Древній Рим. Конструкції давньоримських судів

У III столітті до н. е. почало швидко розвиватися суднобудування на Апеннінському півострові, яке до II століття до н. е. досягло певного досконалості (рис. 3.10). Прототипами римських судів стали грецькі і карфагенские. На палубі встановлювалися примітивні вантажні пристрої у вигляді стріл, кількість щогл становило 1 ... 3; водотоннажність? 250? 300 т, довжина? 27 м, ширина? 7,5 м, осадка? 2,0? 2,5 м. Прямокутні вітрила кріпилися на двох реях. У I столітті н. е. римляни винайшли (є думка, що запозичили у арабських мореплавців) і почали застосовувати трикутний "латинський вітрило", що дозволяв ходити під гострим кутом до вітру. Вперше в носовій частині судна прорізали клюзи.Военние кораблі Риму, як і Греції, називалися по числу рядів весел: бірема (2), трирема (3), квадріреми (4), Квінкверема (5) і т. Д. (Рема? Весло )? Мал. 3.11? 3.13. Передбачуване розташування веслярів на Квінкверема показано на рис. 3.14. Подання про оснащенні та інших важливих елементів римського корабля дає рис. 3.15. Основну частину флоту становили Квінкверема. Бойові Квінкверема (пентекотери) з п'ятьма рядами весел були введені в римському флоті перед 1-й Пунічної війною (264? 241 рр. До н. Е.) З Карфагеном. На початку завоювання Сицилії римський консул Аппій Клавдій вирішив переправитися через Мессинську протоку на плотах, пов'язаних з колод. Цікавою особливістю цих плотів було перше в історії застосування примітивного гребного колеса, яке наводилося в обертання трьома биками, які ходили по кругупосредіне плоту. Мал. 3.14. Передбачуване розташування веслярів на Квінкверема. Веслярі сидять на лавках, що покояться на брусах, встановлених під кутом як в горизонтальному, так і у вертикальному напрямку. Все кочета не можуть перебувати на одному і тому ж рівні аутріггера внаслідок різної висоти розташування веслярів Однак ця затія з плотами все ж показала, що без хороших морських суден боротися з Карфагеном? марна справа. Розібравши одну з викинутих на берег карфагенских пентер, римляни почали в терміновому порядку будувати подібні кораблі. Перевагою карфагенских багатоярусних кораблів була можливість захисту борту лісом весел, що робило його недоступним удару тарана легких римських бірем. До війни Рим побудував 120 таких кораблів-квінкверему з п'ятьма рядами весел. В одному ряду їх було до 25. Довжина Квінкверема близько 45 м, загальна кількість весел? до 250. Веслярі третього, четвертого і п'ятого рядів розташовувалися в кріноліні. узгоджена веслування великої кількості весел досягалася за рахунок з'єднання весел одного ряду канатом і застосування упорів. Кормова край мала навісну галерею, під якою підвішувалася шлюпка. Розвиток римського флоту стимулювалося Пунічними війнами, які ще довго вів
У 211 році до н. е. римляни зробили облогу Сіракуз, яка відома в історії давнини технічними нововведеннями. Для входу на високі стіни Сіракуз з боку моря римляни застосовували спеціальне морське інженерне спорудження? самбук, своєрідний прообраз сучасного катамарана. Дві Квінкверема були з'єднані між собою бортами. У носовій частині на сполучному помості встановлювалася висока драбина з платформою нагорі, яка за допомогою системи блоків і канатів, що йдуть від щогл, опускалася на фортечну стіну. Таким чином, воїни піднімалися на стіну з боку моря. На аналогічних спорудах встановлювалися дерев'яні вежі зі стрілками-лучниками і навіть метальними машинами. Обложені греки застосували для знищення римських судів спеціальні машини, запропоновані Архімедом, який, як вважається, керував інженерним захистом Сіракуз. Це були великі катапульти, підйомники. Катапульти метали важкі камені і судини із запальною сумішшю на значну відстань, підйомники? Шматки скель, які скидалися з кріпосних стін на кораблі. Крім того, були особливі механізми з масивними шарнірними важелями, кінці яких спускали вниз з кріпосної стіни ланцюга з гаками. На іншому кінці ланцюга були величезні свинцеві противаги. Крюк захоплював за борт, і спорудження піднімало судно вгору. Після скидання противаги судно струшують і ламалося, заливалося водою і тонуло. Після падіння Сіракуз римляни убили багатьох жителів міста. Тоді ж загинув і Архімед.

Подання про рівень кораблебудування римлян часів Пунічних воєн дає так званий "пунічний корабель", знайдений в 1971 році під час археологічного обстеження західного узбережжя Сицилії. Після двох тисячоліть, проведених у воді, що збереглися частини військового корабля (корми, борт, фрагменти носової частини з форштевнем і залишками кріплення тарана) підняті, відреставровані і виставлені в музеї. Для боротьби з піратами римляни будували легкі швидкохідні суду? лібурни (III? I ст. до н. е.)? Мал. 3.16. Водотоннажність їх 80 т, довжина 30 м, ширина 5 м, до 30 пар весел, місткість 120 чоловік. Вони були скопійовані з грецької дієра. Основне нововведення (ймовірно, також запозичене у греків)? шарнірний абордажний місток КОРВУС з важким гострим вантажем для зчеплення з судами ворога. Надалі лібурни послужила прототипом галери. Торговельні судна, як і військові, римляни будували з пінії? італійської сосни. Обшивка кріпилася на дерев'яних шипах, підводна частина обкладався шерстю, тірован (просмалівают), покривалася свинцевими листами на мідних цвяхах. Суду іноді мали кілька килей. Збереглися численні зображення римського вантажного парусного судна з повними обводами? корбіти (рис. 3.17). Вона могла
взяти на борт 200? 300 т вантажу і використовувалася для постачання Рима зерном. Це судно мало, як правило, дві щогли. Вітрильне озброєння? прямокутний грот з трикутним Марселем над ним і невелика похила фок-щогла типу бушприта з прямокутним Блінд. Римляни будували і більш великі судна для перевезення зерна? водотоннажністю до 1200 т. Ці судна мали три щогли. Від часів імператора Траяна (53? 117 рр. Н. Е.) Дійшло опис двощоглове вітрильних пасажирських суден? понто. Їх довжина сягала 60 м, борти були посилені потовщеними поясами зовнішньої обшивки? бархоут.