- Рунец Володимир Харитонович, заст. командира 392 ОДРАП по ІАС Подробиці Опубліковано 19.10.2015...
- Мугатаров Халіт Адиевіч, начальник штабу 392 ОДРАП
- Афанасьєв Геннадій Миколайович, перший командир 1 АЕ 392 ОДРАП
- Дубинський Володимир Іванович, командир 76 ОПЛАП і 392 ОДРАП
Рунец Володимир Харитонович, заст. командира 392 ОДРАП по ІАС
Подробиці Опубліковано 19.10.2015 09:57: Калінін О.В.
Згадуючи про людей, які стояли біля самих витоків формування 392 полку, в числі перших треба сказати про Рунце Володимирі Харитонович, першого заступника командира 392 ОДРАП по інженерно-авіаційної служби. Це - людина з яскравою біографією, учасник Великої Вітчизняної Війни з початку і до її останнього дня, який захищав в роки війни спочатку Ленінград, а потім Радянський Заполяр'ї від німецьких фашистів. Він з честю пройшов свій бойовий шлях від юнги в другій бригаді підводних човнів Червонопрапорного Балтійського флоту до заступника головного інженера інженерно-авіаційної служби авіації Червонопрапорного Північного Флоту, багато зробив для її розвитку в повоєнний час.
У тому, що на посаду керівника ІАС нового, перспективного на той час 392 ОДРАП, озброює самої новітньої авіаційною технікою в 1963 році призначили саме Володимира Харитоновича, не було нічого дивного. Він прийшов, уже маючи авторитет, багаті знання і досвід організації роботи інженерно-авіаційної служби в інших авіаційних частинах флоту. Рунец Володимир Харитонович і начальник штабу Толстов Михайло Борисович були призначені в 392-й полк наказом від 3.07.1963, першими з керівного складу. Саме їм довелося приймати в полк майбутніх одраповцев, займатися їх розселенням і облаштуванням, починати комплектування та формування служб і підрозділів полку, вирішувати завдання, пов'язані з навчанням і підготовкою технічних і льотних фахівців.
Надалі Володимиру Харитоновичу довелося докласти чимало зусиль для того, щоб сформувати колектив, здатний вирішувати завдання будь-якої технічної складності. Все тоді в полку було вперше, і саме підполковник Рунец Володимир Харитонович з колективом однодумців заклав на багато років вперед систему, яка дозволяла інженерно-авіаційної служби полку працювати в будь-якому напруженому режимі, не допускаючи збоїв. Він прослужив в полку рівно шість років, з 1963 по 1969 рік. В Наприкінці 1969 року полк мав на озброєнні вже 28 літаків Ту-95РЦ і успішно виконував будь-які завдання, виходячи зі свого призначення. До складу боєготових полк увійшов ще раніше, восени 1966 року. У цьому безсумнівно була і заслуга заступника командира 392 ОДРАП по ІАС підполковника Рунца Володимира Харитоновича.
Про Рунце Володимирі Харитонович завжди згадували тепло і по-доброму після його відходу з полку. Він був вимогливим, але завжди по справі, міг бути жорстким, якщо цього вимагали службові обставини, але в рівній мірі був уважний до підлеглих, їх проблемам. Ветерани полку згадують його і сьогодні добрим словом.
Рунец Володимир Харитонович народився 1 січня 1922 року в місті Кронштадт, Ленінградської області, в сім'ї військовослужбовця. Після закінчення 8 класів середньої школи у віці 17 років вступив на службу в Червону Армію.
Немлій Василь Сергійович, заст. командира АЕ по ІАС 392 ОДРАП
Подробиці Опубліковано 30.03.2015 16:03: Калінін О.В., Ермолин Д.Г.
Одним з перших, разом з Гладковим І.Ф., з дальньої авіації в 392 ОДРАП прийшов капітан Немлій Василь Сергійович. Це був уже досвідчений бортінженер, який мав великий наліт на літаках Ту-95. Мав нагороди: орден Червоної Зірки, орден Червоного Прапора, орден Знак Пошани, медаль "За бойові заслуги". Незадовго до перекладу в морську авіацію йому довелося брати участь у випробуваннях атомної зброї на Новій Землі. Був представлений ще до однієї високої урядової нагороди, але вручили йому її тільки в двохтисячному році - він був нагороджений Орденом Мужності. Немлій В.С. став першим бортовим інженером-інструктором в 392 ОДРАП, підготував для полку майбутніх бортових інженерів - наставників, таких як Вартанов М.Т., Сумкін Г.І., Огородніков В.І., Казанцев В.А, Журавльов Ю.В., Кухтин В.Г., Тишков П.Ф., Стецько О.
Немлій Василь Сергійович народився 1 червня 1925 року в селі Михайлівка, Телегінского (Колишевского) району, Пензенської області. У 1940 році закінчив семирічну школу, після закінчення школи працював слюсарем. У грудні 1942 року в віці 17 з половиною років добровільно вступив до Збройних Сил та був направлений на навчання в Вольський військове авіаучилище механіків, яке закінчив у травні 1944 року.
Після закінчення училища Немлій В.С. направлений авіатехніком в 19-й навчальний офіцерський авіаційний полк 27-ї навчальної офіцерської авіаційної дивізії авіації дальньої дії. У травні 1944 року 19-ї УОАП базувався на аеродромі в районі м Бузулук, Чкаловской (нині Оренбурзької) області та був озброєний бойовими літаками Іл-4, на яких виробляв навчання екіпажів для фронту. У жовтні 1944 року 19 УОАП перебазувався в м Сорочинська, де знаходився до розформування в грудні 1945 року.
У серпні 1945 року Немлій В.С. перекладається на посаду авіатехніка в 44-й навчальний офіцерський авіаційний полк 27-ї навчальної офіцерської авіаційної дивізії, що дислокувався з 1942 року на аеродромі Тоцький Чкаловской області і також вирішував завдання підготовки екіпажів літаків Іл-4.
Після розформування полку, в липні 1946 року Немлій В.С. перекладається в 890-й Брянський важко-бомбардувальний авіаційний полк 45-ї ТБАД, що базується в сел. Болбасово, під Оршею (Білорусь). У цьому полку він проходить службу на посадах: механіка авіаційного, техніка авіаційного, борттехнік корабля з радіочастотного озброєння.
Довідково (інформація з сайту www.business-gazeta.ru): 890 ТБАП був незвичайний, так званий, "трофейний" полк. Коли Червона Армія увійшла в Східну Європу, їй почали траплятися збиті і вчинили вимушені посадки британські і американські літаки, начебто В-17 Flying Fortress. Відновлені ентузіастами машини продемонстрували командуванню. 10 квітня 1945 року з'явилася директива, яка зобов'язує всі частини і підрозділи повідомляти про подібні знахідки штабу 18-ї повітряної армії. Причина проста - Пе-8 не вистачало на озброєння навіть однієї дивізії (а інших машин цього класу не було). Вирішили відновлювати В-17 і В-24 Liberator, а потім доукомплектувати ними полки 45-ї авіадивізії дальньої дії - єдиного в країні з'єднання чотиримоторних бомбардувальників. Американські літаки користувалися повагою у радянських льотчиків за простоту в управлінні, сучасні навігаційні засоби, бомбові приціли і радіоустаткування і комфорт. У Казань 890-й ТБАП прибув у складі 9 В-25 і 21 В-17. Тут «літаючі фортеці» вивчали працівники авіазаводу, який розпочав освоювати виробництво Ту-4. Влітку 1947 року полк почав переходити на Ту-4, і В-17 поступово відправлялися на стоянку, а потім розрізали на металобрухт.
Мугатаров Халіт Адиевіч, начальник штабу 392 ОДРАП
Подробиці Опубліковано 29.05.2011 14:00 Політика Автор: Євген Калінін
Мугатаров Халіт Адиевіч, народився 4 січня 1926 року в селі Ішімовой, Щучье-Озерське районі, Молотовську області (нині Жовтневого району, Пермської області), в багатодітній сім'ї. 10 класів закінчував в середній школі, яка розташовувалася в 10 кілометрах, в сусідньому селі Енапаево. За два роки до закінчення ним школи почалася Велика Вітчизняна війна. У грудні 1942 року помер батько, два старших брата вже воювали на фронті, тому вся тяжкість турботи і відповідальність за сім'ю лягла на плечі матері.
З початком Великої Вітчизняної Війни 16-річний Халіт став членом народного ополчення, в період літніх канікул працював в колгоспі, а після роботи брав участь на заняттях з вивчення військової справи. Під час навчання в 9 класі, він був обраний головою учнівського комітету (учкому) школи. При школі був організований колектив художньої самодіяльності та драматичний гурток, і учнівський комітет допомагав адміністрації школи організовувати виїзні концерти і театральні постановки. Доводилося їздити по татарським селам і виступати перед населенням, плату за такі виступи збирали, щоб потім відправити накопичені кошти в фонд оборони країни.
На початок червня 1943 року школярам вдалося зібрати певну суму грошей і здати їх в фонд оборони, написавши і відправивши слідом лист Верховному Головнокомандувачу І.В. Сталіну. Через місяць на адресу школи прийшла подячна телеграма: «Прошу передати вчителям і учням Енопаевской середньої школи, що зібрав 12 000 рублів на будівництво літаків, мій братерський привіт і подяку Червоної армії. Йосип Сталін". В цей час Халіті було 17 років. Він з успіхом склав випускні шкільні іспити, за що був нагороджений Похвальною грамотою, увінчаною портретами В.І. Леніна і І.В. Сталіна. Відразу після закінчення школи почалася робота в колгоспі і підготовка до армійської служби ...
Афанасьєв Геннадій Миколайович, перший командир 1 АЕ 392 ОДРАП
Подробиці Опубліковано 29.05.2011 14:00 Політика Автор: Євген Калінін
При формуванні в 1963 році 392 окремого дальнеразведивательного авіаційного полку дуже ретельно підбиралися кадри фахівців льотного і технічного складу, командний склад. Адже потрібно було освоїти нову і складну авіаційну техніку, навчитися вирішувати нові на той час завдання. У полк з різних флотів приходили молоді, але вже досить досвідчені льотчики, штурмани, інженери і техніки, інші фахівці. Багатьом з них довелося освоювати свою спеціальність ще в суворі роки Великої Вітчизняної війни. Основи і традиції, закладені цим першим поколінням одраповцев, стали міцним фундаментом, на якому в подальшому будувалася життя і робота 392 полку.
Одним з перших в новоформований полк прийшов з Тихоокеанського флоту підполковник Афанасьєв Геннадій Миколайович. Йому належало формувати першу авіаційну ескадрилью полку і керувати нею протягом майже двох з половиною років. Прибувши в вересні 1963 року в Сєвєроморськ, він приступив до служби.
Довелося вирішувати множинні організаційні питання, головними з яких були формування льотних і технічних екіпажів, підтримання льотних навичок, вивчення і освоєння нового літака Ту-95РЦ, перебазування в Кипелово, облаштування та згуртування військового колективу. Одним з перших в полку Афанасьєв Г.Н. освоїв літак Ту-95РЦ, брав участь в перегонці перших бойових літаків з Куйбишевського авіаційного заводу в полк, навчав молодих льотчиків. У цей важкий час він повною мірою зміг проявити свої неабиякі якості і здатності льотчика, командира і офіцера.
23.01.1966 року при заході на посадку на аеродромі Лахта через втрату поздовжньої керованості в результаті обмерзання стабілізатора сталася катастрофа літака Ан-8 пілотованого капітаном Валерієм Кропаневим. Літак перевозив керівний склад частин гарнізону Кипелово на оперативно-мобілізаційний збір ВВС СФ. Екіпаж і 17 пасажирів літака загинули. У їх числі був і Афанасьєв Геннадій Миколайович.
Дубинський Володимир Іванович, командир 76 ОПЛАП і 392 ОДРАП
Подробиці Опубліковано 06.03.2011 17:27 Євген Калінін
Ім'я Дубинського Володимира Івановича знайоме багатьом морським авіаторам, але більш за все кожному, хто служив в авіаційному гарнізоні Федотово. Своїм командиром полку його по праву вважають і протіволодочнікі, і розвідники.
За час його командування полками не був загублений жоден льотний екіпаж. Залишивши льотну роботу і перейшовши служити в 1975 році на Кубу в якості військового радника з авіації, він не втратив зв'язок з гарнізоном, оскільки тісно працював з екіпажами своїх полків, які виконували польоти на бойову службу з острова Свободи. Звільнившись з військової служби, виїхавши з гарнізону Федотово, якому віддав кращі роки свого життя, Володимир Іванович брав і бере участь і сьогодні у всіх його заходах, приїжджає, зустрічається з однополчанами. Він здобув повагу до себе рідкісним поєднанням високих якостей офіцера, висококласного льотчика, командира і людини в одній особі.
