110 років від дня народження Артема Мікояна: як працював і відпочивав відомий авіаконструктор

Рекорди крилатою мрії

Сьогодні виповнюється 110 років від дня народження людини, ім'я якого стало одним з найзнаменитіших російських «брендів»: ось уже на протязі більш шести десятиліть бойові літаки МіГ знають у всьому світі. Спогадами про їх творця, засновника знаменитого конструкторського бюро Артема Мікояна і про свою роботу на знаменитій фірмі поділився з «МК» відомий льотчик-випробувач Георгій Мосолов, який свого часу був шеф-пілотом Мікояновському ОКБ і піднімав у небо багато з спроектованих там машин.

Спогадами про їх творця, засновника знаменитого конструкторського бюро Артема Мікояна і про свою роботу на знаменитій фірмі поділився з «МК» відомий льотчик-випробувач Георгій Мосолов, який свого часу був шеф-пілотом Мікояновському ОКБ і піднімав у небо багато з спроектованих там машин

Фото: з особистого архіву родини Мікоян.

- З Артемом Івановичем ми зустрілися вперше в травні 1953 року, коли нас разом з моїм другом Володимиром Нефьодовим направили для роботи льотчиками-випробувачами в ОКБ, яким керував Мікоян. Пам'ятаю, що він жваво цікавився: який досвід ми маємо, на чому літали? А головне: уявляємо собі, наскільки серйозна і небезпечна робота нас чекає? .. У розмові з нами відчувався не тільки професійний інтерес головного конструктора до новачків, а й його турбота про їхню долю.

До Мікояна будь-який співробітник міг звернутися з будь-яким питанням - без будь-якої офіціальщіни. Це була людина великої душі, великий справедливості і доброзичливості. Я не пригадую випадку, який би порушив саме такий образ легендарного генерального конструктора.

Ми з вами зараз знаходимося на території нашого ОКБ і заводу. До створення виробництва тут приступили після повернення навесні 1942 року Мікояновському конструкторського бюро з евакуації. Тоді це була околиця Москви , Пустирі. Так ось, Артем Іванович розпорядився, щоб при зведенні об'єктів обов'язково залишили вільне місце, де співробітники могли б влаштувати собі городи, оскільки тоді час було дуже голодне. Дрібничка? Але дуже красномовний.

Одного разу в нашій родині сталося нещастя. Син, якому було всього 2,5 місяці від народження, тяжко захворів, і лікар, що оглядав його, сказав однозначно: якщо не надати кваліфіковану допомогу в хорошій лікарні, дитина навряд чи проживе більше тижня. Але ми з дружиною в той час не могли звертатися за медичною допомогою до столичних клінік, оскільки були прописані в підмосковному Жуковському. І тоді я вирішив поговорити про свою біду з Артемом Івановичем. Виявилося, що він проводить якусь важливу нараду: коли я відкрив двері в кабінет генерального, побачив там багато народу - військових, вчених ... Помітивши мою появу, Мікоян тут же перервав розмову, встав і підійшов до мене: «Що у тебе , Жора? »Я коротко пояснив ситуацію, що склалася. Артем Іванович моментально відреагував на почуте: дав секретарю вказівку підготувати офіційний лист в дитячі клініки Москви, а мене попередив: «Якщо не будуть приймати сина на лікування, тут же прямо з кабінету головлікаря дзвони мені!» Завдяки допомозі Мікояна вдалося швидко покласти сина на лікування в дитячу лікарню на Пирогівці, і він пішов на поправку.

Іншим разом ситуація стосувалася вже мене особисто. У 1962 році, під час випробувального польоту на дослідному зразку реактивного винищувача, трапилася дуже серйозна аварія, пов'язана з руйнуванням спершу двигуна, а потім і літака. Я, ще сидячи в кабіні, отримав серйозні травми голови і руки і залишав аварійну машину вже міцно побитим - причому катапультуватися довелося на позамежної висоті і швидкості. В результаті приземлення вийшло жорстким і коштувало мені ще й перелому ноги. Лікарі мене тоді все-таки врятували, хоча двічі наступала клінічна смерть. Артем Іванович, дізнавшись про аварію і моїх важких травмах, дуже переживав, кожен його робочий день починався зі зведення про стан здоров'я льотчика Мосолова ...

1959 р А.Мікоян вручає Г.Мосолову модель літака, на якому їм встановлений черговий рекорд. Фото: з особистого архіву родини Мікоян.

- Напевно, цей випадок став самим піковим у вашій кар'єрі льотчика-випробувача?

- Та повітряна аварія коштувала мені цілого року лежання в палаті Боткінської лікарні. Але все-таки це не самий екстремальний епізод.

У 1954 році я відчував реактивну машину з новою системою управління. Під час польоту літак раптом різко клюнув носом, і мене підкинуло, відірвавши від сидіння і вдаривши головою об ліхтар кабіни. А в наступну секунду машина настільки ж різко задерла ніс вгору. Потім знову клюнула і знову підбадьоритися. І так 17 разів. Причому все це з величезними динамічними навантаженнями ... А головне - роблячи такі піруети, літак по крутій траєкторії кинувся до землі. Як потім визначили, падіння винищувача тривало 21 секунду, і за цей час я пролетів вниз з 5000 метрів до 300. Тобто швидкість зниження була близько 250 метрів в секунду, а в окремі моменти і того більше. Я все-таки зумів вивести машину з піке на висоті близько 300 метрів, а скільки мені в той момент залишалося до зустрічі з землею? Чи не більше однієї секунди! .. Припинити шалену стрибка літака вийшло, але він продовжував знижуватися - хоч і не так швидко. А двигуни-то зупинилися! Коли до верхівок дерев були вже лічені метри, зумів запустити один з них і перевести машину на набір висоти ... Все скління кабіни залито зсередини моєю кров'ю, але в підсумку ми з моїм літаком худо-бідно сіли на аеродромі. Звідти нас розвезли по різних місцях. Його - в цех заводу для огляду та вивчення ушкоджень (машина серйозно постраждала в цій колотнечі, був зруйнований один з елеронів крила), а мене - в медсанчастину, де лікар, похитавши головою, сказав: «У вас серйозний струс мозку!» Це і був, мабуть, найнебезпечніший випадок в моїй іспитательская практиці. Коли я після цього зустрівся з Артемом Івановичем, той відразу запитав: «Чому ти не стрибав?» - «Але ж тоді б загинув досвідчений екземпляр нової машини!» Він похитав головою і, як зараз пам'ятаю, сказав: «Це героїзм якийсь ! .. »

- Під час проведення випробувальних польотів генеральний конструктор завжди був присутній на аеродромі?

- Ні. Як правило, Артем Іванович на перший виліт літака не приїжджав. Але після завершення польоту генеральному тут же повідомляли по телефону всі подробиці і виникли зауваження.

- Вам напевно доводилося спілкуватися з Мікояном і в неробочий обстановці. Відчувалося при цьому його кавказьке походження?

- Він був людина компанійська. Умів пожартувати, вмів бути душею компанії, бути в центрі уваги, привертаючи до себе інтерес оточуючих. А з приводу його кавказького походження ... Я б не сказав, що це якось виявлялося. Втім, коли справа доходила, наприклад, до шашликів, то тут він показував себе справжнім майстром і знавцем мистецтва приготування цієї страви ... Мені не раз доводилося спостерігати за його кулінарними майстер-класами: він розповідав, як потрібно правильно готувати м'ясо для шашлику, як його слід нанизувати на шампури, щоб шматки мали вигляд акуратних ковбасок, а не безформних скибок ...

МіГ-21Ф. Фото: з особистого архіву родини Мікоян.

- А де відбувалися подібні застілля?

- Головним чином у Мікояна на дачі. Артем Іванович неодноразово запрошував нас, льотчиків-випробувачів, в свою заміську резиденцію на товариські посиденьки.

- У чому відмінні якості Мікояна як конструктора літаків?

- Артем Іванович умів вибрати з безлічі ідей найперспективніші. Його головною метою був пошук і впровадження нового - в техніці, в аеродинаміці. Він першим в радянському літакобудуванні став використовувати клеєні, стільникові конструкції ...

Я неодноразово бачив, як наш головний ходив по залу, дивився креслення, часом брав олівець і щось підправляв ... Пропозицій від розробників йому надходило безліч, але остаточний вибір завжди залишався за самим Мікояном. І він усвідомлював повну міру своєї відповідальності за це. Тільки подумайте - яка позамежна нервове навантаження! А крім того, всі важливі події Артем Іванович пропускав через власне серце, і кожне ПП залишало на цьому серце рубець ... Зрештою воно не витримало.

В останній раз довелося зустрітися з Артемом Івановичем за тиждень до предстоявшей йому операції на серці, яку Мікояна не судилося пережити. Генеральний конструктор тоді вже досить довго лежав у лікарні. Він попросив дружину Зою Іванівну зателефонувати мені і передав через неї, що хоче мене бачити. Я, звичайно, приїхав. Помітно було, що Мікоян знаходиться в дуже стурбованого стані, його турбує майбутня операція. Він розпитував, як у мене було під час мого довгого лікарняного лежання після тієї аварії 1962 року. Я став розповідати, постарався його підбадьорити ... Потім Артем Іванович раптом різко змінив тему і запитав: «Як же так, Жора, сталося, що ти пішов від нас? Люди дізнаються про це - що скажуть? »

Справа в тому, що незадовго до того я звільнився з КБ. Зробив це, відчувши, що не можу повноцінно віддавати себе роботі в конструкторському бюро. На той час з'явилися серед керівництва люди, для яких це питання було вже давно вирішеним, і вони лише чекали, щоб я написав заяву. Тому, коли звернувся до директора заводу, йому вистачило буквально 30 секунд на те, щоб переварити цю інформацію і підписати мою заяву. Мені тоді запропонували перейти на нову роботу - зайнятися виховно-патріотичною діяльністю. Однак через кілька років я знову повернувся в мікоянівські фірму: Микола Федорович Нікітін, який на той час очолював КБ, сказав, що хоче запропонувати мені посаду консультанта генерального конструктора.

МіГ-3. Фото: з особистого архіву родини Мікоян.

- На літаках Мікояна вами свого часу було встановлено декілька світових рекордів ...

- У тому числі три абсолютних рекорди - за висотою, швидкості польоту ... Разом з тим вони стали і світовими літаковими рекордами: скажімо, колишнє абсолютне висотне досягнення до мене встановлено американцями, але вони досягли рекордної позначки на стратостаті, а я - на літаку ...

Рекорд висоти польоту - 34 714 метрів - я встановив на дослідному літаку Е-66 - прототипі, який потім в серійному варіанті отримав позначення МіГ-21. А інший рекордний літак-прототип - Е-166. На ньому побито абсолютний рекорд швидкості. Для мене ще важливо, що в тому польоті я наблизився до рубежу 3000 км / год. Подумайте тільки: адже це відбувалося більше 50 років тому, і вже тоді ми завдяки машинам Артема Івановича могли досягти таких величезних швидкостей, які тільки сьогодні, через кілька десятиліть, вдалося освоїти сучасної авіації! Я завжди розумів, що якщо у мене є якісь досягнення, а в дипломах, виданих за рекордні польоти, вписана прізвище Мосолов, то на самій-то справі головним винуватцем усіх цих рекордів є Мікоян, який створив літаки, здатні здійснювати такі унікальні польоти ...

Навигация сайта
Новости
Социальная политика государства
Государственная политика охватывает принципиально главные направления в развитии общества. Вместе с этим решаются стоящие перед различными отраслями общественной жизни конкретные задачи. В связи с этим

Смешанная экономика это
СМЕШАННАЯ ЭКОНОМИКА — (mixed economy) Экономика, в которой сосуществуют государственные и частные предприятия. Некоторые виды экономической деятельности осуществляются индивидами или фирмами, принимающими

Экономика для чайников
Жанр: Экономика В этой книге вы найдете описание самых важных экономических теорий, гипотез и открытий, но без огромного количества малопонятных деталей, устаревших примеров или сложных математических

Антиинфляционная политика государства
Инфляция проявляется в непрерывном обшем повышении цен, падает реальная ценность личных сбережений, хранящихся в виде наличных денег или на счетах. Рост цен неумолимо сокращает мае- су товаров, которую

Система учета клиентов
Клиент любого салона красоты, клиники, магазина, ресторана, любой компании знает, что развитие технологий, информационная прозрачность и рост возможностей программного обеспечения сделали простым и легким

Аренда залов в Черкассах
Иногда, обращая внимания на красивые фото, сделанные другими авторами, на фоне какого-нибудь необычайно красивого места, мы невольно задаемся вопросом « Где же они находят такие места, с удачным

Снять Помещения свободного назначения
Я попытался обобщить свой опыт в пейзажной съёмке и дать наиболее важные советы начинающим фотографам. Надеюсь, мои советы помогут вам научиться снимать очень красивый, запоминающийся пейзаж. Пейзажная

Облачная crm
Разработчик систем автоматизации анонсировал выход на рынок нового продукта – комплексной программы поддержки маркетинга и продаж в режиме реального времени Forward RTM (Real Time Marketing). По сути,

Партнер онлайн личный кабинет
Весьма примечательна роль росте производительности управленческих и производственных процессов системы Forward eShop. Данная система предлагает пользователям очень удобный партнер онлайн личный кабинет,

Мебельные молдинги
Плинтуса, напольные и потолочные, в оформлении нашего жилья имеют значение не меньшее, чем отделка и аксессуары для красивого платья. Ошиблись, неправильно подобрали – и вещь не смотрится, какой дорогой

Реклама
Панель управления
Информация