Бахметьевский гараж

1. Передумови будівництва і виникнення ідеї [ правити | правити код ]
2. 1927-1999 роки [ правити | правити код ]
3. «Нова частка» Бахметьевского гаража [ правити | правити код ]
4. Єврейський музей і центр толерантності [ правити | правити код ]
5. Коментарі [ правити | правити код ]
6. джерела [ правити | правити код ]

Бахметьевский гараж - комплекс споруд колишнього гаража автобусів на вулиці Образцова 11 в Москві , Побудований в 1927 році за проектом архітекторів Костянтина Мельникова і Володимира Шухова для стоянки і ремонту автобусів Leyland . Архітектурний ансамбль гаража є об'єктом культурної спадщини народів РФ і охороняється державою [1]

Будівля Бахметьевского гаража - пам'ятник архітектури радянського авангарду ; стоїть у ряді оригінальних будівель двадцятих років XX століття відрізняється унікальною просторовою композицією і яскравим художнім образом. Бахметьевский гараж - частина архітектурного комплексу Бахметьевского автобусного парку (пізніше - 3-го автобусного парку ГУП « Мосгортранс »), До складу якого, крім будівлі гаража, входять адміністративний корпус і будівля авторемонтних майстерень, також визнані об'єктами культурної спадщини [2] .

В 1999 році 3-й автобусний парк був переведений в Бібірево , А раніше займана ним територія (3,057 га з будівлями) в 2001 році була передана урядом Москви в безоплатне тимчасове користування релігійної організації - Московської Мар'їно-Рощинський Єврейській громаді «Для експлуатації та підтримки існуючих будівель і інженерних систем в робочому стані на період проектування і будівництва навчально-виховного та спортивно-дозвіллєвого комплексу в 2001-2005 рр.» [3] і створення Російського єврейського музею толерантності . 12 червня 2008 року в приміщенні Бахметьевского гаража був відкритий Центр сучасної культури «Гараж» . [4]

Передумови будівництва і виникнення ідеї [ правити | правити код ]

Початком організованого автобусного руху в Москві прийнято вважати 1924 рік , Коли почався регулярний рух по «дачної» лінії від Пресненський застави до срібного бору [5] [6] . На лінії працювало кілька імпортних і саморобних автобусів , Перероблених з вантажівок .

Експлуатація цього маршруту дала хороші результати, і в тому ж році була відкрита перша внутріміська автобусна лінія від Каланчевская площі до Тверської застави . Для цієї лінії в Великобританії були закуплені вісім 28-місцевих автобусів «Лейланд».

У січні 1925 р прибули ще 16 «Лейланда», що дозволило відкрити додатково два нових маршрути. В кінці 1927 року в Москві працювали вже 18 автобусних ліній, за якими курсували 130 автобусів. Надходження великої кількості автобусів змусило Московське комунальне господарство (МКХ), у віданні якого тоді знаходилося управління громадським транспортом столиці, всерйоз задуматися про будівництво в Москві спеціальних автобусних гаражів.

Перший в Москві автобусний парк для англійських автобусів був побудований в 1926 році на великій Ординці за проектом архітектора М. Є. Пріёмишева з використанням складських будівель Покровської мануфактури [7] . Він виявився вкрай незручний для цієї функції. Ординський автобусний парк став для Костянтина Мельникова місцем авторського задуму Бахметьевского гаража:

Інтерес Мельникова до розгортається в Москві гаражному будівництву визначили зроблені ним проекти гаражів для Парижа . Популярність [A] архітектури побудованого К. С. Мельниковим павільйону СРСР для Міжнародної виставки декоративного мистецтва і художньої промисловості в Парижі привела до того, що автор отримує в 1926 році ряд пропозицій і замовлень, серед яких проект гаража місткістю в тисячу машин. Мельников розробив два альтернативних варіанти проекту з оригінальною ідеєю розміщення гаражів над мостами через Сену : Напівпрозорий скляний куб зі стоянками в десять поверхів і підняте над рівнем землі будівля з консольно -Підвісні конструкціями. Уже в проекті гаража над мостами Сени Мельников використовує новий прийом розміщення автомашин, при якому заїзд на стоянку і виїзд з неї здійснюється без використання заднього ходу [9] . Паризьким проектам не судилося реалізуватися, проте ряд виникли при проектуванні паризьких гаражів архітектурних ідей був використаний архітектором при проектуванні гаражів в Москві.

Повернувшись з Парижа, Мельников заглибився у вивчення графіків руху автомашин при паркуванні, і в результаті висунув ідею про систему пилообразного в плані паркування, при якому розміри пересувань і перешкоди машин один одному різко зменшувалися. Сам архітектор в своїх ескізах і кресленнях називав цей спосіб паркування «системою Мельникова», але пізніше його стали іменувати «прямоточною системою».

• Ескіз гаража для таксі в Парижі (кубічний варіант), 1926 рік

• Ескіз п'ятиповерхового варіанти побудови Бахметьевского гаража, 1926 рік

• Один з останніх ескізів Бахметьевского гаража, 1926-1927 рік

• Автобуси «Лейланд», 1927 рік

До моменту включення Мельникова в проектування автобусного парку вже були затверджені робочі креслення і проект будівництва в Мар'їній гаю на Бахметьевскій вулиці гаража звичайного для тих років манежного типу [8] . Мельников особисто відправився в Моссовет з пропозицією альтернативного проекту [9] [10] . вранці 16 травня 1926 року на арбузовского площа [11] столиці були виведені автобуси для досвідченого порівняння гаражів існуючої системи з системою запропонованої Мельниковим. 30 автобусів і вантажівок МКХ поперемінно входили і ставали на місця в намальовані фарбою на бруківці два типу гаража: один по системі Мельникова, інший - звичайного манежного типу. хронометричні виміри, проведені технічною радою Московського комунального господарства, показали суттєві переваги пропозицій К. С. Мельникова і йому було доручено проектування Бахметьевского автобусного парку [8] .

У спочатку розробленому проекті Бахметьевского гаража К. Мельников пропонував розмістити його в п'ятиповерховій будівлі із заглибленням двох поверхів в землю, для мінімізації пробігу машин між поверхами. Гараж складався з двох пересічних будівель, причому в перетині був запроектований світлий зал з платформами для огляду машин. В'їзд і виїзд з гаража відбувався по спіралі. Однак цей, як назвав його пізніше сам К. Мельников, «формалістичний» підхід не був прийнятий і проект був перероблений [8] .

Головний торцевої фасад гаража

Верхня частина головного фасаду

Бахметьевский гараж завжди сприймався дослідниками творчості К. Мельникова і фахівцями з радянської архітектурі 1920-1930-х років як окремий об'єкт, «зразок чистої форми» [8] [9] [12] .

Однак в 1999 році , В ході підготовки до меморіальної виставці «Костянтин Мельников і Москва. Діалог з містом », організованої в рамках співпраці Московського архітектурного інституту , Факультету архітектури Політехнічного університету в Мілані , Архітектурного факультету Технічного університету в Дельфті і університету в Штутгарті , В московських архівах був виявлений оригінальний, неопублікований ніде раніше генеральний план ділянки Бахметьевского автобусного парку з кресленнями, виконаними К. С. Мельниковим.

Вивчення генерального плану дозволяє зробити висновок, що згідно з попереднім задумом архітектора, Бахметьевский гараж був композиційною домінантою цілого комплексу, що включає в себе крім гаража будівлі адміністративного корпусу, котельні , Бензінохраніліща і авторемонтних майстерень, що складаються в єдину образну композицію різних геометричних фігур, які беруть на плані форми еліпса , кола і прямокутника [13] . В основу просторової композиції Бахметьевского автобусного парку архітектором була покладена діагональ , По осі якої був поставлений гараж. Таке оригінальне розміщення головного об'єкта крім яскравих художніх достоїнств мало і ряд функціональних переваг: у вільних кутах прямокутної ділянки з'являлася можливість розташувати необхідні автобусному парку додаткові будівлі і споруди. В організації забудови кутів ділянки був використаний класичний архітектурно-планувальний прийом: композиційно виділений центр, фланковані крилами [12] .

Майстерні і котельня були об'єднані в мельниківську генеральному плані в єдиний розташований в глибині двору комплекс, роль центру якого виконував овальний в плані обсяг з відкритим внутрішнім двором. Адміністративний корпус, що складається з двох об'ємів, розташованих перпендикулярно один до одного вздовж червоних ліній вулиць, що перетинаються (Бахметьевскій вулиці і новостворюваного проїзду (нині Новосущёвскій провулок ), Групувався перед круглим об'ємом бензінохраніліща, що є внутрішнім композиційним акцентом. Розташування всіх, на перший погляд різнохарактерних елементів планування, підпорядковувалося суворої геометрії і створювало відчуття стійкої рівноваги при композиційної самодостатності кожного елемента [12] .

Початковий генеральний план, розроблений Мельниковим в 1926 році, був реалізований лише частково. Незмінними залишилися тільки місце розташування і геометрична форма гаража у вигляді паралелограма (Сам Мельников називав цю форму трапецією [8] ). Трапецієвидне будівлю гаража розміром 54 на 167 метрів і загальною площею 8575 квадратних метрів [3] однією своєю формою задавало правила руху автотранспорту під тупим кутом 127 ° по відношенню до осі гаража [8] . Сам архітектор називав цей принцип руху не інакше як «формулою»:

Система розстановки автотранспорту уступами до напрямку внутрішнього проїзду дозволила більш щільно розмістити автобуси в гаражі і заощадити простір, а також отримати суттєві експлуатаційні переваги: ​​при установці на місце і виїзді автобусів уникала звичайна в інших типах гаражів необхідність маневрування, руху заднім ходом і використання допомоги спеціального персоналу [14] [15] . Побудоване в кінці 1920-х років будівля Бахметьевского гаража залишалося рентабельним аж до 1970-х років, так як конструкція виявилася здатною вміщати збільшення як кількості машин, так і їх розмірів [8] .

Інтер'єр гаража, 1929 рік

Гвинтові сходи на виїзді

Примітно, що всі чотири фасаду будівлі мають різний архітектурне рішення. Це пов'язано не тільки з тим, що фасади виконували різні функції, але і обумовлено своєрідним творчим почерком архітектора, помітним в більшості його будівель. Головний торцевої фасад гаража з сімома в'їзними воротами звернений на вулицю Образцова.

Вертикальні простінки між в'їзними порталами, образно нагадують відкриті книги, а також частина площині стіни над воротами, засклені. У верхній частині головного фасаду Мельников помістив велику рельєфну напис: «Сторона в'їздів», при будівництві додалася напис «Бахметьевский автобусний парк», на картуші - «Московське комунальне господарство. Гараж побудований в 1926-27 ». великими римськими цифрами над воротами були позначені номери рядів.

Виїзд з гаража здійснювався через ворота, розташовані на задньому торцевому фасаді. Над чотирма центральними воротами заднього фасаду розміщуються великі круглі вікна, що нагадують ілюмінатори . Ще вісім виїздів з гаража влаштовані в поздовжньої північній стіні. Тут простінки між воротами заповнені горизонтальним стрічковим заскленням. Південна стіна гаража має суцільне стрічкове скління в два яруси. Ритмічно розташовані на фасадах гаража вікна різних типів, що чергуються з прямокутними порталами, надають будівлі особливу художню образність, властиву творчості Мельникова [16] .

Внутрішній простір гаража не має перегородок і вирішується за типом критого манежу , Розділеного на три нефа 18-ю тонкими металевими колонами. На сталеві колони спираються поздовжні легкі підкроквяні ферми , А також несуть середні і бічні кроквяні ферми і зв'язку, які утримують покрівлю площею більше 8 500 квадратних метрів. У західній і східній стін будівлі були влаштовані дві металеві гвинтові сходи, що ведуть на містки, які дозволяли оглядати автотранспорт зверху і контролювати стан покрівлі і перекриттів .

металеві конструкції Бахметьевского гаража - одна з останніх великих робіт видатного російського інженера Володимира Григоровича Шухова. Архітектор сам звернувся до В. Г. Шухова з проханням спроектувати перекриття для Бахметьевского гаража і гаража на Новорязанской вулиці . Мельников сподобався Шухова своєю неординарністю, талановитістю, умінням самостійно мислити і той погодився на пропозицію молодого архітектора К. C. Мельников так згадував про свою першу зустріч з В. Г. Шуховим:

Бахметьевский гараж і гараж на Новорязанской вулиці, разом з завершився в той же час будівлею управління Ново-Сухаревського ринку , Були першими капітальними, довговічними по функціями, побудованими не з дерева спорудами Костянтина Мельникова [8] . Будівля гаража нерідко характеризують як будівництво в дусі конструктивізму [15] [19] або функціоналізму . Однак, при відомих рисах зовнішньої схожості, творчість Мельникова було поза модними в той час архітектурних течій [20] і він категорично заперечував, коли його споруди відносили до цих стилів:

У березні 1927 року Костянтин Мельников розробив новий генеральний план забудови ділянки. Структура комплексу була істотно спрощена і стала більш механістично, що, очевидно, було пов'язано з коректуванням меж ділянки і технологічними вимогами [12] . До початку 1928 року, крім будівлі Бахметьевского гаража був побудований адміністративний корпус, який мав прямокутний обсяг, поставлений вздовж Бахметьевскій вулиці. Композиційним центром головного фасаду адміністративної будівлі є виступаючий за основну площину стіни обсяг сходового простору і примикає до нього вестибюль. Тоді ж була побудована частина крила комплексу майстерень. Надалі К. С. Мельников безпосередньої участі в роботі над комплексом Бахметьевского автобусного парку не приймав, а добудовою керував архітектор В. І. Курочкін.

Перероблений В. Курочкіним початковий проект авторемонтних майстерень позбавлявся елліпсовідних обсягів і складався з прямокутних цегляних корпусів, поставлених під кутом один до одного вздовж західної та південної меж ділянки. Зального простір майстерень було перекрито сталевими фермами з верхнім світловим ліхтарем в центрі. На думку деяких дослідників, конструкції корпусу і перекриттів майстерень також могли бути розроблені за участю В. Г. Шухова [7] [15]

1927-1999 роки [ правити | правити код ]

Бахметьевский гараж почав частково експлуатуватися 1 листопада 1927 року , В зв'язку з чим з Ординського автобусного парку сюди надійшли перші 60 автобусів «Лейланд» [22] . У квітні 1928 року гараж на Бахметьевскій вулиці був остаточно добудований і сюди були переведені всі пасажирські автобуси з Великою Ординки [23] .

Після відкриття в 1930 році авторемонтних майстерень, спроектованих архітектором В. Курочкіним, автобусний парк отримує номер Першого. Бахметьевский автобусний парк в першій половині 1930-х років був найбільшим в місті і обслуговував більше 75% маршрутів столиці: з 234 автобусів, які працюють до 1931 року в Москві, 177 експлуатувалося парком № 1 на Бахметьевскій вулиці [24] . Крім експлуатації пасажирських маршрутів, Бахметьевский автобусний парк здійснював ремонт і переоснащення автобусів. Так, в травні-липні 1936 року на маршруті № 4 від Краснопресненській застави до Срібного бору випробовувалися три автобуси ЗИС -8 з причепами, побудованими в майстернях Бахметьевского парку [22] [25] .

На початку Великої Вітчизняної війни Бахметьевский автобусний парк був переобладнаний в центральні авторемонтні майстерні (ЦАРМ), на яких ремонтувалися фронтові машини і проводилися деталі для «Катюш» [22] [26] , А основна частина автобусів була направлена ​​в армію і частково передана в 2-й автобусний парк, де вони також використовувалися для військових потреб [27] . У наприкінці 1945 року парк знову став обслуговувати громадський транспорт Москви , Відновивши свою роботу як 3-й автобусний. У момент відновлення діяльності в Бахметьевском парку експлуатувалося 55 пасажирських автобусів [22] .

В кінці 1961 року тут експлуатувалося 444 автобуса при ємності Бахметьевского парку в 186 місць. У зв'язку з перевантаженістю парку, в 1962 році була проведена реконструкція території та місце під стоянку автомашин істотно розширилося. На початку 1995 року в 3-м автобусному парку перебувало 385 автобусів, в тому числі 275 ЛіАЗ і 109 Ікарусів .

В 1990 році , В зв'язку з 100-річчям від дня народження К. С. Мельникова, комплекс Бахметьевского автобусного парку в складі будівлі Бахметьевского гаража, адміністративного корпусу та будівлі майстерень включений до Списку об'єктів культурної спадщини Москви. В 1997 році було прийнято Постанову Московської міської думи, яким будівля Бахметьевского гаража було віднесено до переліку пам'яток історії та культури, дозволених до приватизації [28] .

За час експлуатації Бахметьевского автобусного парку по його первісним призначенням будівлі не реставрувалися, з'явилися численні будівлі, які спотворюють первісну композицію комплексу. З фасаду Бахметьевского гаража зникли об'ємні написи, віконні палітурки замінені стеклоблоками , Будівля кілька разів штукатур і перефарбовувати з відступами від первісного проекту.

У зв'язку з тим, що будівля гаража потребувало термінової реставрації, а також з огляду на зрослу чисельність експлуатованих автобусів, які вже не вміщалися на відведеному ділянці, в 1999 році 3-й автобусний парк був виведений з вулиці Образцова в Бібірево .

«Нова частка» Бахметьевского гаража [ правити | правити код ]

Спочатку на вивільняються площах Бахметьевского парку передбачалося розмістити спеціалізоване підприємство з централізованого технічного обслуговування автобусів та замовних перевезень [29] . Однак, після виведення з території автобусного парку, надійшло кілька нових пропозицій по використанню звільнився ділянки [30] . Тут пропонувалося розмістити музей міського транспорту Москви [31] , Міністерство культури РФ и Російська академія мистецтв виступили з однаковою ініціативою - розмістити в Бахметьевском парку музей сучасного мистецтва, Мосгортранс запропонував спорудити на території Бахметьевского автобусного парку 20-поверховий елітний будинок, а Московський єврейський общинний центр Хабад Любавич - створити загальноосвітню єврейську школу, а сам гараж реконструювати під хасидський культурний центр.

За останній варіант ратувала і синагога «Мар'їна Роща», розташована неподалік від автобусного парку. 9 січня 2001 року земельну ділянку, на якій розташований Бахметьевский гараж, Постановою Уряду Москви був переданий в безоплатне користування Марьінорощінской єврейській громаді для організації навчально-виховного та спортивно-дозвіллєвого комплексу за рахунок власних і залучених коштів громади [32] . Вибір на користь розміщення на території Бахметьевского парку єврейського центру був зроблений особисто мером Москви Ю. М. Лужковим :

В результаті реконструкції з'явилися пластикові вікна

Реконструйовані перекриття гаража

У вересні 2001 року Головне управління охорони пам'яток (ГУОП) м Москви направило експертів з перевіркою міцності металоконструкцій будівлі гаража. Експертний висновок виявилося маловтішним: елементи ферм поїдені корозією , Несучий каркас не має запасу міцності і з дня на день може обрушитися. Однак замість розробки проекту реставрації гаража, єврейська громада почала самовільний демонтаж унікальних Шуховська ферм [34] .

У будівлі Бахметьевского гаража, що є охоронюваним державою об'єктом культурної спадщини, була повністю розібрана дах з ліхтарями верхнього світла, демонтовані 12 оригінальних прольотів металевих ферм (третина від загальної кількості), ліквідовано заповнення вікон [19] .

В кінці того ж року під впливом громадськості розбирання будівлі гаража була припинена [7] [19] і до проекту реконструкції ділянки були залучені архітектор А. Воронцов , Архітектор-реставратор Г. Мудров, фахівці в галузі архітектури XX століття Е. Нікуліна і Ю. Дзига [34] . За проектом архітектора Воронцова на території, що охороняється ансамблю Бахметьевского автобусного парку повинні з'явитися нові архітектурні обсяги, а деякі існуючі будівлі повинні бути реконструйовані [35] . Так, безпосередньо в будівлі гаража намічалося розмістити експозиції, присвячені історії єврейства в Росії, спортивні зали і плавальний басейн [35] . Частина стін передбачалося знести з подальшим «реставраційним відновленням», а під будівлею гаража повинна була розміститися підземна парковка на 275 машин, а також технічні та допоміжні приміщення культурно-спортивного центру. [15] . У будівлі адміністративного корпусу повинна розміститися загальноосвітня школа, поєднана єдиним підземним простором з будівлею Бахметьевского гаража.

Проект реконструкції території Бахметьевского автобусного парку кілька разів зазнавав змін і роботи проводились, в основному, по реставрації будівлі Бахметьевского гаража і авторемонтних майстерень. Над внутрішнім простором гаража працювало архітектурне бюро Юрія Григоряна «Меганом» [36] , А на завершальному етапі до пристосування інтер'єру будівлі під виставковий простір був притягнутий лондонський архітектор канадського походження Джеймі Фоберт (Jamie Fobert) [37] , Відомий дизайном виставок для галерей Тейт и Тейт Модерн . До середини 2008 року реставрація гаража була в цілому завершена: відновлені втрачені металоконструкції, за архівними фотографіями і кресленнями К. Мельникова відтворений головний фасад будівлі з великими написами над в'їзною порталами. Разом з тим при реставрації були допущені очевидні помилки [38] , Спотворюють образ архітектурної пам'ятки. Так, в будівлі протікає дах [36] , А реставровані фасади несуть на собі явні риси «євроремонту»: яскраві кольори забарвлення, пластикові вікна, порушують первинний малюнок віконних рам.

17 жовтня 2007 року на території Бахметьевского автобусного парку відбулося відкриття першого в Росії багатофункціонального благодійного центру «Шаарей цедек» ( «Врата милосердя»), в церемонії відкриття якого взяли участь мер Москви Юрій Лужков, голова Федерації єврейських громад Росії , Головний рабин Росії Берл Лазар , співак Йосип Кобзон [39] . Генеральним спонсором Благодійні центру виступив підприємець Роман Абрамович . В даний час на території парку знаходяться московська єврейська школа «Месівта» , Московська єврейська духовна семінарія «Єшива Томхей Тмімім», московська єврейська служба зайнятості «Аводат Хесед». У реконструйованій будівлі авторемонтних майстерень, які є пам'яткою архітектури, розташовується багатофункціональний єврейський медичний центр та благодійна їдальня.

Єврейський музей і центр толерантності [ правити | правити код ]

З 2008 по 2012 рік в будівлі розташовувався Центр сучасної культури «Гараж» . Під час роботи центру там проходили виставки семінари, лекції, дискусії та кінопокази. Потім «Гараж» передали Єврейському музею і центру толерантності [40] .

У 2002 єврейська громада Москви, якій місто передало гараж в безоплатне користування, ініціювала реставрацію . Фахівцям вдалося зберегти в первинному вигляді внутрішнє планування будівлі, часткову штукатурну обробку, головні в'їзди з східного фасаду.

Згідно з планами Федерації єврейських громад Росії, в будівлі Бахметьевского гаража в 2010 году планувалося відкрити Російський єврейський музей толерантності (РЕМТ), створення якого має сприяти зміцненню міжнаціональних і міжконфесійних відносин в Російській Федерації.

Цю ідею підтримав в бесіді з Берлом Лазаром другий Президент Росії Володимир Путін , Який висловив бажання перерахувати до фонду будівництва музею своє місячне винагороду [41] [42] . Свою підтримку створенню єврейського музею толерантності висловив також директор ФСБ РФ Микола Патрушев , Який передав для музейних фондів 16 документів, що стосуються долі шведського дипломата Рауля Валленберга , Що врятував під час Другої світової війни десятки тисяч євреїв. [43]

Розгорнута презентація проекту РЕМТ вперше відбулася в рамках Другого міжнародного фестивалю мистецтв «Традиції і сучасність» в московському манежі в березні 2008 року, де були показані деякі експонати великої колекції, яка демонструє своєрідність і багатство культури і мистецтва російських і радянських євреїв, [44] серед яких цінні і високохудожні атрибути іудейського богослужіння ( ханукії , Бсамім , парохет , менори ), Роботи художників А. Лаховського , Мане-Каца , С. Юдовіна та других. [45]

15 вересня 2008 року в Бахметьевском гаражі відбулася прес-конференція президента Федерації єврейських громад Росії Олександра Бороди, на якій він зробив презентацію Російського єврейського музею толерантності [46] .

Музей відкрився в 2012 році Постійна експозиція музею і центру толерантності розповідає про етапи розвитку Росії з часів царювання Катерини II до наших днів. В основі виставки - культура і побут єврейського народу . У всіх 12-ти тематично оформлених залах встановлені інтерактивні екрани, аудіовізуальні інсталяції, основою яких стали фото і відеоархіви, документи, інтерв'ю. У музеї проходять і виставки унікальних фотографій, книг і документів, а також культових творів радянського авангарду епохи модернізму [47] .

Коментарі [ правити | правити код ]

1. ↑ Рівень популярності Мельникова в Парижі зафіксований в повісті І. Еренбурга «Літо 1925 року», де є епізод, який показує, як «мода на Мельникова докотилася до найширших верств ласих на будь-яку новинку парижан, стала прикметою часу і мовив вулиці: випадкова перехожа називає свого супутника найгостріші на її погляд ознаки сучасності - футбол, джаз, павільйон, збудований Мельниковим ... »(див. І. Еренбург. Літо 1925 року. М., 1926, с. 205).

джерела [ правити | правити код ]

1. ↑ Рішення Виконавчого комітету Московської міської Ради народних депутатів «Про заходи у зв'язку з 100-річчям від дня народження архітектора К. С. Мельникова» № 1085 від 26.06.1990 р
2. ↑ Звіт MAPS і SAVE Europe's Heritage .
3. ↑ 1 2 Постанова Уряду Москви № 16-ПП від 9 січня 2001 року .
4. ↑ Центром сучасної культури стане «Гараж» gif.ru 19 червня 2008 р
5. ↑ Короткий екскурс в історію московського автобуса Стаття на сайті bus.ruz.net
6. ↑ Автомобіль для всіх (історія автобуса за 26 хвилин) Стаття на сайті megapolic.narod.ru
7. ↑ 1 2 3 4 Бахметьевский гараж Стаття на сайті archnadzor.ru
8. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Мельников К. С. Архітектура моєму житті. Творча концепція. Творча практика / А. Стрігалёв, І. Коккинаки .. - М.: Мистецтво, 1985. - 311 с.
9. ↑ 1 2 3 4 Хан-Магомедов С. О. Костянтин Мельников. - М .: Архитектура-С, 2006. - C. 168.
10. ↑ Новий Статус. Стаття в журналі «Інтер'єр + дизайн» за вересень 2008 року
11. ↑ Арбузовская площа (колишня Старо-Кінна) розташовувалася в 1920-х роках в Замоскворіччя на місці теперішнього кінного провулку
12. ↑ 1 2 3 4 Про історико-культурної цінності комплексу забудови Бахметьевского автобусного парку 1926 - початку 1930 років Читальний зал 30 вересня 2007 року. Стаття в журналі «Архітектурний вісник» № 5 за 2004 рік
13. ↑ 1 2 Летів один паралелограм Читальний зал 30 вересня 2007 року. Стаття в журналі «Архітектурний вісник» № 5 за 2004 рік
14. ↑ В. Бутескул. Будівництво Москви. -1926, № 10 с.6.
15. ↑ 1 2 3 4 Бахметьевский автобусний гараж Стаття на сайті international.icomos.org
16. ↑ Бахметьевский автобусний гараж
17. ↑ Костянтин Степанович Мельников: Архітектура мого життя. Творча концепція. Творча практика / Упоряд. А. Стрігалёв і І. Коккинаки. - М .: Мистецтво, 1985. - 311 с.
18. ↑ Шухова Е. М. Володимир Григорович Шухов. Перший інженер Росії. - М .: Изд. МГТУ , 2003. - 368 с.
19. ↑ 1 2 3 Терміново потрібен дах для гаража Стаття в газеті «Культура» від 20-26 грудня 2001 року
20. ↑ Він не каявся ніколи Стаття в журналі «Влада» від 8 серпня 2000 року
21. ↑ Костянтин Степанович Мельников: Архітектура мого життя. Творча концепція. Творча практика / Упоряд. А. Стрігалёва і І. Коккинаки, С. 198
22. ↑ 1 2 3 4 Тархов С. А. Міський пасажирський транспорт Москви. Короткий історичний нарис до 125-річчя виникнення. - М .: 1997.
23. ↑ автобусні парки Інформація на сайті bus.ruz.net
24. ↑ Початок автобусного руху Читальний зал 20 жовтня 2008 року. Стаття на сайті 2-го автобусного парку ГУП "Мосгортранс"
25. ↑ Зіс-8 Стаття на сайті bus.ruz.net
26. ↑ Короткий екскурс в історію Московського автобуса Стаття на сайті www.marshrutka.ru
27. ↑ Автобус «ЗІС-8» Читальний зал 3 травня 2008 року. Стаття на сайті www.omnibus.ru
28. ↑ «Про перелік об'єктів нерухомості, віднесених до пам'ятників історії і культури, дозволених до приватизації» Постанова Московської міської думи від 25 червня 1997 року № 43
29. ↑ Про поліпшення транспортного обслуговування населення м Москви наземним міським пасажирським транспортом в 1994 році Постанова Уряду Москви № 362 від 29 квітня 1994 року
30. ↑ Незакінчена повість про окремі недоліки Стаття в газеті «Культура» від 4-10 жовтня 2001 року
31. ↑ Поїздка на Коломенському Моторному (КМ). частина 5 Стаття на сайті tram.ruz.net
32. ↑ Постанова Уряду Москви від 9 січня 2001 року № 16-ПП
33. ↑ Лужков обрізав єврейський центр Читальний зал 16 грудня 2007 року. Стаття на сайті jewish.ru від 18 жовтня 2007 року
34. ↑ 1 2 Розумним бути, одруженим бути, багатим бути Читальний зал 30 вересня 2007 року. Стаття в журналі «Архітектурний вісник» № 5 за 2004 рік
35. ↑ 1 2 міражного архітектура Читальний зал 30 вересня 2007 року. Стаття в журналі «Архітектурний вісник» № 5 за 2004 рік
36. ↑ 1 2 Центр «Гараж» відкрився в стилі cool Стаття на сайті openspace.ru
37. ↑ Jamie Fobert Architects Офіційний сайт архітектурного бюро
38. ↑ У Москві відкрився новий центр сучасної культури «Гараж» Юрій Аввакумов в ефірі радіо «Свобода» від 13 червня 2008 року
39. ↑ Благодійний єврейський центр відкрився в Москві Повідомлення агентства « Інтерфакс »Від 17 жовтня 2007 року
40. ↑ Друге життя: як заводські цехи стають центрами мистецтва,
41. ↑ Зустріч з головним рабином Росії Берлом Лазаром і главою Федерації єврейських громад Олександром бородою
42. ↑ James Sturcke. Putin offers salary to help build Jewish museum // The Guardian , June 5, 2007. (англ.)
43. ↑ Підсумки роботи Федерації єврейських громад Росії в 2007 році // Інтерфакс-Релігія, 25 грудня 2007.
44. ↑ Прем'єра Російського Єврейського музею Стаття в журналі «Лехаим» № 3 (191), березень 2008.
45. ↑ Михайло Ні-Коган. Музеї замість євреїв Стаття в журналі «Лехаим», № 4, квітень 2008 року
46. ↑ В. Лепський. 4500 квадратних метрів толерантності (неопр.). « Коммерсант »№ 166 ( 16 вересня 2008 ). Дата звернення 21 травня 2010. Читальний зал 28 січня 2012 року.
47. ↑ Від шедеврів ар-деко до пастили: що зберігають приватні музеї Москви 2016-05-26

• Мельников К. С. Архітектура моєму житті. Творча концепція. Творча практика / А. Стрігалёв, І. Коккинаки. - М.: Мистецтво, 1985. - 311 с.
• Костянтин Мельников. Малюнки та проекти: Каталог виставки. - М.: Радянський художник, 1989. - 125 с. - ISBN 978-5269001739 .
• Мельников К. С. Архітекторське слово в його архітектурі. - М.: Архитектура-С, 2006. - 144 с. - ISBN 5-9647-0091-8 .
• Хан-Магомедов С. О. Костянтин Мельников. - М.: Архитектура-С, 2006. - 296 с. - ISBN 978-5-9647-0095-1 .
• Стрігалёв А. А. Костянтин Степанович Мельников. - М.: Мистецтво, 1985. - 364 с.
• Шухова Е. М. Володимир Григорович Шухов. Перший інженер Росії. - М.: МГТУ, 2003. - 368 с. - ISBN 5-7038-2295-5 .
• Петропавлівська І. А. Шухов Володимир Григорович, 1853-1939. - М.: Наука, 2004. - 108 с. - ISBN 5-02-033173-2 .
• Starr, S. Frederick. Melnikov: Solo Architect in a Mass Society. - Princeton. - Princeton University Press, 1978. - ISBN 0-691-03931-3 .
• Pare, Richard. Die verlorene Avantgarde. - Schirmer / Mosel Verlag Gm, 2007. - ISBN 9783829602990 .
• MacEl, Otakar, Fosso, Mario. Konstantin S. Mel'nikov and the Construction of Moscow. - Skira, 2001. - 312 p. - ISBN 9788881185399 .