Аерофотозйомка Люфтваффе

Останні новини:

24.12.2017 Щиро вітаємо Всіх наших клієнтів з наступаючим Новим Роком та Різдвом! Сподіваємося, що Новий рік принесе з собою успіхи у професійній діяльності, радість в житті, творчий підйом, удачу у всіх починаннях, процвітання в справах, підтримку друзів, колег і партнерів! З найкращими побажаннями, команда Luftfoto.ru!

24.12.2017 Графік роботи нашого сервісу в святкові дні: 31.12.2017, 01.01.2018 а так само 02.01.2018, замовлення оброблятися нами не будуть. Всі замовлення розміщені в цей період, будуть оброблені 03.01.2018. Починаючи з 03.01.2018, наш сервіс буде працювати в звичайному режимі.

04.01.2017 У святкові дні, з 5 січня 2017 по 08 січня 2017, наш сервіс буде працювати в звичайному режимі. Замовлення прийматимуться та оброблятися, в звичайному режимі.

04.01.2017 Ми вітаємо Всіх наших клієнтів з Наступившим 2017 роком! Нехай цей рік буде сповнений нових перемог, прекрасних моментів, дивовижних вражень та надихаючих подій. Нехай в ньому Вам завжди супроводжує успіх і фінансове благополуччя!

23.12.2015 Якщо Ви, при реєстрації в Особистому Кабінеті, не отримали лист активації облікового запису, будь ласка напишіть нам на e-mail - [email protected], Ми надішлемо Вам лист активації облікового запису в ручному режимі. Ми приносимо свої вибачення за доставлені незручності! Дякуємо!

23.12.2015 У зв'язку зі святкуванням Різдвяних Свят у США, в період з 24 грудня 2015 року по 7 Января 2015 року, при виконанні замовлень на сканування знімків / виготовлення превью, які розміщені в цей період, можливі невеликі затримки. Ми приносимо свої вибачення за доставлені незручності! Дякуємо!

10.12.2014 У зв'язку зі святкуванням Різдвяних Свят у США, в період з 24 грудня 2014 року по 7 Января 2015 року, замовлення на сканування знімків, будуть виконуватися з затримкою.

10.12.2014 У зв'язку зі святкуванням Новорічних та Різдвяних свят в Російській Федерації, всі замовлення, розміщені в період з 30 Грудня 2014 року, по 7 Января 2015 року, або термін виконання яких, доведеться на ці, дні будуть оброблені після 7 Січня. Замовлення прийматимуться системою в автоматичному режимі. Виставлення рахунків в цей період проводиться не буде.

ГЛАВА 13. В ЯПОНІЇ І НАЗАД.

Одна з найбільш таємничих сторінок в історії Люфтваффе - це безпосадочні польоти її літаків через всю територію Радянського Союзу до Японії і Маньчжоу-Го, китайське маріонеткову державу, [144] контролювати тієї ж імператорської Японією. Про них досі вкрай мало відомо. Чи не знайдено ніяких звітів безпосередньо про їх підготовці та проведенні. Ймовірно, в силу особливої ​​секретності цих польотів, безпосередньо зачіпають державні інтереси відразу кількох країн, вся документація на останньому етапі війни була знищена. Всі наявні на сьогоднішній день відомості про ці польотах головним чином базуються на свідченнях потрапили до союзників в полон пілотів Люфтваффе, а також на аналізі документів, побічно стосуються цієї теми. Коли в 1941 р влади Німеччини та Японії вирішили обмінюватися науково-технічною інформацією, в тому числі зразками нової техніки і матеріалів, постало питання про те, як практично налагодити цей обмін. Вони в буквальному сенсі перебували на протилежних кінцях світу і були розділені величезною територією Радянського Союзу, з яким Німеччина воювала, а Японія перебувала в стані, так би мовити, збройного нейтралітету, коли будь-яка іскра могла призвести до війни. Можна було доставляти необхідні вантажі морем - на підводних човнах або по повітрю - літаками з великою дальністю польоту. У кожного з цих варіантів були свої плюси і мінуси. Пілоти «Люфтганзи» ще в передвоєнні роки виконували перельоти з Європи на Далекий Схід. Так, 30 листопада 1938 року з берлінського аеродрому Темпельхоф піднявся FW-200V1 «D-ACON» флюг-капітана Хенке (Henke). Подолавши з одного проміжною посадкою відстань в 13 844 км, він потім приземлився вже в Токіо. Майже затри місяці до цього - 10 серпня - той же літак здійснив безпосадочний переліт Берлін - Нью-Йорк, пролетівши 6371 км. В ході війни відстань до Японії істотно скоротилося, оскільки для вильотів тепер можна було використовувати аеродроми в Фінляндії, Норвегії і Росії. Тому, коли перед Люфтваффе була поставлена ​​задача налагодити «повітряний міст» з японцями, то були розроблені відразу кілька варіантів можливих маршрутів: - з фінського аеродрому Кемі на острів Сахалін - протяжністю 6350 км, - з аеродрому Кіровоград, на Україні, на аеродром Паото, близько китайського міста Ханькоу, [145] що знаходився на окупованій японцями території, - протяжністю 6125 км, - з фінського Петсамо [146] або норвезького Киркенеса на аеродром Цицикар, на території Маньчжоу-Го, - протяжністю близько 6400 км, - з Криму вже на літаючих човнах в Бенгальську затоку, до узбережжя окупованої японцями Бірми, - протяжністю 7000 км. Пізніше до них додалися маршрути з аеродромів Запоріжжя і Григорівка, біля Одеси, в той же китайський Паото або прямо в Токіо. Уже в жовтні пілот «Люфтганзи» флюг-капітан Вальтер Майр (Walter Mayr) виконав з аеродрому Кіркенес пробний рейс на спеціально підготовленому FW-200 зі збільшеним запасом палива на борту. Однак тоді операція не отримала продовження. Японці ще побоювалися, що якщо стане відомо про польоти літаків Люфтваффе через радянський простір в Японію і назад, то це може бути використано Москвою як привід для оголошення ним війни. Немає ніяких відомостей про те, чи був на практиці випробуваний маршрут з Криму в Бенгальську затоку. Шестимоторний літаючі човни Bv-222 цілком могли подолати цю відстань без посадки. Іншим же літаючим човнам типу Bv-138, Do-24 або Do-26 була потрібна проміжна посадка для дозаправки, для чого десь на трасі перельоту могла бути створена секретна база. Звучить не так вже фантастично, враховуючи, що Люфтваффе змогли створити мережу таких баз, наприклад, в Заполяр'ї. Ймовірно, що якось підготовка в цьому напрямку все-таки велася. У всякому разі, жителі Східного Казахстану стверджували, що бачили, як на озеро Балхаш сідали якісь літаючі човни з хрестами на борту. До літа 1942 японці, усвідомивши, що радянській владі зараз просто не до них, змінили свою позицію по відношенню до «повітряному мосту» через СРСР. Тут до процесу його наведення приєдналися італійці, які мали чималий досвід наддалеких перельотів. Ще в червні 1940 р в Італії на базі персоналу і літаків авіакомпаній «Крила фашизму» ( «AlaLittoria»), «Італійські авіалінії» ( «Avio Linee Italiane») і L.AT.I. була утворена спеціальна авіаційна служба (Servizi Aerei Speciali - S.AS.). В її складі були 132 машини різних типів, включаючи тридцять один SM.75 з великою дальністю польоту. 29 червня 1942 року з аеродрому Гуидония, в 21 км на північний схід від Риму, в обстановці суворої секретності вилетів літак SM.75GA входив в одну з ескадрилій SA S. У той же день він приземлився на українському аеродромі Запоріжжя. Наступний день - 30 червня - він знову піднявся в повітря і взяв курс на схід. Подолавши за двадцять першій годині відстань 6200 км, літак благополучно приземлився на китайському аеродромі Паото. Після відпочинку екіпажу і дозаправки літак 3 липня перелетів до столиці Японії. Цим далеким перельотом, велика частина якого проходила над територією Радянського Союзу, керівництво Італії ставило перед собою відразу кілька цілей. По-перше, воно розраховувало зміцнити зв'язки з імператорською Японією, по-друге, підняти престиж своєї авіації, що похитнувся після поразок 1940-1941 рр. в Східній і Північній Африці. Третьою причиною, яка штовхнула італійців на такий ризикований переліт, було бажання перевірити на практиці можливість здійснення регулярних рейсів між Римом і Токіо для обміну стратегічно важливими матеріалами і сировиною. Зворотний політ SM.75GAno маршруту Токіо - Паото - Запоріжжя - Гуидония також пройшов без особливих труднощів. Однак розгортання услід за ним аналогічний переліт японського літака завершився невдачею, і від ідеї регулярних рейсів між Італією і Японією довелося відмовитися. У наприкінці 1943 р Головне командування Вермахту знову підняло питання про організацію «повітряний міст» в Японію. В результаті 4 січня 1944 р гауптман Хайнц Браун, який командував в той момент 2-й ескадрильєю FAGr.5, [147] отримав наказ сформувати спеціальний підрозділ для польотів на Далекий Схід. Воно отримало неофіційну назву «Командування Японія» (Кошmando Japan) і розмістилося на аеродромі льотно-випробувального центру Люфтваффе, який знаходився на аеродром Рехлін, в 44 км на південний захід від Нойбранденбурзі. У розпорядженні Брауна були три літаки Ju-290: А-2 «9V + AK», А-3 «9V + IK» і А-4 «9V + KK» - і відповідно три екіпажі - його власний і два екіпажі з «Люфтганзи », які очолювали вже відомий нам Вальтер Майр і флюг-капітан Рудольф Блюмі (Rudolf Bliime). Передбачалося, що «Юнкерси» будуть вилітати з одного з аеродромів на півночі Фінляндії чи Норвегії. Майр на своєму літаку перелетів на аеродром Тутов, розташований в 46 км на південь від Штральзунда, звідки потім зробив «розвідувальні» польоти на фінські аеродроми Васа, Кемі, Рівному та Наутсі, а також на норвезький аеродром Кіркенес. Повернувшись через тиждень назад в Німеччину, Майр повідомив, що найбільш підходящим місцем для вильотів Ju-290 є аеродром Наутсі, приблизно в 25 км на схід від селища Янискоски. [148] Після зльоту «Юнкерси» повинні були спочатку летіти на північний схід, до Баренцеву морю, щоб обійти райони дії радянських винищувачів на Кольському півострові. Там вони брали курс на схід і через деякий час, минувши Нову Землю, відвертали на південний схід. Подальша траса їх польоту проходила над малонаселеними районами Західної і Центральної Сибіру в напрямку озера Байкал. Там і в помині не було ніяких постів спостереження за повітрям, і можна було бути спокійним за те, що літаки не виявлять. Після цього «Юнкерси», пролетівши над східною частиною Монголії, виявлялися вже над територією Маньчжоу-Го, де могли приземлитися на аеродромі Паото або ж могли пройти далі безпосередньо до Японії. Зворотний політ проходив за тим же маршрутом, при цьому передбачалося, що кожен літак повинен буде взяти на борт по дві тонни вольфраму, вкрай необхідного військової промисловості Німеччини. План був абсолютно реальним, і технічних перешкод до його здійснення не було. Однак до сих пір не знайдено ніяких свідчень, що підтверджують, що польоти з фінського аеродрому Наутсі на Далекий Схід і назад виконувалися на практиці. Ju-290A-5 W.Nr.0180 «KR + LK», аеродром фірми «Юнкерс» в Дессау, 23 березня 1944 р Пізніше використовувався в 1-й ескадрильї FAGr.5 і мав бортовий код «9V + KH» Ju- 290A-3 W.Nr.0160 «9V + BH» з 1-ї ескадрильї FAGr.5, аеродром Мон-де-Марсан, Франція У той же час є інформація про те, що нібито 8 квітня якийсь Ju-290A-9 всі ж виконав успішний рейс з аеродрому Григорівка, біля Одеси, на аеродром Мукден (нині Шеньян), на території Маньчжоу-Го, і назад. Можливо, цей політ був пов'язаний з наступним епізодом. У березні 1945 р в полон до американців потрапив Вольф Баумгарт (Wolf Baumgart), який з серпня 1943 р до квітня 1944 рік служив в FAGr.5. На допитах, яким піддавалися всі полонені офіцери Люфтваффе, він розповів про безпосадкових польотах на Далекий Схід, в яких він нібито брав участь. На основі його свідчень фахівці допитів підрозділу 9-ї повітряної армії США склали доповідь під заголовком «Літаки FAGr.5 над Маньчжурією» і датований 29 березня 1945 г. Це було перша офіційна згадка про таких польотах. Згідно зі свідченнями Баумгарта, весною 1944 р три Ju-290A-9 з FAGr.5, що базувалася тоді на аеродромі Мон-де-Марсан, на півдні Франції, були відкликані до Німеччини, на аеродром Фюрстенвальде, розташований в 50 км на південний схід від Берліна . Там літаки пройшли технічну підготовку для участі в майбутній секретної операції. З них було знято все озброєння, крім однієї гармати, і вся бронезащита, демонтовані дублюючі системи управління з місця другого пілота. Одночасно за рахунок отриманого зниження злітної маси була на 23% збільшена ємність паливних баків. При цьому всі ці роботи були проведені протягом 48 годин. Далі Баумгарт повідомив, що на своєму «Юнкерсі» перелетів на аеродром поблизу Одеси, звідки потім виконав перший рейс в Маньчжоу-Го. Екіпаж літака складався всього з трьох осіб: його самого, бортрадиста з його колишнього екіпажу і незнайомого йому штурмана, який в повітрі в міру необхідності повідомляв йому необхідні навігаційні дані - курс, висоту польоту і т. П. Траса польоту проходила над півднем Росії, Казахстаном , Алтаем, озером Байкал і над східною Монголією. При цьому протягом останніх двох годин перед посадкою в Маньчжоу-Го екіпаж отримував необхідну навігаційну інформацію вже з Токіо. Назад Баумгарт летів по тому ж самому маршруту, але приземлився вже на аеродром Мелець, в Польщі. За його словами, загальна польотний час рейсу туди і назад склало 33 години. Другий політ на Далекий Схід він зробив із Мелеця і повернувся знову туди ж. Два інших Ju-290A-9, нібито виконали теж по два рейси, вилітали і поверталися на аеродром Позен (нині Познань). «Юнкерси» доставляли японцям авіаційні двигуни BMW 801, а назад перевозили якісь металеві сплави і натуральний каучук. Серед істориків немає єдиної думки щодо показань Баумгарта, оскільки ніяких документальних підтверджень так і не було виявлено. Ті з них, хто скептично ставиться до того, що літаки дійсно літали на Далекий Схід, посилаються на дані допиту потрапив в полон до англійців колишнього начальника штабу KG200 майора Рандель-Земпера. У рапорті № 398/1945, складеному співробітниками розвідувальної служби міністерства авіації Великобританії, говорилося, що Рандель-Земпер повідомив, що «операціями, які обговорювалися, але не були здійснені, були (а) польоти до Америки, (б) в Японію, ( с) в район на північ від Сінгапуру ». Однак слід зауважити, що до показань Рандель-Земпера слід ставитися досить обережно. Адже японське сировину, матеріали та окремі зразки техніки в Німеччині все ж були знайдені, і якимось чином вони повинні були все-таки туди потрапити. Необачно все це «списувати» тільки на одні підводні човни, чиї походи в окуповану японцями Південно-Східну Азію не викликають сумнівів.

глава 14

Навигация сайта
Новости
Смешанная экономика это
СМЕШАННАЯ ЭКОНОМИКА — (mixed economy) Экономика, в которой сосуществуют государственные и частные предприятия. Некоторые виды экономической деятельности осуществляются индивидами или фирмами, принимающими

Социальная политика государства
Государственная политика охватывает принципиально главные направления в развитии общества. Вместе с этим решаются стоящие перед различными отраслями общественной жизни конкретные задачи. В связи с этим

Экономика для чайников
Жанр: Экономика В этой книге вы найдете описание самых важных экономических теорий, гипотез и открытий, но без огромного количества малопонятных деталей, устаревших примеров или сложных математических

Антиинфляционная политика государства
Инфляция проявляется в непрерывном обшем повышении цен, падает реальная ценность личных сбережений, хранящихся в виде наличных денег или на счетах. Рост цен неумолимо сокращает мае- су товаров, которую

Система учета клиентов
Клиент любого салона красоты, клиники, магазина, ресторана, любой компании знает, что развитие технологий, информационная прозрачность и рост возможностей программного обеспечения сделали простым и легким

Аренда залов в Черкассах
Иногда, обращая внимания на красивые фото, сделанные другими авторами, на фоне какого-нибудь необычайно красивого места, мы невольно задаемся вопросом « Где же они находят такие места, с удачным

Снять Помещения свободного назначения
Я попытался обобщить свой опыт в пейзажной съёмке и дать наиболее важные советы начинающим фотографам. Надеюсь, мои советы помогут вам научиться снимать очень красивый, запоминающийся пейзаж. Пейзажная

Облачная crm
Разработчик систем автоматизации анонсировал выход на рынок нового продукта – комплексной программы поддержки маркетинга и продаж в режиме реального времени Forward RTM (Real Time Marketing). По сути,

Партнер онлайн личный кабинет
Весьма примечательна роль росте производительности управленческих и производственных процессов системы Forward eShop. Данная система предлагает пользователям очень удобный партнер онлайн личный кабинет,

Мебельные молдинги
Плинтуса, напольные и потолочные, в оформлении нашего жилья имеют значение не меньшее, чем отделка и аксессуары для красивого платья. Ошиблись, неправильно подобрали – и вещь не смотрится, какой дорогой

Реклама
Панель управления
Информация