Після вчорашнього поста про здачу червоними станції Кинель в червні 1918 року і міст через Великий Кинель я думав, що питання з можливим вибухом моста червоними закрите раз і назавжди - проте вчора ж мені надійшов ще один коментар - на цей раз від 
Живу в Усть-Кінельському вже 37 років і добре пам'ятаю, що навіть вчителі в школі говорили про підірваний білочехами при відступі міст (про червоноармійців говорили, можливо за давністю років історична достовірність могла і спотворитися), попереджали, що б не пірнали там, мало чи є якісь залізяки могли залишитися.
Міст той, який автомобільний зараз.
Його побудували в 60 роках 20-го століття, на опорах старого ж / д моста трохи піднявши насип перед і після моста.
До речі, на фотографії де чехи купаються, як раз з води залізні балки стирчать. 
На фото, схоже, з води стирчать рейки - червоні могли шляху розібрати і рейки в воду скинути, а міст так і не підірвати - або часу, або вибухівки не вистачило.
У будь-якому випадку на фото міст цілий - яким би з двох мостів він не виявився.
Досить докладно обставини взяття Самари чехословаками 8 червня 1918 роки я описував в своєму пості дворічної давності "Взяття Самари білочехами в 1918 році" .
З тих пір вдалося знайти ще ряд цікавих, хоча і суперечливих, даних про те, що відбувалося в наших краях на початку червня 1918 року.
свідчить книжка краєзнавців з Олексіївки В.І. Кривобокова і О.Н. Кудряшовою "Межиріччя. Історія Кінельського району." тираж 1500 екземплярів, ЗАТ "Торраса-Плюс", 1998.:
Межиріччя. Історія Кінельського району:
6 червня [1918 року] на станцію Кінель підійшов з Бугуруслана бронепоїзд з відступаючими червоногвардійцями.
7 червня після полудня на станції вже розвантажувався ешелон з білочехами, командував розвантаженням майор Ребенда. Увечері на озері "Мохової" був розстріляний комісар Н.П. Дудочкін з Бузулука.
8 червня через Олексіївку пройшли кавалерійський полк і броньовики білочехів на штурм Самари.
9 червня в Самарі утворено демократичну державу КОМУЧ ...
Дати та факти вельми суперечливі, звідки їх взяли краєзнавці з Олексіївки - на жаль, невідомо.
Можливо, це записані будь-ким свідчення очевидців.
У цьому випадку цілком ймовірно, що мова йде зовсім не про білочехів - у всякому разі, за іншими даними, увечері 8-го ж з Смишляевка в Кинель відступив "Перший бойовий поїзд Ревякіна".
Тепер повернемося до нашого мосту (вірніше, мостам), і все-таки поставимо раз і назавжди крапку над тим, де саме проходила залізниця в червні 1918 року, і де знаходився діючий залізничний міст через Великий Кинель.
Як відомо, первісна гілка Самаро-залізної дороги проходила на північ від її нинішньої траси - про це у мене є окреме дослідження , Уздовж цієї занедбаної гілці я навіть прокотився пару років назад .
Однак сама траса хтой гілки була визнана майже відразу ж невдалою (через те, що взимку її постійно заносило снігом), і вже в 1888 році робляться кроки по її переносу південніше, уздовж річки Самари і тодішньої поштової дороги Олексіївка-Кинель - про що свідчить ось ця схема підлягають викупу для потреб будівництва нової залізничної гілки земель:
Нова гілка була запущена в експлуатацію в листопаді 1915 року, а стара - розібрана. Про це можна також прочитати в уже згадуваній книзі В.І. Кривобокова і О.Н. Кудряшовою "Межиріччя" (цитується по посту І.Кондратьева
5 листопада 1915 року стара залізниці, що з'єднує Кінель зі Смишляевка, була ліквідована через те, що поїзди доводилося водити на великі підйоми і спускати з крутих схилів. Нова траса з 5 листопада пролягла через передмістя (Олексіївська) з лівого боку паралельно річці Самара і на Смишляевка. Станція Кинель з цього часу стала станцією першого класу. Вона вже ставилася до найбільших станцій старої Росії.
Досконалу визначеність в цьому питанні вносить і карта, випущена в 1919 році і відображає стан місцевості в Самарській губернії на 1918 рік (клікабельно):
Збільшений фрагмент цікавить нас ділянки наведено нижче - видно діюча на той момент залізнична гілка, що збігається із сучасною, і недіюча стара, вже без рейкового шляху, зазначена як ряд вилучень:
Той же самий фрагмент карти 1918 року, накладений на сучасний космічний знімок, розставляє всі крапки над i.
Траса старої гілки позначена червоним, сучасне шосе Р225 - жовтим:
Видно положення двох мостів - колишнього залізничного, а на червень 1918 року - вже шосейного справа посередині), яке діяло на той момент залізничного (нижче і лівіше).
Про історію будівництва двох мостів можна прочитати на сайті РГАНТД в статті "Становлення Кінельського залізничного вузла (1877-1917 рр.)" :
До кінця 70-х років [старий] міст був зданий в експлуатацію, після чого значно збільшився вантажообіг станції Кинель. Зведений міст проіснував десять років, але в міру експлуатації потрібна була його повна реконструкція. І на протязі 90-х років йшла активна робота з проектування нового мосту.
Щоб скоротити витрати на його спорудження, Управління дороги розпорядився переносити окремі частини старого моста на нову споруду. Так вчинили з металевими опорами старого моста. Паралельно йшло проектування і нових биків і устоїв.
Закінчилася ця складна і копітка робота в 1899 р з твердженням остаточного проекту [нового] залізничного моста через р. Б. Кинель Управлінням Казенних доріг 11 березня 1899 р
Саме з цього моменту почалися роботи з його зведення. Цей міст став одним з найоригінальніших споруд, побудованих знаменитим інженером Н.А. Белелюбського, зведення якого проводилося за системою расскосних Галанський мостів - з їздою по низу. Будівництво було закінчено лише 1 жовтня 1900 року. Саме в такому вигляді міст проіснував до 1906 р, поки не з'ясувалися деякі незручності при його використанні. Вони були пов'язані з перевантаженням ферм, і внаслідок цього провелась їх часткова реконструкція.
У 1896 році міністр шляхів сполучення дозволив будівництво другої колії на ділянці Самара-Кинель Самаро-залізної дороги між Самарою і Смишляевка шляхом розширення існуючого полотна, а на решті між станціями Смишляевка і Кинель шляхом влаштування нової обхідний лінії з розливу річки Самара. Зроблено це було з причини постійних снігових заметів на горі.
ще одна цитата :
Оригінальний в технічному рішенні міст через р. Кинель на низовому (парному) шляху на 148 версті лінії Батраки-кинель біля станції Кинель Самаро-(нині Куйбишевської) залізниці. Двопрогінний міст (2x30) через річку Кінель був побудований в 1897-1898 роках з зварювального заліза і розрахований але нормам 1896 р Металеві опори були повністю перенесені зі старого моста, який був побудований ще в кінці 70-х років XIX століття.
Знову звернімося до книги Кривобокова і Кудряшовою "Межиріччя" (знову цитується по посту І.Кондратьева
1919. ХРОНІКА. ПОДІЇ
30 березня. Відновлено залізничний міст через річку Кинель, підірваний відступаючими білочехами.
Нагадаю, що Кінель белочехи покинули на початку жовтня 1918 року - арьегард білих, Вольський полк "Народної армії" КОМУЧ залишив лише в середині дня 10 жовтня.
Таким чином, для відновлення підірваного моста було потрібно більше п'яти місяців - що зовсім не дивно, досить подивитися на розмір прольотів і биків цього моста.
Якби міст підірвали червоні в червні, то КОМУЧ і белочехи просто фізично навряд чи встигли б відновити його до моменту свого відступу з кинель - але ж протягом літа через Кінель рухалися десятки ешелонів чехословаків.
Про міст, підірваний білочехами і відновлюваний ще в 1919р., Можна знайти згадки і в художній літературі :
У дев'ятнадцятому при чотирнадцяти дітей задумав Петро Девятаев переселитися на вільні сибірські землі, куди багато подавалися. За Самарою застрягли: білі підірвали залізничний міст через річку Кинель. Червоноармійці його відновлювали. З ними і Петро. У кузні все потрібне кував. Так налетіла біла банда, станцію з гармат обстріляла. Петра поранило, до того ж на тиф захворів і помер.
Позірна ж протиріччя моєї версії розташування залізничного моста через Б.Кінель і висловленого колегою
міст долі
Є й інша версія освіти селища. У другій половині дев'ятнадцятого століття в наших краях будувався ділянку Транссибірської магістралі - Самаро-Златоустівська залізниця. Під час зведення залізничного моста через річку Кінель тут будівельники і вибрали собі місце для житла і бази. Поселення назвали Студенцов - тобто холодний, студений.
Конструкція металевого моста складалася з двох прольотів по 65 метрів. Під час громадянської війни белочехи, відступаючи з Самари через наше селище, міст підірвали.
Зруйнована споруда простояла довгі роки. Нарешті, в 1958 році, при будівництві автомагістралі Куйбишев-Відрадний, виникла необхідність у відновленні мосту. За три роки його опори були реконструйовані, восени 1961 року міст ввели в експлуатацію вже як автодорожній. До цього переправа через річку здійснювалася двома способами: навесні по великій воді ходив паром, на літо щорічно зводили дерев'яний міст.
Оскільки один міст (залізничний) був відновлений 30 березня 1919 року, а другий - лише в 1961 році (старий, в той час вже без шляхів), ніякого протиріччя тут немає - було два мости, і обидва були підірвані (що логічно, при відступі , чи не так?).
Стало бути, і на першій фотографії з тими, хто купається легіонерами - все ж не старий міст в Студенцов (тут я помилився в своїх початкових припущеннях), а той самий, залізничний, який ті ж легіонери, відступаючи, підірвуть в жовтні, а червоні відновлять тільки в березні 1919 р
Втім, уважно подивившись на скріншоти з відеозапису прольотів цього мосту, я прийшов до висновку. що і прольоти його - автентичні кінця XIX - початку XX століття, тому що не зварені, а клепані:
І все ж червоні підірвали як мінімум один міст - тільки навіть не через Б.Кінель:
Цитується за виданням: Попов Ф.Г. 1918 рік у Самарській губернії. Хроніка подій. Куйбишев, 1972. 328 с.
21 ЧЕРВНЯ
Ст. Абдуліно. Щоб затримати просування білочехів і білогвардійців, в ніч на 21 червня машиністи Т. М. та Г. П. Чарікови за дорученням абдулінского ревкому підірвали залізничний міст на р. Бактак в 3 км на захід від ст. Абдуліно. Бугурусланський і абдулінскій красногвардейские загони, які брали участь в стримуванні наступаючих білочехів по залізничній лінії від ст. Кинель, відступили до ст. Чишми.
Днем белочехи і білогвардійці зайняли станцію і село Абдуліно. Недалеко від Абдуліно в руки ворога потрапив розвідник абдулінского загону колишній матрос крейсера «Варяг» А. Ф. Єремєєв. Він був розстріляний. Схоплені і загинули в білогвардійських катівнях учасник боротьби проти самодержавства з 1905 року Є. Г. Зубов, його брат А. Г. Зубов і інші робочі (ДАОО, ф. 3996, оп. 1, д. 5, л. 11; ВС, № 120; ЗИВ, № 61; СВ, № 11; Повідомлення абдулінского музею краєзнавства).
Є у мене і версія, який міст ремонтували чехословаки на фотографії з н адпісью "чехословацькі добровольці ремонтують міст через річку Кинель"
( Českoslovenští dobrovolci při opravě mostu přes řeku Kiněl, 1918. ) - це може бути міст через річку Малий Кинель біля Кінель-Черкас . 
