ГЛАВА IV повітроплавання в Росії

ГЛАВА IV

Повітроплавання в Росії


Витоки повітроплавання в нашій країні, як і в усьому світі, йдуть в глиб століть.

Відомості про спроби літання містяться, наприклад, в найцікавіших «денних записках Желябужского», виданих в 1788 році і представляють точне відображення подій і звичаїв на Русі за період з 1682 по 1710 рік. Під датою 30 квітня 1695 роки там розповідається, на основі документальних даних, про те, як якийсь селянин заявив, що він може зробити крила і літати на них по-журавлиному. «Згідно з указом великих государів» йому було відпущено 18 рублів на виготовлення крил. Спорудивши крила з слюди, винахідник зробив спробу злетіти на них з побудованого для цієї мети помосту в присутності управителя «государевої скарбниці», боярина Троєкурова, і інших осіб. Ця спроба не вдалася. Пояснивши боярину, що крила вийшли занадто важкими, селянин випросив у нього ще п'ять рублів, щоб зробити більш легкі крила з цапиною шкіри. Але не вдалася і ця спроба (див. Рис. На стор. 65). Тоді винахідника «поставили на правеж», тобто, вивівши на торгову площу, били палицями до тих пір, поки жалісливі перехожі по гріш не накидали деяку суму збирачеві; інша частина була «доправлено» шляхом продажу всього домашнього скарбу нещасного винахідника.

Збереглася й інша барвиста запис російського бібліофіла А. І. Сулакадзева, який жив на початку XIX століття. Це уривок зі спогадів Боголепова:

«1731 рік у Рязані при воєводі під'ячий нерехтец Крякутного Фурвін зробив як м'яч великий, надув димом поганим і смердючим, від нього зробив петлю, сів на неї, і нечиста сила підняла його вище берези і після вдарила його про дзвіницю, але він вчепився за мотузку , ніж дзвонять, і залишився тако живий. Його вигнали з міста, він пішов до Москви, і хотіли закопати живого в землю або спалити » [27] .

Невдачі перших спроб літання не завадили Петру I, який мав значні пізнання в різних галузях науки і техніки і вмів дивитися вперед, передбачити під час заснування Петербурга (1703): «Не ми, але наші правнуки будуть літати по повітрю, аки птиці».

Великий російський вчений М. В. Ломоносов наполегливо працював над проблемою дослідження повітряного океану. Його вкрай займали різноманітні явища, що відбуваються в повітрі, зокрема дію атмосферної електрики, походження північного сяйва, зміна напрямку і сили вітрів і т. Д.

Ломоносов був одним з перших учених, практично займалися питанням про застосування літального апарату до дослідження високих шарів атмосфери.

У 1754 році він працював над «маленькою машиною, яка б вгору підіймала термометри та інші малі інструменти метеорологічні». На засіданні 1 липня 1754 Ломоносов детально доповідав про ці свої роботи Академії наук. На жаль, закінчити виготовлення цього приладу йому, очевидно, не вдалося.

ГЛАВА IV   Повітроплавання в Росії   Витоки повітроплавання в нашій країні, як і в усьому світі, йдуть в глиб століть

«Русский Ікар». Гравюра академіка І. Ческе (1833). (Із збірки «Новосілля».)


24 листопада 1783 року в Петербурзі при дворі Катерини II був випущений перший в Росії невеликий повітряна куля. Через два з половиною місяці, 9 лютого 1784 року, відбувся публічний політ монгольф'єра, організований французом Меніл в Москві. Але в тому ж році був опублікований указ Катерини про обмеження часу польотів повітряних куль всього трьома зимовими місяцями в році під приводом пожежної небезпеки, що виникає при спуску кулі з палаючої жаровнею на будь-які будови.

Слід взагалі відмітити, що уряд Катерини було налаштоване до повітроплавання вороже. Так, наприклад, імператриця відмовилася дати дозвіл на в'їзд в Росію французькому аеронавта Бланшару. Захоплення повітряними кулями вона глузливо називала «Аероманія».

У наступні десятиліття заборона на в'їзд іноземних повітроплавців був скасований, і Росію стали відвідувати зарубіжні аеронавти. Повітроплавні досліди надзвичайно цікавили російську публіку. Такі досліди при величезному скупченні народу вироблялися французом Гарнереном, фламандцем Робертсоном, італійцем Черні та іншими.

Перший політ з науковими цілями російського академіка Я. Д. Захарова на аеростаті Робертсона в Петербурзі був організований на кошти Російської Академії наук. В якості пілота з Захаровим летів Робертсон. Підйом відбувся о 7 годині 15 хвилин увечері 30 червня 1804 року через саду Кадетського корпусу в Петербурзі. Досягнувши висоти близько 3 тисяч метрів і зробивши ряд спостережень, аеронавти благополучно приземлилися в шістдесяти кілометрах від Петербурга.

Академік Захаров грунтовним рапортом доповів Академії наук про результати польоту. Надрукований в «С.-Петербурзьких відомостях» звіт був повідомлений французької Академії наук. Політ в науковому відношенні був по суті першим, при якому можна було перевірити шляхом підрахунку можливу висоту його підйому.

Політ в науковому відношенні був по суті першим, при якому можна було перевірити шляхом підрахунку можливу висоту його підйому

М. В. Ломоносов. Сучасний портрет невідомого художника.


Цікаво відзначити, що перший політ повітряної кулі на японській території був проведений російськими моряками в лютому 1806 року біля Нагасакі, під час кругосвітньої подорожі Крузенштерна. Куля була підготовлений і випущений в політ керівником наукової частини експедиції Крузенштерна, членом-кореспондентом Російської Академії наук Г. І. Лангсдорф (1774-1852). Цей політ кулі без пілота викликав велику тривогу серед населення, так як впала серед міста паперова оболонка монгольф'єра спалахнула від полум'я підвішеною до неї спиртового пальника [28] .

Під час Вітчизняної війни 1812 року в Росії вперше в світі було приступили до будівництва керованого аеростата (дирижабля).

В якості одного з гармат боротьби з навалою полчищ Наполеона російський уряд вирішив використовувати спроектований механіком Леппіхом в Вюртемберзі керований аеростат. Після завершення будівництва і випробування головного корабля намічалася споруда цілої ескадри таких повітряних кораблів, щоб вражати наполеонівські війська з повітря. Перша «діріжабельная верф» була влаштована в селі Воронцова, під Москвою. За збереженим архівним та літературними даними [29] , Дирижабль мав матерчату оболонку добре обтічної каплевидної форми. За її екваторіального поясу підвішена була довга гондола, і на тій же висоті, ближче до носової частини, кріпилися опорні шарніри пропеллірующіх крил на манер плавців у риб. Вони повинні були приводитися в дію мускульною силою людей, що містилися в гондолі. Ми знаємо, що для того часу переконання в можливості застосування м'язового двигуна для повітроплавання було дуже типовим.

Ми знаємо, що для того часу переконання в можливості застосування м'язового двигуна для повітроплавання було дуже типовим

Схема дирижабля Леппіха.


Споруду першого аеростата не встигли закінчити до того моменту, коли наші війська змушені були залишити Москву. Тому все, що можна було з цієї споруди вивезти (матеріали, менш громіздкі деталі та ін.), Було відправлено на баржах в Нижній Новгород, а звідти в Оранієнбаум під Петербургом. Залишена же в Москві довга гондола була спалена. За її залишкам і шпигунським даними французи встановили, що російські споруджували керований аеростат [30] . В Оранієнбаумі тривали спроби добудувати дирижабль Леппіха і приступити до польотів. Однак довести споруду до кінця не вдалося, механік ж Лепп, який опинився до всього іншого неабияким авантюристом, за одними джерелами - поїхав, за іншими - був висланий до себе на батьківщину.

Так чи інакше, ця спроба спорудити дирижабль, нехай не мала належної науково-технічної бази і закінчилася невдачею, стала першою в світі за часом.

Передовий російський вчений В. Н. Каразін, засновник Харківського університету, за свою громадську діяльність піддався висновку в Шліссельбурзької фортеці, представив в 1818 році царю Олександру I проект установи «Метеорологічного комітету». До завдань комітету повинно було входити об'єднання метеорологічних спостережень в країні і виробництво дослідів з підйомом прив'язного кулі для вивчення атмосферної електрики.

На початку 70-х років в області повітроплавання [31] і дослідження атмосфери почав працювати Дмитро Іванович Менделєєв, багатогранністю своєї наукової діяльності нагадував Ломоносова.

Розвиваючи роботи з дослідження верхніх шарів атмосфери, розпочаті Ломоносовим, Менделєєв вивчає матеріал, зібраний сучасної йому наукою, зближується з М. А. Рикачевим, В. П. Верховський, А. Ф. Можайським, В. Святська і іншими дослідниками, переважно моряками, які тоді займалися розробкою повітроплавання в Росії і бували для його вивчення за кордоном. Ці дослідники забезпечили Менделєєва працями англійського повітроплавця Джона Глешера; від них же отримав Менделєєв цінний мемуари французького конструктора дирижабля Дюпюї де-Лома. Мемуар надзвичайно зацікавив Менделєєва. Тут же на вклеєних в нього листах він виробляє свої контрольні підрахунки і накидає ескіз дирижабля, що приводиться нами. На кілька років Менделєєв з головою поринув у «повітряні справи», займаючись не тільки теоретичним вивченням питання, але виступаючи і з практичними пропозиціями вельми цінного властивості.

Особливо важливим з них є висунутий ним 7 жовтня 1875 роки (за 56 років до професора Пікара) проект пристрою великого висотного аеростата з герметично закривається гондолою, тобто, по суті, стратостата К. Безпосереднім приводом до цього проекту послужила сталася 15 вересня 1875 року загибель двох французьких вчених-аеронавтів - Сівель і Кроче-Спінеллі. Відважні повітроплавці померли в результаті згубної дії розрідженого повітря при польоті на висотному аеростаті «Зеніт», досягнувши висоти близько 8 600 м у відкритій гондолі.

У 1874 році Менделєєв винайшов особливий висотомір, призначений їм головним чином для цілей барометрического нівелювання. Книги, які Менделєєв видав з різних питань в цей період, були їм забезпечені спеціальним аншлагом: «Чистий дохід від продажу цього видання призначається на розвиток повітроплавання».

Визнаючи велике майбутнє значення - аеропланів, Менделєєв в той же час вказував на прийдешню роль дирижаблів, підкреслюючи ряд їх цінних переваг (дальність 'польоту, вантажопідйомність тощо.).

Не обмежуючись теоретичної діяльністю в області повітроплавання і метеорології, Менделєєв бере найактивнішу участь в організації практичного повітроплавання, в розробці основ будівництва повітряних суден.

У 1878 році морське і військове відомства запропонували йому зробити поїздку в Європу для вивчення становища цього питання за кордоном.

Менделєєв почав з Франції. У Парижі якраз в цей час здійснював польоти найбільший в світі прив'язний повітряна куля Жиффара, об'ємом в 25 тисяч кубічних метрів, піднімається в один прийом на висоту 600-700 метрів до сорока чоловік. Чи не пропустив нагоди піднятися на ньому і Менделєєв. У Франції він зав'язав міцні зв'язки з найвидатнішими працівниками повітроплавання-академіком Дюпюї де-ломом, братами Тіссандье, конструктором дирижабля «Ля Франс» Ренар, татен, Фонвіелем, Пено і іншими. Потім він попрямував до Англії, де познайомився з Глешером. У Петербург Менделєєв повертався навантажений моделями літальних апаратів, зразками матеріалу для них, приладами, літературою.

У Петербург Менделєєв повертався навантажений моделями літальних апаратів, зразками матеріалу для них, приладами, літературою

Д. І. Менделєєв.


Після приїзду Менделєєв поспішив поділитися цінними даними з наукового громадськістю. Він виступив з ґрунтовною доповіддю «Про опір рідин і повітроплавання» на фізичної секції чергового

VI Всеросійського з'їзду природознавців і лікарів. Роботи цієї секції з'явилися свого роду першим з'їздом або нарадою російських вчених і техніків, які працювали в області повітроплавання і дослідження атмосфери. На засіданнях секції виступили соратники Менделєєва в його боротьбі за перемогу повітроплавання в Росії. Професор Н. Е. Жуковський прочитав докторську дисертацію про «Міцності руху», Г. І. Бертенсон зробив доповідь про «Механіці польоту птахів», В. П. Верховський - «Про гребному гвинті». З доповіддю виступили також видатний російський метеоролог І. І. Воєйков; відомий фізик, один Менделєєва, професор К. Д. Краєвичі; присутній винахідник першого в світі електрогелікоптера (1870) А. Н. Ладигін і інші.

Всього на засіданні секції було зроблено вісімнадцять доповідей.

Після з'їзду Менделєєв взявся за остаточну обробку привезених з-за кордону матеріалів і літератури, а також інших даних, зібраних і отриманих експериментальним шляхом. У 1880 році він .випустіл в світ першу частину праці «Про опір рідин і повітроплавання» [32] . Менделєєв забезпечив його найцікавішим передмовою, в якому пророчо передбачав величезну роль літальних апаратів в житті окремих країн, а особливо Росії.

Власноручний ескіз дирижабля, зроблений Д. І. Менделєєвим в 1884 році.


«Росія пристойніше для цього (для повітроплавного справи - Б. В.) всіх інших країн, - писав Менделєєв. - У інших багато берегів водного океану. У Росії їх мало порівняно з її простором, але зате вона володіє найбільшої проти всіх інших утворених країн берегом ще вільного повітряного океану. Російським тому і зручніше оволодіти цим останнім, тим більше, що це безкровне завоювання чи принесе особисті вигоди - товарів, либонь, не буде вигідно посилати по повітрю, а тим часом воно, разом з пристроєм доступного для всіх і затишного рухового снаряда, складе епоху, з якої почнеться новітня історія освіченості » [33] .

Менделєєв перший поставив завдання завоювання повітря на наукову основу. Він вважав, що повітряний океан повинен бути освоєний і для метеорологічних досліджень і для повітряних сполучень. Тому потрібно було одночасно створювати необхідну метеорологічну апаратуру, а для її підйому будувати літальні апарати. Останнім, на їхню удосконалення, треба було в майбутньому відкрити еру повітряних сполучень.

Вирішення цієї комплексної задачі і присвятив Менделєєв ряд років свого життя.

Підбадьорена Менделєєвим творча думка техніків, вчених і винахідників у справі завоювання повітря вже почала давати свої перші плоди. Але реакційний царський військове відомство зривало і гальмувало проекти Менделєєва та інших передових людей. Воно припинило вироблялися в так званій гальванічних роті досліди з прив'язними сферичними аеростатами. Навіть офіційний історик російського військового повітроплавання змушений був констатувати: «Було асигновано на продовження дослідів (з аеростатами. - Б. В.) близько 6 тисяч рублів, але, звичайно, на цю суму не можна було продовжувати дослідів, а можна було тільки зберігати побудоване в старих часів майно ».

Те ж саме повторилося в 1877 році, незважаючи на що почалася російсько-турецьку війну. Про повітряні кульки ніхто не згадав, і вони мирно догнивали, складені в сараях [34] .

Ганебне забаллотірованіе Менделєєва в листопаді 1880 на виборах в Академію наук консервативною частиною академіків довершив справу. Навесні 1881 Менделєєв на час виїхав з Росії, і робота його в області повітроплавання, на превеликий жаль всіх його співробітників, перервалася, - правда, тимчасово. Зв'язків з російськими та закордонними повітроплавцями він не поривав.

У 1887 році Менделєєв особисто зробив з Клину науковий політ на аеростаті для спостереження сонячного затемнення. Керівники військового повітроплавання надали вченому аеростат в такому неприпустимому вигляді (із заплутаною клапанної мотузкою, вологим газом і т. Д.), Що, крім єдиного пасажира, аеростат з працею міг підняти лише два мішка баласту. Проте Менделєєв блискуче вийшов з усіх труднощів. Він розв'язав в польоті снасті, досяг висоти 3500 метрів і чудово приземлився. Політ пройшов блискуче і дав цінні наукові результати, відмічені, зокрема, за кордоном.

Діяльність Д. І. Менделєєва в області повітроплавання і дослідження атмосфери дала потужний поштовх розвитку повітроплавання в Росії.

«Інтерес до повітроплавання, висловлений Д. І. Менделєєвим, - писав військовий інженер Е. С. Федоров, - в значній мірі сприяв зміні поглядів на нього і з боку всього освіченого суспільства в Росії ...

Повітроплаванням займалися якісь аматори, переважно люди без будь-яких наукових підготовки, а техніки та інженери цуралися від цієї справи, як абсолютно для них не підходить. З того ж моменту, як такий знаменитий учений, як Д. І. Менделєєв, вказав на значення повітроплавання і показав, що правильна постановка питання вимагає дуже хороших різноманітних відомостей і подальших розвідок, - на повітроплавання стали дивитися інакше і зрозуміли, що з успіхом зможуть їм займатися тільки особи, які отримали спеціальну підготовку » [35] .

Прагнучи привернути увагу наукової громадськості до ідей повітроплавання і популяризувати їх, Менделєєв випустив ряд праць з цього питання. При його прямого сприяння з'явилися роботи і книги багатьох інших вчених.

Вийшла в світ праці М. Є. Жуковського, М. А. Рікачева, В. Д. Спіцина, С. К. Джевецького, Е. С. Федорова, П. І. Зарубіна, П. Д. Кузьмінського. Був Заснований журнал «Повітроплавець» [36] , Присвячений всім видам літання. Вийшло прекрасне видання опису повітряних подорожей Глешера, Тіссандье, Фонвіеля, Фламмаріо-на та інших.

Цікаво відзначити, що за п'ятдесят років - з 1820 по 1869 рік включно - в Росії було видано всього близько двадцяти невеликих книжок з повітроплавання, тобто по одній книзі майже в три роки; за двадцять років - з 1870 по 1890 рік - близько вісімдесяти книг, а за десятиліття - з 1890 по 1900 рік, коли особливо позначився вплив робіт Менделєєва і його послідовників, число випущених книг було вже понад сто.

Такою була картина розвитку повітроплавання і дослідження високих шарів атмосфери перед початком наукової діяльності К. Е. Ціолковського в цій області.

Навигация сайта
Новости
Реклама
Панель управления
Информация