У вересні 1939 року друга світова війна прийшла на Брестщиною. У цій публікації Реальний Брест розповість про історію одного бронепоїзда.
Бронепоїзд - броньований рухомий залізничний склад (поїзд), призначений для ведення бойових дій в смузі залізниці. Як правило, складається з броньованого локомотива (паровоза або тепловоза), кількох броневагонів (бронеплощадок) з кулеметним або гарматним озброєнням і двох - чотирьох платформ прикриття. Бронепоїзда широко застосовувалися в збройних конфліктах першої половини XX століття, особливо в країнах, які мали розвиненою мережею залізниць.
З усіх країн Європи найбільшу увагу бронепоїздам, в період між двома світовими війнами, приділяла Польща. Ще в радянсько-польській війні 1920 року брали участь 22 бронепоїзда під біло-червоними прапорами. У важких боях були втрачені 12 складів. Втрати восполнялись за рахунок новозбудованих і трофейних бронепоїздів. В самому кінці першої світової війни польські солдати захопили на залізничній станції Краків австро-угорський бронепоїзд, який складався з двох бронепаровозів, двох бронеплощадок і двох кулеметних вагонів. Швидше за все це були два зчеплених разом австрійських бронепоїзда - № 3 і № 8. Його тут же перейменували в «Сміливого» і підняли над ним біло-червоний прапор.
Грудень 1918 року. У центрі знімка капітан Малаговскі (загинув в 1919 році)
У листопаді 1918 року «Сміливий» під командуванням поручика Єжи Леваковского вступив в бій на Україні, де і діяв аж до закінчення радянсько-польської війни та підписання Ризького договору, за яким Польщі відійшли частина земель Західної України і Білорусі. Після закінчення радянсько-польської війни польське командування розпочало заходи до уніфікації своїх бронепоїздів. У 1927 році був прийнятий на озброєння стандартний бронепаровозів Ti3, який увійшов до складу всіх польських бронепоїздів. Було визначено стандартний склад бронепоїзда: бронепаровозів, дві бронеплощадки, штурмової вагон і дві контрольні платформи. Стандартизованих і озброєння: основними стали 100-мм гаубиця зразка 14/19 і 75-мм гармата зразка 02/26, створена на основі російської тридюймівки, 7,92-мм кулемети «Максим». У тридцяті роки для підвищення бойових можливостей бронепоїздів, в їх склад стали включатися бронедрезини, створені на базі застарілих танків французького виробництва FТ17 і польських танкеток ТК.
1920 рік
Польські військові теоретики в двадцяті-тридцяті роки розглядали бронепоїзд як могутню, і дуже рухливу вогневу одиницю прориву, під прикриттям якої частини основних сил можуть прорвати оборону противника і увірватися в оперативну глибину його побудов. При відступі бронепоїзда повинні відходити останніми, прикриваючи відхід своїх військ, діючи при цьому сміливо, рішуче і швидко. У початковому періоді війни їм відводилася завдання прикриття прикордонних рубежів і ведення розвідки в інтересах прикордонних частин: оборона залізничних колій, станцій, мостів, захоплення при вдалому збігу обставин, великих залізничних вузлів, боротьба з десантами противника.
Польське військове керівництво постійно переслідував страх, що кордон Польщі з СРСР протягом майже 1000 кілометрів слабо укріплена, і в разі війни червона кавалерія легко зможе прорватися вглиб країни. У цих умовах бронепоїзда мали грати роль швидко пересуваються опорних пунктів, на які змогли б спиратися війська прикриття в мобілізаційний період, поки не підійшли основні сили польської армії. Роль бронепоїздів в обороні бачилася польському командуванню мінімальної, оскільки артилерія противника, пристреляв, не дозволить йому зайняти певну позицію. Вони могли виконувати функції артилерійських батарей в тих районах, де робота польової артилерії з яких-небудь причин була утруднена. Однією з найважливіших завдань, для вирішення яких готувалися бронепоїзда, була боротьба з бронепоїздами противника. При відступі їх слід знищувати за допомогою пристрою фугасів з хв, встановлюваних поблизу залізничного полотна, заважати їх руху шляхом руйнування залізничної колії.
Бойова частина формувалася в наступному порядку: бронепаровозів посередині, поруч штурмової вагон з радіостанцією, з боків артилерійські вагони і по краях по дві завантажених контрольних платформи. У деяких випадках бойова частина могла розділятися, при цьому паровоз перебував з тією частиною, яка ближче до супротивника, інші - залишаються на місці і підтримують першу. Основними засобами зв'язку для бронепоїздів вважалися радіо, авіація, бронедрезини і посильні. Побоюючись перехоплення і розшифровки радіограм, польське командування обмежувало передачу важливих наказів і розпоряджень, рекомендуючи застосовувати радіо головним чином для зв'язку між окремими бронепоїздами в дивізіоні. В обороні могла використовуватися дротова зв'язок.
З 1928 бронепоїзд «Сміливий» перебував у складі 2-ий бронеескадрільі, яка базувалася в Неполоміце. Перед початком Другої світової війни бронепоїзд виконував завдання з патрулювання залізничної лінії.
У 1939 році, коли зросла загроза німецького вторгнення, бронеескадрілью перекинули на захід. Особовий склад бронепоїзда «Сміливого» під командуванням капітана Мечислава Малиновського, заступника командира поручика Вацлава Елертовіча, зв'язківця підпоручика Маріана Пакіно, командира першого взводу поручика Клауса Кароля, командира другого взводу поручика Станіслава Давидовського, командира технічного взводу підпоручика Віктора Пивоварчика, лікаря підпоручика медичної служби Збігнева Капіньскего , був мобілізований 27 серпня 1939 року. Після нападу Німеччини і початку другої світової війни, вісім з 14-ти наявних в польській армії бронепоїздів вступили в бій на західному кордоні Польщі.
Усередині атріллерійского вагона бронепоїзда "Сміливий"
1 вересня 1939 года 4-а танкова дивізія під командуванням генерала Ганса Рейнгардта c повітряною підтримкою Junkers 87 без праці перейшла німецько-польський кордон і рушила в напрямку Кшепіце. Двома годинами пізніше німецька армія вступила в бій з Волинської бригадою під командуванням Юліана Пилиповича. Польська армія відкрила ураганний вогонь, в якому брав участь і бронепоїзд «Сміливий», який постійно маневрував, підтримуючи фронт польської армії. Німцям довелося відступити. До 10 ранку генерал-полковник Ганс Рейнгардт безуспішно провів другу спробу наступу. О 12 годині німецька армія з великими зусиллями зайняла мокрий, проте займала село недовго. Поляки артилерійським вогнем змусили корпус Рейнгарда відступити. Німецька піхота зазнала великих втрат від вогню з бронепоїзда «Сміливий».
2 вересня запеклі бої йшли на всіх фронтах. Під Мокрої Волинська кавалерійська бригада відійшла під Острал-Великопольський, де вона намагалася стримати просування противника під прикриттям бронепоїзда «Сміливого». Відійшовши під Цікажев, він вступив в бій з 1-ю танковою дивізією німців, яка за перші два дні боїв втратила 8 танків Pz. Kpfw. II. Бронепоїзда довелося витримати поєдинок з 11-м дивізіоном 73-го артполку дивізії, з трьома батареями 105-мм гаубиць. Виявляючи неймовірне завзятість і спритність, «Сміливий» несподівано з'являвся на різних ділянках боїв, завдаючи противнику великих втрат, але все ж змушений був відступити на Колюшки, піддаючись атакам авіації противника.
У ніч на 3 вересня бронепоїзд висунувся в бік містечка Дзялошин. На перетині залізничних колій з дорогою Рибеліце-Ізбіско, «Сміливий» зіткнувся з німецької моторизованої колоною, в результаті чого зав'язалася важкий бій. Після пошкодження вежі з 75-мм гарматою і спалахнула на платформі з боєприпасами пожежі, бронепоїзд був змушений відступити і продовжити шлях на Дзялошин, прикриваючи лівий фланг 1-ї бронетанкової дивізії обстрілом німецьких позицій. Але після того, як німецькі війська підтягнули в бій важку артилерію, «Сміливий» отримав наказ відступити, і висунувся в бік Лодзі, а потім на станцію Колюшки. Там, разом з бронепоїздом «Бартош Гловацький», він залишався до 5 вересня. Після нальоту німецької авіації на станцію Колюшки «Сміливий» прикриває відхід основних сил польської армії, знищуючи за собою залізничну колію аж до 7 вересня.
8 вересня бронепоїзд «Сміливий» патрулює ділянку залізничної лінії Скірневци-Журардов, далі, після отримання наказу, направляється в Мінськ-Мазовецький, минаючи Варшаву. 10 вересня «Сміливий» прибуває на станцію Седльце, 12 вересня - на станцію Луків. Там було отримано нове розпорядження щодо висунення в сторону Мендзижец-Підляський, а потім слід наказ про зміну напрямку руху в бік Бреста-над-Бугом, куди бронепоїзд і прибув 13 вересня.
14 вересня передові німецькі підрозділи вступили в вогневої контакт з польськими загонами в районі Бреста. У той же день генерал Константин Плісовський (керівник угруповання «Брест») повідомив генерала Клеберга про те, що частина німецьких танкових і моторизованих з'єднань обходить Брест з північного сходу, прямуючи до позицій польської дивізії «Кобрин». Щоб нейтралізувати маневр противника, Плісовській вислав в східному напрямку бронепоїзд «Бартош Гловацький» під командуванням капітана Анджея Подгурського. В районі Жабинки, в 20 кілометрах на схід від Бреста, з бронепоїзда вивантажили взвод танкеток, переобладнаних в бронедрезини, які вели розвідку в сторону мосту через річку Мухавец. Тут вони зіткнулися з розвідувальними бронеавтомобілями 3-ої танкової дивізії німців. В ході бою три польські машини були підпалені, а дві відступили. Подальше просування німців було тимчасово призупинено вогнем бронепоїзда. Однак, побоюючись бути відрізаним від Бреста, капітан Підгурський прийняв рішення повернутися в місто.
Кинута бронедрезини з "Бартош Гловацький" біля Жабинки і зійшов з неї Рено FT-17. Німецькі солдати (поранений піхотинець зліва і танкіст в берете) розглядають трофей.
В цей же час бронепоїзд «Сміливий» під командуванням капітана Мечіспава Малиновського провів розвідку в сторону Високого, в північному напрямку. Недалеко від станції Скоки, біля річки Лісова, він зіткнувся з танками 10-ї німецької танкової дивізії під командуванням Гейнца Гудеріана. Бронепоїзд справив вогневої наліт, але потім був змушений відступити. Передбачаючи, що противник незабаром захопить брестський залізничний вузол, генерал Плісовській відправив обидва бронепоїзда в Ковель. Під розмірений стукіт коліс, подолавши міст через річку Муховець, бронепоїзд залишав Брест над Бугом. 15 вересня "Сміливий" в Ковеле.16 вересня бронепоїзд був відправлений до Луцька.
17 вересня надійшло повідомлення, що Червона Армія почала визвольний похід на Схід, і командир бронепоїзда капітан Малиновски приймає рішення висуватися в сторону Львова з метою зміцнення бойової потужності при обороні міста. До Львова вони прибули ввечері 18 вересня.
Опівдні 19 вересня два батальйону 5-ї піхотної дивізії, підтримані вогнем «Сміливого», атакували німецькі позиції в південному напрямку, досягнувши лінії козельники-Пирогівка. Атака, однак, була зупинена ввечері після німецької контратаки з лісу, розташованого на південь від Пироговки. Обидва польські батальйону, несучи втрати, повернулися до Львова. Керівник оборони міста генерал Лангнер обговорював з командним складом польського гарнізону план подальший дій. Пропонувалося вночі прорватися усіма силами на Бібрка і далі на південь, в напрямку кордону з Угорщиною, або ж продовжувати оборону в очікуванні прибуття оперативної групи генерала Соснковського. У наступні дні бронепоїзд «Сміливий» регулярно здійснював розвідувальні виїзди в район Кам'янки і Підзамче.
Бронепоїзд "Сміливий" на станції Львів
22 вересня команда бронепоїзда здалася радянським військам, що вступили до Львова. Забігаючи вперед хотілося б сказати, що командир "Сміливого" капітан Малиновски продовжив службу в складі союзних військ, дослужився до звання майора, загинув в бою у Франції в серпні 1944 року.
Радянське чекістське командування не погребував броньованим трофеєм і знайшло «Сміливому» застосування. Після невеликого ремонту він перетворився в бронепоїзд № 75 військ НКВС з дислокацією у Львові. Командиром призначили старшого лейтенанта Мєшкова.
У 1941 році, після початку Великої Вітчизняної, бронепоїзд прикривав відхід радянських військ з Львівського виступу. На стації Гусятин бронепоїзд частково підірвали, щоб він не дістався ворогу.
Але на цьому його життя не обірвалося. Німці зробили ремонт і зібрали із залишків двох бронепоїздів один, включивши його до складу діючих у себе в тилу. І знову він змінив назву, на цей раз на «Panzer Zug № 10».
1942 й рік Panzer Zug № 10 провів на Україні, де охороняв залізниці від нападів партизанів. Після оточення 6-ї німецької армії під Сталінградом, був терміново відправлений на Східний фронт, до Волги. Взимку 42-43 років прикривав відхід фашистських військ від Сталінграда. Влітку 43-го року бронепоїзд знову з'явився на Україні. Партизанський рух приймало все більш масові форми, крім того, в тилу німецьких військ почали діяти диверсійні загони НКВД, які здійснювали часті напади на залізниці і інші комунікації.
«Panzer Zug № 10»
Безліч таких загонів ховалося в поліських лісах, на кордоні Білорусі та України. Саме сюди, в район залізничної лінії Ковель - Сарни та прибув Panzer Zug № 10, але кар'єра на новому місці вийшла у нього коротка. Вже 13 червня бронепоїзд підірвався на партизанської міні і був направлений в ремонт. Після відновлення матеріальної частини, Panzer Zug № 10 був розділений на два самостійних бронепоїзда - Panzer Zug № 10 і Panzer Zug №11. Нові старі бронепоїзда вирушили в район Тернополя і Львова для охорони залізниць від партизан. Влітку наступного року бронепоїзда були модернізовані і разом з іншими частинами німецьких військ відійшли на територію Польщі. Тут, 13 січня 1945 року, радянські штурмовики перетворили їх на купу металобрухту. Війна для них закінчилася. Австро-угорський, польський, радянський, німецький бронепоїзд, який пройшов вогонь трьох воєн, знайшов свій вічний спочинок.
Так закінчилася бойова кар'єра легендарного бронепоїзда, лицаря залізничних колій, одну зі сторінок бойового шляху якого займає і місто Брест.
Олег Поліщук спеціально для соціального порталу Реальний Брест
Автор дякує за допомогу при підготовці матеріалу групу «Історія бронепоїздів» vk.com/panzerzuges
Схожі статті:
→ Велика пожежа в Брест-Литовську 1895 на фотографіях Стамлера
→ «Мати тримала дитину». Останки 1214 чоловік підняли з-під землі на місці розстрілу в'язнів Брестського гетто
