- Читайте на 123ru.net
- Товари та послуги від рекламодавців
- Новини останньої години
- Інші Популярні новини дня сегодня
Додати свою новину можна безкоштовно зараз - тут
Шлюпи «Відкриття» і «Добромисний» біля мису Доброї Надії. Художник А. А. Тронь
Антарктична експедиція російських шлюпів «Схід» і «Мирний» по праву вважається однією з найбільш результативних і успішних в історії вітчизняного мореплавства. Резонанс в вчених і в морських колах за її підсумками було настільки вражаючим, що затьмарив всі події, пов'язані з ще одним кругосвітнє плавання, що відбувалися в цей же час. Йдеться про експедицію другий дивізії (першої були шлюпи «Схід» і «Мирний»).
Північно-Східний і Північно-Західний проходи
До початку XIX століття в географічних дослідженнях, проведених Росією, стався кількісний і якісний стрибок. Почалася епоха навколосвітніх експедицій, які стали вже не епізодичним, а регулярним явищем. Це було пов'язано не тільки зі збільшенням потужності російського флоту і неминучим розширенням поставлених перед ним завдань.
Росія в цей період мала досить значними територіальними володіннями на Північноамериканському континенті, повідомлення яких з метрополією здійснювалося виключно морським шляхом. Російська Америка в силу своєї віддаленості потребувала цілому ряді ресурсів і матеріалів, які доводилося доставляти в основному з Балтики. Північні райони Тихого океану, ряд ділянок східного узбережжя Північної Америки залишалися все ще маловивченими. Все це вимагало зусиль не тільки екіпажів суден, які належали «Російсько-Американської компанії», а й, звичайно, кораблів військово-морського флоту.
Величезні навіть в нинішню епоху відстані, які доводилося долати морякам в їх прямування до Російської Америці, гостро ставили питання про пошук більш зручних і коротких шляхів сполучення з віддаленими рубежами. І на порядок денний було винесено так і залишався до початку XIX століття відкритим питання про Північно-Східному проході, тобто можливості досягнення Атлантики з району Берингової моря через Північний Льодовитий океан.
Подібні стратегічні проекти розроблялися в Росії і в XVIII столітті, проте в силу ряду обставин вони не були здійснені. Ще за царювання Петра I планувалася так і не відбулася експедиція в Індійський океан.
У 1764 і 1765 рр. були зроблені «секретні експедиції» під керівництвом Василя Яковича Чичагова , Що мали на меті досягти Камчатки через Північний океан. Гіпотеза на цей рахунок була розроблена і викладена тільки що вступила на престол Катерині II академіком Михайлом Васильовичем Ломоносовим. експедиція Чичагова змогла значно просунутися в північні широти, однак зіткнулася з непереборним льодом.
Пізніше, в 1787 році, за наказом Катерини II почалася підготовка до першої російської кругосвітньої експедиції на п'яти кораблях. На чолі її повинен був знаходитися капітан 1-го рангу Григорій Іванович Муловского - один з кращих офіцерів військово-морського флоту, який мав величезну плавпрактику і володів чотирма іноземними мовами. Через що почалася незабаром війни з Туреччиною і різким похолоданням відносин зі Швецією експедиція була скасована.
У 1803 р експедиція Івана Федоровича Крузенштерна і Юрія Федоровича Лисянського, зробивши кругосвітнє плавання, нарешті проклала шлях з Кронштадта в обхід мису Горн до Тихого океану і російським володінь в Америці. У 1809 році подібне плавання на тлі різкого загострення відносин з Англією після укладення Тільзітського світу зробив шлюп «Діана» під командуванням Василя Михайловича Головніна. Економічна і політична необхідність зв'язків Росії з її володіннями в Північній Америці була настільки велика, що аналогічні експедиції стали проводитися регулярно.
Однак у подібних підприємств була й інша сторона: плавання було занадто довгим і далеким. У вчених колах європейських країн і Росії давно обговорювалося питання про можливість налагодження судноплавства з Атлантики в Тихий океан уздовж північного берега північноамериканського континенту, тобто, як тоді говорили, Північно-Західним проходом.
Витоки цієї географічної проблеми сходили до далекого XV століття, епохи великих географічних відкриттів. Вважається, що першим можливість потрапити в країни прянощів через «Північну Азію» висловив генуезец Джованні Кабото, більш відомий як Джон Кабот. У 1495 і тисячу чотиреста дев'яносто вісім рр. їм і згодом його сином Себастьяном Каботом були зроблені дослідницькі експедиції до берегів Північної Америки. Ні прянощів, ні східних країн виявити не вдалося, і практичні спонсори з числа бристольских купців втратили до подібних витівок всякий інтерес.
Але енергійний Себастьян Кабот не заспокоївся і зміг знову привернути увагу до нетипового способу досягнення країн Сходу. На відміну від батька, він запропонував представникам ділових англійських кіл спробувати досягти заповітного Китаю і Індії, рухаючись на північний схід: із Західної Європи в Східну Азію в обхід Північної Європи і Азії. Ідея була підтримана, і не тільки словами.
У 1553 році через Англії вирушила торгова експедиція під командуванням Х'ю Віллоубі. Згодом кораблі розділилися. Велика частина особового складу не пережила суворої зимівлі на півночі, що опинилася землями, які належали російському царю. Річард Ченслер , Капітан найбільшого корабля, зміг дістатися до Москви і домогтися розташування Івана IV. Ні Індії, ні Китаю англійським мореплавцям досягти не вдалося, зате співтовариство спонсорів підприємства, підбадьорений повернулися Ченслера, перейменувалося в Московську компанію і успішно торгувало з Росією аж до 1917 року.
Слідом за англійцями шлях в Азію через північні моря почали шукати і не поступалися в підприємливості остров'янам голландці. У 1594 і в 1596 роках Віллем Баренц намагався відшукати прийнятний для судноплавства маршрут, досягнувши берегів Шпіцбергена і Нової Землі, проте Арктика залишилася неприступною, упокоївся в своїх володіннях відважного голландця.
Карта з атласу ван Луна, Амстердам, 1664 р
У 1607 році Московська компанія прийняла на роботу капітана Генрі Гудзона. Отримавши під свою команду корабель і екіпаж, Гудзон повинен був, слідуючи прямо через Північний полюс, досягти Японії. Однак його, як і багатьох інших, зустріли на шляху непереборні льоди. У 1608 році Гудзон повторив спробу, намагаючись пройти північно-східним шляхом, і знову зазнав невдачі. Розсерджений правління Московської компанії звільнило Гудзона, і згодом він загинув в американських водах, намагаючись досягти Азії вже Північно-Західним проходом. На кораблі через тягот довгого плавання і нестачі провізії спалахнув заколот, і Гудзона разом з малолітнім сином і декількома матросами просто висадили в шлюпку. Більш про його долю нічого не відомо.
Якщо пошуки так званого північного торгового шляху навколо Європи і Азії постійно впиралися в неможливість подолання важких полярних льодів і поступово сходили нанівець, то інтерес до Північно-західному проходу, в існуванні якого багато хто був упевнений, навпаки, не слабшав. У другій половині XVI століття британський мореплавець Мартін Фробішер, найнятий вищезгаданої Московської компанією, в 1574-1578 рр. наполегливо намагався досягти багатьох східних країн, слідуючи через північноамериканські води. Своєї мети він так і не досяг, хоча далеко просунув географічні знання тодішніх європейців. Куди більш вражаючих успіхів Фробішер досяг згодом, займаючись каперством.
Спроби відкрити Північно-Західний прохід робилися англійцями і пізніше, проте вони приносили тільки нові землі і остова на карті Північної Америки, залишаючи питання про швидке шляху в Азію відкритим. Російським морякам ця географічна загадка також не давала спокою, особливо в контексті можливості вишукування швидкого способу досягти Російської Америки або ж повернення з Тихого океану до Атлантики, не наражаючись тривалого і ризикованої плавання навколо мису Горн.
На початку XIX століття, коли англійці наполегливо продовжували шукати Північно-Західний прохід, в Росії спорядили експедицію з метою вишукування можливості прокласти найбільш для себе прийнятний шлях з району Берингової моря в Атлантичний океан. Влітку 1815 року Кронштадт покинув бриг «Рюрик» під командуванням лейтенанта Отто Євстафійович Коцебу. Варто зауважити, що дана експедиція була приватною ініціативою графа Миколи Петровича Румянцева, а не уряду.
Старшим офіцером на «Рюрика» був лейтенант Гліб Семенович Шішмарёв. «Рюрик» успішно прибув в басейн Тихого океану, заходив на Камчатку і влітку 1816 року досяг мису Дежньова. Вийшовши в Північний Льодовитий океан, корабель зустрівся з непереборними льодами і був змушений повернутися в тихоокеанські води. На наступний 1817 рік лейтенант Коцебу вдруге спробував здійснити спробу пробитися на північ, проте зіткнувся з несприятливою льодовою обстановкою в Беринговому морі.
Підготовка другий дивізії
В кінці 1818 року у російських військово-морських колах виник проект масштабного науково-дослідного підприємства, що ставить перед собою мету вивчення високих широт обох півкуль. Прийнято вважати, що першим про це обмовився Іван Федорович Крузенштерн в листі тодішньому морському міністру Івану Івановичу де Траверсе. У розробці проекту взяв участь такий відомий вітчизняний мореплавець і вчений, як віце-адмірал Гаврило Андрійович Саричев, а також після повернення з кругосвітнього плавання на «Рюрика» Отто Євстафійович Коцебу, який отримав звання капітан-лейтенанта.
За загальним задумом передбачалося сформувати два загони, або дві дивізії кораблів, кожна з яких складалася б з двох одиниць. Завдання, поставлені перед цими дивізіями, були різні, проте споряджалися вони як єдина експедиція. Першою дивізії було наказано займатися дослідженнями південних широт і по можливості розкрити загадку наявності або відсутності там невідомого материка. Друга дивізія мала впритул зайнятися дослідженнями в північній частині Тихого океану і відшукати, нарешті, прохід з Берингової моря в Атлантику.
У березні 1819 року Івана Федорович Крузенштерн представив морському міністру Івану Івановичу де Траверсе докладну записку на 21 сторінці, в якій він виклав свої міркування і рекомендації щодо майбутньої експедиції. Як командирів дивізій він запропонував Василя Михайловича Головніна, але, оскільки той ще не повернувся з кругосвітнього плавання, була представлена кандидатура капітана 2-го рангу Тадея Тадейовича Беллінсгаузена. На посаду командира другої дивізії Крузенштерн рекомендував капітан-лейтенанта Отто Євстафійович Коцебу.
Відправка обох загонів експедиції спочатку планувалася на 1820 року, але, оскільки її проект отримав Найвища схвалення, було вирішено поспішити і перенести дату початку на нинішній, 1819 рік. В результаті кадрової перестановки капітан 2-го рангу Беллінсгаузен став на чолі першої дивізії чи не за півтора місяці до відплиття. Замість рекомендованого Крузенштерном Коцебу 8 травня 1819 року був призначений капітан-лейтенант Михайло Миколайович Васильєв.
Михайло Миколайович Васильєв
Капітан-лейтенант Васильєв був також досвідченим моряком і офіцером, які мали до того ж бойовий досвід. У 1794 році закінчив Кадетський, так званий «Грецький», корпус і був проведений в гардемарини. Через два роки вже мав солідну плавпрактику в Фінській затоці Васильєв отримав чин мічмана. Того ж 1796 року він був відправлений для проходження служби на Чорноморський флот.
У складі екіпажу брига «Олександр» молодий офіцер взяв участь в експедиції російського флоту на Середземному морі під час війни з Францією, в тому числі в операціях з оволодіння островами Занте (Закінф), Церіго (Китіра) і Корфу (Керкіра). У 1801 році Васильєва перевели на Балтійський флот, де він проплававши на різних кораблях до 1805 року. В цьому році вже в чині лейтенанта був відряджений в Калузьку губернію в організацію доставки рекрутів в Петербург. Пізніше був призначений в Рибінськ в якості спостерігача за заготівлею і відправкою корабельного лісу на верфі.
З 1809 по 1812 рр. знову служба на кораблях Балтійського флоту, а потім участь у Вітчизняній війні 1812 року. Відзначився в обороні Риги. Проходив службу в першому загоні канонерських човнів, брав участь в облозі Данцига. Був нагороджений орденами Святої Анни II ступеня і Святого Володимира IV ступеня з бантом.
З 1815 по 1818 Васильєв складався при Кронштадтському порте і ходив Балтиці в складі Практичної ескадри віце-адмірала Романа Васильовича Кроуна. У 1818 році отримав під своє командування фрегат «Поллукс», який ніс брандвахтенном службу в Кронштадті, а на наступний рік - призначений командиром північній дивізії в чині капітан-лейтенанта.
Як і південна, ця дивізія мала складатися з двох шлюпів. Ними були «Відкриття» і «Добромисний». Командиром шлюпа «Добромисний» став офіцер в чині капітан-лейтенанта Гліб Семенович Шішмарёв. Він також вважався досвідченим моряком, теж мав бойовий досвід і вже ходив в кругосвітню подорож.
Гліб Семенович Шішмарёв
Шішмарёв вступив до Петербурзького кадетський корпус в 1794 році, 1801 році отримав чин гардемарина. Аж до 1809 року проходив службу на Балтійському морі. У 1809 році отримав під командування транспорт «Домкрат». Через погані погодні умови і помилки при обчисленні координат цей корабель зазнав аварії біля острова Біорке в Фінській затоці. Суд не визнав провини Гліба Шішмарёва в те, що трапилося, і на наступний рік він отримав звання лейтенанта. Аж до 1815 року проходив службу на різних кораблях Балтійського флоту, здійснюючи плавання не тільки в цьому морі, але і в акваторії країн Західної і Північної Європи.
У 1815 р Гліб Семенович Шішмарёв був призначений старшим офіцером на бриг «Рюрик», яким командував Отто Євстафійович Коцебу. В який тривав майже три роки кругосвітню подорож Шішмарёв проявив себе з найкращої сторони. По поверненні в Росію був проведений в чин капітан-лейтенанта. У 1819 році отримав під командування шлюп «Добромисний» для участі в черговій експедиції, також обіцяє стати кругосвітньої. Таким чином, у капітан-лейтенанта Васильєва з'явився надійний і досвідчений помічник.
Кораблі і люди
Для участі в експедиції були відібрані не без поспіху, враховуючи стислі терміни, чотири кораблі класу шлюп. Шлюпи «Схід» і «Відкриття» були побудовані на Охтінской верфі під керівництвом інженера-кораблебудівника Веніаміна Хомича Стокке, англійця на російській службі. «Відкриття» був закладений в 1817 році, а 1 травня 1818 року спущений на воду. Він був однотипним з шлюпом «Схід» і мав водотоннажність близько 900 тонн. Озброєний корабель був 28 гарматами. Довжина становила 39,7 метрів, ширина по мидель-шпангоуту 10 метрів. Максимальна осадка дорівнювала 4,4 метра.
«Добромисний", як і його побратим «Мирний», при закладці не був шлюпом, а числився військовим транспортом. Під назвою «Свір» майбутній «Добромисний» був закладений 14 листопада 1816 року на Лодейном поле. Його будівельником був російський кораблебудівник Яків Оникійович Колодкин, а проект створив корабельний майстер Іван Васильович Курепанов. Корабель був спущений на воду 3 серпня 1818 року, а 24 квітня 1819 року він був перейменований в «Добромисний» і перекласифікований в шлюп.
Як і однотипний «Мирний», він мав водотоннажність в 530 тонн і мав на озброєнні 20 гармат. Його довжина становила 36,5 м, ширина по мидель-шпангоуту 9,1 м, а осаду - 5 м. «Добромисний» поступався «Відкриттю» в швидкості ходу, проте, за визнанням учасників експедиції, мав кращої мореплавства. Через різницю швидкості ходу «Відкриттю» доводилося зменшувати площу вітрил, щоб не втратити свого більш тихохідного побратима, а «добрими думками», навпаки, під час свіжої погоди нести повну парусність.
Все це було викликано спірним рішенням відправити в далеке плавання два різнотипних корабля. З подібною проблемою зіткнулася і експедиція Беллінсгаузена - Лазарева. Втім, було вжито всіх можливих заходів, щоб кораблі не втратили один одного. Для цієї мети була розроблена система сигналів, були фальшфейери і ракети. Як і «Схід» і «Мирний», шлюпи північній дивізії були обладнані сигнальною системою капітан-лейтенанта Олександра Миколайовича Бутакова. Підводна частина всіх кораблів була обшита міддю.
Велика увага була приділена комплектування екіпажів. Головному командиру Кронштадтського порту було наказано «відібрати служителів найздоровіших», віком не старше 35 років, досвідчених і розбираються в морській справі. Кількість особового складу було визначено в 74 людини на «Відкритті» і 83 - на «Благочинні». На першому крім командира було три лейтенанта і два мічмана, на другому - два лейтенанта і стільки ж мічманів.
Алеути на байдарках
У березні 1819 року морський министр де Траверсе запросивши правления Російсько-Американської компании про віділення як мінімум двох осіб, Які Знають мову и звичаї народів, что мешкають в районі Аляски, и шістьох алеутів з острова Уналашка, Які вміють ходити на однолючніх байдарках. Вже на Наступний день правления компании відповіло, что відправіть з начальником Експедиції «Відкрите наказ» місцевому управлінню про віділення шістьох алеутів. З місцевими кадрами було відчутно більш напруженими - на той момент в Петербурзі було двоє алеутів, які прибули сюди на бригу «Рюрик» під командуванням Коцебу. Їх було вирішено включити до складу експедиції, призначивши пристойну платню.
Примітно, що в число офіцерів шлюпа «Добромисний» входив і лейтенант Олексій Петрович Лазарєв, молодший брат командира шлюпки «Мирний» Михайла Петровича Лазарєва. Історія його включення до складу експедиції така. Олексій Лазарєв був проведений в гардемарини пізніше своїх братів Михайла та Андрія - в 1806 році. В цьому ж році на кораблі «Ярослав» він здійснив перехід з Кронштадта на острів Корфу. Згодом плавав на фрегаті «Автроіл», що входить до складу ескадри віце-адмірала Дмитра Миколайовича Сенявіна. У 1812-1814 рр. проходив службу на різних кораблях Балтійського флоту. У початку 1814 року був переведений до резервного гвардійський екіпаж і отримав звання лейтенанта.
Незабаром Олексій Лазарєв отримав під командування яхту «Торнео», ходила по Фінській затоці під прапором Великого Князя Костянтина. Пізніше лейтенанту пощастило покомандувати і іншими придворними яхтами - «Невою» і «Церерой». Близькість до високих і найвищим колам імперії, морські еволюції, нерідко в приємному жіночому суспільстві, і відверто незапорошене місце служби почали негативно позначатися на Олексія Лазарєву як моряка. У той час як двоє його братів, Михайло і Андрій, перебували в морі, Олексій вів насичене життя столичного світського лева.
Треба віддати належне молодій людині, врешті-решт він піддав скрупульозному аналізу протягом свого дозвільного буття і зробив критичні висновки. Коли Олексій дізнався, що його близький друг Гліб Семенович Шішмарёв отримав під командування шлюп «Добромисний» і йде в кругосвітню експедицію, молода людина написав рапорт з проханням включити його до особового складу. Олексія Лазарєва перевели з гвардії під флот і призначили лейтенантом на «Добромисний». Отже, Лазарєв розлучився з бурхливим життям столичного офіцера, покинув свою кохану Авдотью Істоміну, блискучу балерину, фатальну петербурзьку красуню, і відправився на «Добромисний», щоб піддатися іншим бурям.
Найбільш пильну увагу було приділено спорядження кораблів для довгого і небезпечного плавання - були взяті на борт додаткові комплекти брамсель, тентів і парусини. Всі шлюпки отримали тенти і чохли. На «Добромисний» був занурений розібраний баркас для проведення досліджень в прибережних водах. Малася на наявність солідна бібліотека, причому зазначалося, що торговці книг відпускали свій товар по 20-відсоткову знижку. У розпорядженні учасників експедиції була велика кількість навігаційних і астрономічних приладів, а також різних карт. Олексій Петрович Лазарєв в своєму щоденнику відзначав, що в підсумку російські карти навіть таких регіонів, як узбережжі Англії, виявилися точнішими своїх іноземних аналогів.
Найважливішим завданням було забезпечення учасників експедиції належним обмундируванням і достатньою кількістю провізії. За рекомендацією генерал-штаб-лікаря Якова Івановича Лейтона, команди усіх чотирьох шлюпів обох дивізій були забезпечені потрійним комплектом зимової та літньої одягу і білизняних речей. Крім того, кожен отримав по додатковому комплекту ковдр і взуття. Провізією кораблі були забезпечені з розрахунку на три роки. Серед наявних запасів були солонина, яловичий бульйон, цукровий пісок, патока, горох, солод, крупи, сухарі, олія, оцет, вино і інші продукти. Як протицинговий кошти використовувалися хвойна есенція і гірчиця.
Частина провізії було вирішено закупити за кордоном, в тому числі чай і ром. На поповнення в місцях стоянки свіжими і додатковими продуктами з метою поліпшення раціону казначейством було виділено 100 тис. Рублів з розрахунку на обидві дивізії. Загальна сума подарунків для місцевих жителів, з якими передбачалося вступити в контакт, дорівнювала понад 25 тис. Рублів. В їх число входили в основному інструменти, одяг і різні прикраси.
Більша частина вантажів була розташована на «Благочинні», оскільки він мав більш місткий обсяг трюму. Проте вільного місця на кораблях не вистачало, і різними вантажами і матеріалами були завалені не лише житлова палуба, а й кают-компанії і навіть каюти командирів. Підготовка до відправки експедиції була проведена в гранично стислі терміни - за три місяці. До кінця червня 1819 року «Відкриття» і «Добромисний» були готові вийти в море.
Далі буде ...
Читайте на 123ru.net
Свіжі новини
таблоїд новин
На 123ru.net всі авторські, только что опубліковані новини Доступні в розділі "Користувачі сайту" , А також в місті, в якому дана новина опублікована. Кроме того, найбільш цікаві и Популярні на сегодня новини (рейтинг візначається за годиною Публікації и кількості відвідувачів, Які переглянулися публікацію на Сейчас) безкоштовно транслюються в автоматичності режімі на страницах партнерських таблоїду (Тільки для новин Із зображеннями, прікріпленімі до новини и ма ють Достатньо для Публікації Дозвіл и розмір). Для трансляції в таблоїді, при Публікації не забудьте вібрато розділ новини, в якому Ваша новина и буде Згідно відображатіся. 123 Новини (раз, два, три) - миттєва Публікація новин З першого вуст з щохвіліннім оновлення. Перші новини - в дерло рядках!
Ми відбіраємо найцікавіше, найактуальніше и затребуване самє зараз, самє в тому городе и РЕГІОНІ, де це відбувається. КОЖЕН користувач сайту в будь-який момент может опублікуваті свою новину в автоматичності режімі без модерації з нашого боку, дотрімуючісь лишь елементарні правила коректності у вісловлюваннях и загальнопрійняті норми моралі. Статі нашим кореспондентом в будь-якому городе можна прямо зараз.
Ми не беремо гріш не только за Публікації Ваших новин, Повідомлень та оголошень, а й рекламу Ваших публікацій на страницах наших таблоїдів на всех мовах світу. На сегодня наші послуги абсолютно безкоштовні Вимоги для всіх без вінятку Користувачів сайту.
Все, что пишуть про, в, для Вашого міста и для всех тих, кому це просто цікаво, - в наших стрічках новин Від першої особи, без якої б то чи не Було цензури, без пріорітетів редакторів, без залежності від Політичної кон'юнктури, настроїв, течій и обставинні. Наш читач має право знати всю правду І, тому: наш читач - всегда правий!
На 123ru.net все новости (в тому числі и Ваші ) Доступні в перекладі на практично будь-який з популярних мов світу. Для перекладу Досить вібрато зі списку мов, розміщеного в шапці сайту, что цікавить Вас. Переклад обраної Сторінки ми здійснімо міттєво в автоматичності режімі и з індексацією через пошукові системи. Читайте новини на мовах світу у нас в режімі онлайн. 123ru.net - Ваш світ без кордонів и мовних бар'єрів! А з недавнього часу ми додали и новини по Розділах, категоріях, інтересам и блогам, что дозволяє отріматі корістувачеві сервісу НЕ только оперативну, а й альтернативних інформацію по темі, что з Усього світу, від абсолютно різніх незалежних популярних и не дуже джерел на одній странице . Сервіс такоже дозволяє переглянутися всю стрічку новин по кожному Джерелу информации окремо в форматі календаря за будь-яку обраних дату и период.
Товари та послуги від рекламодавців
(Що и де купити сегодня в РЕГІОНІ )
Нещодавно переглядалось в рекламних пропозіціях:
Новини останньої години
Топ-10 новин за сегодня на Цю годину:
Інші Популярні новини дня сегодня
Топ-10 анонсів новин від партнерів:
