десь між 1820-1860 рр. Англійці, які застосували його першими, не дуже довіряли собакам, і в більшості їх експедицій люди самі або разом з собаками тягли важкі сани. Із західних полярників тяглову силу чотириногих використовував американець Роберт Пірі під час своїх гренландських експедицій. Завдяки цьому методу йому вдалося в 1891-1892 рр. перетнути льодовий щит Гренландії набагато північніше того місця, де його перетнув Нансен на лижах.
САНІ, везіть САМІ! Норвежці вдосконалили техніку використання собачих упряжок. Нансен визначив, що швидкість лижника і собачої упряжки з вантажем однакова, і зрозумів, що людина може пересуватися самостійно, а не сидіти на санях. Таким чином підвищувалася корисна площа для перевезення вантажів. Російські ж мандрівники, навпаки, вважали за краще самі їздити на санях і управляти упряжкою.
У Скандинавії собака як їздова тварина традиційно не використовувалася. Однак досвід Пірі і звіти його норвезького компаньйона Ейвінда Аструпа привернули увагу норвежців до цього виду полярного транспорту, і, починаючи з першої експедиції на "Фрам", їздові собаки стали незмінними супутниками норвежців і в Арктиці, і в Антарктиці.
Нансен і Свердруп вивчили сибірську і ескімоську техніку подорожі на собаках і знайшли між ними деякі відмінності. У сибірської упряжі поводи від ременя навколо живота собаки простягалися між її задніми лапами. Через таку конструкції росіяни використовували тільки кастрованих тварин. Ескімоська ж упряж була більш досконале пристрій, поводи якої вільно простягалися над спиною собаки. Нансен спробував поїздити на собаках по-сибірський. З досвідченим Каюров все виходило добре, але самостійні спроби такої їзди терпіли невдачу. В результаті протягом зими упряж переробили на калааллісут манер. Крім того, вперед пустили лижника, що вказує собакам дорогу, як це робили ескімоси. І все пішло значно краще. Після цього норвежці стали віддавати перевагу калааллісут метод, більш легкий для новачків. Під час експедиції на Південний полюс Амундсен використовував упряж по аляскинского зразком, ще більш зручному для собак.
Отто Свердруп, норвезький мореплавець, співпрацював і c царською Росією і з молодою Радянською республікою. У 1921 р він здійснив свою останню експедицію в Арктику: на борту пароплава «Ленін» провів конвой із судів, завантажених хлібом, Північним морським шляхом від гирла Обі до Єнісею.
Якщо норвежці їздили на собаках тільки взимку, то у росіян був спеціальний вид літніх НАРТ, що дозволяло використовувати собак і влітку. Це було особливо зручно для подорожей в сибірської Арктиці, де маршрут міг проходити як по снігу, так і по голій землі.
Сани, що використовуються норвежцями і російськими, також мали різну конструкцію. Російські мандрівники їздили на легких і довгих сибірських (самоедских) санях з березового дерева - на нартах. Упряжка з 13 собак могла тягнути на нарти до 25 пудів (бл. 400 кг) вантажу. Для кращого ковзання полози періодично покривали тонким шаром льоду (3-4 мм). Підготовлені таким чином нарти легко ковзали навіть по голій землі, проте, якщо льодове покриття ушкоджувалося, транспортування вантажу вимагало неймовірних зусиль. Літні нарти були легше і коротше, полози для них виготовляли зі спеціальних порід модрини. Відполіровані про землю, вони ковзали добре, проте не так, як по снігу або по льоду, тому навіть легко навантажені літні нарти собаки не могли тягти без допомоги людей. Досвідчені каюри легко справлялися з цими саньми, але для новачків сибірські нарти були не кращим видом спорядження. Крім того, на них було важко їхати по м'якому снігу, оскільки і сани, і собаки провалювалися.
З Байдар ескімоси полювали на китів за допомогою гарпунів. З кінця XIX в. поширилася полювання на хутрових звірів. Видобуток моржів і тюленів змінила занепало китобійний промисел. Коли не вистачало м'яса морських тварин, відстрілювали з лука диких оленів і гірських баранів, птахів, ловили рибу.
Альтернативою собакам російською Півночі були олені. Подорожувати на них було набагато легше, ніж на собаках, до того ж вони справлялися з більш важкими вантажами. Однак для оленів потрібен був ягель, тому використовувати їх як транспорт можна було тільки в тундрі.
Норвезькі мандрівники розробили власну модель саней, причому для кожної окремої експедиції готувалася спеціальна модифікація з урахуванням завдань і умов майбутньої подорожі. Для експедиції через Гренландію Нансен зробив експериментальні сани, в яких за основу була взята конструкція норвезьких фермерських саней з довгими, схожими на лижі полозами на залізній основі. Нансен не використав залізо, тому його сани були набагато легше. Для кращої амортизації при з'єднанні деталей він брав шкіряні ремені. Одні сани мали алюмінієві полози, інші - полози з амальгами ( «німецьке срібло»). Нансен намагався знайти конструкцію, яка б однаково добре годилася для різних типів снігу, експериментував всю зиму і літо 1894 року і в кінці кінців знайшов більш-менш універсальний тип саней, полози яких можна було змінювати в залежності від температури повітря і якості снігу. Найбільш вдалими виявилися широкі і трохи опуклі в поперечному перерізі полози, що покривалися для поліпшеного ковзання амальгамою, однак для низьких температур дерев'яні полози годилися більше.
Крім їзди на собаках, норвежці навчилися у ескімосів управління каяками - маленькими шкіряними човнами з дволопатеве веслом.
У Гренландії Нансен і Свердруп навчилися майструвати човна по ескімоської типу, проте для експедиції на "Фрам" великий полярний дослідник придумав власну модель. У порівнянні з ескімоським, нансівський каяк вийшов менше, легше і стійкіше. Основа виготовлялася з бамбука і обтягувалася парусиною замість тюленів шкіри. Для непромокальності Нансен обробляв тканину складом з топленого свічкового сала і стеарину. Каяки конструювалися з урахуванням їх перевезення на санях, і так, щоб в них міг поміститися необхідний запас провіанту і спорядження.
КОНКУРЕНТНА БОРОТЬБА. Винаходи Нансена давали наступним поколінням норвезьких полярників переваги перед російськими суперниками. Коли Амундсен готував експедицію в Антарктику, «нансенівські сани» можна було вже замовляти в майстернях. Однак Амундсен їм не довіряв. Сани ретельно випробовувалися, всі дефекти підлягали негайному усуненню.
Калааллісут човна часто використовувалися і в російських полярних експедиціях. Так, для походу Русанова замовили в Норвегії два каяка, швидше за все нансенівські зразка, а в експедиції Брусилова каяки майстрували самі з дерева і парусини, але яку модель використовували в якості зразка - невідомо.
У російській і норвезькій традиції полярних подорожей різними було і ставлення до лиж. Перше перетинання Гренландії підтвердило, що лижі можна успішно використовувати в високих широтах. Для експедиції на "Фрам" Нансен взяв близько 50 пар лиж всіляких видів, в тому числі широкі фінські. Спорядження періодично перевірялося в різних погодних умовах і на різному снігу. Крім того, учасникам експедиції передбачали також щоденна двогодинна лижна прогулянка для підтримки форми на випадок, якщо доведеться залишити судно і добиратися до землі на лижах та санчатах.
Подібне ставлення до лиж було і у Свердрупа, і у Амундсена. Правильно підібрані кріплення також відігравали важливу роль в полярному спорядженні. Амундсен писав, що тут «кожна людина була винахідником, оскільки зручність і рухливість кріплень визначалися індивідуально. Всі можливі конструкції були випробувані ».
Росіяни, навпаки, вважали за краще снігоступи, і мало хто використовували лижі на практиці, хоча і мали їх у своєму спорядженні. Лише в судновому журналі експедиції Брусилова відзначено, що в Крістіанії у Хаугена & Co було куплено 25 пар лиж і кілька саней, там же згадуються «розважальні змагання» за лиж і ковзанів. Крім того, ми знаємо, що частина партії Брусилова, яка покинула на чолі зі штурманом Альбанова судно, вирушила в дорогу на лижах.
Роберт Пірі, американський дослідник Арктики, в 1909 році оголосив про підкорення Північного полюса, що викликало масу дискусій.
Відсутність лиж у російських відзначав і Отто Свердруп, який очолив на судні «Екліпс» пошук зниклих експедицій Брусилова, Русанова і Сєдова. Однією з його завдань було надання допомоги Гідрографічної експедиції Північного Льодовитого океану, обидва судна якої потрапили в 1914 р в льодовий полон у м. Челюскін і залишилися на вимушену зимівлю. Для того щоб заощадити паливо і провіант, було вирішено відправити частину екіпажу на «Екліпс». Партію супроводжували кілька норвежців, і Свердруп здивувався, побачивши, що росіяни йдуть пішки. Отто писав, що «у них немає лиж, однак, якби навіть вони і були, то користі від них ніякої, оскільки вони не вміють ходити на лижах. Вони йшли в своїх «російських чоботях», які доходили до середини стегна ». Крім того, в експедиції не було ні собак, ні саней, і це спорядження довелося запозичити у Свердрупа.
Цікаво відзначити, що наземні методи подорожей норвежців не викликали у російських мандрівників і вчених такого захоплення, як норвезькі досягнення в галузі кораблебудування та географічних відкриттів. «По своїй техніці ці доісторичні методи залишилися такими ж, як і сотні років тому», - зазначав Ф. Врангель. Адмірал Макаров підкреслював, що хоче представити досягнення сучасної техніки, «які не тільки дозволять досягти високих широт старими способами, наприклад на собаках, а й дозволять йти вперед за допомогою сильних машин, доступних тепер потреб людства». Однак для організації рятувальної експедиції 1914-1915 рр. російські вчені звернулися до Свердрупа і його «доісторичним методам», знання яких він був зобов'язаний в тому числі і російською.
Світлана Машкова-Хоркіна 12 травня 2014 в 00:00
