Відомий факт: патент на ремені безпеки був виданий до винаходу автомобіля на бензині. З того часу минуло 130 років, але багатьом і зараз не віриться в те, що вони дійсно можуть врятувати здоров'я і навіть життя.
Покупець сучасного автомобіля неодмінно поцікавиться числом подушок безпеки в моделі, що сподобалася. Хоча зовсім недавно, близько 70 років тому, маркетологи противилися тому, щоб реклама машини супроводжувалася згадуванням навіть найпростіших лямок. За їхньою логікою, якщо автовиробник говорить про них, то його продукт не можна назвати безпечним. Вперше з таким абсурдом зустрівся підприємець з США Престон Такер. Він вирішив обладнати свій Cедан Tucker Torpedo, випущений в 1948 р, крім передових систем і ременями безпеки.
Але вже через 15 років почався серійний випуск лямок безпеки, однак люди ще довго не могли повірити (деякі водії сумніваються до нинішніх днів), що ці пристрої приносять реальну користь.
Наука і життя
Знання про пасивної безпеки були отримані завдяки довгому досвіду, який був не тільки сумним, але і трагічним. Розвиток цього напрямку автоінженер почалося при несприятливій статистикою по ДТП, травм і смертельних випадків. Була визначена швидкість руху, яка призводить до лобовим, бічним і попутним зіткнень. Потім приступили до створення сучасних ременів безпеки. Саме ці пристрої допомагають сьогодні преодостерчься їздцям від травм при аварії, чого не скажеш про автомобілі.
Є твердження, що французький дослідник Г. Дезі Лебе запропонував ремені безпеки на машину в 1903 році. У той час як запатентували цей пристрій ще в 1885. Француз запропонував 3 ременя, один з яких на поясі і два на грудях. Однак, щоб ремені почали випускатися серійно, треба було ще близько 50 років.
Початок нової ери почалося з приходом шведського інженера Нільса Івара Болина з авіації в автомобільну промисловість, в компанію Volvo. Саме він вперше зважився на пристегивание водія і їздця переднього сидіння. Перш ніж прийняти остаточне рішення по конструкції, було проведено багато дослідів. Так встановлено, що різке гальмування може привести до того, що ремінь на поясі зашкодить внутрішні органи людей на підводному човні. Вихід зі становища допомогла знайти діагональна лямка.
Сьогодні використовуються самоподтягівающіе лямки, які не потрібно регулювати. Ремені з преднатяжителями спрацьовують приблизно через 0,01 секунди після аварії. Складно підрахувати, скільки життів врятували ремені безпеки. Згідно зі статистикою, з 100 чоловік, які потрапили в аварію, лямки від серйозних наслідків рятують 60.
Вплив жорсткості кузова на безпеку
Якщо раніше основна перевага кузова полягала в жорсткості і міцності, то зараз думка змінилася. Сучасні автомобільні розробники жертвують кузовом, щоб забезпечити безпеку їздців. При зіткненні об метал, ударну енергію необхідно погасити. Так, в 1952 році Бела Барені, інженер компанії Daimler-Benz, розробив кузов, який мав зони деформації і клітку безпеки. Це було зроблено з тією метою, щоб їздці при аварії не калічилися.
У 70-х роках минулого століття в Канаді і США були введені нормативи на жорсткість кузова, за якими машина на швидкості до 8 км / год повинна встояти перед ударом. Почалися експерименти, були створені бампери на амортизаторах і інші розробки. Поступово відмовилися від важких бамперів і утвердилися в тому, що це витратний матеріал не повинно бути шкода віддати в ремонт або викидати після ушкоджень. Він повинен гасити удар і щадити пішохода при зіткненні.
Незамінні подушки безпеки
Цим питанням почали займатися тільки в 50-60 роках минулого століття. У зв'язку з цим випускалися м'які оббивки приладових панелей і дверей, втягуються педалі, укладаються кермові колонки. Відомо, що при зіткненні голови водія і пасажирів швидко спрямовується вперед, а потім назад. Уберегти від пошкодження шию допомагають підголовники.
Подушки безпеки для водіїв почали з'являтися в 1970-х роках в Америці. Масове виробництво стартувало з седана Mercedes-Benz, який через деякий час почав використовувати і подушку для переднього пасажира. У сучасних автомобілях надувні подушки присутні з усіх боків.
Основне завдання цих пристроїв полягає в запобіганні отримання травми водія і пасажирів від удару об панель приладів, лобове скло, рульове колесо. У конструкції подушок знаходиться надувний мішок, контрольна лампа і електричний датчик. Щоб забезпечити максимальну безпеку, подушки влаштовані так, що їх надування відбувається точно в момент зіткнення, але до контакту людини з деталями машини. Цей часовий період коливається в межах від 15 до 30 мілісекунди. Подушки безпеки ефективні при лобовому зіткненні. Але вони не зможуть повністю захистити при ударі збоку або перевертанні автомобіля.
Безпечної вам дороги!
