Автор - Борис Джереліевскій
ВВС США вже встановлювали «кордону повітряного впливу» в 1945 році.
Недавній інцидент в сирійському небі, коли американський F-22 спробував «перехопити» російські штурмовики, що прикривали гуманітарну колону, але змушений був ретируватися від зреагувала Су-35, викликає історичні асоціації з тими часами, коли ВПС США також намагалися нав'язати нашій країні «зони американського повітряного впливу ».
Це мало місце в кінці Другої світової війни , Коли наші країни боролися проти одного ворога. Втім, боротьба США з загальним ворогом була досить неоднозначною - проходили таємні переговори американців з нацистами (перші контакти почалися ще в 1943), що мали на меті не тільки сепаратний мир, але і спільне з гітлерівцями протистояння «червоної загрози».
Як зараз з живих терористів американці створюють «нову сирійську армію», так і в 1945 році союзники з полонених солдатів вермахту і ваффен-СС формували ударні частини для війни проти Радянського Союзу .
Втім, повернемося до повітряного простору охопленої війною і що чекає звільнення Європи. Повітряні інциденти за участю американської авіації почалися з другої половини 1944 року. Причому є всі підстави вважати, що ці ситуації, винуватцями яких завжди виступали наші союзники, були невипадковими епізодами friendly fire ( «дружнього вогню»), звичайними на війні, а результатами прагнення американських ВПС показати, хто господар в небі Європи.
Бій над Нішем
Широку популярність здобув випадок, коли сорок американських важких винищувачів «лайтинг» завдали удару по штабу 6-го гвардійського стрілецького корпусу і аеродрому 866-го винищувального авіаполку в околицях югославського міста Ніш.
Жертвами цього зрадницького випаду стали командир корпусу Герой Радянського Союзу Григорій Котов і ще 30 осіб. Крім того, були знищені два наших літака і спалено півтора десятка автомобілів. Зуміли злетіти наші пілоти звернули американців в втеча, збивши чотири літаки.
В їх уламках були виявлені карти, на яких вже звільнений, і знаходиться під контролем радянських військ Ніш був позначений як мета. Що повністю показує неспроможність американських виправдань про «втрату курсу». Іншим непрямим свідченням намеренности дій американців говорить те, що удар був нанесений 7 листопада 1944 року.
Про навмисності американських провокацій свідчив і маршал Радянського Союзу Георгій Жуков, вказавши у своїх мемуарах, що командувач американськими ВПС Спаатс зухвало відмовився обговорювати з ним порядок польотів над радянською зоною. Він заявив, що «американська авіація всюди літала і буде літати без всяких обмежень».
Кому вогню? Мені ?!
Можна припустити, що більшість американських провокацій, що призвели до повітряних сутичок, залишилися невідомими. Зі зрозумілих причин ці факти радянські джерела в той момент не прагнули афішувати.
Однак відомо, як американські пілоти в небі над Берліном спробували, висловлюючись сучасною мовою, «перехопити» радянський винищувач, пілотований легендарним російським льотчиком Іваном Кожедубом.
Згодом маршал авіації розповів, як це було. 17 квітня 1945 року зустрівши в повітрі стратегічні бомбардувальники «Літаючі фортеці» союзників, він загороджувальної чергою відігнав від них пару «мессершмиттов», але через секунду сам був атакований американськими винищувачами прикриття.
«Кому вогню? Мені ?! - з обуренням згадував Кожедуб півстоліття. - Черга була довгою, з великою, в кілометр, дистанції, з яскравими, на відміну від наших і німецьких трасуючими снарядами. Через велику відстань було видно, як кінець черги загинається вниз. Я перекинувся і, швидко зблизившись, атакував крайнього американця (за кількістю винищувачів в ескорті я вже зрозумів хто це) - в фюзеляжі у нього щось вибухнуло, він сильно запарити і пішов зі зниженням в сторону наших військ. Напівпетлями виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, я атакував наступного. Мої снаряди лягли дуже вдало - літак вибухнув в повітрі ...
До оли напруга бою спало, настрій у мене було зовсім не переможним - я ж уже встиг розгледіти білі зірки на крилах і фюзеляжах.
«Чи влаштують мені ... по перше число» - думав я, саджаючи машину. Але все обійшлося. У кабіні «Мустанга», який приземлився на нашій території, сидів здоровенний негр. На питання наздогнали їх до нього хлопців, хто його збив (вірніше, коли це питання змогли перевести) він відповідав: «Фокке-Вульф» з червоним носом ...
Не думаю, що він підігравав; не навчилися ще тоді союзники дивитися в обидва ... Коли проявили плівки ФКП, головні моменти бою виявилися зафіксовані на них дуже чітко. Плівки дивилося і командування полку, і дивізії та корпуси годинників.
Командир дивізії Савицький, в оперативне підпорядкування якому ми тоді входили, після перегляду сказав: «Ці перемоги - в рахунок майбутньої війни». А Павло Федорович Чупиков, наш комполка, незабаром віддав мені ці плівки зі словами: «Забери їх собі, Іван, і нікому не показуй».
«Союзницькі» дії американців не залишали у радянських офіцерів сумнівів в тому, що війна з ними неминуча і є лише питанням часу.
Полювання на «Мустангів» і «Літаючі фортеці»
Наступний бій Івана Кожедуба з американськими пілотами відбувся вже через п'ять днів, коли його знову атакувала пара «Мустангів». Одному американцеві вдалося вистрибнути з парашутом з підбитим машини, другий згорів разом з винищувачем енергоблоком, що вибухнув в повітрі.
Останній бій Кожедуба з союзниками відбувся напередодні дня Перемоги , Коли радянський ас завадив цілої ескадрильї Boeing B-17 Flying Fortress прорватися в повітряний простір радянської окупаційної зони.
«Літаючі фортеці» з максимальною бомбового завантаженням перли напролом, ігноруючи радіозапити і попереджувальні постріли, і, щоб їх розгорнути, радянському льотчику довелося збити одного за іншим три чотиримоторних гіганта.
Втім, особистий «американський рахунок» майбутнього маршала на цьому завершився. Коли Кожедуб через кілька років, вже будучи генерал-майором, командував однією з дивізій 64-го авіакорпусу, що захищала небо КНДР від американських агресорів, він особисто в боях участі не брав.
Директивою МО СРСР йому це було заборонено. 264 американських літаки були збиті його підлеглими. Наші діди і прадіди прекрасно знали, що робити з американськими «перехоплювачами». І треба сподіватися, що це мистецтво їхні онуки не втратили ...
ДОВІДКА:
Іван Микитович Кожедуб - один з кращих льотчиків радянського часу. він пройшов Велику Вітчизняну війну , І жодного разу не був збитий, приводячи винищувач на аеродром в будь-якому стані. Подвиг Кожедуба - це десятки збутих літаків противника і сотні бойових польотів. Він є тричі Героєм Радянського Союзу.
Здійснив 330 бойових вильотів. Іван Кожедуб народився 08 червня 1920 року в селі Ображіївка (зараз Сумська область України)
(Офіційна дата його народження, 8 червня 1920 року, неточна, справжня дата - 6 липня 1922 року. Ці приписані два роки були потрібні Івану, щоб вступити до технікуму).
Здобувши середню освіту, в 1934 році вступив в хіміко-технологічний технікум міста Шосток, при якому був аероклуб, в який і вступив юнак.
Почалася Велика Вітчизняна війна і Івана Микитовича, як члена аіашколи евакуювали в Казахстан і незабаром присвоїли звання старшого сержанта. У листопаді 1942 р його відрядили в 240-й винищувальний авіаційний полк, що знаходиться в м Іваново. Звідти в березні 1943 р Кожедуба направили на Воронезький фронт. Перший бойовий виліт Івана Кожедуба був не дуже вдалим, так як його винищувач Ла-5 спочатку обстріляв гарматної чергою німецький Мессершмітт, а потім (помилково) радянські зенітники (потрапило два снаряда). Незважаючи на пошкодження, Кожедубу вдалося посадити винищувач.
До лютого 1944 року він здійснив 146 вильотів і знищив 20 німецьких літаків. За це його удостоїли звання Героя Радянського Союзу. У серпні 1944 року герою вручили другу медаль «Золота Зірка» за 48 збитих машини противника і 256 вильотів. А до кінця війни мав на своєму рахунку вже 62 знищених в повітрі противника. Збиті американські літаки в його офіційний послужний список не включали.
Одного разу під час повітряного бою на винищувачі Ла-7, який проходив над територією противника, літак Кожедуба був підбитий. На машині заглох двигун і Іван Кожедуб , Щоб не здаватися в полон німцям, вибрав для себе на землі мета і почав на неї пікірувати. Коли до землі залишалося зовсім небагато, двигун винищувача несподівано знову запрацював і Кожедуб зміг вивести машину з пікірування і благополучно повернувся на аеродром.
Третю «Золоту Зірку» Іван Микитович Кожедуб отримав вже після війни 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу.
Серед збитих Іваном Кожедубом ворожих літаків були:
21 винищувач FW-190;
18 винищувачів Ме-109;
18 бомбардувальників Ju-87;
3 штурмовика Hs-129;
2 бомбардувальника He-111;
1 винищувач PZL P-24 (румунський);
1 реактивний літак Ме-262.
Під час війни в Кореї командував 324-ї винищувальної авіаційної дивізії (324-й иад) в складі 64-го винищувального авіаційного корпусу.
За офіційною версією, Іван Микитович не брав участі в повітряних боях над Кореєю (було суворо заборонено командуванням). І лише через багато років китайські друзі Кожедуба, розповіли його синові, що радянський ас, проте, особисто зменшив список літаків США на 17 машин. Взагалі за весь час Корейського конфлікту американська авіація недорахувалася 264 літака.
У 1964-1971 - заступник командувача ВПС Московського військового округу. З 1971 служив в центральному апараті ВПС, а з 1978 року - в Групі генеральних інспекторів Міністерства Оборони СРСР. У 1970 році Кожедубу присвоєно звання генерал-полковника авіації. А в 1985 році І. Н. Кожедубу присвоєно військове звання Маршал авіації.
Обирався депутатом Верховної Ради СРСР II-V скликань, народним депутатом СРСР.
Помер 8 серпня 1991 року. Похований на Новодівичому кладовищі в Москві.
Вічна пам'ять герою!
джерело
Іван Микитович Кожедуб
Більш детальну і різноманітну інформацію про події, що відбуваються в Росії, на Україні і в інших країнах нашої прекрасної планети, можна отримати на Інтернет-конференціях, постійно проводяться на сайті «Ключі пізнання» . Все Конференції - відкриті і абсолютно безплатні. Запрошуємо всіх прокидаються і цікавляться ...
Кому вогню?Мені ?
Мені ?
