18 лютого 1918 роки (101 рік тому) відкрито Київський вокзал у Москві
18 лютого 1918 роки від нового перону Київського (Брянського) вокзалу міста Москви вирушив перший потяг.
Історія вокзалу
Сучасний Київський вокзал розташовується на місці, яке ще в 1412 році в літописах часів правління Великого Князя Василя III було названо Дорогомиловской слободою. Приблизно в цей же період на цю місцевість були переселені і селяни, звільнені від будь-яких повинностей. Згодом вони зайнялися візництвом - перевезенням пасажирів вантажів з Москви і в Москву. В кінці XVI століття Борис Годунов наказав поселити по обидва боки Великий Дорогомиловской вулиці ямщиков, а в кінці XIX століття «Товариством Київсько-Воронезької залізниці» було прийнято рішення про прокладання шляху до Москви з боку Брянська.
Зручне розташування зв'язку між Києвом і Москвою створило оптимальні умови для ефективного розвитку великих районів Росії в сфері економіки. З літа 1895 року Радою міністрів Суспільству було дозволено будівництво залізничної магістралі. Дорогомілово підходило для цих цілей як не можна краще: тут було розташоване велике кількість незайнятих будівлями земель (пустки, дров'яні склади, городи). Керівництво залізниці випросити у влади дозвіл відвести під забудову так звані «Брежковскіе городи», що тяглися уздовж берега Москви-ріки. Влада схвалила прохання, однак зажадали облаштувати набережну і побудувати новий міст, так як рух до товарної станції, в разі її побудови, могло посилитися. У 1897-1899 роках колись пустельна околиця перетворилася в велике будівництво. Згодом там з'явилися криті навіси і товарна контора, був побудований Бородинський міст (архітектор Р.Клейн).
Брянський вокзал, 1899
До кінця березня 1899 станція була майже готова, але перша будівля пасажирського вокзалу не радувало око. Воно являло собою довгасту дерев'яну споруду з двома провінційного виду під'їздами, вкрай незручне для пересування великої пасажирської маси. Новий вокзал зовсім не прикрашав місто, а створював відчуття тимчасовості. 29 червня 1899 року відбулося освітлення Брянського вокзалу, а вже 1 серпня - офіційне відкриття залізниці, після чого по ній стали ходити два пасажирські потяги.
Лише в 1912 році, в рік сторіччя Бородінської битви, керівництво залізниці змогло виділити кошти на будівництво додаткового будівлі Брянського вокзалу. Розробку проекту доручили відомому архітектору І. І. Рерберг.
Будівництво вокзалу було розпочато і закінчено в найважчий для Росії час - 1914-1918 роки. Вокзал побудований в стилі неокласицизму з елементами ампіру. В архітектурної концепції, в розписах залів і скульптурах вокзалу монументально підкреслена зв'язок з Вітчизняною війною 1812 року, тому що з Брянського вокзалу відправлялися поїзда в бік Бородіно.
Київський вокзал
У 1934 році Брянський вокзал був перейменований в Київський, що було пов'язано, скоріше, з магістральним напрямом залізниці, а пізніше асоціювалося з найменуванням адміністративно-територіального району Москви, який був утворений в 1936 році. У 1937 році біля Київського вокзалу відкрилася станція метро «Київська».
Зведення нової будівлі Брянського (Київського) вокзалу об'єднало праці двох, мабуть, найбільш чудових і талановитих зодчих тієї епохи. Авторство архітектурного проекту належало відомому московському архітекторові І.І. Рерберг (за участю В.К. Олтаржевський), а проект дебаркадера і перекриттів залів виконав легендарний конструктор і винахідник В.Г. Шухов. Оформлення залів вокзалу здійснив Ф.І. Рерберг (1863-1938) - старший брат архітектора, талановитий художник, керівник Художнього училища в Москві.
творці
Говорячи сьогодні про історію Київського вокзалу, будівля якого до цих пір вважається одним з видатних архітектурних пам'яток столиці, неможливо обійти увагою долі його головних творців - І.І. Рерберга і В.Г. Шухова. Поза сумнівом, це були різні люди, але їх об'єднувала безмежна відданість обраній справі. Показово, що справжнього генія і високому професіоналізму цих двох подвижників не змогли перешкодити ніякі політичні катаклізми і мінливості долі.
І.І. Рерберг
Архітектор Іван Іванович Рерберг народився 4 жовтня 1869 в Москві, в сім'ї зросійщених датчан. Його далекий предок, датський кораблебудівник Рерберг, був запрошений до Росії за Петра I і жив в Ревелі. Дід, Федір Іванович, переселився з Ревеля в Петербург, закінчив Інститут інженерів шляхів сполучень, був заступником голови комісії з будівництва Ісаакіївського собору. Батько, Іван Федорович, інженер шляхів сполучення, великий організатор залізничного транспорту, мостобудівник, автор капітальних друкованих праць.
Іван Рерберг-молодший отримав військову освіту: закінчив кадетський корпус і військове училище, після закінчення якого був направлений в саперний батальйон, потім вступив до Петербурзької військово-інженерну академію. Тільки основою інтересів офіцера Рерберга в студентські роки служили не військово-оборонні споруди, а будівництво транспортних, гідротехнічних та інших об'єктів. Він на практиці пройшов шлях від муляра і теслі до десятника будівельних робіт. Отримавши в 1896 році звання військового інженера, брав участь в будівництві великого паровозобудівного і механічного заводу в Харкові, що дозволило молодому зодчому опанувати передовими для того часу методами будівництва. На відміну від цивільних інженерів, іменувалися також інженерами-архітекторами, Іван Іванович незрівнянно глибше вивчив будівельні конструкції і особливості їх створення, а також краще орієнтувався в техніці будівельного виробництва. Тому він сміливо застосовував залізобетон та інші сучасні матеріали, вміло використовуючи закладені в них потенційні можливості архітектурного формоутворення.
У Москві архітектор Рерберг брав участь в розробці проекту будівлі майбутнього ГМИИ ім.Пушкіна (співавтор архітектора Р.Клейна), в реставраційно-ремонтних роботах будівлі Манежу в 1904 році, керував спорудженням ряду будівель по проектам Клейна: універмагу «Мюр і Меріліз» (1907- 1908), будівлі клініки на Малій Пироговській вулиці, корпусу Московського університету, житлових, навчальних та інших будівель.
Щорічник «Архітектурна Москва» писав про нього в 1911 році:
«Іван Іванович Рерберг належить до групи порівняно молодих, але дуже популярних будівельників».
До цього часу він вже кілька років працював самостійно і придбав славу універсального зодчого. У 1910-11 роках Рерберг брав участь в перебудові старої будівлі на Чистопрудному бульварі для Правління Московсько-Київсько-Воронезької залізниці. Відразу після цього він отримав замовлення на проектування та будівництво грандіозного Брянського вокзалу. При розробці проекту Рербергом були використані досягнення світового архітектурного досвіду і практики застосування великопрольотних арочних покриттів над платформами. Основу творчих пошуків визначило розташування вокзалу поблизу Москви-ріки і жвавій радіальної міської магістралі, що проходить через Бородинський міст.
Зовнішній контур всієї будівлі вокзалу досягає майже дев'ятисот метрів. Зали очікування просторі і мають велику висоту, площу найбільшого з них - центрального більше дев'ятисот квадратних метрів. Позаду залів очікування було чотири під'їзних шляху під скляним ангароподобним покриттям-дебаркадером. Як конструктивної основи цього покриття Рерберг передбачив арки з великих ажурних металевих елементів, попарно з'єднаних у верхній частині. Їх конструювання, виготовлення і установку взяла на себе російсько-американська фірма Барі, головний інженер якої, видатний конструктор-механік В.Г. Шухов, не змінюючи принципово конструкцію, рационализировал її. Це спростило виготовлення і значно скоротило вартість. Шухова визнають не стільки виконавцем, скільки автором цього унікального покриття.
Після 1917 року архітектору Рерберг вдалося щасливо «ужитися» з новою владою, залишаючись в стороні від політики і галасливих дискусій творчих угруповань 1920-х років. У роки Громадянської війни будівельна діяльність у Москві була вельми обмеженою, а перші організаційні кроки в цьому напрямку носили специфічний характер. Так, відав пристроєм протиепідемічних санпропускник на залізницях Комітет пропускних санітарних споруд був реорганізований в Особливий комітет з будівництва міста Москви (оскома). Рерберг очолив технічний відділ Оскома і поєднував тут організаційно-технічну діяльність з виробничої та проектної.
У роки непу радянській країні знову знадобилися хороші зодчі, а сам Рерберг готовий був змиритися з будь-якою владою, якщо вона дозволяла йому займатися улюбленою справою.
Він береться за будь-яку роботу: будує дерев'яний павільйон Хлібопродукту на Всеросійської сільськогосподарської і кустарно-промисловій виставці 1923 року, потім займається проектуванням надбудови триповерхового конторського будівлі Варваринського акціонерного товариства на Мясницькій, зведеного в дев'яностих роках XIX століття. Тут розмістився створений після Громадянської війни Нафтовий синдикат СРСР.
Робота Рерберга багатьом подобалася, і його запросили на посаду архітектора для капітальної перебудови і реконструкції найбільших столичних театрів - Великого, Малого і Художнього. Він зробив багато корисного для їх архітектурної реставрації та технічної реконструкції.
У 1925-1927 роках за проектом Рерберга зводиться будівля Московського телеграфу, потім - будівля загальновійськовий школи червоних командирів в Кремлі (добудовано вже після смерті архітектора, в 1934 році).
З 1928 року, коли зодчий оселився в будинку № 12 по брюсовское провулку, його квартира стала як би проектної майстерні. Тут Іван Іванович виконав цілий ряд робіт, першою з яких був конкурсний проект будівлі Державної бібліотеки імені В.І. Леніна.
У різний час Рерберг проектував також для інших міст. За його проектами побудовані будівлі в Ленінграді, Тюмені, в районі міста Істри. На виставці, приуроченій до Першого Всесоюзного з'їзду по цивільному та інженерного будівництва (1926), демонструвався його проект вокзалу для Сочі.
Практично все життя І.І. Рерберг вів активну педагогічну діяльність. З 1906 року протягом тринадцяти років він викладав в Московському училищі живопису, скульптури та архітектури (МУЖВіЗ) і в Московському інженерному училищі (так називався до 1913 року Московський інститут інженерів залізничного транспорту). Рерберг виступив ініціатором навчання жінок на архітектурних курсах, засновником і викладачем яких був довгий час. В кінці 1920-х років він читав курс кошторисної справи на факультеті МВТУ, насичуючи лекції цікавими прикладами зі своєї практики.
Помер архітектор І.І. Рерберг в Москві в 1932 році, похований на Введенському кладовищі.
В.Г. Шухов
Інженер Володимир Григорович Шухов народився 16 (28) серпня 1853 в містечку Грайворон Курської губернії. Його батько був директором місцевої філії Петербурзького державного банку. Володимир закінчив школу в Петербурзі і Імператорська московське технічне училище в Москві (нині МГТУ ім. Баумана). Керівництво училища запропонувало Шухова, як найбільш талановитому випускнику, супроводжувати одного з викладачів в поїздці по Америці, метою якої був збір інформації про останні технічні досягнення США. Під час поїздки Шухов познайомився з інженером-підприємцем Олександром Володимировичем Барі, який вже кілька років жив в Америці. Його фірма вела будівельні та інженерні роботи на нафтових родовищах в Баку. Через два роки після повернення в Петербург (в 1878 році) Володимир Шухов стає співробітником цієї фірми і пов'язує своє життя з Барі на довгі роки.
Деякі сучасники ще за життя Шухова неодноразово помічали, що заповзятливий американець Барі і його фірма, повертаючи в Росії мільйонами, просто експлуатували неабиякий талант Шухова. Аж до 1917 року інженер був лише найманим, не найбільш високооплачуваним працівником на підприємствах Барі. Однак сам Шухов ставився до «хазяїна» з великою симпатією, і вважав, що це він експлуатував американця, використовуючи його фінансовий потенціал і ім'я фірми для реалізації своїх проектів в самих різних галузях. Барі платив Шухова за ідеї, за знання, за прибуток. Шухов, не вимагаючи великих грошей, своїм талантом оплачував власне щастя - можливість займатися цікавими для нього проектами.
У Баку Шухов проектує і будує перші в Росії нафтопроводи (їх замовником був фінансовий гігант - фірма «Брати Нобель»), розробляє конструкцію циліндричного металевого резервуара для зберігання нафти, впроваджує ряд найважливіших винаходів, які і до цього дня використовуються в нафтовій промисловості.
У 1880 році Шухов стає головним інженером конструкторського бюро фірми Барі в Москві. На додаток до свого бюро Барі відкриває завод з виробництва парових котлів, а незабаром виникають філії фірми в найбільших містах, так що фірма охопила своєю діяльністю значну територію Росії. Шухов винайшов новий водотрубний котел в горизонтальному і вертикальному виконанні (патенти Російської імперії № 15 434 і № 15 435 від 27 червня 1896 року) неодноразово. У 1900 році парові котли були відзначені високою нагородою - на Всесвітній виставці в Парижі Шухов отримав золоту медаль. По патентах Шухова до і після революції були проведені тисячі парових котлів.
Уже з 1885 року Шухов почав будувати перші російські танкери (перший німецький океанський танкер водотоннажністю 3000 т був побудований в 1886 році), спроектував нафтоналивні баржі, які мали найбільш пристосовану для течій форму, а також дуже довгу і плоску конструкцію корпусу.
Треба зауважити, що і в житті Володимир Шухов був людиною дуже яскравим, товариським, що захоплюються. Він непогано музиціював, займався спортом, активно брав участь у велоперегонах, захоплювався літературою, фотографією, театром. Відомо, що актриса О. Кніппер (майбутня Кніппер-Чехова) в молодості була закохана в Шухова. Роман тривав два роки і ледь не закінчився шлюбом, але заперечила мати потенційного нареченого - Віра Капітоновна. Одружився Шухов тільки в сорок років, але знову ж таки всупереч волі матері, на 19-й річній Ганні Миколаївні Мединцева, безприданниці і провінціалки. Подружжя п'ять років жили у цивільному шлюбі, поки матінка Шухова не зволив дати синові благословення на вінчання в церкві. Незважаючи на молодість і різницю у віці з чоловіком, Анна Миколаївна виявилася дуже мудрою жінкою і зуміла створити хорошу сім'ю і прекрасний будинок. У сім'ї було 5 дітей: Ксенія, Сергій, Фабий, Віра і Володимир.
З 1890 року фірма Барі брала участь в створенні мережі російських залізниць, почавши з зведення мостів. За проектами Шухова було споруджено 417 мостів на різних залізничних лініях. Від мостів Шухов переходить до розробки економічних конструкцій перекриттів, які можна виготовити і побудувати з мінімальними витратами матеріалу, праці і часу. Шуховим були створені виключно легкі арочні конструкції з тонкими похилими затяжками. І сьогодні ці арки служать в якості несучих елементів скляних склепінь над найбільшими московськими магазинами: ГУМом і Петровським пасажем.
У 1895 році Шухов подав заявку на отримання патенту за сітчастим покриттям у вигляді оболонок. З них виготовлялися великопрогонові легкі висячі покриття і сітчасті зведення. Розробка сітчастих покриттів ознаменувала собою створення абсолютно нового типу несучої конструкції.
Найбільший комерційний успіх мала виставлена в Нижньому Новгороді конструкція водонапірної вежі у формі гіперболоїда. Цей винахід Шухов запатентував незадовго до відкриття виставки. Перша гіперболоїдна вежа була продана багатому поміщику Нечаєву-Мальцеву, який встановив її в своєму маєтку Полібіно під Липецькому. Вежа стоїть там і сьогодні.
Блискавично виріс попит на водонапірні башти внаслідок прискореної індустріалізації приніс фірмі Барі безліч замовлень. У порівнянні зі звичайними, Шуховская сітчаста вежа щодо техніки будівництва була зручніше і дешевше. Сотні водонапірних веж були спроектовані і побудовані Шуховим за цим принципом.
З 1910 року фірма Барі почала виконувати військові замовлення. Шухов брав участь в розробці морських мін, платформ для важких знарядь і батопорт морських доків.
Дебаркадер Київського вокзалу конструкції Шухова
Останньою значною роботою, виконаною Шуховим до революції, був уже згадуваний нами дебаркадер Київського (Брянського) вокзалу в Москві. Він прекрасно вписався в проект за все вокзального споруди Івана Рерберга, тому що Шухов використовував виключно раціональну техніку монтажу. Аналогічний проект Шухова для трехпролётного покриття над шляхами і перекриття пасажирського залу Казанського вокзалу (арх. А. Щусєв, 1913-1926 рр.) Залишився нездійсненим.
Після революції 1917 року становище в Росії кардинально змінилося. За великим рахунком, В.Г. Шухов більшовицького перевороту не прийняв. Його сини взяли активну участь в Білому русі (Сергій воював у Колчака, Фабий - в арміях ЗСПР Денікіна). Олександр Барі на той час помер. Фірма і завод було націоналізовано. Сімейство Барі і все його компаньйони, злякавшись революції, поїхали в Америку. Шухов, незважаючи на те, що отримував сотні пропозицій від інших іноземних фірм, залишився в Москві. Незабаром будівельна контора Барі була перетворена в організацію «Стальмост». Завод парових котлів Барі перейменували в «Парострой» (нині його територія і збереглися конструкції Шухова входять до складу заводу «Динамо»).
У вересні 1918 року нова влада вигнала сімейство Шухова з їх особняка на Смоленському бульварі. Вони переїхали в будинок Архангельський, 13, в якому раніше жив А. Барі і оселилися в квартирі № 1. При переїзді і наступних ущільненнях загинули архіви і частина безцінної бібліотеки. Шухов вперше всерйоз задумався про еміграцію. Однак незабаром інженер отримує «урядовий» замовлення на спорудження вежі для радіостанції на Шаболовці.
Уже в лютому 1919 року Шухов представив початковий проект і розрахунок вежі висотою 350 метрів (вона повинна була затьмарити вежу Ейфеля в Парижі). Однак для такої високої конструкції в країні не було необхідної кількості металу. Ленін сам подбав про те, щоб із запасів військового відомства був виданий необхідний метал, але його вистачило лише на 160 метрів (6 прольотів замість 9).
Під час будівництва через використання неякісного металу обрушилася четверта секція вежі. Постраждало кілька людей. На місці подій тут же з'явилися представники ВЧК. Шухова були пред'явлені звинувачення у шкідництві. Вирок чекістів категоричний: саботажника розстріляти. Тільки зайняти місце Шухова виявилося нікому, а вежу треба було добудовувати ... Розстріл оголошується «умовним»: інженеру пропонують продовжити роботу «до першої помилки». Співробітники в жаху. «Як можна працювати, коли кожна помилка загрожує смертельною небезпекою?» «Без помилок», - відповідає Шухов.
Сергій і Фабій Шухова після служби у білих повернулися додому. Здавалося б, клеймо «білогвардійців» мало унеможливити їхнє життя в Радянській Росії, але колишніх офіцерів навіть не заарештували. Радянської влади конче потрібен був Шухов, Шуховская вежа і його інженерний талант.
«Ми повинні працювати незалежно від політики. Вежі, котли, крокви потрібні, і ми будемо потрібні, »- записав Шухов в своєму щоденнику ще в 1919 році. Він дотримувався цього принципу все життя.
В середині березня 1922 року вежа радіостанції була здана в експлуатацію. Ця неймовірно легка, ажурна вежа з деталями, які зачаровували своєю простотою і своєрідною формою, є зразком блискучої конструкції і верхом будівельного мистецтва. Спорудження вежі Шухова викликало загальне захоплення. Письменник Олексій Толстой, натхненний її формою, створює роман «Гіперболоїд інженера Гаріна» (1926 рік).
У другій половині 1920-х-начале30-х років творець Шаболовской вежі буквально обласканий владою: він переселяється в нову квартиру на Зубовском бульварі, стає членом ВЦИК, в 1929 році отримує Ленінську премію, в 1932 році зірку Героя праці і стає почесним академіком.
Як і архітектор І. Рерберг, автор проекту їх спільного дітища - Київського вокзалу, В.Г. Шухов все життя провів в безперервній роботі. Він будував, винаходив, творив не заради нагород чи почестей від вищих партійних органів. Це було його життям, способом існування. Як і колись фірму Барі, Шухов прагнув використовувати благовоління нової влади виключно в особистих цілях: займаючись улюбленою справою, продовжити свою творчу активність і захистити від переслідувань близьких людей.
В.Г. Шухов загинув загадково і безглуздо у віці 86-и років. Як не дивно, геніальний винахідник терпіти не міг електричного світла, і в його кімнатах завжди запалювали свічки. Очевидців події не було. За припущеннями родичів, Володимир Григорович перед сном протирав руки одеколоном і зачепив рукавом сорочки палаючу свічку. Прибігла на крик домробітниця побачила, що Шухов бігає по кімнаті, кличе доньку, і на ньому горить весь одяг. Вона встигла збити полум'я, накинувши на інженера ковдру. Той був у повній свідомості, навіть намагався жартувати: «Академік погорів». Проте, Шухов отримав сильний опік 80% тіла. П'ять днів лікарі боролися за його життя, але Володимир Григорович помер 2 лютого 1939 року. Похований він з усіма почестями на Новодівичому кладовищі в Москві.
За матеріалами:
Москва в історіях Фонд Шуховская Вежа Біографії знаменитих людей
Олексій Александров КАРАВАН ІСТОРІЙ
