Петро Миколайович Нестеров
ЧИ ЗНАЄТЕ ВИ, ЩО…
«Наше середовище online» - 27 серпня (9 вересня) 1913 року в Києві над Сирецьким полем на літаку «Ньюпор-4» з двигуном «Гном» в 70 л. с. 26-річний Петро Миколайович Нестеров здійснив фігуру складного пілотажу у вигляді замкнутої петлі, которорая били названа «Мертва петля», в Росії відома також як «петля Нестерова». Вона являє собою замкнуту петлю у вертикальній площині. Свою назву - «мертва» - отримала через те, що деякий час була розрахована тільки теоретично на папері і практично не виконувалася. До П. Н. Нестерова навіть горизонтальні розвороти на літаках робили без крену - «млинцем». Його заслуга в тому, що він почав використовувати підйомну силу крила для маневру і в горизонтальній і у вертикальній площинах. Він так довіряв своїм розрахунками, що перед виконанням «мертвої петлі» навіть не пристебнувся ременями до літака. Розрахунки виявилися правильними і в верхній точці петлі він не випав, як застерігали деякі, - відцентрова сила притискала льотчика до сидіння. Перші спроби виконати цю фігуру пілотажу здійснювалися на зорі авіації на літаках, які не витримували виникаючих при цьому перевантажень і руйнувалися, пілоти зазвичай не вживали. Цим маневром Нестеров поклав початок вищого пілотажу.
Петро Миколайович Нестеров народився 15 Февраля 1887 року в родині офіцера - вихователя Нижньогородського кадетського корпусу. Матеріальне становище Нестеровим було досить скромним, а після смерті батька - особливо. Втративши годувальника, вдова Маргарита Вікторівна була змушена переїхати на приватну квартиру. 26 Августа 1897 року Петра Нестерова взяли в Нижегородський кадетський корпус. Він був сміливим і чуйним товаришем, з тонкою ліричною душею, загостреним почуттям прекрасного, непогано малював, співав, грав на мандоліні. Петро багато читав. Його інтереси були різноманітними. Із захопленням ковтав він книги, що розповідають про сміливих подорожах і мореплавання, про фантастичні пригоди і легендарних полководців минулого, багато уваги приділяв точним наукам. Навчання давалося йому дуже легко.
У 1904 році Петро Нестеров закінчив Кадетський корпус по 1-му розряду і був направлений для продовження навчання в Михайлівське артилерійське училище. Тут він пройшов хорошу теоретичну і практичну підготовку. Багато роздумуючи про майбутню службу, він серйозно вивчав досвід применеия артилерії в період російсько - японської війни 1904 - 1905 рр. У працях і турботах два роки пролетіли непомітно, і після блискуче зданих іспитів Підпоручик Нестеров призначається в 9-ю Східно - Сибірську стрілецьку артилерійську бригаду. Від багатьох офіцерів він вигідно відрізнявся не тільки знаннями, але і своїм ставленням до підлеглих. Незабаром артилерійський розрахунок вийшов в навчальних стрільбах на перше місце.
Випадок повернув долю Нестерова. Його увагу привернув аеростат, який перебував у Владивостоцької кріпосної повітроплавної роті. Познайомившись з офіцерами роти, він висловив думку про застосування аеростата за спостережний пункт для коректування артилерійської стрілянини. Нестеров домігся тимчасового відрядження до спостережної станції воздуховлавательного парку і якості артилериста - спостерігача неодноразово піднімалося на аеростаті. Однак повітроплавальну роту розформували і Нестеров був відкликаний в бригаду.
У 1910 році який володів міцним здоров'ям Петро Миколайович захворів і був переведений в Кавказьку резервну артилерійську бригаду «за кліматичними умовами строком на один рік». У Владикавказі (гір. Орджонікідзе) Нестеров познайомився з Артемієм Кацаном, пілотом - авіатором, яка вибудувала планер власної конструкції. «Моє захоплення авіацією почалося з 1910 року ... - згадував потім П.М.Нестеров. - Я поставив собі завдання побудувати такий апарат, руху якого найменше залежали б від оточуючих умов і майже повністю підпорядковувалися б волі пілота ... ». Однак проект Нестерова був відхилений головним інженерним управлінням. Це не охолодило запал наполегливого поручика. Його рішення стати льотчиком і конструктором тільки зміцніло.
П.М.Нестеров у свого планера
У липні - серпні 1911, перебуваючи у відпустці в Нижньому Новгороді, Петро Нестеров знайомиться з учнем професора М. Є. Жуковського - Петром Петровичем Соколовим і незабаром стає членом Нижегородського товариства повітроплавання. У сараї Соколових, на провіантського вулиці, друзі побудували планер. Мати Петра Миколайовича підтримала захоплення сина і допомогла зшити обшивку до планеру. Для випробувань вибрали поле за Петропавлівським кладовищем (в районі нинішніх вулиць Белінського і Невзорова). Запустили планер з допомогою коня. У возі сидів Соколов, тримаючи мотузку, прив'язану до планеру. Кінь розбіглася, і апарат, набираючи швидкість, разом з випробувачем піднявся в повітря на 2 - 3 метри. «Нижегородський листок» 3. Августа 1911 року відзначав, що «проба виявилася вельми вдалою». Цей політ вважається початком льотної діяльності П.Н.Нестерова. Згодом сам льотчик відзначав: «Дуже приємно згадати мої досліди з планером і взагалі початок моєї авіаційної практики в Нижегородському Товаристві повітроплавання».
Таким чином, П.М.Нестеров як льотчик відбувся на своїй батьківщині. Тут же він за допомогою П.Н.Соколова і Нижегородського товариства повітроплавання розробив проект свого другого літака.
7 Жовтня 1911 року Нестеров вступає до Петербурзької офіцерську повітроплавальну школу. Одночасно він був прикомандирований до авіаційного відділу тієї ж школи. За 11 місяців, що покладаються на навчання, Нестеров зумів досягти багато чого. Людина шукає, патріот, щиро вболіває за успіхи вітчизняної авіації, він не був задоволений сучасними методами пілотування. Нестеровський ідею повороту аероплана з креном, не кажучи вже про його висловлюваннях, що літак може зробити в повітрі «мертву петлю», не тільки конструктори, а й товариші вважали навіженством. Цю інертність і пасивність можна було перемогти тільки на практиці.
Ще в період навчання, 18 Серпня 1912 року, Нестеров здійснив 13-годинний навчальний політ на аеростаті, пролетівши 750 верст. Політ проходив на висоті 3400 метрів. Це було серйозним досягненням вітчизняного повітроплавання. Свій перший самостійний виліт на літаку Нестеров здійснив 12 Сентября того ж 1912 року. Через 16 днів він успішно витримав іспит на пілота - авіатора, а ще через тиждень - на звання військового льотчика.
У складі авіаційного загону Нестеров був переведений з Петербурга до Варшави, де в листопаді 1912 року розпочав тренувальні вильоти на бойових «Ньюпор» і зарекомендував себе як льотчик - експериментатор. Так, під час одного з польотів він набрав висоту 1600 метрів (що вже було досягненням) і, вимкнувши мотор, колами, вісімками спланував над Варшавою, ніж «привів товаришів в трепет».
Старі канони пілотування порушувалися їм неодноразово. Нестеровська система планування з вимкненим мотором і виняткове самовладання допомогли йому 25 Января 1913 року уникнути загибелі, коли під час чергового польоту загорівся бензин в карбюраторі і мотор зупинився. Це найбільш наочно довело льотчикам і начальству перевагу нового методу керування літаком.
Його перші в світі дослідження в техніці маневрування моноплана в горизонтальній площині, дослідження в здійсненні врожай змусили приглушити сумніви скептиків. Прийшов і перше визнання. У характеристиці від Января 1913 говорилося: «Петро Нестеров: льотчик видатний. Технічно підготовлений відмінно. Енергійний і дисциплінований. Моральні якості дуже хороші ... »
У травні 1913 го Нестеров був призначений в авіаційний загін, що формувався в Києві, з прикомандируванням до 7-ї повітроплавної роті. Почалися дні і справи військового льотчика, які принесли йому світову славу. У червні його перевели в 11-й корпусний загін 3-й авіаційної роти. Тут він тимчасово виконував обов'язки начальника, домагався того, щоб пілоти досконало знали матеріальну частину літака. Льотчики займалися за складеною Нестеровим програмі.
Талант льотчика і військового фахівця Нестерова особливо проявився під час перших в Росії спільних навчань авіації і артилерії. Було зроблено багато відкриттів, які з успіхом використовувалися потім радянськими авіаторами. У той час світ розбурхували рекорди тривалих перельотів. У льотчика визріла думка зробити такий переліт в складі загону без будь-якої підготовки в умовах, максимально наближених до бойових. Переліт був здійснений 10 - 11 Августа 1913 року в складі трьох літаків за маршрутом Київ - Остер - Козелець - Ніжин - Київ. Він був розцінений як нове слово у військовій практиці. У Нестеровському експерименті брав участь ще один нижегородец - випускник Кадетського корпусу В.М.Ткачев. Дальні перельоти були здійснені Нестеровим згодом ще два рази, один з них був рекордним - за один день від Києва до Гатчини.
Льотчик не міг зупинятися на досягнутому, його допитливий розум посилено працював. Петро Миколайович тренувався в удосконаленні пілотування, у відпрацюванні крутих віражів, готуючись здійснити «мертву петлю». Долали сумніви в надійності конструкції літака, а головне - чи буде його експеримент наочний і зрозумілий товаришами по зброї. І ось прийшла рішучість. 27 Августа 1913 року Нестеровський «Ньюпор» знову злетів у небо. Набравши висоту 800 - 1000 метрів, льотчик, як випливає з рапорту начальства, вимкнув мотор і почав пікірувати. На висоті близько 600 метрів мотор був включений, і літак, слухняний впевненим рукам пілота, кинувся вертикально вгору, потім на спину, описав петлю і пішов у піке. Мотор знову вимкнулося, літак випростався і плавною, красивою спіраллю благополучно приземлився.
Подвиг П.Н.Нестерова сколихнув увесь світ. Багато посилали захоплені телеграми. З Нижнього Новгорода начальник кадетського корпусу телеграфував: «Корпус захоплено вітає свого славного вихованця блискучим успіхом на гордість російської авіації». Київське товариство повітроплавання присудило Нестерову золоту медаль. Але військове начальство було категорично проти «мертвої петлі». Сам же пілот був упевнений, що «фігурні польоти - це школа льотчика». Незважаючи на заборони, Нестеров 31 березня 1914 роки повторив «мертву петлю».
Петро Нестеров продовжував літати, брав участь в маневрах, незабаром був проведений в Штабс - капітани, призначений начальником авіаційного загону. Рекорди тривали. У військових маневрах Сентября 1913 року Нестеров здійснив першу в світі «атаку літака противника». Він практикував злети і посадки в темряві, розробляв застосування ацетиленового прожектора на монопланів для ведення нічної розвідки, виношував ідею про перебудову хвостового оперення у вигляді «хвоста», мріяв вийти у відставку і цілком присвятити себе конструювання літаків. Але в червні 1914 року почалася війна ... Чітко розуміючи імперіалістичний характер війни, П.М.Нестеров проте як офіцер повинен був виконати свій військовий обов'язок перед Батьківщиною. Крім усього іншого, перед ним відкривалися можливості в бойових умовах перевірити давно виношуються ідеї. Практика війни підтвердила правильність багатьох з них. Він і в бойових умовах продовжував удосконалювати тактику ведення нічної розвідки, шукав нові способи бойового застосування авіації, здійснював бомбометання, та так ефективно, що австрійське командування обіцяло велику грошову винагороду тому, хто зіб'є аероплан Нестерова.
Таран П.Н.Нестерова
Русский пілот відстоював думку про можливість і необхідність повітряного бою, який, з огляду на відсутність у той час на літаку кулемета, він вбачав в тарані, причому ворожа машина повинна бути збита ударом зверху. Незабаром Нестеров здійснив цей прийом на практиці. 26 Августа 1914 року прославлений льотчик здійснив безсмертний подвиг - таранив літак австрійського пілота Розенталя, який вів повітряну розвідку пересування російських військ. Сталося це в небі поблизу гір. Львова, на очах місцевих жителів. Барон Розенталь зухвало летів на важкому «Альбатросі» на висоті, недосяжній пострілами з землі. Нестеров сміливо пішов йому навперейми в легкому швидкохідному «Моране». Його маневр був швидкий і рішучий. Австрієць намагався втекти, але Нестеров наздогнав його і врізав свій літак в хвіст «Альбатроса». Свідок тарана писав: «Нестеров зайшов ззаду, наздогнав ворога і, як сокіл б'є незграбну чаплю, так і він ударив супротивника ...». Громіздкий «Альбатрос» ще продовжував деякий час летіти, потім повалився на лівий бік і стрімко впав. Але загинув і Нестеров.
Відважний пілот був похований в Києві як національний герой. Про його безсмертний подвиг писала не тільки російська, але і вся світова преса. Своїм талантом льотчика - новатора він відкрив нову сторінку історії авіації. Його «мертву петлю» і повітряний таран багаторазово повторили радянські льотчики в роки Великої вітчизняної війни, і зробили це успішніше, зберігши при цьому більше половини бойових машин. Вони довели справедливість суджень Нестерова, що нападник при тарані не самовбивця, що він може і вціліти.
За матеріалами сайтів: www.airwar.ru, ru.wikipedia.org
