Сомалійські пірати на українському торговому судні «Фаїна». Фото з сайту bigpicture.ru, AP Photo / USNavy, Petty Officer Jason Zalasky
Від редакції BlackSeaNews.
Продовжуємо серію статей головного редактора інтернет-видання Морський бюлетень Михайла ВОЙТЕНКО, присвячених такому унікальному явищу, як Сомалійське піратство. У другій частині розглядається історія бурхливого розвитку піратства біля берегів Сомалі, заходи які спробували взяти міжнародні сили і до чого це все призвело.
Михайло ВОЙТЕНКО
Головний редактор інтернет-видання
морський бюлетень
Підбір фото - як завжди BlackSeaNews
передвоєнні роки
У 2005 році відбулися перші гучні захоплення, чимось нагадують наші дні. У жовтні пірати захопили український балкер Panagia з екіпажем 23 людини, всі громадяни України. Також в жовтні був захоплений грецький танкер San Carlo, а тижнем по тому тайський сухогруз Laemthong Glory.
Українське судно було викуплено за $ 700 тисяч, що на ті пасторальним часів стало абсолютним рекордом, і залишалося їм аж до 2008 року.
Laemthong Glory. Фото з сайту marinetraffic.com
2006 рік трохи не став останнім роком сомалійського піратства. До середини року помірне ісламістський рух розповсюдило свій контроль над майже всією територією Сомалі, за винятком самопроголошених автономій Сомаліленд і Пунтленд. Ті, що прийшли до влади ісламісти урочисто заявили, що піратства вони не потерплять.
Заява була підкріплена діями, причому дії виявилися настільки ефективними, що піратство миттєво припинилося, і води Аденської затоки і прибережних вод Сомалі в Індійському океані стали практично безпечними. Але ісламісти чимось налякали США, і в результаті ряду операцій, суть яких до сих пір неясна, ісламісти були повалені, та в країні знову запанував хаос.
В даний час перехідний уряд Сомалі, підтримуване ООН і тими ж США, складається саме з тих самих, що вціліли помірних ісламістів. Навряд чи в поваленні ісламістів винні тільки США, швидше за все, руку доклали і сусіди Сомалі, в першу чергу Ефіопія.
Сомалі й Ефіопії, це історичні суперники. Війська Ефіопії підтримують в даний час видимість порядку в Могадішо, столиці Сомалі, з благословення ООН і Африканського Союзу, однак далі Могадішу вони не йдуть.
Парад ефіопських військ в Могадішо, 23 січня 2007 р.Фото з сайту irp.ru
Є кілька способів відновити державу Сомалі, і найвірніший з них, це широкомасштабне вторгнення Ефіопії - все населення країни тут же забуває про свої чвари і негаразди, об'єднується і воює з військами Ефіопії до тих пір, поки вони не йдуть.
Армія Сомалі свого часу була найбільшою в Африці, і сусідам Сомалі, як би вони не намагалися запевнити світову спільноту в зворотному, відродження сильної Сомалі абсолютно не потрібно. Крім того, наявність під боком такої унікальної некерованою території дає сусідам певні ділові вигоди. Через Сомалі можна провезти що завгодно, питання лише в логістиці, в самій транспортуванні.
Загалом, 2006 рік став для сомалійського піратства роком другого народження після клінічної смерті. Однак ісламісти, за недовгий час свого правління, настільки сильно пошарпали піратів, що піратський промисел відновився в повних обсягах лише взимку 2007 року.
За 2005-2006 роки сомалійські пірати захопили не менше 11 судів, не менше 8 були звільнені після отримання піратами викупу, суми викупу були найрізноманітніші, $ 25-700 тисяч. Були захоплені 5 рибальських суден, 4 тайваньських і 1 південнокорейське. І нарешті, в ці роки почалася чехарда із захопленнями і звільненнями судів, які йшли в Могадішо з вантажем гуманітарної продовольчої допомоги Всесвітньої продовольчої програми WFP, що поклала початок операції Євросоюзу Аталанта.
Тема ця, як і все, що пов'язано з участю ООН, дуже цікава. Дивні суду з дивною історією, здані ООН для перевезення продовольства, стали для піратів улюбленою здобиччю. При цьому їх то відпускали без всяких викупів, то звільняли силою, незрозуміло як і з якими наслідками, то викуповували за кілька десятків тисяч доларів, то відпускали після того, як значна частина вантажу, продовольства, вивантажувалася самими піратами, не без допомоги місцевого населення.
2007 рік став роком бурхливого розвитку сомалійського піратства, і останнім для піратів роком щодо мирного існування, тому що з 2008 року почалася війна.
«Піратська обстановка» біля берегів Сомалі в 2007 році. Фото з сайту mappery.com
Війна, яку можна охарактеризувати, як війну сомалійських піратів (або без політичної коректності, війну сомалійців) проти всього світу, не більше й не менше. 2007 рік підготував цю війну і визначив головні протиборчі сили.
У 2007 році сомалійські пірати захопили не менше 11 судів, найпомітнішими стали захоплення датського суховантажу Danica White і японського танкера Golden Nori. Обидва судна були відпущені після виплати викупу в розмірі $ 750 тисяч і $ 800 тисяч, що і стало найбільшими сумами, отриманими піратами.
Було захоплено щонайменше 3 рибальських судна, тайваньських і корейських. Євросоюз послухав слізним проханням WFP і заявив про підготовку операції, посилці в Аденську затоку з'єднання військових кораблів з головною метою захисту суден з вантажем гуманітарної продовольства. Вже з листопада в Сомалі пішли перші суду в супроводі європейських військових кораблів.
Танкер Golden Nori. Фото з сайту marinetraffic.com
Процес захоплення судів, переговорів і подальшого викупу проходив відносно мирно і не придбав ще чіткі організаційні форми сьогоднішніх днів. При атаках і захопленнях судів стрілянина була можна сказати, винятком.
Жертв не було, жорстокостей з боку піратів по відношенню до захопленим морякам теж не відзначалося. Морякам дозволяли виходити в бухту, де трималися суду, на човнах для лову риби, іноді їх звозили на берег просто розім'яти ноги, зіграти в футбол.
Всі ці роки викупи доставлялися різними способами, їх привозили на невеликих спеціально зданих судах з Момбаса Кенія, іноді передача проводилася в інших країнах, в ОАЕ, наприклад.
На Сомалі піратство стали з цікавістю поглядати страховики, міркуючи, яку вигоду можна буде витягти, якщо піратство триватиме і розширюватися. Навколо піратства став розвиватися інфраструктурний бізнес.
Відразу ж і вельми чітко визначився ринок послуг з доставки піратам викупів, великих сум готівки, в банкнотах різної вартості, від 100 до 20-доларових. Його щільно зайняли англійці, колишні співробітники спецслужб або спецназу. Англійські юридичні фірми лише їм відомими шляхами вийшли на піратів і якимось чином змогли домовитися про участь в переговорах в якості посередників.
Фото з сайту bigpicture.ru, автор: Veronique de viguerie
У світових ЗМІ стали з'являтися повні таємничості, недоговаріванія і натяків статті і замітки про парламентерів, з одним загальним стрижнем - справа ведення переговорів настільки тонка, делікатна і професійне, що в разі захоплення судна власникам необхідно звертатися за допомогою саме до таких фірм. У портах Суецького каналу стали пропонувати колючий дріт. Охоронні агентства почали розвідку можливої нової ніші і розробку юридичних аспектів посадки і висадки озброєної охорони.
До кінця 2007 року околопіратская життя вже вирувало, визначаючись зі попитом і пропозицією, розраховуючи майбутні прибутки і кількість клієнтів.
Справа залишалася за сомалійськими піратами, підтвердять вони чи ні пов'язані з ними очікування. Пірати виправдали всі очікування і навіть перевершили їх.
2008 рік - війна почалася
У 2008 році відбулися і по цю пору найвідоміші, гучні захоплення суден.
1 лютого був захоплений буксир Svitzer Korsakov, який прямував на Сахалін. Екіпаж складався з 6 чоловік: англійця, ірландця і 4 громадян Росії. Судно було звільнено 18 березня після виплати викупу.
Атаки піратів в 2008 році. Фото з сайту 911familiesforamerica.org
4 квітня сомалійські пірати захопили в полон круїзну вітрильну мега-яхту Le Ponant, в Аденській затоці. При штатної чисельності екіпажу 32 людини в цьому порожньому, без пасажирів, пробігу з Сейшел на Середземномор'ї екіпаж був 30 чоловік, 20 громадяни Франції, решта - громадяни України, в тому числі дівчина. Вже 11 квітня судно звільнили, і до сих пір вважається, що яхту звільнив французький спецназ.
Насправді, все відбувалося зовсім не так.
Влада Франції вирішили влаштувати піратам показову прочуханку. Французи не торгуючись, погодилися на перше ж вимога піратів, на суму викупу $ 2 мільйони. Викуп був доставлений на яхту і перерахований піратами, після чого вони покинули судно, не заподіявши нікому шкоди. На березі пірати розділилися на дві групи, одну французи втратили, друга була перехоплена далеко від узбережжя вертольотами, частина піратів було вбито, 6 захопили і пізніше доставили до Франції. Якусь частину викупу, не всю, при цьому вдалося повернути.
Ніхто не запитав себе, які юридичні обґрунтування військової операції однієї держави на території іншої, нехай існуючого чисто номінально. Але для судноплавства, для безпеки мирних моряків, не це було головним.
Мега-яхта Le Ponant. Фото з сайту marinetraffic.com
Пірати дотримувалися і до сих багато в чому дотримуються, визначених правил. Їм потрібні гроші, а не життя заручників. Їх негласне зобов'язання дуже просте - не чіпати людей і відпускати їх після отримання викупу. У свою чергу, вони чекають, що проти них не будуть застосовуватися заборонені, так би мовити, прийоми.
Про нещадну жорстокість по відношенню до піратів
Коли весь світ говорить, що пірати не можуть розглядатися цивілізованим співтовариством, як сторона, з якої можливі будь-які було домовленості, нехай неформальні, світ лукавить. Лицемірить сам перед собою.
Якщо ви вважаєте піратів злочинцями, проти яких виправдано застосування будь-яких засобів, якщо ви вимагаєте прирівняти їх до терористів (вимога профспілок, в тому числі Російської профспілки моряків), якщо ви з обуренням заперечуєте за піратами будь-які права, то чому тоді тривають викупи?
Влада Англії спробували законодавчо заборонити практику викупів, Верховний Суд їм в цьому відмовив. Ніхто не може заборонити судновласнику (або родичам захоплених в полон моряків) викупити його судно і його людей, і ця практика, що особливо підкреслив суд, не представляє загрози суспільній безпеці.
Пірати зробили з захоплень суден бізнес. У будь-якій справі існують якісь негласні (якщо немає задовільних загальноприйнятих юридичних норм) домовленості. Між світами поліцейських і злочинців існують, як ми добре знаємо, певні правила гри, які обидві сторони намагаються не порушувати. Зайві жертви нікому не потрібні.
40-річний Мохаммад (праворуч) долучився до піратів. Йому дуже важко платити оренду за будинок і прогодувати шістьох дітей. А пірати починають будувати собі великі будинки і відкривати власний бізнес на виручені від викупів гроші. Фото з сайту bigpicture.ru, автор: Veronique de viguerie
Світова спільнота не може знищити піратство, захоплення суден тривають. Здавалося б, треба подумати про безпеку мирних моряків, не по своїй волі потрапили в полон.
Якщо ви не можете знищити піратів, зважайте на ними, нехай негласно, просто заради того, щоб не страждали невинні люди.
Але немає, громадськість вимагає крові. Інтернет переповнений криками «стріляти», «топити», «розпинати», «спалювати» і так далі.
Автор свого часу рішуче засудив свавільні вбивства 10 піратів, які захопили танкер "Московський університет", російськими військовими, вбивство після того, як пірати здалися. Автор отримав на свою адресу більше загроз, ніж напевно, отримують пірати. Йому бажали осиковий кілок в спину, кулю, петлю і інші подібні кари, а одне з центральних російських ЗМІ припустило, що автор отримує від піратів свою частку. Тим часом, автор всього лише думає про безпеку моряків.
Чим більше жорстоке ставлення до піратів, тим гірше доводиться потрапили до них у полон морякам.
Рахунок убитих (в тому числі спалених) і безслідно зниклих в океані піратів і підозрюваних в піратстві йде на сотні. Скільки там піратів, а скільки випадково підвернувся під гарячу військову руку рибалок або торговців, або контрабандистів, не знає ніхто. І ніколи не дізнається.
Індійський фрегат INS Tabar, клас Talwar. Фото з сайту armybase.us
Особливою жорстокістю відрізняються військові Індії. Багато нарікань викликають дії військових Росії. Але індійських військових поки не перевершив ніхто.
У тому ж 2008 році індійський фрегат INS Tabar перехопив і розстріляв з гармат тільки що захоплене піратами рибальське таїландське судно Ekawat Nava 5, не надавши допомоги гине у вогні екіпажу.
На наступний день індійські і світові ЗМІ вибухнули повідомленнями про перший в історії сомалійського піратства потоплення піратського судна-бази. Радість тривали майже тиждень, поки проходили судном ні підібраний єдиний вижив рибалка, який і розповів про те, що відбулося насправді. Радість припинилося, але і засудження не було.
Індійські військові випалювали і продовжують випалювати розпеченим залізом, в повній відповідності з побажаннями громадськості.
Результат - захоплюваних судів не стало менше, пірати не стали обходити десятою дорогою індійські суду і екіпажі, а найгірше, жорстоке ставлення з потрапили в полон моряками дістається на частку індійців.
Нещодавно пірати відпустили за викуп танкер Asphalt Venture, укомплектований повністю індійським екіпажем. Половину екіпажу пірати залишили у себе, в помсту. Що з ними буде, можна тільки гадати.
Танкер Asphalt Venture. Фото з сайту marinetraffic.com
Висновок - якщо випалювати, то при двох умовах:
Перше - на полюбилося громадськості розпечене залізо погодяться всі країни, що послали в Індійський океан військових, і всі ці країни дадуть відповідну вказівку свої кораблям. Країни публічно оголосять про перехід до нової політики під добре відомим гаслом «Топі їх усіх!».
Друге - випалювання, нехай теоретично, дійсно здатне очистити океан від піратів. Обидва умови не тільки не виконані, але навіть не розглядаються всерйоз тими, хто має відношення до піратської проблеми, від політиків до військових. Таким чином, розпечене залізо перетворюється в жорстокість нишком, в разові каральні акції. Завдяки цій політиці сомалійські пірати перетворилися в отаких морських десперадос, в готових на все вбивць. Кров, яку раніше майже не було, зараз вже щосили ллється.
В результаті дій військових загинули і наші земляки, щонайменше два громадянина України та один Росії.
Хочеться порадити громадськості контролювати свої інстинкти, дуже далекі від піднесених. Якщо не можете впоратися з проблемою, думайте про тих, хто в результаті необдуманих дій і невиправданої жорстокості, заради задоволення вашої стадної кровожерливості, може постраждати.
Якщо піратів не можна знищити, прийміть правила гри, які забезпечать хоч якусь безпеку мирним людям, що потрапили в біду. Вважайте піратів ким завгодно, але визнайте в їх особі гідних супротивників, що пропонують вам щодо безкровний варіант дій.
Сомалійські пірати викрадають українське вантажне судно «Фаїна». Фото з сайту bigpicture.ru; REUTERS / US Naval Forces Central Command
Повертаємося в 2008 рік. 21 серпня пірати поставили рекорд, який залишається непобитим і сьогодні - в перебігу одного дня вони захопили відразу три судна, в тому числі іранський балкер Iran Deyanat з дуже дивним вантажем, від якого померло, за чутками страшною смертю, кілька піратів.
25 вересня пірати здійснили мабуть, найвідоміший захоплення в своїй історії, в їх руки попався український ро-ро (судно для перевезення накатної і колісної техніки) Фаїна під прапором Беліз, з українсько-російським екіпажем.
Судно прямувало в Момбаса Кенія з вантажем 22 танка Т-72, зенітними установками Шилка, різним стрілецьким озброєнням (головним чином гранатометами) і боєприпасами. Вантаж призначався для Судану. Захоплення Фаїна негайно став однією з головних світових новин і залишався нею аж до звільнення судна 5 лютого 2009 року, після виплати викупу в розмірі рекордних тоді $ 3,2 мільйона.
Екіпаж викраденого судна «Фаїна» стоять на палубі під пильним наглядом озброєних піратів 9 листопада 2009 року, після запиту ВМС США про стан здоров'я екіпажу. Фото з сайту bigpicture.ru; HO / AFP / Getty Images
ЗМІ називали цей випадок «захопленням століття». Навколо Фаїни було намішано стільки внутрішньої української та зовнішньої пов'язаної з Суданом політики, що саме ця політична метушня додала переговорів зайвих 2 місяці.
З точки зору піратства і даного дослідження, історія Фаїни цікава прямим втручанням в хід переговорів держави - Україна контролювала і спрямовувала хід переговорів, завдяки чому (а також контролю судна і піратів кораблями ВМС США) судно було, нарешті, звільнено.
Цікаво також і участь на одному етапі переговорів англійського посередника - переговори просто-напросто були заведені в глухий кут. Як тільки від посередника позбулися одностайним рішенням піратів і української сторони, так відразу переговори поновилися і, досить швидко, успішно закінчилися. Посередник обійшовся в щось близько мільйона доларів.
Крім випадку з Фаїна, автору відомі ще два випадки, коли переговори заводилися в глухий кут завдяки дуже дорогим англійським посередникам. Автор статті був єдиним представником ЗМІ, допущеним на Фаїна відразу після її звільнення і піднявся на борт ще тоді, коли Фаїна була в море, слідувала в Момбаса в супроводі американських військових кораблів. Побачене і почуте справило на автора дуже сильне, важке враження.
Sirius Star. Фото з сайту marinetraffic.com
15 листопада пірати захопили перший в своїй історії супертанкер Sirius Star, який прямував з Перської затоки на США з 2 мільйони барелів сирої нафти на борту. До теперішнього часу в піратському портфоліо 4 захоплених і відпущених за рекордно високі викупи супертанкера.
У 2008 році китайський екіпаж відбивався від сомалійських піратів, кидаючи в них банки пива і коктейлі Молотова. Пірати відповідали автоматним вогнем і перемогли китайських моряків, зуміли піднятися на корабель. Китайці сховалися в притулок. Через півгодини приспіли військові і з вертольота відкрили вогонь по піратах на палубі. Пірати втекли. Фото з сайту navoine.ru
Разом в 2008 році пірати захопили не менше 33 судів, при середньому розмірі викупів близько $ 2 мільйонів.
У другій половині 2008 року в Аденську затоку прийшли військові, і почалася дивна, небачена і нечувана раніше, війна на морі - війна збройних іржавими автоматами Калашникова і гранатометами РПГ голодранців на вутлих лодчонках, з кращими військово-морськими флотами світу, з гігантськими кораблями, здатними знищити парою залпів будь-яку країну і навіть континент.
Першими стали з'єднання НАТО, Євросоюзу і змішаних сил Combined Task Force, кістяк яких складають кораблі 5-го флоту США. Потім в регіон хлинули кораблі інших країн, що не підкоряються єдиному командуванню і гуляють самі по собі. Це Китай Росія, Індія, Корея, Малайзія, Індонезія, Японія та ряд інших.
Кораблі Combined Task Force 20 лютого 2009 року. Данський корабель HDMS Absalon (L 16) справа, ракетний крейсер США Vella Gulf (CG-72) і ракетний есмінець США Mahan (DDG -72) патрулюють Аденську затоку. Фото з сайту wikimedia.org, автор: Mass Communications Specialist 2nd Class Jason R. Zalasky, USN
З кінця 2008 року і по теперішній час в регіоні постійно присутній, в будь-який даний час, не менше 40 кораблів і допоміжних суден. Вважається, що вся ця армада бореться з піратством і охороняє торгове судноплавство. Це не зовсім так навіть формально, так як з'єднання Євросоюзу, т.зв. «Аталанта», має два завдання, перша і основна - захист судів з вантажем гуманітарної продовольства, що прямують до Сомалі. Захист судноплавства стоїть на другому місці. Неформально це зовсім не так, але аналіз дій військових буде дано далі.
У травні всі того ж 2008 року відбулася ще одна подія, яка надала на сомалійський піратство і його долю величезний вплив, і що стало можливо, ключовим фактором в його подальшому існуванні і еволюції. ЗМІ і громадськість цієї події практично не помітили.
Лондонські страховики включили Аденську затоку в список зон військового ризику, і стали стягувати з судновласників страхові премії за військовий ризик.
На початку 2009 року зону розширили, охопивши нею майже всю північну частину Індійського океану, від Баб-ель-Мандебської протоки на заході до узбережжя Індії на сході, від північної частини Аравійського моря до майже Мадагаскару на півдні. З того часу і по теперішній час вартість страхування цього ризику зросла багаторазово. Про істинну суть цього нічим для громадськості непримітної події детально буде розказано далі.
Карта зони дій Combined Task Force 150. Фото з сайту ja.wikipedia.org
І нарешті, в 2008 році в піратську гру активно включилися провідні морські організації світу, а слідом за ними і ООН. Список провідних морських організацій світу (в подальшому ММО):
- Міжнародна морська організація IMO, що входить в ООН і є його підрозділом. Т.зв. «Круглий Стіл», неформальне об'єднання провідних морських асоціацій (BIMCO, ICS / ISF, Intertanko, Intercargo):
- Міжнародна Палата Судноплавства і Міжнародна Федерація Судноплавства (на їх сайту в якості девізу скромно написано «Голос світового судноплавства») - International Chamber of Shipping and International Shipping Federation ICS and ISF .
- Балтійський і Міжнародний Морський Рада БІМКО - BIMCO, незалежна асоціація судновласників, акредитована при ООН, пов'язана з морськими адміністраціями та уповноваженими за ті чи інші закони організаціями країн ЄС, США, країн Азії.
- ІНТЕРТАНКО (Intertanko) - асоціація власників танкерів.
- Інтеркарго (Intercargo) - асоціація власників суховантажних суден.
- Міжнародне Бюро Судноплавства IMB при Міжнародній Комерційної Палаті.
- ITF (International Transport Federation) - міжнародна федерація транспортних робітників, з якої афілійовані морські профспілки більшості помітних в судноплавстві країн, в тому числі Росії.
Всі ці організації знаходяться в Лондоні, частина в одній будівлі.
В кінці 2008 року всі перераховані вище організації та ООН почали процес, який отримав назву «Боротьба з піратством».
Військово-морські сили Швеції на чолі зі шведським військовим кораблем «Carlskrona», флагманом збройних сил Європейського союзу, беруть участь в операції по затриманню сомалійських піратів. Фото з сайту bigpicture.ru, Tim Freccia / AP
В кінці 2008 року таким чином, остаточно сформувалися три головні стовпи, на яких стоїть і непогано себе почуває Сомалі піратство. Це страхові компанії, зацікавлені країни, і ООН з міжнародними морськими організаціями в якості ширми і прикриття.
Далі буде ...
Підготовка публікації - Юлія КУЗНЕЦОВА, BlackSeaNews
