Більдербергський клуб завойовує Росію зсередини. MAGNA. Лаук, Дерипаска, Медведєв, Юмашева (Єльцина), Чубайс

Ви впевнені, що політика в Німеччині повністю зосереджена в руках Ангели Меркель? Що ж, людям властиво помилятися.

3

Зліва направо - Курт Лаук, Олег Дерипаска, Дмитро Медведєв, Тетяна Юмашева (Єльцина), Анатолій Чубайс

Вступ. Magna International в особах.
Курт Лаук - член Ради директорів Magna International

Ви впевнені, що політика в Німеччині повністю зосереджена в руках Ангели Меркель? Що ж, людям властиво помилятися.

Придивімося до одного з «сірих кардиналів - Курту Лаук. Де тільки не «засвітився» ця людина.

• Триразовий учасник Більдербергського клубу.
• Член Ради Директорів Магна Інтернешнл (Канада, запасні частини для автомобілів, 130 000 чоловік в 29 країнах).
• Незалежний директор Ciber Inc. (США, консультації в галузі інформаційних технологій, 8500 осіб, 80 офісів в 15 країнах).
• Незалежний директор Solera Holdings (США, виробник програмного забезпечення, 2200 чоловік)
• Член Консультаційної ради групи «Атлантична ініціатива», однією з метою якої є зближення Німеччини з США в кооперації з НАТО ( http://atlantische-initiative.org/engl/ ).
• З 1996 по 1999 р член ради директорів і голова міжнародного відділу продажів автомобілів Daimler AG (раніше Daimler Chrysler)
• З 1992 по 1996 рік старший віце-президент з фінансів, головного фінансового директора і контролера в E.On AG.
• З 1989 - 1992 рік заступник керуючого і фінансовий директор Audi AG.

І це далеко не все ...

Курт Лаук, колишній член Європейського парламенту (2004 - 2009), Президент найбільшої Економічної Асоціації Німеччини з 2000 р

Kurt Lauk, Fredrik Reinfeldt och Angela Merkel. Photo: Jens Schicke. Всі троє - учасники Більдербергського клубу. Лаук - 1991 року, 1996 року, 2013, Рейнфілд - 2006, Меркель - 2005.

Судячи з членства в Клубі, Лаук залишає позаду багатьох інших представників Світового уряду і впевнено складається в числі найбільш шанованих його учасників, яких із задоволенням брали в Клубі як при розвалі СРСР, так і перед початком війни на Україні.

Розглянемо останні висловлювання Лаука.

Neftegas.ru, 16.02.2009

Нам необхідно подолати інституційну роздробленість енергополітики. Минулого тижня розмова на цю ж тему пройшов за участю канцлера Ангели Меркель. Промовці в раді по економіці ХСС висловлювалися на користь створення в Німеччині власного міністерства енергетики, а також національної ради з енергетики. Курт Лаук, президент ради, зажадав зосередити компетенцію у цій життєво важливій галузі в одних руках.

http://neftegaz.ru/press/view/5639

Der Spiegel, 17.07.2011 року

«Не можна допустити, щоб населення Німеччини, орієнтованої на експорт, стало скептично ставитися до процесу європейської інтеграції», - заявив глава Економічної ради ХДС Курт Лаук. За його словами, уряд повинен зайняти по цьому питанню наступальну позицію.

http://www.dw.de/der-spiegel-коль-критикует-европейскую-политику-меркель/a-15241097

Дойче Велле, 26.08.2013 року

«Контрпродуктивними і помилковими» назвав вимоги суперника Меркель голова економічної ради Християнсько-демократичного союзу Курт Лаук (Kurt Lauk). За його словами, кандидат від СДПН прагне вибудувати свою виборчу кампанію «за рахунок німецької економіки». Звинувачення, пов'язані зі стеженням американських спецслужб, не повинні привести до провалу переговорів про створення трансатлантичної зони вільної торгівлі, від якої в країні очікують «нових імпульсів для німецької економіки», підкреслив експерт.

http://www.dw.de/в-фрг-спорят-о-создании-зоны-свободной-торговли-ес-сша/a-17044872

Фінанси України, 21.03.2014 року

Німецький автопром в разі ескалації конфлікту може перенести виробничі потужності з Росії в країни Азії або Латинської Америки, заявив впливовий лобіст автомобільної галузі, Кервник Економічної ради при правлячої партії ХДС Курт Лаук. http://news.finance.ua/ru/~/2/0/all/2014/03/21/321810

Згадаймо і ще одне амплуа Курта Лаука. Як пише Российская газета 21.10.2010 року:

«Вчора Дмитро Медведєв зустрівся з учасниками Мюнхенської конференції з безпеки, щоб обговорити питання« євроатлантичної »порядку денного.

Серед приїхали в заміську резиденцію російського президента були такі представники виїзного засідання конференції, як її голова Вольфганг Ішингер, радник Центру стратегічних і міжнародних досліджень Збігнєв Бжезинський, посол ФРН в Росії Ульріх Бранденбург, спецпомощнік президента США Курт Лаук ». http://www.rg.ru/2010/10/21/munhem.html

У хорошій, однак, компанії пройшла зустріч. Ішингер - учасник Клубу в 1999, 2002, 2008, 2012. Ну а про Бжезинського багато слів не потрібно, всім все відомо. Більдербергський клуб він, правда, не відвідує, що не заважає йому бути виконавчим директором іншого схожого проекту Рокфеллерів - Тристоронньої комісії (Trilateral Commission).

Цікавим моментом є, що членство учасників Більдербергського клубу в Магне далеко не обмежується Куртом Лаук:

Майк Харріс, учасник Клубу, 1996 г. Член Ради директорів Магна Інтернешнл c 2003 по 2012 Прем'єр-міністр штату Онтаріо (1995 - 2002), автор легендарної фрази «I want the fucking Indians out of the park », сказаної в 1995 р в ході Іпперуошского кризи, коли сталися сутички з індіанцями, заявляли свої права на землю, з поліцією в провінційному парку на північний захід від Торонто

Індіра Самарасекара, учасник Клубу в 2009 р, член Ради директорів Магна Інтернешнл з 2014 р, член Ради директорів Scotiabank (Канада) з 2008 р

MAGNA У Росії. Чубайс. Автотор. Щербаков.

Тепер давайте вивчимо тих людей, які курирують діяльність Магна в Росії. Як відомо, основним проектом Магна в Росії є Автотор в Калінінграді. До цього проекту вестма небайдужий Анатолій Чубайс.

Інформаційно-територіальний кластер Калінінградській області, 15 серпня 2012 року

У Калінінград прибув глава РОСНАНО Анатолій Чубайс

15 серпня розпочинається робочий візит в Калінінград делегації ВАТ «РОСНАНО» на чолі з головою правління компанії Анатолієм Чубайсом. Програму одноденної поїздки відкриє виставка проектів в сфері наноіндустрії. Губернатор області Микола Цуканов представить чолі РОСНАНО розробки Балтійського федерального університету імені І. Канта, автомобілебудівного заводу «Автотор», корпорації «Дженерал Сателайт», компаній «Пранкор», «Клівер», «Балтмосбелстрой» та інших підприємств і організацій регіону. Учасники виставки розглядають можливість отримання фінансування від РОСНАНО. http://www.i-kaliningrad.ru/?p=594 . Інтерес Чубайса до Автотору на цьому далеко не вичерпався.

Офіційний сайт «Автотор», 31.10.2013

АВТОТОР представив проект автокластера на форумі «Відкриті інновації 2013»

На форумі «Відкриті інновації», який відкрився в Москві 31 жовтня, був представлений проект Автотор по створенню автокластера на території Калінінградської області. Стенд Калінінградській області в рамках форуму відвідав міністр промисловості і торгівлі Денис Мантуров, Голова правління ВАТ «РОСНАНО» Анатолій Чубайс, заступник міністра регіонального розвитку Сергій Вахруков і ін. Президент «АВТОТОР Холдингу» Валерій Драганов висловив надію, що органи виконавчої влади будуть як і раніше надавати підтримку в реалізації проекту.

Валерій Драганов окремо подякував главі РОСНАНО Анатолія Чубайса за підтримку інноваційної складової проекту автокластера. http://www.avtotor.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=557:avtotor-predstavil-proekt-avtoklastera-na-forume-otkrytye-innovatsii-2013&catid=101:novosti&Itemid=490

Хто ж директор і власник заводу?

Це Щербаков Володимир Іванович, біографія якого ясна до межі:

• З 1991 року - президент Міжнародного фонду сприяння приватизації та іноземним інвестиціям «Інтерпріватізація».
• З 1994 року - Голова Ради директорів компанії «Автотор».

Приватизація ...

Щербаков Володимир Іванович

Як згадує Андрій Ілларіонов, ідея про лібералізацію цін в Росії належала зовсім не Чубайсу або Гайдару, а Щербакову (див. http://aillarionov.livejournal.com/345947.html , http://blogs.trust.ua/illarionov/2011/11/17/886/Koh-protiv-Chubaisa-i-Gaidara/ ): «Як тепер добре відомо, пріоритет ідеї лібералізації цін серед представників влади належить радянським економічним чиновникам В.Дурасову і В.Щербакову, ініціатива її проведення за термінами, формою і етапам на рубежі 1991-92 рр - Б. Єльцину, технічна підготовка документів про лібералізацію цін здійснювалася співробітниками колишнього Держплану СРСР, остаточний текст Указу президента і постанови уряду дописував А.Нечаєв, політичну відповідальність за лібералізацію цін взяли на себе Б.Єльцин і Г. Бурбуліс, недолібералі ованние ціни на базові продукти харчування, зерно і хліб лібералізували регіональні органи влади та Б.Федоров.

У той же час Є. Гайдар відмовляв Б. Єльцина від публічного оголошення про лібералізацію цін на V З'їзді народних депутатів РРФСР, відповідна частина доповіді Б. Єльцина V З'їзду народних депутатів 28 жовтня 1991 р присвячена лібералізації цін, була підготовлена ​​Е.Гайдара і відображала не його позицію. На відміну від радянських властей Є. Гайдар навіть в жовтні 1991 р збирався звільняти ціни лише в липні 1992 року, тобто на рік пізніше В.Дурасова, на 7 місяців пізніше В.Щербакова. Ще 15 листопада 1991 року він пропонував лібералізувати ціни в два етапи. На жодному документі, що відноситься до лібералізації цін, немає підпису Е.Гайдара. Тоді, коли у нього була не тільки можливість, а й обов'язок звільнити ціни на базові види продовольства, Гайдар передав право їх регулювання на регіональний рівень.

Як зазначає журнал «Forbes», Щербаков з усієї радянської еліти став, мабуть, найуспішнішим підприємцем поряд з Вагітом Алекперовим, колишнім першим заступником міністра нафтогазової промисловості СРСР, а зараз основним акціонером "Лукойлу".

«Наша перша команда в фонді була з шести колишніх радянських міністрів, кожен з них привернув з собою кілька фахівців», - розповідає Щербаков. Крім нього самого, в засновниках «Інтерпріватізаціі» були, наприклад, екс-міністр кольорової металургії СРСР Володимир Дурусов і колишній голова Держбуду СРСР Валерій Сєров, що став пізніше віце-прем'єром російського уряду. Щербаков став президентом фонду.

«У« Інтерпріватізаціі »були дуже серйозні гроші. В кінці 1980-х за вказівкою ЦК і зі схвалення КДБ гроші з партійної скарбниці перекачували в спільні підприємства, не виключаю, що такого роду гроші могли з'явитися і в цьому фонді », - каже Володимир Семаго, один з перших комуністів-підприємців.

Незабаром у фонду «Інтерпріватізація» з'явився ще один засновник - радянсько-австрійське СП «Нордекс» підприємця з Латвії Григорія Лучанського. У 1990-і західна преса пов'язувала його з контрабандою зброї і відмиванням грошей.

«Нордекс» експортував метали і нафтопродукти, в 1991 році оборот компанії склав $ 900 млн. «Щоб фонд став міжнародним, нам потрібен був хтось із-за кордону, - розповідає Щербаков. - З Лучанського ми були знайомі ще з часів будівництва ВАЗа, куди він привозив студентські будзагони, а я був секретарем міськкому комсомолу Тольятті ». За словами Щербакова, ініціатива виходила від Лучанського, інші засновники фонду не заперечували.

«У Росії ми вирішили не працювати, - згадує Щербаков. - Мені якось показали підписаний Єльциним список осіб, які підлягають ізоляції в зв'язку з подіями серпня 1991 року ». Ізоляцію Щербакова, за його словами, схвалив чомусь не тільки Єльцин, а й Горбачов. «Ізолювати мене не ізолювали, але« жорстко рекомендували »працювати за межами Росії», - розповідає Щербаков. Скільки заробив в фонді особисто Щербаков, він не говорить, але, так чи інакше, грошей на створення власного бізнесу йому вистачило. http://www.forbes.ru/milliardery/potrebitelskii-rynok/233968-iz-tsk-kpss-v-milliardery-kak-vladimir-shcherbakov-stroit-ru . Дальше більше. На сайті Компромат.Ru опубліковані деякі документи 1993-1995 р / клікніть по картинках для збільшення /:

У подальшу історію можна вірити, можна не вірити, ми лише публікуємо те, що є в мережі про можливі шляхи формування початкового капіталу Щербакова. Ніяких фактів з даної статті ні підтверджувати, ні спростовувати ми не збираємося, нехай кожен сам вирішує, як з цими фактами бути.

Андрій Корольов. «Як створювався капітал власника калінінградського" Автотора "Щербакова».

Протиправна діяльність керівників фонду «Інтерпріватізація». Кілька місяців тому ми вже розповідали про діяльність власника і керівника холдингу «Автотор» Володимира Івановича Щербакова, чия особистість, є однією з найбільш яскравих серед представників сучасного великого бізнесу Росії. На його прикладі можна було б написати цілу дисертацію, присвячену методам збивання російськими олігархами своїх мільярдів. Не виключено, що через 40 - 50 років так і станеться і для того, щоб полегшити працю наших нащадків, ми розповімо ще дві цікаві історії про те, як створювався капітал Володимира Івановича Щербакова. Історія 1. Шпигунська.
Цю історію розповів один з найбільш обізнаних людей в оточенні Володимира Івановича. Зі зрозумілих причин ми не можемо назвати цю людину. Скажемо лише, що приводом для його відвертості є сильна образа на Щербакова, «завдяки» якому наш співрозмовник дивом уникнув в'язниці.

Ще в кінці 80-х років при невідомих обставинах Володимир Щербаков познайомився з людиною на ім'я Джамал Каддай. Широкому колу громадськості це ім'я нічого не говорить, але люди, близькі до спецслужб, підтвердять, що це людина є одним з найбільш великих міжнародних торговців зброєю і наркотиками. Його ім'я можна сміливо поставить в один ряд з Пабло Ескобаром. Як радянський чиновник познайомився з такою особистістю? Це, мабуть, назавжди залишиться таємницею, проте за однією з версій Каддай завжди знаходився під щільною опікою західних сапецслужб, і не виключено, що він спеціально був підведений до Щербакову для його подальшої вербування. ЧИТАТИ ПОВНІСТЮ ТУТ

Наступна стаття є публікацією все того ж сайту Компромат.Ru, як зазначено, статті «Русского кур'єра» від 22.08.2005. Знову ж таки, ніяких фактів з цієї статті ми перевіряти не збираємося і можливості такої не маємо. Дозволимо в цьому розібратися «сильним світу цього».

Війна на два фронти Володимира Щербакова. Проти Генпрокуратури і за свою людину в губернатори Калінінградської області.

Коли в травні 1996 року в Жовтневому районі Калінінграда було зареєстровано ЗАТ «Автотор», публічно пообіцяло наповнити російський ринок новенькими корейськими «КІА» і німецькими «БМВ», але за цінами значно нижчими за європейські, радості вітчизняних автолюбителів не було меж. Чи жарт! У Росії передбачалося налагодити виробництво якісних іномарок, та до того ж, різних моделей. Таку гордість росіяни відчували в останній раз, напевно, років тридцять тому, коли в СРСР відкрився перший завод з виробництва жаданого заморського продукту - «пепсі-коли».

Олександр Іпатов

Гроші на будівництво заводу дала держава. Допомогли і корейці, виділивши на цю справу кредит в 30 мільйонів. Правда, злі язики запевняють, що корейців банально «кинули», не повернувши до сих пір ні копійки. Калінінградська область була обрана не випадково, бо на території області знаходиться т.зв. ОЕЗ - Особлива економічна зона. А значить, автомобілі, які повинні були виходити з воріт компанії, обкладалися мінімальними податками. Що, природно, робило їх дешевше, а виробництво рентабельніше. Але ...

Сталкер

«Папа» калінінградського «бумера» - Володимире Івановичу Щербаков - особистість, про яких прийнято говорити «непублічний». У пресі про нього писали і пишуть мало, скандалів, в яких він «засвітився» - на пальцях перелічити. Зате кримінальних справ, які мають до нього безпосереднє відношення, ніяк не менше півдюжини. Колишній радянський чиновник, голова Держкомпраці СРСР, потім заст. Валентина Павлова (пам'ятаєте такого прем'єр-міністра СРСР, члена ГКЧП, а потім - в'язня «Матроської тиші»?), Глава створеного замість Держплану Міністерства економіки та прогнозування, до вересня 1991 роки зрозумів, що часи настають смутні, але лихі. І відтепер - людина сама коваль свого банківського рахунку. Восени 1991 року, якраз напередодні розвалу СРСР, Володимир Іванович зареєстрував Міжнародний фонд сприяння приватизації та іноземним інвестиціям «Інтерпріватізація». Основним засновником фонду стала австрійська компанія Nordex AG, що належить скандально відомому бізнесмену Григорію Лучанському. ЧИТАТИ ПОВНІСТЮ ТУТ

А ось як сам Щербаков пояснює кримінальні справи в розширеному інтерв'ю на сайті «Автокор» (публікація Vedomosti.ru 04.06.2012, 3:30):

«- З Honda, з Suzuki ведете переговори?

- Мені нічого про такі переговори невідомо.

- А китайські бренди?

- Поки немає. Ми зараз намагаємося підходіті до Вибори іноземних партнерів дуже Обережно и только после того, як це питання врегульованим в Політичній площіні. У нас Вже БУВ досвід «політично неузгодженого» СПІВПРАЦІ з одним партнером, ім'я которого я не Хотів бі назіваті. Ми Збирай їх автомобілі - нам порадує цього НЕ делать. Ми «Не зрозумілі». Нам підказали «попонятнее». Хоча прямого зв'язку немає, але саме в цей період (через 10 років роботи) ми раптом отримали кримінальну справу, порушену на підставі «інформації, отриманої оперативним шляхом». Відкрило справу аж МВС РФ зі схвалення Генпрокуратури Росії. Калінінградський ГУВС двічі закривав справу, не знаходячи підтверджень. ГУВС «придавили». Заступник міністра внутрішніх справ особисто приїжджав. Калінінградський прокурор відмовився від справи - його просто зняли з роботи. Все пішло по «дорослому» варіанту. До речі, порушив [справу] саме той генерал МВС, який років чотири тому втік в Ізраїль, а затвердив недавно застрелився генерал Генпрокуратури.

Нас звинуватили в тому, що ми завозимо контрабандні автокомпоненти і випускаємо автомобілі з дублерних номерами. Ніякими підтверджуючими документами слідство не мало. Російські митники категорично заперечували таку можливість. Був просто донос нібито впровадженого агента і маса депутатських запитів в МВС і Генпрокуратуру. Нам довелося два роки витратити і перерахувати всі: поштучно автокомплектуючих і автомобілі - від виробництва автокомплекта на головному заводі BMW, Opel, Chevrolet, Kia до покупця готового автомобіля у нас і дилерів. На жаль для економіки, виробництва в калінінградському анклаві, але в цьому випадку, на наше щастя, поставки в нашу адресу і автомобілі від нас проходять п'ять державних кордонів, і на кожному кордоні вся документація перевіряється. У кожного автомобіля є VIN-номер, ціна продажу, новий господар з ПІБ і адресою.

Ми привезли в суд п'ять вантажівок первинних документів, включаючи замовлення на виробництво і відвантаження кожного автокомплекта на нашу адресу з Німеччини, Кореї, укладення митниць країн відвантаження і транзиту, експертизи зарубіжних і російських державних судексперта. Просили звинувачення на суді показати, які саме машини випущені з дублерних номерами (ось табуляграмах виробництва «Автотора» по кожному дню роботи, VIN-номера всіх автомобілів, виготовлених і відвантажених за 10 років з відмітками податківців, митників, прикордонників, акти приймання РЖД, дилерів і т. д.), яким чином могли бути доставлені автокомпоненти, коли і ким могли бути виготовлені (ось бригадні наряди на кожен день роботи і нарахована робочим зарплата за 10 років нашого існування), де і у кого вони (ось табуляграмах обліку про даж по кожному VIN-номером за 10 років). Справу закрили за відсутністю «події злочину». Але тут же міліціонери - НЕ податківці! - нам сказали: «Ви за п'ять автомобілів не заплатили акциз. Ось нова кримінальна справа. Розпишіться ». Знову два роки нервування, експертиз і той же результат - «подія відсутня». В результаті з'явився досвід - «син помилок важких». Ми порозумнішали, подорослішали. Тепер більш уважні до «порад».

- В інтерв'ю «Відомостям» в 2008 р ви говорили, що спочатку замовником цієї кримінальної справи був СОК.

- СОК виступав замовником в тому сенсі, що сигнали посилали його керівники і власники. Запити депутатів і цілих комітетів Ради Федерації Держдуми. Хтось же повинен був під ними підписуватися. Вони і підписувалися. Тепер заперечують все. Але «хто мені писав на службу скарги? Не ти? Так я ж їх читав! ». Вони ж вели неформальні переговори з силовиками, знаємо, скільки, кому і за що платили, але не можемо довести в суді, тому прізвищ не називаю. Симбіоз корупції в наочному вигляді: офіційна влада хотіли нам дати по мізках або іншого місця за «нерозуміння», а СОК хотів нас віджати від проекту з Kia і GM і захопити власність. Але тепер, як усім відомо, соковскіе в міжнародному розшуку. Генерали в бігах, полковники вже сидять, хоч і по інших справах. В ході обшуків знайшлися документи, які не роблять честі деяким великим держчиновникам, включаючи рівень міністрів, тепер уже колишніх. Думаю, з часом ми дізнаємося багато нових подробиць. Слідство йде. Це, звичайно, вселяє надію, що подібне в перспективі не повториться. Але поки я можу впливати на хід подій, ми більше не будемо ризикувати з вибором партнерів ». http://www.avtotor.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=331&Itemid=666

Ну і, нарешті, остання стаття «© Московський комсомолець», 20.11.2007:

Щербаков відкрив Америку. Чому за пільги калінінградському «Автотор», що суперечать нормам СОТ, заступився посол США?

Історія з винятковими митно-податкові пільги калінінградському автоскладальному підприємству «Автотор», про необхідність скасування яких так багато говорять експерти і чиновники, отримала несподіване продовження. За «Автотор», головою Ради директорів якого є колишній віце-прем'єр останнього радянського уряду Володимир Щербаков, заступився посол США в Росії Вільям Берні. Високопоставлений дипломат звернувся до першого віце-прем'єру Сергію Іванову з проханням не позбавляти підприємство пільг. Подібних випадків, коли представники західних дипмісій такого рангу прямо втручалися б у діяльність вітчизняних органів влади, в сьогоднішній Росії вже й не пригадати. Пікантність ситуації ще й у тому, що наявність неринкових преференцій з митних і податкових пільг, якими володіє калінінградський «Автотор», суперечить правилам СОТ, куди прагне Росія. Навряд чи про це забув посол США. А якщо і призабув, то напевно нагадали б в Держдепі.

Втім, справедливості заради варто сказати, що посольський лист з «економічною радою» Іванову витримано в стерильно-дипломатичному тоні. Посол Вільям Берні пише: «Компанія« Дженерал Моторс », один з провідних американських інвесторів в регіоні, поінформувала мене про запропоновані зміни до федеральним нормативним актам, які можуть негативно позначитися на інвестиційній активності компанії ... Хотілося б висловити надію, що можливі зміни не будуть суперечити раніше узгодженим з домовленостями і державними гарантіями ».

Що має на увазі посол США? А то, що Калінінградський ЗАТ «Автотор» має контракт з американським концерном «Дженерал Моторс», за яким на територію Особливою економічної зони в Калінінградській області надходять машинокомплекти «Шевроле», «Хаммерів» і «Кадилаків». Після нехитрих викруткових операцій ці машинокомплекти перетворюються в готові автомобілі і продаються на внутрішньому російському ринку. Добре і американцям, і керівництву «Автотора»: режим особливих пільг калінінградського заводу дозволяє не витрачатися на мита і податки ». http://www.compromat.ru/page_21789.html

Партнерство Автотор - MAGNA. Дружба з Медведєвим.

У всіх перипетіях бізнесу Автотора розбереться з часом історія. Однак про що можна говорити точно - в 2012 році Автотор встановив партнерські відносини з Magna International.

Цитуючи вже наведену вище статтю з «Ведомости» від 04.06.2012:

«Автотор» вийшов на фінішну пряму в переговорах з російською владою за своїм найбільшому проекту: компанія спільно з Magna хоче створити в Калінінградській області автомобільний кластер загальною вартістю 100 млрд. Руб. У партнерстві із зарубіжними автоконцернами, серед яких називаються BMW і General Motors, будуть створені шість підприємств потужністю 350 000 автомобілів в рік. А для збільшення локалізації з нинішніх 15 до 50% відкриється 15 автокомпонентних виробництв - імена майбутніх партнерів поки не озвучуються. Поруч «Автотор» збирається побудувати нове місто на 50 000 чоловік. Більшу частину інвестицій складуть власні і позикові кошти партнерів, від держави компанія сподівається отримати допомогу у вигляді створення зовнішніх інженерних мереж і соціальних об'єктів. Бюджетні витрати, за оцінкою «Автотора», можуть скласти 20-25 млрд. Руб.

Чи буде побудований місто, невідомо, допомога, як бачиться, вже була. Але ось перспективи, схоже, досить сумні. Як пише Російська служба BBC 14 травня 2014 року:

«Влада Канади зажадали від одного з найбільших в країні виробників деталей для автомобілів - компанії Magna International - розірвати контракт з російським підприємством« Автотор », стверджує голова ради директорів« Автотора »Володимир Щербаков. Вартість угоди, укладеної в 2012 році між компаніями, оцінюється в 3,5 млрд доларів. Воно передбачає будівництво в Калінінградській області 21 заводу, в тому числі шести заводів зі складання машин і 15 - з виробництва автокомплектуючих.

За словами Щербакова, канадський уряд направило лист в Magna International, в якому виклав свою позицію. Однак керівництво канадської фірми виступило за продовження співпраці з росіянами. Прес-секретар Magna International Ана Тополіч заявила Російській службі Бі-бі-сі, що її фірма не збирається розривати існуючі домовленості. Вона підкреслила, що мала телефонну розмову з президентом компанії, і він запевнив її в тому, що контракт залишається в сіле.Прі цьому вона відмовилася коментувати інформацію про лист, на яке посилається глава «Автотора» Володимир Щербаков. Раніше влада Канади ввели, а в понеділок розширили санкції відносно ряду російських політиків, а також компаній, контрольованих бізнесменом Геннадієм Тимченком, якого вважають близьким другом російського президента Володимира Путіна. Приводом до санкцій стали дії Кремля в Криму і на сході України.

Автокластера під загрозою?

Голова ради директорів калінінградської групи «Автотор» Володимир Щербаков згадав про лист в розмові з прем'єр-міністром Дмитром Медведєвим. Він проводив для останнього екскурсію по одному з належать групі автомобільних заводів. Медведєв у відповідь на це доручив голові Мінпромторгу Денису Мантурово тримати цю ситуацію під контролем, в тому числі з точки зору взаємин з канадськими компаніями, передають російські ЗМІ. «Треба нам подивитися і яке-небудь лист відправити», - сказав прем'єр. Для реалізації масштабного проекту зі створення в Калінінградській області автомобільного кластеру «Автотор» і Magna створили спільне підприємство. Канадці володіють в ньому 40% акцій ». Як ми бачили раніше, ініціатором розриву відносин є все той же всюдисущий німець Курт Лаук.

Інші зв'язку MAGNA в Росії. Дерипаска.

Як зазначає RBCDaily 14 травня 2014 року:

«Magna працює в Росії більше 15 років, почавши співпрацю з нижегородського ГАЗу, куди поставляла двигуни. З групою ГАЗ Олега Дерипаски Magna пов'язують найбільш близькі стосунки і найдавніша історія співпраці. Канадсько-австрійська компанія консультувала групу в момент, коли вона на початку 2000-х років почала оновлюватися.

У 2007 році «Російські машини», консолідуючі машинобудівні активи «Базового елемента», купили 20% акцій Magna за 1,54 млрд дол. Пакет був переданий в заставу по кредиту для «Російських машин» і в кризу 2008 року відійшов до банків-кредиторів .

Від цієї угоди Дерипаска отримав не тільки збиток, але і досвідченого директора. У 2008 році до ради директорів ГАЗу увійшов Зігфрід Вольф, колишній гендиректор Magna International. Зараз він також очолює раду директорів «Російських машин».

Дмитро Медведєв і Олег Дерипаска

Ще до альянсу з Дерипаскою канадці домовлялися з «Ростехнологиями» про співпрацю в розробці нової платформи для АвтоВАЗу. Проект почався в 2006 році, але в 2009-му був закритий. Після кризи Сбербанк в альянсі з Magna зробив спробу купити німецький Opel у розореній рецесією General Motors. Сторони домовилися було про покупку 55% Opel, але в останній момент GM розірвала вже підписана угода. Зараз у компанії в Росії три заводи з виробництва металевої та пластикової штампування для автовиробників - два в Санкт-Петербурзі і один в Калузькій області. Ще одна виробничий майданчик є у Magna в Нижньому Новгороді. Всі заводи працюють в нормальному режимі, санкції Канади на них не позначилися, стверджує керівник великої компанії-постачальника комплектуючих ». http://rbcdaily.ru/industry/562949991439220

Клан Єльцина. Деріпаскі- Юмашева

Роман Абрамович, діловий партнер Дерипаски, познайомив його з Валентином Юмашева, керівником адміністрації Єльцина в 1997-1998 рр. Попередником Юмашева на цій посаді був Анатолій Чубайс. У 2001 році Дерипаска одружився на дочці Юмашева Поліні. Через вісімнадцять місяців після цього шлюбу сам Юмашев одружився з Тетяною Дьяченко, дочки Бориса Єльцина, що зробило Поліну нерідний онукою Єльцина, а Дерипаску - членом сім'ї Бориса Миколайовича. Поліна Дерипаска - голова ради директорів видавничої компанії Forward Media Group. У взаємозв'язку з долею самих Юмашева дана інформація наводить на багато роздуми.

Молоді реформатори. Борис Нємцов, Анатолій Чубайс і Валентин Юмашев Фото: Олександр Макаров (РІА Новини)

Комерсант пише 26.04.2013 року: «Як стало відомо сьогодні, дочка першого президента Росії Бориса Єльцина Тетяна Юмашева ще в 2009 році стала громадянкою Австрії. Австрійське громадянство отримали також її чоловік Валентин Юмашев і їхня дочка Марія. Цю інформацію опублікував сьогодні австрійський інформаційний журнал News в статті «Бліцнатуралізація. Тетяна Юмашева отримала громадянство після активного втручання Magna ». Як вказує News, громадянство було дуже швидко оформлено ще в листопаді 2009 року і значну роль в тому, що цей процес пройшов оперативно, зіграв глава автомобільного концерну Magna Гюнтер Апфальтер. Він направив до Міністерства економіки Австрії лист, в якому, посилаючись на заслуги Валентина Юмашева перед Австрією в розвиток автомобільної промисловості, повідомив, що надання громадянства пану Юмашеву в інтересах країни ».

Разом з чоловіком Валентином Юмашева Тетяна володіє великою керуючої будівельною компанією «Сіті». Їм належить 50% фешенебельного хмарочоса «Imperia Tower» в Діловому Центрі «Москва-Сіті», а також контрольний пакет керуючої будівельної компанії ВАТ «СІТІ».

Інвестиції в економіку Австрії - це вірний спосіб отримати громадянство в країні, говорить директор міжнародних проектів агентства закордонної нерухомості «Еврорезідент» Софія Аксютіна: «Австрія - це одна з трьох країн в світі, де громадянство офіційно можна купити. Хоча, це дуже складно, це вимагає великих вкладень. Необхідно таким чином підтвердити свій внесок в економіку Австрії.

Оскільки Дерипаска, Юмашева і керівництво Magna насичені діловими і родинними зв'язками, нескладно здогадатися, в яку автомобільну промисловість вкладено гроші Юмашева. Залишається лише два питання - скільки і звідки стільки?

Анатолій Чубайс і Дмитро Медведєв

Нам невідомо, яка така автомобільна промисловість є в Австрії, не рахуючи виробництва деяких деталей. Нам також незрозумілі заслуги сім'ї Єльцина в підтримці автомобільної промисловості Австрії. Зрозуміло одне - ця «сім'я» не буде і не збиралася підтримувати російське машинобудування, а тільки іноземну промисловість. Давайте замислимося, через кого і чому мільярди доларів щорічно йдуть за кордон «на розвиток іноземної автомобільної промисловості». Давайте замислимося, чому ми бачимо повторюється «кидалово» і невиконання планів з розвитку вітчизняної економіки. Бути може, ми довірили управління цією економікою не тим людям? Може бути, це ті самі люди, які розікрали Росію в 90-е, тепер усіма силами через американських, канадських, німецьких, австрійських «партерів» знову плетуть свої інтриги і підступи навколо багатостраждальної Росії-матінки?

Дмитро Медведєв і Владислав Сурков.

Так, у цих величезні зв'язки аж до самих верхніх кіл політичних еліт - Рокфеллерів, Ротшильдів і ін. Але ж і у Ходорковського їх було не менше.

Бути може саме сьогодні саме час покласти рішучий межа влади всіх вихідців з лихих 90-х? Адже є у нас справжні, непідкупні люди, справжні герої Росії - Сечин Ігор Іванович, Рогозін Дмитро Олегович. Нарешті, наш президент, Путін Володимир Володимирович.

Сьогодні правила гри змінилися - кожен громадянин Росії, будь це звичайний робочий на заводі або директор, олігарх чи політик - повинен відкласти на другий план свої особисті інтереси. Будучи свідками тих загроз, які виникають сьогодні для Росії, ми просто зобов'язані стати на її захист. Інакше нам буде соромно, що наші діди звільнили світ від фашизму заради нашого щастя, а ми продали Батьківщину за тридцять срібняків.

Анатолій Чубайс і Владислав Сурков. Перша дружина Суркова Юля Вишневська - рідна сестра дружини Анатолія Борисовича Чубайса (Марія Давидівна Вишневська).

«- Мені більше подобається ідея« Калінінградський «Сколково», хоч над цим досить багато іронізують. Ми хочемо створити новий район міста, виробництво і умови життя відповідні, як раніше говорили, самим передовим вимогам 2020-2030 рр. Сподіваюся, такими в цьому місті будуть і мешканці. Загалом, через інновації та інвестиції тут буде «місто-сад». З інтерв'ю.

http://isrtm.ru/post/149