Мені, як який народився і виріс на Камчатці людині, складно собі уявити більш сухопутну і знаходиться далеко від морів країну, ніж Чехія. Просто неймовірно, але при цьому у Чехії понині є свої морські причали, а в XX столітті у не менш сухопутної Чехословаччини був свій досить потужний морський флот під синьо-зірковим прапором а-ля КНДР:
фото: Чеське морське пароплавство
Прапор, ряд діючих морських компаній і чинне пароплавство в Празі залишилися, але колишня слава чеського (чехословацького) флоту канула в Лету і нині складно собі уявити, як же може функціонувати морський флот сухопутного держави.
початок
Своїм корінням історія чеського морської справи йде в морській і торговий флот єдиної Австро-Угорщини, де завдяки високому розвитку медицини і промисловості Земель Чеської корони можна було часто зустріти чехів на море на медичних, промислових і просто керівних позиціях. З розпадом монархії 30 жовтня 1918 року імперський флот відійшов новоствореної Югославії. У той же час свої судна були навіть у чехословацьких легіонів в Росії: на Далекому Сході і Байкалі.
фото: Чеське морське пароплавство
Новий пристрій Європи за підсумками Першої світової війни було створено поруч мирних договорів і в т.ч. Версальським мирним договором 1919 року, який своєю статтею 273 зобов'язував визнавати судна під прапорами і з портами приписки навіть тих країн, у яких немає морського узбережжя. Більш того, безпосередньо за статтями 363 і 364 Німеччина зобов'язувалася здати Чехословаччини в оренду причали в Щецині (нині Польща) і Гамбурзі на 99 років.
У Першій республіці суду належали широкого спектру приватних компаній, серед яких варто відзначити легендарну взуттєву корпорацію Baťa і Банк чехословацьких легіонів (чеськ. Banka československých legií). В силу досить малої кількості необхідних моряків в Чехословаччині були відсутні морські навчальні заклади, підготовка велася в Югославії.
Після Другої світової війни
Переломним моментом в історії чеського морського судноплавства стало заснування акціонерного товариства Чехофрахт (чеськ. Čechofrach) в 1953 році, яке об'єднало в своїх комуністичних руках всі чехословацькі суду для єдиного управління морським транспортом і торгівлею. Сильний імпульс старту організації дав Китай. У той час молода Китайська Народна Республіка не визнавалася міжнародним суспільством, не входила в ООН і тому не мала права на власний морський флот - китайці вирішили цю проблему елегантно, почавши співпрацю з Чехофрактом, вливаючи в нього фінансування для розширення флоту. У 1960 році КНР стала членом ООН, відповідні суду були передані чехословацької стороною для фінансового врегулювання.
фото: Чеське морське пароплавство
У 1959 році Чехофрахт перейменували в Чехословацький морське пароплавство (чеськ. Československá námořní plavba) і згодом воно на вістрі бритви міжнародної політики перевозило вантажі між проблемними світовими регіонами, в першу чергу це була Куба в умовах ембарго.
фото: Чеське морське пароплавство
Наявність власного флоту було вкрай прибутковим і крім фінансової вигоди дозволяло Чехословаччини самостійно постачати свої вироби по всьому світу, а також ввозити дефіцитне сировину без необхідності використання валюти.
фото: Чеське морське пароплавство
Станом на 1984 рік Чехословаччина мала у своєму розпорядженні флотом з 14 судів : Кошице, Віткоіце, Бланік, ситний, Радогості, Кривань, Прага, Мир, Братислава, Тршінец, Орлик, Слапи, Липно і Острава.
сучасність
У 1994 році морське пароплавство стало об'єктом приватизації, його власником стали десятки інвестиційних фондів і десятки тисяч фізичних осіб, а назва змінилась на Чеське морське пароплавство (чеськ. Česká námořní plavba). У структурі пароплавства виник ряд компаній, що забезпечували управління окремими судами, в слідстві чого до 1998 року одна частина судів була передана даними дочірнім фірмам, а інші були продані закордонним компаніям. В результаті у пароплавства не залишилося жодного судна і при цьому воно загрузло в боргах.
фото: ŠJů / Wikipedia
До цього дня у Чехії на основі оренди відповідно до Версальського договору є 2 розташованих по сусідству причалу в Гамбурзі, крім того Чехословаччиною був придбаний в 1929 році 1 стоїть окремо. Примітно, що оренда обходиться в 100 000 € щорічно. Тема чеських причалів в Гамбурзі спливала останнім часом в чеській пресі в зв'язку з планами по їх масштабної реконструкції за 150 млн крон або обміном з Гамбургом на інші ділянки в зв'язку з недавніми планами міста прийняти Олімпіаду 2024 року і перебудувати цю територію. Прочитавши ці новини я ледве зі стільця не впав, дізнавшись, що Чехія-то насправді - морська держава.
фото: Die Welt
У Щецині причали Чехія в даний час не має, тому що після поразки фашистської Німеччини Щецін відійшов Польщі, щодо його причалів перестав діяти Версальський договір. Поза його рамками в умовах напружених чехословацько-польських відносин після війни країни не знайшли взаєморозуміння. Втім, в даний час в Морський академії Щецина з результаті співпраці з чеською компанією COS - Crew Management на регулярній основі вчаться чеські моряки для подальшого працевлаштування в чеських і зарубіжних компаніях.
Чеські і словацькі моряки досі ходять по морях, але на судах НЕ пароплавства, а колишніх дочірніх компаній пароплавства, в першу чергу це COS - Crew Management з групи Czechoslovak Ocean Shipping Group . Компанія здійснює під ключ набір, навчання, медичний огляд команд морських суден. В результаті роботи COS на 4 судах німецької компанії MST працюють суто чехи і словаки, а також на 15 інших судах (в першу чергу італійських) працюють змішані колективи.
