Пілоти Повітряно-космічних сил - еліта російської армії. Кожен з цих фахівців - на вагу золота, і справа не тільки в тому, що вони проходять суворий відбір, володіють колосальним багажем знань, але і в тому, що на їх навчання витрачаються величезні гроші з бюджету країни.
Мільйони за пілота
Ціна навчання пілота залежить від багатьох факторів. Це вартість льотної години навчальних машин, тренажерів, їх програмного забезпечення і багато іншого. Але низькою вона не була ніколи. Останній раз офіційні дані були наведені в 2009 році головнокомандувачем ВПС Росії генерал-полковник Олександр Зелін.
За його словами, вартість навчання льотчика фронтової авіації тоді становила 3,4 млн доларів, а льотчика-снайпера - близько восьми мільйонів. Складність бортових систем літаків четвертого і п'ятого поколінь стрімко збільшується, а значить, будуть рости вимоги і до пілотів. І російське військове відомство прагне максимально знизити витрати на їх навчання, не знижуючи при цьому його якості.
американський конвеєр
Російська система підготовки пілотів унікальна і в корені відрізняється від американської. Льотні училища змогли зберегти краще з радянських часів, коли на підготовку пілота не шкодували ні грошей, ні часу.
Майбутнім льотчикам дають саме вищу освіту, яке включає в себе вивчення фізики, вищої математики, історії та інших дисциплін. Російський пілот володіє інженерними знаннями, розбирається в аеродинаміки та опору. Це фахівець широкого профілю, а не тільки людина, здатна керувати літальним апаратом.
У США до навчання пілотів підходять з властивою американцям прагматичністю. Льотна підготовка тут починається з перших місяців навчання, курсанти літають на різних типах літаків. Льотні школи в США - це конвеєр, і багато хто з учнів відсіваються після перших місяців, не витримуючи навантаження. Випускників американських училищ можна порівняти з бакалаврами. Наприклад, багато пілотів, які приходять після служби у ВПС США в NASA, змушені доучуватися, щоб отримати вищу освіту, якого вимагають від кандидатів в загін космонавтів.
Старий «Альбатрос»
Майбутні льотчики надходять в російські льотні училища після закінчення школи або в ході призову на військову службу, найчастіше у віці 17-22 років. Абітурієнти проходять жорсткий відбір, який стосується як фізичних, так і розумових даних кандидатів, які перевіряються за допомогою різних тестів. Перші два роки навчання присвячені фундаментальних наук. Після цього курсанти розпочинають підготовку до першого вильоту: перед ним вони повинні «налітати» на тренажері кілька десятків годин.
Основним літаком для початкової підготовки на даний момент є L-39C Albatros, який був створений для заміни навчально-тренувального Aero L-29 Delfin в кінці 1960-х років і випускався в Чехії до початку 2000-х. Це перевірена і добре зарекомендувала себе машина, нехай і не позбавлена деяких недоліків. Але вже в 1990-х стало зрозуміло, що рано чи пізно їй доведеться шукати заміну. Саме тоді почалися роботи над створенням нової концепції навчання пілотів, яка включала в себе дві машини: Як-152 і Як-130.
Два «Яка» для ВКС
Ці два літака є частиною єдиного комплексу навчання пілотів, який був розроблений корпорацією «Іркут». Як-152 - літак початкової підготовки і професійного відбору льотчиків на ранній стадії навчання . Комплекс включає в себе процедурний тренажер, навчальний комп'ютерний клас і засоби об'єктивного контролю. Передбачається, що на цій машині курсанти будуть освоювати первісну техніку пілотування , Основи навігації, групові польоти. Інформаційно-керуючий поле кабіни уніфіковано з літаком Як-130.
Як-130 - навчально-бойовий літак, який створювався саме як заміна L-39 . Однак він в корені відрізняється від останнього. Російська машина більш ніж в два рази важче чеської (10 290 кг проти 4 700 кг), має вдвічі більшу дальність польоту (дві тисячі кілометрів проти однієї у L-39), а також велику на 300 км / ч швидкість польоту (1 060 км / ч проти 760 км / ч). Крім того, Як-130 може виконувати функції повноцінного бойового літака і нести три тонни озброєння.
Росія активно і з успіхом просуває цю машину на зарубіжні ринки. Літак стоїть на озброєнні п'яти країн світу, ще кілька розглядають можливість його закупівель . У російських навчальних центрах учні пересідають на Як-130 ближче до старших курсів. Всього на озброєнні ВКС РФ коштує 81 Як-130, а Як-152 знаходиться на випробуваннях.
Чи не заміна, а допомога
Всупереч розхожій думці, тренажери для підготовки пілотів не замінюють льотні години. Сьогодні в училищах курсанти мають наліт близько 300 годин, що цілком можна порівняти з радянськими часами. Тренажер - це допоміжний пристрій, що дозволяє довести до автоматизму деякі навички пілотування, при цьому воно інтегровано в авіаційні комплекси Як-152 і Як-130 і створювалося в тісній співпраці з ОКБ ім. Яковлєва.
Варто зазначити, що тренажери для курсантів льотних училищ існували і в СРСР, але тоді вони були аналоговими. Це був макет, який дозволяв учням «обживатися» в кабіні, відпрацьовувати навички польоту за приладами. Сьогодні це пристрої абсолютно іншого рівня.
Найчастіше тренажер є кабіну літака з встановленим перед нею екраном. У деяких випадках гідравліка дозволяє також змінювати положення літака в польоті. Можливо моделювання різній місцевості і погодних умов, а саме головне - позаштатних ситуацій. Головна перевага тренажерів перед реальними літаками - їх вартість. Ціна тренажерного класу в десятки, якщо не в сотні разів дешевше літака і його експлуатації. І тому вони повсюдно впроваджуються в льотних училищах.
Крім тренажерів з макетами кабін, існують також згадані вище комп'ютерні класи з встановленими на комп'ютери імітаторами польоту і джойстиками. Цей спрощений варіант тренажера тільки на перший погляд здається простим авіасимуляторів: він дозволяє відпрацьовувати пілотування літака в ході практичних занять одночасно десятками учнів під контролем одного викладача. Це також значно прискорює і здешевлює навчання.
Що ж стосується підготовленості абітурієнтів до перевантажень, то спеціальних тренажерів для цього - за прикладом центрифуг в центрі підготовки космонавтів - в льотних училищах немає. Курсанти в рамках медкомісії проходять випробування в барокамері, де перевіряються їх придатність до польотів, робота серцево-судинної системи і головного мозку.
Дівчата-аси
Мабуть, найяскравішим нововведенням поточного року став перший в історії прийом дівчат в Краснодарське вище військове авіаційне училище льотчиків. З більш ніж 200 кандидаток були відібрані 16, які склали присягу 30 вересня . За словами Віктора Бондарева, який був на той момент головнокомандувачем ВКС РФ, в майбутньому дівчата можуть стати в тому числі і пілотами армійської авіації . Крім того, в Міноборони не виключають, що з курсанток Краснодарського вищого авіаційного училища відбудеться відбір в загін космонавтів. За словами міністра оборони РФ Сергія Шойгу, таке рішення було прийнято через велику кількість заяв.
«З урахуванням тієї кількості заявок, які надходять на адресу Повітряно-космічних сил, ми не можемо не відповісти на ці прохання, тому з 1 жовтня цього року перша група дівчат приступить до навчання на військових льотчиків. Сподіваюся, через п'ять років вони прикрасять подібне свято своєю майстерністю », - зазначив міністр, говорячи про авіафестівале до 105-річчя ВКС в парку« Патріот ».
Причиною такого рішення стало в тому числі і те, що по всьому світу кількість жінок в збройних силах і в ВВС зокрема зростає. Наприклад, жінки становлять близько 10% від особового складу ВПС Великобританії, є вони і в Військово-повітряних силах США. Історія знає безліч прикладів, коли льотчиці брали участь в бойових діях і показували себе з кращого боку. Згадати хоча б пілотів Великої Вітчизняної війни Марини Раскової, Євгену Руднєву, Катерину Буданову, Катерину Зеленко, чиї подвиги вписані в історію російської армії. За словами Сергія Шойгу, досвід краснодарського училища може перейняти й іншими військовими вузами.
«Небесний талант»
Хоча сучасні бойові літаки - це складні комплекси, де велика частина функцій пілота лягає на електроніку, людський фактор так само важливий, як і за часів Другої світової війни. Як і раніше, пілот повинен мати не тільки знання, а й талант. Але як відібрати з сотень тисяч молодих людей талановитих пілотів? В СРСР для цього існувала багатоступенева система.
На державному рівні підтримувалися авіамодельного гуртка та інше технічне творчість, куди міг майже безкоштовно записатися будь-який бажаючий школяр. І якщо молода людина розумів, що його цікавить професія льотчика, він вирушав у ДОСААФ. Тут він міг зробити стрибок з парашутом, політати на планері, літаку. Вкладення в цю систему освіти дозволяли виявити талановитих пілотів, а також створити величезний резерв. І багато в чому завдяки цьому мобілізаційний ресурс в СРСР був одним з найвищих в світі.
В даний момент держава робить кроки для відновлення цієї системи. Так, в 2016 році прем'єр-міністр Дмитро Медведєв схвалив ідею відродження ДОСААФ на принципах, що існували ще за радянських часів. Тоді ж стало відомо, що ДОСААФ планує створити 18 центрів військово-патріотичного виховання до 2020 року по всій країні. Крім того, в 2015 році було створено військово-патріотичний рух «Юнармія» , Яке налічує на даний момент вже більше 160 тис. Чоловік.
Але як відібрати з сотень тисяч молодих людей талановитих пілотів?
