Аеропорт «Жуковський» поки працює вхолосту

Кількість прийнятих «Жуковським» пасажирів «Відомостям» розкрили чиновник, знайомий з діяльністю аеропорту, і людина, близька до «Рампорт аеро» (володіє і управляє «Жуковським»: 75% мінус 1 акція у литовській Avia Solutions Group, блокпакет - у структури держкорпорації «Ростех»).

«Жуковський» відкрився 30 травня 2016 р приймати рейси почав тільки 12 вересня. Зі старту проекту в 2013 році він позиціонувався як четвертий московський аеропорт, але в 2016 р Мінтранс визначив його як аеропорт підмосковного Раменського. Це дозволило отримувати з «Жуковського» міжнародні призначення, за якими з Москви квоти обрані.

У серпні голова ради директорів «Рампорт аеро» Борис Альошин розповідав, що в 2016 р аеропорт планує прийняти близько 500 000 пасажирів, а в 2017 р - 2,6-2,8 млн осіб.

«Не можна сказати, великі це чи маленькі цифри - 53 000 пасажирів, нема з чим порівнювати. Планувалося більше, але аеропорт новий, і авіакомпанії продовжують до нього придивлятися, - говорить людина, близька до «Рампорт аеро». - Інша причина в тому, що іноземні авіаційні влади гальмують початок міжнародних польотів ».

ринок Москви

76,5 млн людей взяли в 2016 р чотири московських аеропорту: «Шереметьєво», «Домодєдово», «Внуково» і «Жуковський». Частка останнього поки зникаюче мала - 0,0085%

Мінтранс Таджикистану в жовтні не погодив польоти в Душанбе і Худжанд «Уральським авіалініям». Росія у відповідь пригрозила, що припинить повітряне сполучення з Таджикистаном, і той дозволив «Уральським авіалініям» польоти (з 8 листопада). У грудні Таджикистан не погодив польоти вже авіакомпанії «Ямал». Росія не стала пред'являти жорсткий ультиматум, а просто заборонила таджицької Somon Air польоти в свої регіональні аеропорти.

Є проблеми і з польотами в Казахстан. Авіавлада Казахстану досі не призначили на рейси з Астани і Алма-Ати казахську SCAT Airlines (планувала полетіти ще в липні), а «Уральським авіалініям» схвалили рейси тільки в кінці грудня (польоти почнуться в лютому) і після тиску з боку російського Мінтрансу - про це розповів чоловік, близький до SCAT, і двоє людей, близьких до «Рампорт аеро». Казахстан пручається в інтересах національного перевізника Air Astana, стверджують усі співрозмовники. З Москви в Астану і Алма-Ату літають тільки Air Astana і « Аерофлот », Авіавлада Казахстану відкидає пропозиції Росії ввести між країнами режим відкритого неба або допустити на лінії по другому перевізнику, розповідали федеральний чиновник і людина, близька до групи« Аерофлот ».

«Жуковський» по суті - четвертий аеропорт Московського авіавузла. Досить подивитися на карту: він ближче до МКАД, ніж «Домодєдово», - говорить представник Air Astana. Завантаження рейсів між Москвою і Астаною / Алма-Атой в першому півріччі 2016 р не перевищила 65%. На лініях досить провізних місткостей, їх нарощування економічно недоцільно і призведе до збитків всіх учасників ринку, додає співрозмовник. Заявку на рейси з «Жуковського» ми подавали мінтрансу Казахстану ще в травні, вона застаріла, недавно подали знову, сподіваємося на швидке позитивне рішення, говорить президент SCAT Володимир Денисов.

Кількість прийнятих «Жуковським» пасажирів «Відомостям» розкрили чиновник, знайомий з діяльністю аеропорту, і людина, близька до «Рампорт аеро» (володіє і управляє «Жуковським»: 75% мінус 1 акція у литовській Avia Solutions Group, блокпакет - у структури держкорпорації «Ростех»)

Представник «Рампорт аеро» на запит «Ведомостей" не відповів. «Позиція наших колег, не завжди конструктивна, безумовно, позначилася на терміни початку експлуатації цілого ряду маршрутів з« Жуковського ». Але до адміністративного тиску ми не вдавалися. Ми завжди діємо виключно в рамках наявних домовленостей, і, якщо порушуються права російських перевізників, авіавлада Росії використовують відповідні заходи, передбачені міжнародними договорами і законодавством РФ », - коментує представник Мінтрансу.

«Країнам, що розвиваються ринків, як в Росії і країнах СНД, будь протекціонізм шкідливий - доцільна була б повна лібералізація повітряного сполучення між цими країнами, - каже гендиректор Infomost Борис Рибак. - Не думаю, що подібні проблеми виникнуть з авіаційними властями європейських країн ».

Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация