1. Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія,...
2. Кар'єра
3. «Російський витязь» та «Ілля Муромець»
4. еміграція
5. «Сікорський Авіейшн»
6. амфібії Сікорського
7. знову вертольоти
8. На недосяжній висоті
9. Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія,...
10. покликання
11. Кар'єра
12. «Російський витязь» та «Ілля Муромець»
13. еміграція
14. Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія,...
15. покликання
16. Кар'єра
17. «Російський витязь» та «Ілля Муромець»
18. еміграція
19. «Сікорський Авіейшн»
20. амфібії Сікорського
21. знову вертольоти
22. На недосяжній висоті
23. Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія,...
24. покликання
25. Кар'єра
26. «Російський витязь» та «Ілля Муромець»
27. еміграція
28. «Сікорський Авіейшн»
29. амфібії Сікорського
30. знову вертольоти
31. На недосяжній висоті

Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія, фото)

Зверніть увагу: Основоположник світової авіації І.І. Сікорський про молитві Господній

Ігор Іванович Сікорський

Наш співвітчизник, один з найбільших авіаконструкторів XX ст., Ігор Іванович Сікорський на очах одного покоління прожив кілька дивовижних життів і в кожній був по-своєму великий. З його ім'ям пов'язані різні і притому несподівані досягнення конструкторської думки, щоразу виводили світову авіацію на новий рівень.

Перші польоти російських літаків, перші оригінальні конструкції багатомоторних важких літаків, перші «літаючі човни» і амфібії, вертольоти класичної одногвинтової схеми і ще багато іншого стало можливим завдяки таланту Сікорського. Після революції він з болем у серці залишив Росію. Значна частина того, що він зробив, послужила користь і славу США. Існуюча там і по цю пору фірма Сікорського вважається провідним виробником вертольотів. Але до кінця життя Сікорський залишався патріотом Росії.

покликання

Він з'явився на світ 25 травня (6 червня) 1889 г. в Києві і став п'ятою дитиною в сім'ї доктора медицини, професора Університету ім. Св.Володимира Івана Олексійовича Сікорського. Старший Сікорський, що здобув світову популярність завдяки численним працям по психіатрії, загальної психології та нервово-психіатричної гігієни, виявився замішаним в скандальному «справу Бейліса». У 1913 г. в Києві розслідувалася дивне вбивство хлопчика. Влада звернулася по допомогу до Івана Олексійовича як психіатра. Той скрупульозно вивчив всі обставини і зважився припустити, що це ритуальне вбивство. Наслідки відомі - хвиля антисемітизму і бурхлива реакція на це російської інтелігенції. Старший Сікорський захворів і більше вже не повернувся в університет.

Ігор Іванович на той час був сформованим людиною, йому було 24 роки, і все його душевні сили були спрямовані на створення першого в світі багатомоторного літака. Батько виховував його за власною методикою і передав йому відданість Церкві, Престолу й Батьківщині, допоміг розвинути непохитну волю і унікальне наполегливість у досягненні мети.

Мати майбутнього авіаконструктора, Марія Стефанівна (в дівоцтві Темрюк-Черкасова), що мала, як і батько, медична освіта, прищепила маленькому Ігорю любов до музики, літератури та мистецтва. Це від неї вперше почув він про проекти літальних апаратів великого Леонардо да Вінчі. Улюбленою книгою став роман Жюля Верна «Робур-завойовник», де розповідалося про гігантський повітряному кораблі - прообраз вертольота. Політ на повітряному кораблі одного разу наснився йому і став мрією всього життя.

Ігор Іванович почав вчитися в 1-й Київській гімназії, але незабаром побажав піти по стопах старшого брата і поступив в Морський кадетський корпус в Петербурзі. Йому подобалася серед морських офіцерів, тут він знайшов справжніх друзів. Однак з кожним роком він все ясніше усвідомлював своє справжнє покликання. Після закінчення загальноосвітніх класів він залишає корпус з метою вступити до вищого технічний заклад і стати інженером. Але йшов 1906 рік, російські навчальні заклади переживали наслідки революційних подій і фактично не працювали. Щоб не втрачати часу, молодий Сікорський їде вчитися в Париж, в Технічну школу Дювіньо де Лано.

Через рік він повертається і вступає до Київського політехнічного інституту. Однак його так захоплює ідея побудувати літальний апарат, що він забуває про навчання. Диплом інженера він отримує в 1914 р «Honoris Causa» в Петербурзькому політехнічному інституті за створення багатомоторних повітряних кораблів.

Ігор Іванович Сікорський

Як і багато інших піонери авіації, Сікорський починав з літаючих моделей. Першу свою модель він побудував ще в дванадцятирічному віці. Це був вертоліт - його вже тоді зацікавили вертикально злітають апарати. У 1908-1909 рр. він консультується у провідних вітчизняних і зарубіжних фахівців, відвідує Францію і Німеччину, купує двигун і необхідні частини конструкції. А в липні 1909 р у дворі свого київського будинку двадцятирічний студент завершує збірку першого в Росії вертольота, доведеного до стадії натурних випробувань. Однак підйомна сила його була ще недостатня. Ранньою весною наступного року Сікорський будує за тією ж схемою другий вертоліт. Цей гвинтокрилий апарат виявився здатний піднімати свою вагу. Одночасно Сікорський вдало експериментує з аеросанями власної конструкції. На них, як і на вертольотах, він вчиться проектувати і будувати повітряні гвинти, а потім направляє всю свою енергію на створення більш перспективних в той час машин - літаків.

Ігор Іванович Сікорський

Разом з іншим студентом Київського політехнічного інституту Ф.І.Билінкіним на Куренівському аеродромі в Києві Сікорський споруджує сарай-майстерню, де з'являється на світ їх перший літак - маленький двостійковий біплан БиС-1. На жаль, потужності двигуна не вистачало для зльоту, він міг тільки підстрибувати. Сікорському вдалося вперше піднятися в повітря тільки 3 червня 1910 року на іншій машині - БиС-2 (С-2). Примхливі двигуни «Анзані» не дозволили цього літака, як і пішли за ним модифікацій, стати по-справжньому пілотованими машинами. Але молодий конструктор не втрачав надії. Сім'я підтримувала його в усіх починаннях.

Успіх прийшов, коли навесні 1911 г. був побудований п'ятий літак Сікорського - С-5, який перевершував попередні за розмірами, потужності і надійності силової установки. На цьому біплані Сікорський здав іспит на звання пілота, встановив чотири всеросійських рекорди, зробив показові польоти і навіть покатав пасажирів. На початку вересня 1911 г. відбувалися військові маневри. Талановитий молодий конструктор прийняв в них участь і продемонстрував перевагу свого літака над машинами іноземних марок. Приблизно в цей же час він побудував у власній майстерні кілька легких літаків на замовлення своїх друзів - київських студентів. Йому подобалося бути не тільки конструктором і незмінним випробувачем своїх літаків, а й повчальним льотчиком. Газети і журнали заговорили про авіамайстернях і льотній школі київського студента, його називали «російським Фарманом».

У тому самого 1911 р Сікорський розробив свій шостий літак (С-6) з більш потужним двигуном і тримісній кабіною. На ньому він встановив світовий рекорд швидкості в польоті з двома пасажирами. Працюючи над поліпшенням аеродинамічних характеристик цієї моделі, конструктор побудував невелику аеродинамічну лабораторію. Модернізований літак С-6А заслужив Велику золоту медаль Московської повітроплавної виставки в квітні 1912 року, а незадовго до цього Російське технічне товариство нагородило Сікорського Почесною медаллю «за корисні праці з повітроплавання і за самостійну розробку аероплана своєї системи, яка дала чудові результати».

Ігор Іванович Сікорський

Кар'єра

Недовчений студент отримав одразу два дуже приємних пропозиції з Петербурга: по-перше, його запрошували на посаду головного інженера учреждаемой військово-морської авіації; по-друге, - на посаду конструктора щойно утвореної повітроплавного відділення акціонерного товариства «Російсько-Балтійський Вагонний Завод» (РБВЗ). Він прийняв обидва і переїхав з групою найближчих співробітників з Києва до столиці імперії.

Завдяки такому збігу обставин Сікорському вдалося внести великий внесок у створення особливого роду військ - авіації російського військово-морського флоту, і він по праву може вважатися одним з його засновників. Однак, прослуживши лише рік, він звільнився з флотської служби, віддавши себе повністю роботі на РБВЗ. З літа 1912 року він став на цьому заводі і головним конструктором, і керуючим. Великий вплив на долю Ігоря Івановича зробив видатний організатор вітчизняного машинобудування, голова правління РБВЗ М.В.Шідловскій. Він зробив ставку на двадцятитрирічної студента і не помилився. На РБВЗ один за одним з'являються нові літаки Сікорського - біплани і моноплани, - які викликають незмінне захоплення як у широкої публіки, так і у фахівців і приносять Росії славу однієї з провідних авіаційних держав. Створення кожного літака означало важливий ривок вперед. Протягом лише 1912 і 1913 рр. завдяки таланту і праці Сікорського в Росії з'явилися: перший гідролітак; перший літак, проданий за кордон; перший спеціально спроектований навчальний літак; перший серійний літак; перший літак монококової конструкції; перший пілотажний літак і т.д. Три літаки конструкції Сікорського вийшли переможцями на міжнародних конкурсах військових аеропланів, довівши у впертій боротьбі свої переваги перед новітніми іноземними літаками. Розвідник С-10 мав півтора десятка модифікацій, які до початку першої світової війни становили основу морської авіації Балтійського флоту. Маневрений С-12 також будувався серійно і потім успішно застосовувався на фронті. Одночасно на заводі було налагоджено ліцензійне виробництво деяких типів іноземних літаків. Таким чином, Сікорський по праву може бути зарахований до засновників вітчизняної авіаційної промисловості.

«Російський витязь» та «Ілля Муромець»

На російській землі Сікорському судилося дати життя одному з найбільш своїх найвидатніших творінь. Ще в 1911 р, після вимушеної посадки, ледь не коштувала йому життя, Ігор Іванович задумався про шляхи підвищення надійності літаків і напрямах їх подальшого розвитку. До середини наступного року їм була вже досконально розроблена концепція перспективного літака, спеціально призначеного для експлуатації на безкрайніх російських просторах в умовах нашого важкого клімату.

Відповідно до цієї концепції апарат проектувався багатомоторним, з екіпажем з кількох людей, був передбачений і доступ до основних частин конструкції для ремонту в повітрі. Можливість такого гігантського літака відкидалася в той час більшістю авіаційних авторитетів. Проте голова правління РБВЗ підтримав свого двадцятитрирічної головного конструктора. І в березні 1913 був побудований перший в світі чотиримоторний повітряний гігант.

Спочатку він отримав назву С-9 «Гранд», а після деяких доопрацювань - «Російський витязь». Чутка про повітряне гіганті покотилася по Росії. У Європі дивувалися і не вірили. Імператор Микола висловив бажання оглянути його. Літак перегнали в Червоне Село, цар піднявся на борт. Незабаром Сікорському передали від нього пам'ятний подарунок - золотий годинник. Літак, що перевершував за розмірами і злітній вазі все до сих пір побудовані, поклав початок новому напрямку в авіації - важкого літакобудування. Він став прообразом всіх наступних пасажирських авіалайнерів, важких бомбардувальників і транспортних літаків.

Створення багатомоторних літаків-гігантів принесло Сікорському світову славу. Він став національним героєм Росії. Машини, аналогічні «Русскому витязь», з'явилися за кордоном тільки через кілька років. Подальший розвиток конструкції «Російського витязя» - чотиримоторний «Ілля Муромець». Він піднявся в повітря вже в грудні того ж таки 1913 р переставлені на поплавки, він залишався до 1917 р найбільшим гідролітаком на світлі. На РБВЗ вперше в світі почалося серійне виробництво повітряних гігантів.

Ігор Іванович Сікорський

У роки першої світової війни «Муромці» ефективно використовувалися в якості важких бомбардувальників і дальніх розвідників. З них було сформовано «Ескадра повітряних кораблів» - перше з'єднання стратегічної авіації. Сікорський сам брав участь в організації ескадри, готував екіпажі і відпрацьовував тактику їх бойового застосування. Він проводив багато часу на фронті, спостерігаючи свої літаки в дії, і вносив необхідні зміни в їх конструкцію. Всього було побудовано 85 «Муромцев» шести основних типів. Кожен тип мав ряд модифікацій.

Крім важких бомбардувальників, Сікорський створив у 1914-1917 рр. легкі винищувачі, морський розвідник, легкий розвідник-винищувач, двомоторний винищувач-бомбардувальник і штурмовик, тобто практично повний парк літаків усіх типів, що використовувалися в світовій війні. Крім того, під керівництвом Ігоря Івановича розроблялися і серійно будувалися авіаційні двигуни, обладнання та озброєння, зводилися нові заводи для їх виробництва. Формувалася могутня багатопрофільна вітчизняна авіаційна промисловість. Всього в Росії в 1909-1917 рр. Сікорським було створено два з половиною десятка базових моделей літаків (без урахування їх модифікацій і спільних розробок), два вертольоти, троє аеросаней і один авіадвигун.

Уряд цінувало людини, множимо міць і славу країни. У 25 років Сікорський став кавалером ордена Св.Володимира IV ступеня, рівного за значенням ордену Св.Георгія, але в цивільній сфері. До 28 років він вже був національним героєм. Але все це не запаморочила йому голову. Він був сповнений творчих планів і далекий від мирської суєти.

еміграція

Революція круто змінила долю знаменитого конструктора. З середини 1917 року всі роботи на РБВЗ практично зупинилися. Жоден з літаків нової конструкції (С-21 - С-27) не був добудований. Виробництво лихоманили мітинги і страйки. Солдати на фронті і робочі в тилу почали розправлятися з неугодними їм офіцерами і інженерами. Сікорський був відомий своєю відданістю престолу. Йому погрожували і раніше. Але з приходом до влади більшовиків розвіялися останні надії на відновлення колишніх порядків. Ігор Іванович приймає запрошення французького уряду продовжити роботу на заводах союзників. Залишивши молоду дружину і щойно народжену доньку Тетяну під опікою рідних, він відпливає в березні 1918 р з Мурманська за кордон.

Перша світова війна закінчилася раніше, ніж Сікорський встиг побудувати французький варіант «Іллі Муромця». У Франції роботи більше не було. Росія охоплена громадянською війною. У 1919 г. Ігор Іванович приймає рішення переїхати в США, де, як він вважав, існує більше перспектив для важкого літакобудування.

Однак за океаном, як і в повоєнній Європі, авіапромисловість стрімко скорочувалася. Сікорський, який прибув в Нью-Йорк, виявився без коштів для існування і був змушений працювати вчителем вечірньої школи. У 1923 р йому вдалося сколотити компанію російських емігрантів, причетних до авіації, - інженерів, робітників і льотчиків. Вони склали кістяк заснованої в Нью-Йорку маленької літакобудівної фірми «Сікорський Аероінженірінг Корпорейшн». Життя якось налагоджувалося. З СРСР приїхали дві сестри і дочка. Дружина емігрувати відмовилася, і Ігор Іванович вступив у другий шлюб з Єлизаветою Олексіївною Семенової. Шлюб був щасливий. Один за одним з'явилися чотири сина: Сергій, Микола, Ігор і Георгій.

Перший побудований в еміграції літак Сікорського S-29 був зібраний в 1924 г. в приміщенні курника, що належав одному з основоположників російської корабельної авіації В.В. Утгофу. Допомога «російської фірмі» надали багато наших емігранти. С.В.Рахманинов один час навіть значився віце-президентом корпорації.

Цей двомоторний біплан став найбільшим в Америці і одним з кращих в своєму класі. Він відразу отримав світову популярність, що послужило неприємним сюрпризом для більшовиків, які не чекали нового успіху від ненависного їм «царського хрещеника і чорносотенця». «Авіаційна білогвардійщина» - так відгукнулася радянська преса на повідомлення про виникнення в США «російської фірми». Ім'я Сікорського було віддане політичної анафемі.

Але йшли 20-і роки. Час важких транспортних літаків тоді ще не настав - попиту на них майже не було. Сікорському довелося переключитися на легку авіацію. Спочатку з'явився одномоторний розвідник, потім одномоторний пасажирський, Авієтка і двомоторний амфібія. Всі літаки (S-31-S-34) вдалося продати, однак досвід показав, що американський літаковий ринок уже добре забезпечений легкими машинами. Конструктор знову став шукати щастя на важких біпланах. На цей раз вони призначалися для перельоту через Атлантику Творців першого трансокеанського літака в разі успіху чекала не тільки світова слава, а й солідні замовлення. Дізнавшись про це, російські емігранти, розсіяні по всьому світу, сприйняли будівництво гіганта S-35 як найважливіше національне справу і стали слати Сікорському з усього світу свої скромні заощадження. Надалі передбачалося використовувати такі літаки для формування національної російської авіакомпанії під егідою престолонаслідника - великого князя Кирила Володимировича. На жаль, Сікорського чекала невдача: S-35 розбився при таємничих обставинах в момент старту. А коли був побудований наступний гігант, трансатлантичний переліт був уже пройдено. Цей літак, як і попередні, залишився лише в кількох примірниках.

Для розвитку фірми нужно создать машину, что корістується широким Попит. Нею стала десятимісний двомоторний амфібія. Газети писали, що амфібія S-38 «справила переворот в авіації», що вона літала, приземлялася і приводнюється там, «де раніше бували тільки індіанські пироги та човни мисливців». Про надійність і безпеку амфібії ходили легенди.

Ігор Іванович Сікорський

«Сікорський Авіейшн»

«Російська фірма» Сікорського, перейменована в «Сікорський Авіейшн Корпорейшн», отримала дуже багато замовлень і надійно «встала на крило». Фірма перебралася з Лонг Айленда, де орендувала приміщення, на власний завод в Стратфорд, поблизу Бриджпорта (штат Коннектикут).

У червні 1929 г. її прийняли в потужну корпорацію «Юнайтед Ейркрафт енд Транспорт» (нині «Юнайтед Текнолоджиз»), в складі якої вона існує і сьогодні. Втративши самостійність, фірма Сікорського отримала напередодні великої депресії надійне економічне забезпечення. Цікаво зауважити, що в 1929 г. на трьох з п'яти літакобудівних фірм, що входили в корпорацію ( «Сікорський», «Хемілтон» і «Чанс-Воут»), головними конструкторами працювали «білоемігранти».

«Сікорський Авіейшн» швидко набирала силу, збільшувався її штат. Основний її творчий кістяк, як і раніше складали емігранти з Росії. Надійною опорою Сікорського, його першим помічником і заступником був видатний конструктор і вчений, аеродинаміки Михайло Євгенович Глухарев. Талановитим конструктором і організатором був і його молодший брат Сергій. Крім братів Глухаревих поруч з Сікорським пройшли всю емігрантську життя талановиті інженери Михайло Бьювід, Борис Лабенська і Микола Гладкевич. Про своїх найближчих друзів і сподвижників головний конструктор говорив: «Вони готові померти за мене, так само як я за них». Довгий час шеф-пілотом фірми працював легендарний льотчик Борис Васильович Сергієвський, керівниками різних служб були В'ячеслав Кудрявцев, барон Микола Соловйов, Георгій Мейрер, Володимир Барі, Леонід Лапін і багато інших відомих в Америці і за її межами інженери і організатори виробництва.

«Російська фірма» Сікорського стала Меккою для емігрантів. Тут знайшли роботу і отримали спеціальність багато вихідців з колишньої Російської імперії, раніше до авіації відношення не мали. Кадрові офіцери флоту, такі як С.де Боссет, В.Качінскій і В.Офенберг, потрудившись робочими і креслярами, очолили різні підрозділи фірми. Простим робочим на фірмі був адмірал Б.А.Блохін. Відомий історіограф білого руху, козачий генерал С.В.Денісов готував свої історичні дослідження, працюючи на «Сікорський Корпорейшн» нічним сторожем. Деякі з російських емігрантів згодом покинули фірму і прославили свої імена на інших підприємствах і в інших областях. З фірми Сікорського вийшли відомі авіаційні вчені - викладачі американських вузів Н.А.Александров, В.Н.Гарцев, А.А.Нікольскій, И.А.Сикорский і ін. Барон Соловйов створив на Лонг Айленді власну авіаційну фірму. Сергієвський заснував у Нью-Йорку компанію з конструювання вертольотів. Мейрер організував виробництво на інший «російської» літакобудівної фірмі «Сіверський». В.В. Утгоф став одним з організаторів авіації берегової охорони США. Перший священик заводської церкви отець С.І.Антонюк отримав посаду архієпископа Західної Канади. Керівник макетного цеху фірми Сергій Бобильов заснував велику будівельну фірму. Кавалерійський генерал К.К.Агоев організував в Стратфорді відому на всю Америку стайню племінних скакунів.

Існування в Стратфорді фірми Сікорського сприяло появі в цьому місті потужної російської колонії. Вигнанці з нашої країни селилися поближче до своїх. Багато з них ніколи на «Сікорський Корпорейшн" не працювали, але тим не менш завжди з великою повагою ставилися до глави і засновника цього підприємства. Ігор Іванович до кінця життя залишався одним з найбільш шанованих жителів міста. Він багато зробив для колонії співвітчизників. Емігранти відкрили клуб, школу, побудували православний храм Св.Миколая і навіть створили російську оперу. З тих пір деякі райони Стратфорда носять російські назви: Чураевка, Русский пляж, Дачі тощо Цікаво відзначити, що деякі емігранти, які жили в цьому місті і оберталися лише в російському середовищі, так і не вивчили англійської.

амфібії Сікорського

Сікорський створив вдалі серійні амфібії: п'ятимісну «літаючу яхту», шестнадцатіместную амфібію і сорокапятіместний «повітряний кліпер» S-40. Чотиримоторні літаки цього типу стали першими серійними важкими пасажирськими авіалайнерами, які експлуатувалися на регулярних авіалініях великої протяжності. При випробуваннях першого «кліпера», Сікорський, пройшовши в пасажирський салон, несподівано виявив, що наяву бачить повне повторення того сну, який приснився йому в дитинстві. Сон справдився через 30 років!

На амфибиях і «літаючих човнах» Сікорського відбулося становлення всесвітньо відомої авіакомпанії «Пан Амерікен». Вона ж і замовила авіаконструктору багатомоторні пасажирські авіалайнери, призначені для регулярних трансокеанських перевезень. Перша елегантна «літаючий човен» S-42 надійшла в 1934 р на пасажирську лінію, яка б пов'язала обидва материка Америки, друга в 1935 р відкрила рейси через Тихий Океан. У 1937 р на серійних літаках цього типу почалися і перші пасажирські перевезення через Атлантику. Так «літаючий човен» Сікорського стала першим літаком, надійно з'єднав континенти. На основі чотиримоторний S-42 конструктор створив двомоторний амфібію меншого розміру, широко експлуатувалася в різних частинах світу і придбану багатьма країнами, в тому числі і Радянським Союзом. Закуплена «білоемігрантська» амфібія навіть знімалася в знаменитому фільмі «Волга-Волга», символізуючи успіхи соціалістичного будівництва.

Останнім літаком Сікорського стала велика чотиримоторна «літаючий човен» S-44, створена в 1937 р. Вона була цілком хорошим літаком, але час «повітряних кліперів» безповоротно минув, гігантська амфібія S-45 так і залишилася в проекті. Замовлення на човни і амфібії стрімко падали. Правління «Юнайтед Ейркрафт» навіть прийняв рішення злити фірму «Сікорський» з фірмою «Чана Воут». Щоб відновити самостійність, п'ятдесятирічного конструктору довелося терміново «міняти жанр», шукати більш перспективну нішу. І тут йому знову, як і раніше, допомогла підтримка старих соратників, російських емігрантів. Вони відкинули, здавалося б, привабливі запрошення повернутися на батьківщину, в Радянську Росію, і приступили в 1938 р. до розробки принципово нового і в той час ще нікому не відомого літального апарату - вертольота. Великий конструктор в третій раз починав свою творчу кар'єру практично з нуля, на задвірках об'єднаного заводу «Воут-Сікорський». Попереду його чекала нова слава, можливо, перевершує всі раніше їм досягнуте.

знову вертольоти

Перший експериментальний вертоліт Сікорського піднявся в повітря під його керуванням 14 вересня 1939 г. Він мав Одногвинтові схему з автоматом перекосу і хвостовим рульовим гвинтом. В даний час ця схема стала класичною, по ній побудовано понад 90% вертольотів усього світу, але тоді більшість авіаконструкторів вважало її безперспективною.

Після двох років напружених випробувань і доведення експериментального апарату, в 1942 p., Був створений дослідний двомісний вертоліт S-47 (R-4), що надійшов незабаром в серійне виробництво. Він був єдиним вертольотом країн антигітлерівської коаліції, що застосовувався на фронтах Другої світової війни. Акції Сікорського знову пішли в гору. Правління «Юнайтед Ейркрафт» відновило самостійність фірми «Сікорський Ейркрафт», яка незабаром отримала нову власну виробничу базу в Бріджпорті. Ця база залишалася основним центром фірми Сікорського аж до 1955 р., Коли в зв'язку з великим зростанням замовлень був побудований новий завод в Стратфорді, куди Сікорський і повернув свою резиденцію.

Згодом з'явилися більш досконалі легкі вертольоти Сікорського. Особливо великий успіх випав на долю післявоєнного S-51. Він широко застосовувався в багатьох державах як в бойових, так і цивільних цілях, витримав напружену конкуренцію з літальними апаратами інших вертольотобудівне фірм. Особливо відзначився цей вертоліт в операціях з порятунку людських життів. Саме таке призначення Сікорський вважав головним для вертольота. З придбання ліцензії на S-51 почалося серійне вертольотобудування у Великій Британії. Легкий S-52 став першим в світі вертольотом, які виконали фігури вищого пілотажу.

Як і раніше в літакобудуванні, найбільший успіх чекав Сікорського на терені створення важких машин. Тут йому не було рівних. На противагу що існувала в той час думку він побудував за класичною одногвинтовою схемою в 1949 г. трехсполовінотонний, а в 1953 р .- четирнадцатітонний вертольоти, довівши можливість використання такої схеми для вертольотів будь-якого вагового класу. Геніально змінюючи компановку, Сікорський створював на рідкість вдалі для свого часу транспортні вертольоти. З ліцензії на S-55 почалося серійне вертольотобудування Франції. Непрямим шляхом вплинув Сікорський і на становлення вертольотобудування на своїй батьківщині. Успішне застосування вертольота Сікорського в Кореї, перший трансатлантичний переліт змусили радянських керівників звернути увагу на гвинтокрилу техніку.

Всі спроби конкурентів створити що-небудь близьке за характеристиками до S-56 не увінчалися успіхом. Він взагалі не мав аналогів. Це був найбільший і вантажопідйомний вертоліт, оснащений поршневими двигунами. Встановивши світові рекорди, він був визнаний не тільки самим вантажопідйомним, але і самим швидкісним. Згодом Сікорський побудував експериментальний бесфюзеляжний вертоліт-кран, що дозволяє збільшити вагу вантажу, що перевозиться і спростити навантажувальні роботи.

Найкращий вертоліт, створений Сікорським, піднявся в повітря в 1954 р. Це був S-58. Він будувався низкою країн, і багато його екземпляри експлуатуються до теперішнього часу. За своїми льотно-технічними та економічними характеристиками він перевершив всі вертольоти свого часу. Він став «лебединою піснею» великого авіаконструктора. У 1958 р., Коли серійне виробництво цього вертольота досягло свого піку - 400 машин на рік, Сікорський вийшов на пенсію, зберігши за собою посаду радника фірми.

На недосяжній висоті

Він залишив пост керівника, коли фірма була в квітучому стані. Жодна з конкуруючих вертолітних фірм не могла зрівнятися з нею за технологічним і лабораторному оснащенню, по числу співробітників, обсягом і різноманітності продукції, кількості гарантованих замовлень.

Потужний доробок, залишений Сікорським, і постійні консультації з ним сприяли створенню в кінці 50 - початку 60-х років на фірмі «Сікорський Ейркрафт Корпорейшн» успішних вертольотів нового, другого покоління, головною особливістю яких було застосування газотурбінних двигунів замість поршневих.

Засновник світового вертольотобудування довго залишався на недосяжній висоті. Під його керівництвом були створені і доведені до серійного виробництва вертольоти всіх існуючих класів. Його називали «вертольотчик № 1». У США їм було створено 17 базових типів літаків і 18 - вертольотів.

Великий конструктор ніколи не приховував свого негативного ставлення до подій, що відбувалися на батьківщині, але при цьому завжди залишався патріотом Росії. «Нам потрібно працювати, а головне - вчитися тому, що допоможе нам відновити Батьківщину, коли вона того від нас вимагатиме», - говорив він, звертаючись до співвітчизників-емігрантів. Він багато зробив для пропаганди в Америці досягнень російської культури і науки, беззмінно залишаючись членом правління Толстовського фонду, Товариства російської культури і т.п. Надавав моральну і фінансову підтримку вихідцям з Росії, різним суспільним і політичним емігрантським організаціям. Виступав з лекціями і доповідями, причому не обов'язково на авіаційні теми. Будучи глибоко релігійною людиною, Сікорський багато сприяв розвитку Російської Православної церкви в США, підтримував її не тільки матеріально. Він написав ряд книг і брошур (зокрема, «Невидима зустріч», «Еволюція душі» і «В пошуках Вищих Реальностей»), що відносяться фахівцями до числа найбільш оригінальних творів російської зарубіжної богословської думки.

За своє життя Сікорський отримав понад 80 різних почесних нагород, призів і дипломів. Серед них російський орден Св. Володимира 4-го ступеня, про який тут вже згадувалося, а також медалі Давида Гугенхейма, Джеймса Ватта, диплом Національної галереї слави винахідників. У 1948 г. йому була вручена рідкісна нагорода - Меморіальний приз братів Райт, а в 1967 г. він був нагороджений Почесною медаллю Джона Фріца за науково-технічні досягнення в галузі фундаментальних і прикладних наук. В авіації, крім нього, її було удостоєно лише Орвіл Райт. Сікорський був почесним доктором багатьох університетів.

Помер великий авіаконструктор 26 жовтня 1972 р

Ігор Іванович Сікорський

Яким він був, цей видатний авіаконструктор? Середнього зросту, з м'якою, навіть сором'язливою, манерою розмови і поведінки, він володів незвичайною силою, моральної і фізичної. Любив подорожувати, об'їздив на машині всю Америку, побував у багатьох країнах світу. Захоплювався альпінізмом, підкорив багато списів Америки і Канади. Особливою його любов'ю були вулкани - "могутній і величний феномен природи", за словами Сікорського. Людського спілкування надавав перевагу усамітнення, їдучи на машині далеко від міської суєти.

У 1917 році Сікорський одружився, але шлюб цей виявився нетривалим. У нього народилася дочка Тетяна, в майбутньому професор соціології Бріджпортського університету. Другий раз Сікорський одружився в 1924 році на Єлизаветі Олексіївні Семенової. Їх первісток Сергій працював в батьківській фірмі, був її віце-президентом. Решта троє синів обрали інші професії: Микола став скрипалем, Ігор - адвокатом, Георгій - математиком.

Глибоко релігійна людина, Сікорський не тільки матеріально підтримував російську православну церкву в Америці, але і сам був автором декількох богословських праць . Пам'ятаючи про своє тяжке становище в перші роки перебування в Америці, він надавав матеріальну допомогу різним емігрантським організаціям.

Сікорський помер 26 жовтня 1972 року і був похований в містечку Істон, Коннектикут. За своє життя він був удостоєний безлічі почесних звань і нагород, але головна його заслуга - це вдячність людей, що широко використовують створені ним машини. І серед цих вдячних людей - президенти Сполучених Штатів, які, починаючи з Дуайта Ейзенхауера, літають на вертольотах з написом "Sikorsky" на борту.

"Природа" № 9 1998 г. стр. 71

Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія, фото)

Зверніть увагу: Основоположник світової авіації І.І. Сікорський про молитві Господній

Ігор Іванович Сікорський

Наш співвітчизник, один з найбільших авіаконструкторів XX ст., Ігор Іванович Сікорський на очах одного покоління прожив кілька дивовижних життів і в кожній був по-своєму великий. З його ім'ям пов'язані різні і притому несподівані досягнення конструкторської думки, щоразу виводили світову авіацію на новий рівень.

Перші польоти російських літаків, перші оригінальні конструкції багатомоторних важких літаків, перші «літаючі човни» і амфібії, вертольоти класичної одногвинтової схеми і ще багато іншого стало можливим завдяки таланту Сікорського. Після революції він з болем у серці залишив Росію. Значна частина того, що він зробив, послужила користь і славу США. Існуюча там і по цю пору фірма Сікорського вважається провідним виробником вертольотів. Але до кінця життя Сікорський залишався патріотом Росії.

покликання

Він з'явився на світ 25 травня (6 червня) 1889 г. в Києві і став п'ятою дитиною в сім'ї доктора медицини, професора Університету ім. Св.Володимира Івана Олексійовича Сікорського. Старший Сікорський, що здобув світову популярність завдяки численним працям по психіатрії, загальної психології та нервово-психіатричної гігієни, виявився замішаним в скандальному «справу Бейліса». У 1913 г. в Києві розслідувалася дивне вбивство хлопчика. Влада звернулася по допомогу до Івана Олексійовича як психіатра. Той скрупульозно вивчив всі обставини і зважився припустити, що це ритуальне вбивство. Наслідки відомі - хвиля антисемітизму і бурхлива реакція на це російської інтелігенції. Старший Сікорський захворів і більше вже не повернувся в університет.

Ігор Іванович на той час був сформованим людиною, йому було 24 роки, і все його душевні сили були спрямовані на створення першого в світі багатомоторного літака. Батько виховував його за власною методикою і передав йому відданість Церкві, Престолу й Батьківщині, допоміг розвинути непохитну волю і унікальне наполегливість у досягненні мети.

Мати майбутнього авіаконструктора, Марія Стефанівна (в дівоцтві Темрюк-Черкасова), що мала, як і батько, медична освіта, прищепила маленькому Ігорю любов до музики, літератури та мистецтва. Це від неї вперше почув він про проекти літальних апаратів великого Леонардо да Вінчі. Улюбленою книгою став роман Жюля Верна «Робур-завойовник», де розповідалося про гігантський повітряному кораблі - прообраз вертольота. Політ на повітряному кораблі одного разу наснився йому і став мрією всього життя.

Ігор Іванович почав вчитися в 1-й Київській гімназії, але незабаром побажав піти по стопах старшого брата і поступив в Морський кадетський корпус в Петербурзі. Йому подобалася серед морських офіцерів, тут він знайшов справжніх друзів. Однак з кожним роком він все ясніше усвідомлював своє справжнє покликання. Після закінчення загальноосвітніх класів він залишає корпус з метою вступити до вищого технічний заклад і стати інженером. Але йшов 1906 рік, російські навчальні заклади переживали наслідки революційних подій і фактично не працювали. Щоб не втрачати часу, молодий Сікорський їде вчитися в Париж, в Технічну школу Дювіньо де Лано.

Через рік він повертається і вступає до Київського політехнічного інституту. Однак його так захоплює ідея побудувати літальний апарат, що він забуває про навчання. Диплом інженера він отримує в 1914 р «Honoris Causa» в Петербурзькому політехнічному інституті за створення багатомоторних повітряних кораблів.

Ігор Іванович Сікорський

Як і багато інших піонери авіації, Сікорський починав з літаючих моделей. Першу свою модель він побудував ще в дванадцятирічному віці. Це був вертоліт - його вже тоді зацікавили вертикально злітають апарати. У 1908-1909 рр. він консультується у провідних вітчизняних і зарубіжних фахівців, відвідує Францію і Німеччину, купує двигун і необхідні частини конструкції. А в липні 1909 р у дворі свого київського будинку двадцятирічний студент завершує збірку першого в Росії вертольота, доведеного до стадії натурних випробувань. Однак підйомна сила його була ще недостатня. Ранньою весною наступного року Сікорський будує за тією ж схемою другий вертоліт. Цей гвинтокрилий апарат виявився здатний піднімати свою вагу. Одночасно Сікорський вдало експериментує з аеросанями власної конструкції. На них, як і на вертольотах, він вчиться проектувати і будувати повітряні гвинти, а потім направляє всю свою енергію на створення більш перспективних в той час машин - літаків.

Ігор Іванович Сікорський

Разом з іншим студентом Київського політехнічного інституту Ф.І.Билінкіним на Куренівському аеродромі в Києві Сікорський споруджує сарай-майстерню, де з'являється на світ їх перший літак - маленький двостійковий біплан БиС-1. На жаль, потужності двигуна не вистачало для зльоту, він міг тільки підстрибувати. Сікорському вдалося вперше піднятися в повітря тільки 3 червня 1910 року на іншій машині - БиС-2 (С-2). Примхливі двигуни «Анзані» не дозволили цього літака, як і пішли за ним модифікацій, стати по-справжньому пілотованими машинами. Але молодий конструктор не втрачав надії. Сім'я підтримувала його в усіх починаннях.

Успіх прийшов, коли навесні 1911 г. був побудований п'ятий літак Сікорського - С-5, який перевершував попередні за розмірами, потужності і надійності силової установки. На цьому біплані Сікорський здав іспит на звання пілота, встановив чотири всеросійських рекорди, зробив показові польоти і навіть покатав пасажирів. На початку вересня 1911 г. відбувалися військові маневри. Талановитий молодий конструктор прийняв в них участь і продемонстрував перевагу свого літака над машинами іноземних марок. Приблизно в цей же час він побудував у власній майстерні кілька легких літаків на замовлення своїх друзів - київських студентів. Йому подобалося бути не тільки конструктором і незмінним випробувачем своїх літаків, а й повчальним льотчиком. Газети і журнали заговорили про авіамайстернях і льотній школі київського студента, його називали «російським Фарманом».

У тому самого 1911 р Сікорський розробив свій шостий літак (С-6) з більш потужним двигуном і тримісній кабіною. На ньому він встановив світовий рекорд швидкості в польоті з двома пасажирами. Працюючи над поліпшенням аеродинамічних характеристик цієї моделі, конструктор побудував невелику аеродинамічну лабораторію. Модернізований літак С-6А заслужив Велику золоту медаль Московської повітроплавної виставки в квітні 1912 року, а незадовго до цього Російське технічне товариство нагородило Сікорського Почесною медаллю «за корисні праці з повітроплавання і за самостійну розробку аероплана своєї системи, яка дала чудові результати».

Ігор Іванович Сікорський

Кар'єра

Недовчений студент отримав одразу два дуже приємних пропозиції з Петербурга: по-перше, його запрошували на посаду головного інженера учреждаемой військово-морської авіації; по-друге, - на посаду конструктора щойно утвореної повітроплавного відділення акціонерного товариства «Російсько-Балтійський Вагонний Завод» (РБВЗ). Він прийняв обидва і переїхав з групою найближчих співробітників з Києва до столиці імперії.

Завдяки такому збігу обставин Сікорському вдалося внести великий внесок у створення особливого роду військ - авіації російського військово-морського флоту, і він по праву може вважатися одним з його засновників. Однак, прослуживши лише рік, він звільнився з флотської служби, віддавши себе повністю роботі на РБВЗ. З літа 1912 року він став на цьому заводі і головним конструктором, і керуючим. Великий вплив на долю Ігоря Івановича зробив видатний організатор вітчизняного машинобудування, голова правління РБВЗ М.В.Шідловскій. Він зробив ставку на двадцятитрирічної студента і не помилився. На РБВЗ один за одним з'являються нові літаки Сікорського - біплани і моноплани, - які викликають незмінне захоплення як у широкої публіки, так і у фахівців і приносять Росії славу однієї з провідних авіаційних держав. Створення кожного літака означало важливий ривок вперед. Протягом лише 1912 і 1913 рр. завдяки таланту і праці Сікорського в Росії з'явилися: перший гідролітак; перший літак, проданий за кордон; перший спеціально спроектований навчальний літак; перший серійний літак; перший літак монококової конструкції; перший пілотажний літак і т.д. Три літаки конструкції Сікорського вийшли переможцями на міжнародних конкурсах військових аеропланів, довівши у впертій боротьбі свої переваги перед новітніми іноземними літаками. Розвідник С-10 мав півтора десятка модифікацій, які до початку першої світової війни становили основу морської авіації Балтійського флоту. Маневрений С-12 також будувався серійно і потім успішно застосовувався на фронті. Одночасно на заводі було налагоджено ліцензійне виробництво деяких типів іноземних літаків. Таким чином, Сікорський по праву може бути зарахований до засновників вітчизняної авіаційної промисловості.

«Російський витязь» та «Ілля Муромець»

На російській землі Сікорському судилося дати життя одному з найбільш своїх найвидатніших творінь. Ще в 1911 р, після вимушеної посадки, ледь не коштувала йому життя, Ігор Іванович задумався про шляхи підвищення надійності літаків і напрямах їх подальшого розвитку. До середини наступного року їм була вже досконально розроблена концепція перспективного літака, спеціально призначеного для експлуатації на безкрайніх російських просторах в умовах нашого важкого клімату.

Відповідно до цієї концепції апарат проектувався багатомоторним, з екіпажем з кількох людей, був передбачений і доступ до основних частин конструкції для ремонту в повітрі. Можливість такого гігантського літака відкидалася в той час більшістю авіаційних авторитетів. Проте голова правління РБВЗ підтримав свого двадцятитрирічної головного конструктора. І в березні 1913 був побудований перший в світі чотиримоторний повітряний гігант.

Спочатку він отримав назву С-9 «Гранд», а після деяких доопрацювань - «Російський витязь». Чутка про повітряне гіганті покотилася по Росії. У Європі дивувалися і не вірили. Імператор Микола висловив бажання оглянути його. Літак перегнали в Червоне Село, цар піднявся на борт. Незабаром Сікорському передали від нього пам'ятний подарунок - золотий годинник. Літак, що перевершував за розмірами і злітній вазі все до сих пір побудовані, поклав початок новому напрямку в авіації - важкого літакобудування. Він став прообразом всіх наступних пасажирських авіалайнерів, важких бомбардувальників і транспортних літаків.

Створення багатомоторних літаків-гігантів принесло Сікорському світову славу. Він став національним героєм Росії. Машини, аналогічні «Русскому витязь», з'явилися за кордоном тільки через кілька років. Подальший розвиток конструкції «Російського витязя» - чотиримоторний «Ілля Муромець». Він піднявся в повітря вже в грудні того ж таки 1913 р переставлені на поплавки, він залишався до 1917 р найбільшим гідролітаком на світлі. На РБВЗ вперше в світі почалося серійне виробництво повітряних гігантів.

Ігор Іванович Сікорський

У роки першої світової війни «Муромці» ефективно використовувалися в якості важких бомбардувальників і дальніх розвідників. З них було сформовано «Ескадра повітряних кораблів» - перше з'єднання стратегічної авіації. Сікорський сам брав участь в організації ескадри, готував екіпажі і відпрацьовував тактику їх бойового застосування. Він проводив багато часу на фронті, спостерігаючи свої літаки в дії, і вносив необхідні зміни в їх конструкцію. Всього було побудовано 85 «Муромцев» шести основних типів. Кожен тип мав ряд модифікацій.

Крім важких бомбардувальників, Сікорський створив у 1914-1917 рр. легкі винищувачі, морський розвідник, легкий розвідник-винищувач, двомоторний винищувач-бомбардувальник і штурмовик, тобто практично повний парк літаків усіх типів, що використовувалися в світовій війні. Крім того, під керівництвом Ігоря Івановича розроблялися і серійно будувалися авіаційні двигуни, обладнання та озброєння, зводилися нові заводи для їх виробництва. Формувалася могутня багатопрофільна вітчизняна авіаційна промисловість. Всього в Росії в 1909-1917 рр. Сікорським було створено два з половиною десятка базових моделей літаків (без урахування їх модифікацій і спільних розробок), два вертольоти, троє аеросаней і один авіадвигун.

Уряд цінувало людини, множимо міць і славу країни. У 25 років Сікорський став кавалером ордена Св.Володимира IV ступеня, рівного за значенням ордену Св.Георгія, але в цивільній сфері. До 28 років він вже був національним героєм. Але все це не запаморочила йому голову. Він був сповнений творчих планів і далекий від мирської суєти.

еміграція

Революція круто змінила долю знаменитого конструктора. З середини 1917 року всі роботи на РБВЗ практично зупинилися. Жоден з літаків нової конструкції (С-21 - С-27) не був добудований. Виробництво лихоманили мітинги і страйки. Солдати на фронті і робочі в тилу почали розправлятися з неугодними їм офіцерами і інженерами. Сікорський був відомий своєю відданістю престолу. Йому погрожували і раніше. Але з приходом до влади більшовиків розвіялися останні надії на відновлення колишніх порядків. Ігор Іванович приймає запрошення французького уряду продовжити роботу на заводах союзників. Залишивши молоду дружину і щойно народжену доньку Тетяну під опікою рідних, він відпливає в березні 1918 р з Мурманська за кордон.

Перша світова війна закінчилася раніше, ніж Сікорський встиг побудувати французький варіант «Іллі Муромця». У Франції роботи більше не було. Росія охоплена громадянською війною. У 1919 г. Ігор Іванович приймає рішення переїхати в США, де, як він вважав, існує більше перспектив для важкого літакобудування.

Однак за океаном, як і в повоєнній Європі, авіапромисловість стрімко скорочувалася. Сікорський, який прибув в Нью-Йорк, виявився без коштів для існування і був змушений працювати вчителем вечірньої школи. У 1923 р йому вдалося сколотити компанію російських емігрантів, причетних до авіації, - інженерів, робітників і льотчиків. Вони склали кістяк заснованої в Нью-Йорку маленької літакобудівної фірми «Сікорський Аероінженірінг Корпорейшн». Життя якось налагоджувалося. З СРСР приїхали дві сестри і дочка. Дружина емігрувати відмовилася, і Ігор Іванович вступив у другий шлюб з Єлизаветою Олексіївною Семенової. Шлюб був щасливий. Один за одним з'явилися чотири сина: Сергій, Микола, Ігор і Георгій.

Перший побудований в еміграції літак Сікорського S-29 був зібраний в 1924 г. в приміщенні курника, що належав одному з основоположників російської корабельної авіації В.В. Утгофу. Допомога «російської фірмі» надали багато наших емігранти. С.В.Рахманинов один час навіть значився віце-президентом корпорації.

Цей двомоторний біплан став найбільшим в Америці і одним з кращих в своєму класі. Він відразу отримав світову популярність, що послужило неприємним сюрпризом для більшовиків, які не чекали нового успіху від ненависного їм «царського хрещеника і чорносотенця». «Авіаційна білогвардійщина» - так відгукнулася радянська преса на повідомлення про виникнення в США «російської фірми». Ім'я Сікорського було віддане політичної анафемі.

Але йшли 20-і роки. Час важких транспортних літаків тоді ще не настав - попиту на них майже не було. Сікорському довелося переключитися на легку авіацію. Спочатку з'явився одномоторний розвідник, потім одномоторний пасажирський, Авієтка і двомоторний амфібія. Всі літаки (S-31-S-34) вдалося продати, однак досвід показав, що американський літаковий ринок уже добре забезпечений легкими машинами. Конструктор знову став шукати щастя на важких біпланах. На цей раз вони призначалися для перельоту через Атлантику Творців першого трансокеанського літака в разі успіху чекала не тільки світова слава, а й солідні замовлення. Дізнавшись про це, російські емігранти, розсіяні по всьому світу, сприйняли будівництво гіганта S-35 як найважливіше національне справу і стали слати Сікорському з усього світу свої скромні заощадження. Надалі передбачалося використовувати такі літаки для формування національної російської авіакомпанії під егідою престолонаслідника - великого князя Кирила Володимировича. На жаль, Сікорського чекала невдача: S-35 розбився при таємничих обставинах в момент старту. А коли був побудований наступний гігант, трансатлантичний переліт був уже пройдено. Цей літак, як і попередні, залишився лише в кількох примірниках.

Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія, фото)

Зверніть увагу: Основоположник світової авіації І.І. Сікорський про молитві Господній

Ігор Іванович Сікорський

Наш співвітчизник, один з найбільших авіаконструкторів XX ст., Ігор Іванович Сікорський на очах одного покоління прожив кілька дивовижних життів і в кожній був по-своєму великий. З його ім'ям пов'язані різні і притому несподівані досягнення конструкторської думки, щоразу виводили світову авіацію на новий рівень.

Перші польоти російських літаків, перші оригінальні конструкції багатомоторних важких літаків, перші «літаючі човни» і амфібії, вертольоти класичної одногвинтової схеми і ще багато іншого стало можливим завдяки таланту Сікорського. Після революції він з болем у серці залишив Росію. Значна частина того, що він зробив, послужила користь і славу США. Існуюча там і по цю пору фірма Сікорського вважається провідним виробником вертольотів. Але до кінця життя Сікорський залишався патріотом Росії.

покликання

Він з'явився на світ 25 травня (6 червня) 1889 г. в Києві і став п'ятою дитиною в сім'ї доктора медицини, професора Університету ім. Св.Володимира Івана Олексійовича Сікорського. Старший Сікорський, що здобув світову популярність завдяки численним працям по психіатрії, загальної психології та нервово-психіатричної гігієни, виявився замішаним в скандальному «справу Бейліса». У 1913 г. в Києві розслідувалася дивне вбивство хлопчика. Влада звернулася по допомогу до Івана Олексійовича як психіатра. Той скрупульозно вивчив всі обставини і зважився припустити, що це ритуальне вбивство. Наслідки відомі - хвиля антисемітизму і бурхлива реакція на це російської інтелігенції. Старший Сікорський захворів і більше вже не повернувся в університет.

Ігор Іванович на той час був сформованим людиною, йому було 24 роки, і все його душевні сили були спрямовані на створення першого в світі багатомоторного літака. Батько виховував його за власною методикою і передав йому відданість Церкві, Престолу й Батьківщині, допоміг розвинути непохитну волю і унікальне наполегливість у досягненні мети.

Мати майбутнього авіаконструктора, Марія Стефанівна (в дівоцтві Темрюк-Черкасова), що мала, як і батько, медична освіта, прищепила маленькому Ігорю любов до музики, літератури та мистецтва. Це від неї вперше почув він про проекти літальних апаратів великого Леонардо да Вінчі. Улюбленою книгою став роман Жюля Верна «Робур-завойовник», де розповідалося про гігантський повітряному кораблі - прообраз вертольота. Політ на повітряному кораблі одного разу наснився йому і став мрією всього життя.

Ігор Іванович почав вчитися в 1-й Київській гімназії, але незабаром побажав піти по стопах старшого брата і поступив в Морський кадетський корпус в Петербурзі. Йому подобалася серед морських офіцерів, тут він знайшов справжніх друзів. Однак з кожним роком він все ясніше усвідомлював своє справжнє покликання. Після закінчення загальноосвітніх класів він залишає корпус з метою вступити до вищого технічний заклад і стати інженером. Але йшов 1906 рік, російські навчальні заклади переживали наслідки революційних подій і фактично не працювали. Щоб не втрачати часу, молодий Сікорський їде вчитися в Париж, в Технічну школу Дювіньо де Лано.

Через рік він повертається і вступає до Київського політехнічного інституту. Однак його так захоплює ідея побудувати літальний апарат, що він забуває про навчання. Диплом інженера він отримує в 1914 р «Honoris Causa» в Петербурзькому політехнічному інституті за створення багатомоторних повітряних кораблів.

Ігор Іванович Сікорський

Як і багато інших піонери авіації, Сікорський починав з літаючих моделей. Першу свою модель він побудував ще в дванадцятирічному віці. Це був вертоліт - його вже тоді зацікавили вертикально злітають апарати. У 1908-1909 рр. він консультується у провідних вітчизняних і зарубіжних фахівців, відвідує Францію і Німеччину, купує двигун і необхідні частини конструкції. А в липні 1909 р у дворі свого київського будинку двадцятирічний студент завершує збірку першого в Росії вертольота, доведеного до стадії натурних випробувань. Однак підйомна сила його була ще недостатня. Ранньою весною наступного року Сікорський будує за тією ж схемою другий вертоліт. Цей гвинтокрилий апарат виявився здатний піднімати свою вагу. Одночасно Сікорський вдало експериментує з аеросанями власної конструкції. На них, як і на вертольотах, він вчиться проектувати і будувати повітряні гвинти, а потім направляє всю свою енергію на створення більш перспективних в той час машин - літаків.

Ігор Іванович Сікорський

Разом з іншим студентом Київського політехнічного інституту Ф.І.Билінкіним на Куренівському аеродромі в Києві Сікорський споруджує сарай-майстерню, де з'являється на світ їх перший літак - маленький двостійковий біплан БиС-1. На жаль, потужності двигуна не вистачало для зльоту, він міг тільки підстрибувати. Сікорському вдалося вперше піднятися в повітря тільки 3 червня 1910 року на іншій машині - БиС-2 (С-2). Примхливі двигуни «Анзані» не дозволили цього літака, як і пішли за ним модифікацій, стати по-справжньому пілотованими машинами. Але молодий конструктор не втрачав надії. Сім'я підтримувала його в усіх починаннях.

Успіх прийшов, коли навесні 1911 г. був побудований п'ятий літак Сікорського - С-5, який перевершував попередні за розмірами, потужності і надійності силової установки. На цьому біплані Сікорський здав іспит на звання пілота, встановив чотири всеросійських рекорди, зробив показові польоти і навіть покатав пасажирів. На початку вересня 1911 г. відбувалися військові маневри. Талановитий молодий конструктор прийняв в них участь і продемонстрував перевагу свого літака над машинами іноземних марок. Приблизно в цей же час він побудував у власній майстерні кілька легких літаків на замовлення своїх друзів - київських студентів. Йому подобалося бути не тільки конструктором і незмінним випробувачем своїх літаків, а й повчальним льотчиком. Газети і журнали заговорили про авіамайстернях і льотній школі київського студента, його називали «російським Фарманом».

У тому самого 1911 р Сікорський розробив свій шостий літак (С-6) з більш потужним двигуном і тримісній кабіною. На ньому він встановив світовий рекорд швидкості в польоті з двома пасажирами. Працюючи над поліпшенням аеродинамічних характеристик цієї моделі, конструктор побудував невелику аеродинамічну лабораторію. Модернізований літак С-6А заслужив Велику золоту медаль Московської повітроплавної виставки в квітні 1912 року, а незадовго до цього Російське технічне товариство нагородило Сікорського Почесною медаллю «за корисні праці з повітроплавання і за самостійну розробку аероплана своєї системи, яка дала чудові результати».

Ігор Іванович Сікорський

Кар'єра

Недовчений студент отримав одразу два дуже приємних пропозиції з Петербурга: по-перше, його запрошували на посаду головного інженера учреждаемой військово-морської авіації; по-друге, - на посаду конструктора щойно утвореної повітроплавного відділення акціонерного товариства «Російсько-Балтійський Вагонний Завод» (РБВЗ). Він прийняв обидва і переїхав з групою найближчих співробітників з Києва до столиці імперії.

Завдяки такому збігу обставин Сікорському вдалося внести великий внесок у створення особливого роду військ - авіації російського військово-морського флоту, і він по праву може вважатися одним з його засновників. Однак, прослуживши лише рік, він звільнився з флотської служби, віддавши себе повністю роботі на РБВЗ. З літа 1912 року він став на цьому заводі і головним конструктором, і керуючим. Великий вплив на долю Ігоря Івановича зробив видатний організатор вітчизняного машинобудування, голова правління РБВЗ М.В.Шідловскій. Він зробив ставку на двадцятитрирічної студента і не помилився. На РБВЗ один за одним з'являються нові літаки Сікорського - біплани і моноплани, - які викликають незмінне захоплення як у широкої публіки, так і у фахівців і приносять Росії славу однієї з провідних авіаційних держав. Створення кожного літака означало важливий ривок вперед. Протягом лише 1912 і 1913 рр. завдяки таланту і праці Сікорського в Росії з'явилися: перший гідролітак; перший літак, проданий за кордон; перший спеціально спроектований навчальний літак; перший серійний літак; перший літак монококової конструкції; перший пілотажний літак і т.д. Три літаки конструкції Сікорського вийшли переможцями на міжнародних конкурсах військових аеропланів, довівши у впертій боротьбі свої переваги перед новітніми іноземними літаками. Розвідник С-10 мав півтора десятка модифікацій, які до початку першої світової війни становили основу морської авіації Балтійського флоту. Маневрений С-12 також будувався серійно і потім успішно застосовувався на фронті. Одночасно на заводі було налагоджено ліцензійне виробництво деяких типів іноземних літаків. Таким чином, Сікорський по праву може бути зарахований до засновників вітчизняної авіаційної промисловості.

«Російський витязь» та «Ілля Муромець»

На російській землі Сікорському судилося дати життя одному з найбільш своїх найвидатніших творінь. Ще в 1911 р, після вимушеної посадки, ледь не коштувала йому життя, Ігор Іванович задумався про шляхи підвищення надійності літаків і напрямах їх подальшого розвитку. До середини наступного року їм була вже досконально розроблена концепція перспективного літака, спеціально призначеного для експлуатації на безкрайніх російських просторах в умовах нашого важкого клімату.

Відповідно до цієї концепції апарат проектувався багатомоторним, з екіпажем з кількох людей, був передбачений і доступ до основних частин конструкції для ремонту в повітрі. Можливість такого гігантського літака відкидалася в той час більшістю авіаційних авторитетів. Проте голова правління РБВЗ підтримав свого двадцятитрирічної головного конструктора. І в березні 1913 був побудований перший в світі чотиримоторний повітряний гігант.

Спочатку він отримав назву С-9 «Гранд», а після деяких доопрацювань - «Російський витязь». Чутка про повітряне гіганті покотилася по Росії. У Європі дивувалися і не вірили. Імператор Микола висловив бажання оглянути його. Літак перегнали в Червоне Село, цар піднявся на борт. Незабаром Сікорському передали від нього пам'ятний подарунок - золотий годинник. Літак, що перевершував за розмірами і злітній вазі все до сих пір побудовані, поклав початок новому напрямку в авіації - важкого літакобудування. Він став прообразом всіх наступних пасажирських авіалайнерів, важких бомбардувальників і транспортних літаків.

Створення багатомоторних літаків-гігантів принесло Сікорському світову славу. Він став національним героєм Росії. Машини, аналогічні «Русскому витязь», з'явилися за кордоном тільки через кілька років. Подальший розвиток конструкції «Російського витязя» - чотиримоторний «Ілля Муромець». Він піднявся в повітря вже в грудні того ж таки 1913 р переставлені на поплавки, він залишався до 1917 р найбільшим гідролітаком на світлі. На РБВЗ вперше в світі почалося серійне виробництво повітряних гігантів.

Ігор Іванович Сікорський

У роки першої світової війни «Муромці» ефективно використовувалися в якості важких бомбардувальників і дальніх розвідників. З них було сформовано «Ескадра повітряних кораблів» - перше з'єднання стратегічної авіації. Сікорський сам брав участь в організації ескадри, готував екіпажі і відпрацьовував тактику їх бойового застосування. Він проводив багато часу на фронті, спостерігаючи свої літаки в дії, і вносив необхідні зміни в їх конструкцію. Всього було побудовано 85 «Муромцев» шести основних типів. Кожен тип мав ряд модифікацій.

Крім важких бомбардувальників, Сікорський створив у 1914-1917 рр. легкі винищувачі, морський розвідник, легкий розвідник-винищувач, двомоторний винищувач-бомбардувальник і штурмовик, тобто практично повний парк літаків усіх типів, що використовувалися в світовій війні. Крім того, під керівництвом Ігоря Івановича розроблялися і серійно будувалися авіаційні двигуни, обладнання та озброєння, зводилися нові заводи для їх виробництва. Формувалася могутня багатопрофільна вітчизняна авіаційна промисловість. Всього в Росії в 1909-1917 рр. Сікорським було створено два з половиною десятка базових моделей літаків (без урахування їх модифікацій і спільних розробок), два вертольоти, троє аеросаней і один авіадвигун.

Уряд цінувало людини, множимо міць і славу країни. У 25 років Сікорський став кавалером ордена Св.Володимира IV ступеня, рівного за значенням ордену Св.Георгія, але в цивільній сфері. До 28 років він вже був національним героєм. Але все це не запаморочила йому голову. Він був сповнений творчих планів і далекий від мирської суєти.

еміграція

Революція круто змінила долю знаменитого конструктора. З середини 1917 року всі роботи на РБВЗ практично зупинилися. Жоден з літаків нової конструкції (С-21 - С-27) не був добудований. Виробництво лихоманили мітинги і страйки. Солдати на фронті і робочі в тилу почали розправлятися з неугодними їм офіцерами і інженерами. Сікорський був відомий своєю відданістю престолу. Йому погрожували і раніше. Але з приходом до влади більшовиків розвіялися останні надії на відновлення колишніх порядків. Ігор Іванович приймає запрошення французького уряду продовжити роботу на заводах союзників. Залишивши молоду дружину і щойно народжену доньку Тетяну під опікою рідних, він відпливає в березні 1918 р з Мурманська за кордон.

Перша світова війна закінчилася раніше, ніж Сікорський встиг побудувати французький варіант «Іллі Муромця». У Франції роботи більше не було. Росія охоплена громадянською війною. У 1919 г. Ігор Іванович приймає рішення переїхати в США, де, як він вважав, існує більше перспектив для важкого літакобудування.

Однак за океаном, як і в повоєнній Європі, авіапромисловість стрімко скорочувалася. Сікорський, який прибув в Нью-Йорк, виявився без коштів для існування і був змушений працювати вчителем вечірньої школи. У 1923 р йому вдалося сколотити компанію російських емігрантів, причетних до авіації, - інженерів, робітників і льотчиків. Вони склали кістяк заснованої в Нью-Йорку маленької літакобудівної фірми «Сікорський Аероінженірінг Корпорейшн». Життя якось налагоджувалося. З СРСР приїхали дві сестри і дочка. Дружина емігрувати відмовилася, і Ігор Іванович вступив у другий шлюб з Єлизаветою Олексіївною Семенової. Шлюб був щасливий. Один за одним з'явилися чотири сина: Сергій, Микола, Ігор і Георгій.

Перший побудований в еміграції літак Сікорського S-29 був зібраний в 1924 г. в приміщенні курника, що належав одному з основоположників російської корабельної авіації В.В. Утгофу. Допомога «російської фірмі» надали багато наших емігранти. С.В.Рахманинов один час навіть значився віце-президентом корпорації.

Цей двомоторний біплан став найбільшим в Америці і одним з кращих в своєму класі. Він відразу отримав світову популярність, що послужило неприємним сюрпризом для більшовиків, які не чекали нового успіху від ненависного їм «царського хрещеника і чорносотенця». «Авіаційна білогвардійщина» - так відгукнулася радянська преса на повідомлення про виникнення в США «російської фірми». Ім'я Сікорського було віддане політичної анафемі.

Але йшли 20-і роки. Час важких транспортних літаків тоді ще не настав - попиту на них майже не було. Сікорському довелося переключитися на легку авіацію. Спочатку з'явився одномоторний розвідник, потім одномоторний пасажирський, Авієтка і двомоторний амфібія. Всі літаки (S-31-S-34) вдалося продати, однак досвід показав, що американський літаковий ринок уже добре забезпечений легкими машинами. Конструктор знову став шукати щастя на важких біпланах. На цей раз вони призначалися для перельоту через Атлантику Творців першого трансокеанського літака в разі успіху чекала не тільки світова слава, а й солідні замовлення. Дізнавшись про це, російські емігранти, розсіяні по всьому світу, сприйняли будівництво гіганта S-35 як найважливіше національне справу і стали слати Сікорському з усього світу свої скромні заощадження. Надалі передбачалося використовувати такі літаки для формування національної російської авіакомпанії під егідою престолонаслідника - великого князя Кирила Володимировича. На жаль, Сікорського чекала невдача: S-35 розбився при таємничих обставинах в момент старту. А коли був побудований наступний гігант, трансатлантичний переліт був уже пройдено. Цей літак, як і попередні, залишився лише в кількох примірниках.

Для розвитку фірми потрібно створити машину, що користується широким попитом. Нею стала десятимісний двомоторний амфібія. Газети писали, що амфібія S-38 «справила переворот в авіації», що вона літала, приземлялася і приводнюється там, «де раніше бували тільки індіанські пироги та човни мисливців». Про надійність і безпеку амфібії ходили легенди.

Ігор Іванович Сікорський

«Сікорський Авіейшн»

«Російська фірма» Сікорського, перейменована в «Сікорський Авіейшн Корпорейшн», отримала дуже багато замовлень і надійно «встала на крило». Фірма перебралася з Лонг Айленда, де орендувала приміщення, на власний завод в Стратфорд, поблизу Бриджпорта (штат Коннектикут).

У червні 1929 г. її прийняли в потужну корпорацію «Юнайтед Ейркрафт енд Транспорт» (нині «Юнайтед Текнолоджиз»), в складі якої вона існує і сьогодні. Втративши самостійність, фірма Сікорського отримала напередодні великої депресії надійне економічне забезпечення. Цікаво зауважити, що в 1929 г. на трьох з п'яти літакобудівних фірм, що входили в корпорацію ( «Сікорський», «Хемілтон» і «Чанс-Воут»), головними конструкторами працювали «білоемігранти».

«Сікорський Авіейшн» швидко набирала силу, збільшувався її штат. Основний її творчий кістяк, як і раніше складали емігранти з Росії. Надійною опорою Сікорського, його першим помічником і заступником був видатний конструктор і вчений, аеродинаміки Михайло Євгенович Глухарев. Талановитим конструктором і організатором був і його молодший брат Сергій. Крім братів Глухаревих поруч з Сікорським пройшли всю емігрантську життя талановиті інженери Михайло Бьювід, Борис Лабенська і Микола Гладкевич. Про своїх найближчих друзів і сподвижників головний конструктор говорив: «Вони готові померти за мене, так само як я за них». Довгий час шеф-пілотом фірми працював легендарний льотчик Борис Васильович Сергієвський, керівниками різних служб були В'ячеслав Кудрявцев, барон Микола Соловйов, Георгій Мейрер, Володимир Барі, Леонід Лапін і багато інших відомих в Америці і за її межами інженери і організатори виробництва.

«Російська фірма» Сікорського стала Меккою для емігрантів. Тут знайшли роботу і отримали спеціальність багато вихідців з колишньої Російської імперії, раніше до авіації відношення не мали. Кадрові офіцери флоту, такі як С.де Боссет, В.Качінскій і В.Офенберг, потрудившись робочими і креслярами, очолили різні підрозділи фірми. Простим робочим на фірмі був адмірал Б.А.Блохін. Відомий історіограф білого руху, козачий генерал С.В.Денісов готував свої історичні дослідження, працюючи на «Сікорський Корпорейшн» нічним сторожем. Деякі з російських емігрантів згодом покинули фірму і прославили свої імена на інших підприємствах і в інших областях. З фірми Сікорського вийшли відомі авіаційні вчені - викладачі американських вузів Н.А.Александров, В.Н.Гарцев, А.А.Нікольскій, И.А.Сикорский і ін. Барон Соловйов створив на Лонг Айленді власну авіаційну фірму. Сергієвський заснував у Нью-Йорку компанію з конструювання вертольотів. Мейрер організував виробництво на інший «російської» літакобудівної фірмі «Сіверський». В.В. Утгоф став одним з організаторів авіації берегової охорони США. Перший священик заводської церкви отець С.І.Антонюк отримав посаду архієпископа Західної Канади. Керівник макетного цеху фірми Сергій Бобильов заснував велику будівельну фірму. Кавалерійський генерал К.К.Агоев організував в Стратфорді відому на всю Америку стайню племінних скакунів.

Існування в Стратфорді фірми Сікорського сприяло появі в цьому місті потужної російської колонії. Вигнанці з нашої країни селилися поближче до своїх. Багато з них ніколи на «Сікорський Корпорейшн" не працювали, але тим не менш завжди з великою повагою ставилися до глави і засновника цього підприємства. Ігор Іванович до кінця життя залишався одним з найбільш шанованих жителів міста. Він багато зробив для колонії співвітчизників. Емігранти відкрили клуб, школу, побудували православний храм Св.Миколая і навіть створили російську оперу. З тих пір деякі райони Стратфорда носять російські назви: Чураевка, Русский пляж, Дачі тощо Цікаво відзначити, що деякі емігранти, які жили в цьому місті і оберталися лише в російському середовищі, так і не вивчили англійської.

амфібії Сікорського

Сікорський створив вдалі серійні амфібії: п'ятимісну «літаючу яхту», шестнадцатіместную амфібію і сорокапятіместний «повітряний кліпер» S-40. Чотиримоторні літаки цього типу стали першими серійними важкими пасажирськими авіалайнерами, які експлуатувалися на регулярних авіалініях великої протяжності. При випробуваннях першого «кліпера», Сікорський, пройшовши в пасажирський салон, несподівано виявив, що наяву бачить повне повторення того сну, який приснився йому в дитинстві. Сон справдився через 30 років!

На амфибиях і «літаючих човнах» Сікорського відбулося становлення всесвітньо відомої авіакомпанії «Пан Амерікен». Вона ж і замовила авіаконструктору багатомоторні пасажирські авіалайнери, призначені для регулярних трансокеанських перевезень. Перша елегантна «літаючий човен» S-42 надійшла в 1934 р на пасажирську лінію, яка б пов'язала обидва материка Америки, друга в 1935 р відкрила рейси через Тихий Океан. У 1937 р на серійних літаках цього типу почалися і перші пасажирські перевезення через Атлантику. Так «літаючий човен» Сікорського стала першим літаком, надійно з'єднав континенти. На основі чотиримоторний S-42 конструктор створив двомоторний амфібію меншого розміру, широко експлуатувалася в різних частинах світу і придбану багатьма країнами, в тому числі і Радянським Союзом. Закуплена «білоемігрантська» амфібія навіть знімалася в знаменитому фільмі «Волга-Волга», символізуючи успіхи соціалістичного будівництва.

Останнім літаком Сікорського стала велика чотиримоторна «літаючий човен» S-44, створена в 1937 р. Вона була цілком хорошим літаком, але час «повітряних кліперів» безповоротно минув, гігантська амфібія S-45 так і залишилася в проекті. Замовлення на човни і амфібії стрімко падали. Правління «Юнайтед Ейркрафт» навіть прийняв рішення злити фірму «Сікорський» з фірмою «Чана Воут». Щоб відновити самостійність, п'ятдесятирічного конструктору довелося терміново «міняти жанр», шукати більш перспективну нішу. І тут йому знову, як і раніше, допомогла підтримка старих соратників, російських емігрантів. Вони відкинули, здавалося б, привабливі запрошення повернутися на батьківщину, в Радянську Росію, і приступили в 1938 р. до розробки принципово нового і в той час ще нікому не відомого літального апарату - вертольота. Великий конструктор в третій раз починав свою творчу кар'єру практично з нуля, на задвірках об'єднаного заводу «Воут-Сікорський». Попереду його чекала нова слава, можливо, перевершує всі раніше їм досягнуте.

знову вертольоти

Перший експериментальний вертоліт Сікорського піднявся в повітря під його керуванням 14 вересня 1939 г. Він мав Одногвинтові схему з автоматом перекосу і хвостовим рульовим гвинтом. В даний час ця схема стала класичною, по ній побудовано понад 90% вертольотів усього світу, але тоді більшість авіаконструкторів вважало її безперспективною.

Після двох років напружених випробувань і доведення експериментального апарату, в 1942 p., Був створений дослідний двомісний вертоліт S-47 (R-4), що надійшов незабаром в серійне виробництво. Він був єдиним вертольотом країн антигітлерівської коаліції, що застосовувався на фронтах Другої світової війни. Акції Сікорського знову пішли в гору. Правління «Юнайтед Ейркрафт» відновило самостійність фірми «Сікорський Ейркрафт», яка незабаром отримала нову власну виробничу базу в Бріджпорті. Ця база залишалася основним центром фірми Сікорського аж до 1955 р., Коли в зв'язку з великим зростанням замовлень був побудований новий завод в Стратфорді, куди Сікорський і повернув свою резиденцію.

Згодом з'явилися більш досконалі легкі вертольоти Сікорського. Особливо великий успіх випав на долю післявоєнного S-51. Він широко застосовувався в багатьох державах як в бойових, так і цивільних цілях, витримав напружену конкуренцію з літальними апаратами інших вертольотобудівне фірм. Особливо відзначився цей вертоліт в операціях з порятунку людських життів. Саме таке призначення Сікорський вважав головним для вертольота. З придбання ліцензії на S-51 почалося серійне вертольотобудування у Великій Британії. Легкий S-52 став першим в світі вертольотом, які виконали фігури вищого пілотажу.

Як і раніше в літакобудуванні, найбільший успіх чекав Сікорського на терені створення важких машин. Тут йому не було рівних. На противагу що існувала в той час думку він побудував за класичною одногвинтовою схемою в 1949 г. трехсполовінотонний, а в 1953 р .- четирнадцатітонний вертольоти, довівши можливість використання такої схеми для вертольотів будь-якого вагового класу. Геніально змінюючи компановку, Сікорський створював на рідкість вдалі для свого часу транспортні вертольоти. З ліцензії на S-55 почалося серійне вертольотобудування Франції. Непрямим шляхом вплинув Сікорський і на становлення вертольотобудування на своїй батьківщині. Успішне застосування вертольота Сікорського в Кореї, перший трансатлантичний переліт змусили радянських керівників звернути увагу на гвинтокрилу техніку.

Всі спроби конкурентів створити що-небудь близьке за характеристиками до S-56 не увінчалися успіхом. Він взагалі не мав аналогів. Це був найбільший і вантажопідйомний вертоліт, оснащений поршневими двигунами. Встановивши світові рекорди, він був визнаний не тільки самим вантажопідйомним, але і самим швидкісним. Згодом Сікорський побудував експериментальний бесфюзеляжний вертоліт-кран, що дозволяє збільшити вагу вантажу, що перевозиться і спростити навантажувальні роботи.

Найкращий вертоліт, створений Сікорським, піднявся в повітря в 1954 р. Це був S-58. Він будувався низкою країн, і багато його екземпляри експлуатуються до теперішнього часу. За своїми льотно-технічними та економічними характеристиками він перевершив всі вертольоти свого часу. Він став «лебединою піснею» великого авіаконструктора. У 1958 р., Коли серійне виробництво цього вертольота досягло свого піку - 400 машин на рік, Сікорський вийшов на пенсію, зберігши за собою посаду радника фірми.

На недосяжній висоті

Він залишив пост керівника, коли фірма була в квітучому стані. Жодна з конкуруючих вертолітних фірм не могла зрівнятися з нею за технологічним і лабораторному оснащенню, по числу співробітників, обсягом і різноманітності продукції, кількості гарантованих замовлень.

Потужний доробок, залишений Сікорським, і постійні консультації з ним сприяли створенню в кінці 50 - початку 60-х років на фірмі «Сікорський Ейркрафт Корпорейшн» успішних вертольотів нового, другого покоління, головною особливістю яких було застосування газотурбінних двигунів замість поршневих.

Засновник світового вертольотобудування довго залишався на недосяжній висоті. Під його керівництвом були створені і доведені до серійного виробництва вертольоти всіх існуючих класів. Його називали «вертольотчик № 1». У США їм було створено 17 базових типів літаків і 18 - вертольотів.

Великий конструктор ніколи не приховував свого негативного ставлення до подій, що відбувалися на батьківщині, але при цьому завжди залишався патріотом Росії. «Нам потрібно працювати, а головне - вчитися тому, що допоможе нам відновити Батьківщину, коли вона того від нас вимагатиме», - говорив він, звертаючись до співвітчизників-емігрантів. Він багато зробив для пропаганди в Америці досягнень російської культури і науки, беззмінно залишаючись членом правління Толстовського фонду, Товариства російської культури і т.п. Надавав моральну і фінансову підтримку вихідцям з Росії, різним суспільним і політичним емігрантським організаціям. Виступав з лекціями і доповідями, причому не обов'язково на авіаційні теми. Будучи глибоко релігійною людиною, Сікорський багато сприяв розвитку Російської Православної церкви в США, підтримував її не тільки матеріально. Він написав ряд книг і брошур (зокрема, «Невидима зустріч», «Еволюція душі» і «В пошуках Вищих Реальностей»), що відносяться фахівцями до числа найбільш оригінальних творів російської зарубіжної богословської думки.

За своє життя Сікорський отримав понад 80 різних почесних нагород, призів і дипломів. Серед них російський орден Св. Володимира 4-го ступеня, про який тут вже згадувалося, а також медалі Давида Гугенхейма, Джеймса Ватта, диплом Національної галереї слави винахідників. У 1948 г. йому була вручена рідкісна нагорода - Меморіальний приз братів Райт, а в 1967 г. він був нагороджений Почесною медаллю Джона Фріца за науково-технічні досягнення в галузі фундаментальних і прикладних наук. В авіації, крім нього, її було удостоєно лише Орвіл Райт. Сікорський був почесним доктором багатьох університетів.

Помер великий авіаконструктор 26 жовтня 1972 р

Ігор Іванович Сікорський

Яким він був, цей видатний авіаконструктор? Середнього зросту, з м'якою, навіть сором'язливою, манерою розмови і поведінки, він володів незвичайною силою, моральної і фізичної. Любив подорожувати, об'їздив на машині всю Америку, побував у багатьох країнах світу. Захоплювався альпінізмом, підкорив багато списів Америки і Канади. Особливою його любов'ю були вулкани - "могутній і величний феномен природи", за словами Сікорського. Людського спілкування надавав перевагу усамітнення, їдучи на машині далеко від міської суєти.

У 1917 році Сікорський одружився, але шлюб цей виявився нетривалим. У нього народилася дочка Тетяна, в майбутньому професор соціології Бріджпортського університету. Другий раз Сікорський одружився в 1924 році на Єлизаветі Олексіївні Семенової. Їх первісток Сергій працював в батьківській фірмі, був її віце-президентом. Решта троє синів обрали інші професії: Микола став скрипалем, Ігор - адвокатом, Георгій - математиком.

Глибоко релігійна людина, Сікорський не тільки матеріально підтримував російську православну церкву в Америці, але і сам був автором декількох богословських праць . Пам'ятаючи про своє тяжке становище в перші роки перебування в Америці, він надавав матеріальну допомогу різним емігрантським організаціям.

Сікорський помер 26 жовтня 1972 року і був похований в містечку Істон, Коннектикут. За своє життя він був удостоєний безлічі почесних звань і нагород, але головна його заслуга - це вдячність людей, що широко використовують створені ним машини. І серед цих вдячних людей - президенти Сполучених Штатів, які, починаючи з Дуайта Ейзенхауера, літають на вертольотах з написом "Sikorsky" на борту.

"Природа" № 9 1998 г. стр. 71

Ігор Іванович Сікорський: батько авіації, винахідник першого вертольота і літака Сікорського (біографія, фото)

Зверніть увагу: Основоположник світової авіації І.І. Сікорський про молитві Господній

Ігор Іванович Сікорський

Наш співвітчизник, один з найбільших авіаконструкторів XX ст., Ігор Іванович Сікорський на очах одного покоління прожив кілька дивовижних життів і в кожній був по-своєму великий. З його ім'ям пов'язані різні і притому несподівані досягнення конструкторської думки, щоразу виводили світову авіацію на новий рівень.

Перші польоти російських літаків, перші оригінальні конструкції багатомоторних важких літаків, перші «літаючі човни» і амфібії, вертольоти класичної одногвинтової схеми і ще багато іншого стало можливим завдяки таланту Сікорського. Після революції він з болем у серці залишив Росію. Значна частина того, що він зробив, послужила користь і славу США. Існуюча там і по цю пору фірма Сікорського вважається провідним виробником вертольотів. Але до кінця життя Сікорський залишався патріотом Росії.

покликання

Він з'явився на світ 25 травня (6 червня) 1889 г. в Києві і став п'ятою дитиною в сім'ї доктора медицини, професора Університету ім. Св.Володимира Івана Олексійовича Сікорського. Старший Сікорський, що здобув світову популярність завдяки численним працям по психіатрії, загальної психології та нервово-психіатричної гігієни, виявився замішаним в скандальному «справу Бейліса». У 1913 г. в Києві розслідувалася дивне вбивство хлопчика. Влада звернулася по допомогу до Івана Олексійовича як психіатра. Той скрупульозно вивчив всі обставини і зважився припустити, що це ритуальне вбивство. Наслідки відомі - хвиля антисемітизму і бурхлива реакція на це російської інтелігенції. Старший Сікорський захворів і більше вже не повернувся в університет.

Ігор Іванович на той час був сформованим людиною, йому було 24 роки, і все його душевні сили були спрямовані на створення першого в світі багатомоторного літака. Батько виховував його за власною методикою і передав йому відданість Церкві, Престолу й Батьківщині, допоміг розвинути непохитну волю і унікальне наполегливість у досягненні мети.

Мати майбутнього авіаконструктора, Марія Стефанівна (в дівоцтві Темрюк-Черкасова), що мала, як і батько, медична освіта, прищепила маленькому Ігорю любов до музики, літератури та мистецтва. Це від неї вперше почув він про проекти літальних апаратів великого Леонардо да Вінчі. Улюбленою книгою став роман Жюля Верна «Робур-завойовник», де розповідалося про гігантський повітряному кораблі - прообраз вертольота. Політ на повітряному кораблі одного разу наснився йому і став мрією всього життя.

Ігор Іванович почав вчитися в 1-й Київській гімназії, але незабаром побажав піти по стопах старшого брата і поступив в Морський кадетський корпус в Петербурзі. Йому подобалася серед морських офіцерів, тут він знайшов справжніх друзів. Однак з кожним роком він все ясніше усвідомлював своє справжнє покликання. Після закінчення загальноосвітніх класів він залишає корпус з метою вступити до вищого технічний заклад і стати інженером. Але йшов 1906 рік, російські навчальні заклади переживали наслідки революційних подій і фактично не працювали. Щоб не втрачати часу, молодий Сікорський їде вчитися в Париж, в Технічну школу Дювіньо де Лано.

Через рік він повертається і вступає до Київського політехнічного інституту. Однак його так захоплює ідея побудувати літальний апарат, що він забуває про навчання. Диплом інженера він отримує в 1914 р «Honoris Causa» в Петербурзькому політехнічному інституті за створення багатомоторних повітряних кораблів.

Ігор Іванович Сікорський

Як і багато інших піонери авіації, Сікорський починав з літаючих моделей. Першу свою модель він побудував ще в дванадцятирічному віці. Це був вертоліт - його вже тоді зацікавили вертикально злітають апарати. У 1908-1909 рр. він консультується у провідних вітчизняних і зарубіжних фахівців, відвідує Францію і Німеччину, купує двигун і необхідні частини конструкції. А в липні 1909 р у дворі свого київського будинку двадцятирічний студент завершує збірку першого в Росії вертольота, доведеного до стадії натурних випробувань. Однак підйомна сила його була ще недостатня. Ранньою весною наступного року Сікорський будує за тією ж схемою другий вертоліт. Цей гвинтокрилий апарат виявився здатний піднімати свою вагу. Одночасно Сікорський вдало експериментує з аеросанями власної конструкції. На них, як і на вертольотах, він вчиться проектувати і будувати повітряні гвинти, а потім направляє всю свою енергію на створення більш перспективних в той час машин - літаків.

Ігор Іванович Сікорський

Разом з іншим студентом Київського політехнічного інституту Ф.І.Билінкіним на Куренівському аеродромі в Києві Сікорський споруджує сарай-майстерню, де з'являється на світ їх перший літак - маленький двостійковий біплан БиС-1. На жаль, потужності двигуна не вистачало для зльоту, він міг тільки підстрибувати. Сікорському вдалося вперше піднятися в повітря тільки 3 червня 1910 року на іншій машині - БиС-2 (С-2). Примхливі двигуни «Анзані» не дозволили цього літака, як і пішли за ним модифікацій, стати по-справжньому пілотованими машинами. Але молодий конструктор не втрачав надії. Сім'я підтримувала його в усіх починаннях.

Успіх прийшов, коли навесні 1911 г. був побудований п'ятий літак Сікорського - С-5, який перевершував попередні за розмірами, потужності і надійності силової установки. На цьому біплані Сікорський здав іспит на звання пілота, встановив чотири всеросійських рекорди, зробив показові польоти і навіть покатав пасажирів. На початку вересня 1911 г. відбувалися військові маневри. Талановитий молодий конструктор прийняв в них участь і продемонстрував перевагу свого літака над машинами іноземних марок. Приблизно в цей же час він побудував у власній майстерні кілька легких літаків на замовлення своїх друзів - київських студентів. Йому подобалося бути не тільки конструктором і незмінним випробувачем своїх літаків, а й повчальним льотчиком. Газети і журнали заговорили про авіамайстернях і льотній школі київського студента, його називали «російським Фарманом».

У тому самого 1911 р Сікорський розробив свій шостий літак (С-6) з більш потужним двигуном і тримісній кабіною. На ньому він встановив світовий рекорд швидкості в польоті з двома пасажирами. Працюючи над поліпшенням аеродинамічних характеристик цієї моделі, конструктор побудував невелику аеродинамічну лабораторію. Модернізований літак С-6А заслужив Велику золоту медаль Московської повітроплавної виставки в квітні 1912 року, а незадовго до цього Російське технічне товариство нагородило Сікорського Почесною медаллю «за корисні праці з повітроплавання і за самостійну розробку аероплана своєї системи, яка дала чудові результати».

Ігор Іванович Сікорський

Кар'єра

Недовчений студент отримав одразу два дуже приємних пропозиції з Петербурга: по-перше, його запрошували на посаду головного інженера учреждаемой військово-морської авіації; по-друге, - на посаду конструктора щойно утвореної повітроплавного відділення акціонерного товариства «Російсько-Балтійський Вагонний Завод» (РБВЗ). Він прийняв обидва і переїхав з групою найближчих співробітників з Києва до столиці імперії.

Завдяки такому збігу обставин Сікорському вдалося внести великий внесок у створення особливого роду військ - авіації російського військово-морського флоту, і він по праву може вважатися одним з його засновників. Однак, прослуживши лише рік, він звільнився з флотської служби, віддавши себе повністю роботі на РБВЗ. З літа 1912 року він став на цьому заводі і головним конструктором, і керуючим. Великий вплив на долю Ігоря Івановича зробив видатний організатор вітчизняного машинобудування, голова правління РБВЗ М.В.Шідловскій. Він зробив ставку на двадцятитрирічної студента і не помилився. На РБВЗ один за одним з'являються нові літаки Сікорського - біплани і моноплани, - які викликають незмінне захоплення як у широкої публіки, так і у фахівців і приносять Росії славу однієї з провідних авіаційних держав. Створення кожного літака означало важливий ривок вперед. Протягом лише 1912 і 1913 рр. завдяки таланту і праці Сікорського в Росії з'явилися: перший гідролітак; перший літак, проданий за кордон; перший спеціально спроектований навчальний літак; перший серійний літак; перший літак монококової конструкції; перший пілотажний літак і т.д. Три літаки конструкції Сікорського вийшли переможцями на міжнародних конкурсах військових аеропланів, довівши у впертій боротьбі свої переваги перед новітніми іноземними літаками. Розвідник С-10 мав півтора десятка модифікацій, які до початку першої світової війни становили основу морської авіації Балтійського флоту. Маневрений С-12 також будувався серійно і потім успішно застосовувався на фронті. Одночасно на заводі було налагоджено ліцензійне виробництво деяких типів іноземних літаків. Таким чином, Сікорський по праву може бути зарахований до засновників вітчизняної авіаційної промисловості.

«Російський витязь» та «Ілля Муромець»

На російській землі Сікорському судилося дати життя одному з найбільш своїх найвидатніших творінь. Ще в 1911 р, після вимушеної посадки, ледь не коштувала йому життя, Ігор Іванович задумався про шляхи підвищення надійності літаків і напрямах їх подальшого розвитку. До середини наступного року їм була вже досконально розроблена концепція перспективного літака, спеціально призначеного для експлуатації на безкрайніх російських просторах в умовах нашого важкого клімату.

Відповідно до цієї концепції апарат проектувався багатомоторним, з екіпажем з кількох людей, був передбачений і доступ до основних частин конструкції для ремонту в повітрі. Можливість такого гігантського літака відкидалася в той час більшістю авіаційних авторитетів. Проте голова правління РБВЗ підтримав свого двадцятитрирічної головного конструктора. І в березні 1913 був побудований перший в світі чотиримоторний повітряний гігант.

Спочатку він отримав назву С-9 «Гранд», а після деяких доопрацювань - «Російський витязь». Чутка про повітряне гіганті покотилася по Росії. У Європі дивувалися і не вірили. Імператор Микола висловив бажання оглянути його. Літак перегнали в Червоне Село, цар піднявся на борт. Незабаром Сікорському передали від нього пам'ятний подарунок - золотий годинник. Літак, що перевершував за розмірами і злітній вазі все до сих пір побудовані, поклав початок новому напрямку в авіації - важкого літакобудування. Він став прообразом всіх наступних пасажирських авіалайнерів, важких бомбардувальників і транспортних літаків.

Створення багатомоторних літаків-гігантів принесло Сікорському світову славу. Він став національним героєм Росії. Машини, аналогічні «Русскому витязь», з'явилися за кордоном тільки через кілька років. Подальший розвиток конструкції «Російського витязя» - чотиримоторний «Ілля Муромець». Він піднявся в повітря вже в грудні того ж таки 1913 р переставлені на поплавки, він залишався до 1917 р найбільшим гідролітаком на світлі. На РБВЗ вперше в світі почалося серійне виробництво повітряних гігантів.

Ігор Іванович Сікорський

У роки першої світової війни «Муромці» ефективно використовувалися в якості важких бомбардувальників і дальніх розвідників. З них було сформовано «Ескадра повітряних кораблів» - перше з'єднання стратегічної авіації. Сікорський сам брав участь в організації ескадри, готував екіпажі і відпрацьовував тактику їх бойового застосування. Він проводив багато часу на фронті, спостерігаючи свої літаки в дії, і вносив необхідні зміни в їх конструкцію. Всього було побудовано 85 «Муромцев» шести основних типів. Кожен тип мав ряд модифікацій.

Крім важких бомбардувальників, Сікорський створив у 1914-1917 рр. легкі винищувачі, морський розвідник, легкий розвідник-винищувач, двомоторний винищувач-бомбардувальник і штурмовик, тобто практично повний парк літаків усіх типів, що використовувалися в світовій війні. Крім того, під керівництвом Ігоря Івановича розроблялися і серійно будувалися авіаційні двигуни, обладнання та озброєння, зводилися нові заводи для їх виробництва. Формувалася могутня багатопрофільна вітчизняна авіаційна промисловість. Всього в Росії в 1909-1917 рр. Сікорським було створено два з половиною десятка базових моделей літаків (без урахування їх модифікацій і спільних розробок), два вертольоти, троє аеросаней і один авіадвигун.

Уряд цінувало людини, множимо міць і славу країни. У 25 років Сікорський став кавалером ордена Св.Володимира IV ступеня, рівного за значенням ордену Св.Георгія, але в цивільній сфері. До 28 років він вже був національним героєм. Але все це не запаморочила йому голову. Він був сповнений творчих планів і далекий від мирської суєти.

еміграція

Революція круто змінила долю знаменитого конструктора. З середини 1917 року всі роботи на РБВЗ практично зупинилися. Жоден з літаків нової конструкції (С-21 - С-27) не був добудований. Виробництво лихоманили мітинги і страйки. Солдати на фронті і робочі в тилу почали розправлятися з неугодними їм офіцерами і інженерами. Сікорський був відомий своєю відданістю престолу. Йому погрожували і раніше. Але з приходом до влади більшовиків розвіялися останні надії на відновлення колишніх порядків. Ігор Іванович приймає запрошення французького уряду продовжити роботу на заводах союзників. Залишивши молоду дружину і щойно народжену доньку Тетяну під опікою рідних, він відпливає в березні 1918 р з Мурманська за кордон.

Перша світова війна закінчилася раніше, ніж Сікорський встиг побудувати французький варіант «Іллі Муромця». У Франції роботи більше не було. Росія охоплена громадянською війною. У 1919 г. Ігор Іванович приймає рішення переїхати в США, де, як він вважав, існує більше перспектив для важкого літакобудування.

Однак за океаном, як і в повоєнній Європі, авіапромисловість стрімко скорочувалася. Сікорський, який прибув в Нью-Йорк, виявився без коштів для існування і був змушений працювати вчителем вечірньої школи. У 1923 р йому вдалося сколотити компанію російських емігрантів, причетних до авіації, - інженерів, робітників і льотчиків. Вони склали кістяк заснованої в Нью-Йорку маленької літакобудівної фірми «Сікорський Аероінженірінг Корпорейшн». Життя якось налагоджувалося. З СРСР приїхали дві сестри і дочка. Дружина емігрувати відмовилася, і Ігор Іванович вступив у другий шлюб з Єлизаветою Олексіївною Семенової. Шлюб був щасливий. Один за одним з'явилися чотири сина: Сергій, Микола, Ігор і Георгій.

Перший побудований в еміграції літак Сікорського S-29 був зібраний в 1924 г. в приміщенні курника, що належав одному з основоположників російської корабельної авіації В.В. Утгофу. Допомога «російської фірмі» надали багато наших емігранти. С.В.Рахманинов один час навіть значився віце-президентом корпорації.

Цей двомоторний біплан став найбільшим в Америці і одним з кращих в своєму класі. Він відразу отримав світову популярність, що послужило неприємним сюрпризом для більшовиків, які не чекали нового успіху від ненависного їм «царського хрещеника і чорносотенця». «Авіаційна білогвардійщина» - так відгукнулася радянська преса на повідомлення про виникнення в США «російської фірми». Ім'я Сікорського було віддане політичної анафемі.

Але йшли 20-і роки. Час важких транспортних літаків тоді ще не настав - попиту на них майже не було. Сікорському довелося переключитися на легку авіацію. Спочатку з'явився одномоторний розвідник, потім одномоторний пасажирський, Авієтка і двомоторний амфібія. Всі літаки (S-31-S-34) вдалося продати, однак досвід показав, що американський літаковий ринок уже добре забезпечений легкими машинами. Конструктор знову став шукати щастя на важких біпланах. На цей раз вони призначалися для перельоту через Атлантику Творців першого трансокеанського літака в разі успіху чекала не тільки світова слава, а й солідні замовлення. Дізнавшись про це, російські емігранти, розсіяні по всьому світу, сприйняли будівництво гіганта S-35 як найважливіше національне справу і стали слати Сікорському з усього світу свої скромні заощадження. Надалі передбачалося використовувати такі літаки для формування національної російської авіакомпанії під егідою престолонаслідника - великого князя Кирила Володимировича. На жаль, Сікорського чекала невдача: S-35 розбився при таємничих обставинах в момент старту. А коли був побудований наступний гігант, трансатлантичний переліт був уже пройдено. Цей літак, як і попередні, залишився лише в кількох примірниках.

Для розвитку фірми потрібно створити машину, що користується широким попитом. Нею стала десятимісний двомоторний амфібія. Газети писали, що амфібія S-38 «справила переворот в авіації», що вона літала, приземлялася і приводнюється там, «де раніше бували тільки індіанські пироги та човни мисливців». Про надійність і безпеку амфібії ходили легенди.

Ігор Іванович Сікорський

«Сікорський Авіейшн»

«Російська фірма» Сікорського, перейменована в «Сікорський Авіейшн Корпорейшн», отримала дуже багато замовлень і надійно «встала на крило». Фірма перебралася з Лонг Айленда, де орендувала приміщення, на власний завод в Стратфорд, поблизу Бриджпорта (штат Коннектикут).

У червні 1929 г. її прийняли в потужну корпорацію «Юнайтед Ейркрафт енд Транспорт» (нині «Юнайтед Текнолоджиз»), в складі якої вона існує і сьогодні. Втративши самостійність, фірма Сікорського отримала напередодні великої депресії надійне економічне забезпечення. Цікаво зауважити, що в 1929 г. на трьох з п'яти літакобудівних фірм, що входили в корпорацію ( «Сікорський», «Хемілтон» і «Чанс-Воут»), головними конструкторами працювали «білоемігранти».

«Сікорський Авіейшн» швидко набирала силу, збільшувався її штат. Основний її творчий кістяк, як і раніше складали емігранти з Росії. Надійною опорою Сікорського, його першим помічником і заступником був видатний конструктор і вчений, аеродинаміки Михайло Євгенович Глухарев. Талановитим конструктором і організатором був і його молодший брат Сергій. Крім братів Глухаревих поруч з Сікорським пройшли всю емігрантську життя талановиті інженери Михайло Бьювід, Борис Лабенська і Микола Гладкевич. Про своїх найближчих друзів і сподвижників головний конструктор говорив: «Вони готові померти за мене, так само як я за них». Довгий час шеф-пілотом фірми працював легендарний льотчик Борис Васильович Сергієвський, керівниками різних служб були В'ячеслав Кудрявцев, барон Микола Соловйов, Георгій Мейрер, Володимир Барі, Леонід Лапін і багато інших відомих в Америці і за її межами інженери і організатори виробництва.

«Російська фірма» Сікорського стала Меккою для емігрантів. Тут знайшли роботу і отримали спеціальність багато вихідців з колишньої Російської імперії, раніше до авіації відношення не мали. Кадрові офіцери флоту, такі як С.де Боссет, В.Качінскій і В.Офенберг, потрудившись робочими і креслярами, очолили різні підрозділи фірми. Простим робочим на фірмі був адмірал Б.А.Блохін. Відомий історіограф білого руху, козачий генерал С.В.Денісов готував свої історичні дослідження, працюючи на «Сікорський Корпорейшн» нічним сторожем. Деякі з російських емігрантів згодом покинули фірму і прославили свої імена на інших підприємствах і в інших областях. З фірми Сікорського вийшли відомі авіаційні вчені - викладачі американських вузів Н.А.Александров, В.Н.Гарцев, А.А.Нікольскій, И.А.Сикорский і ін. Барон Соловйов створив на Лонг Айленді власну авіаційну фірму. Сергієвський заснував у Нью-Йорку компанію з конструювання вертольотів. Мейрер організував виробництво на інший «російської» літакобудівної фірмі «Сіверський». В.В. Утгоф став одним з організаторів авіації берегової охорони США. Перший священик заводської церкви отець С.І.Антонюк отримав посаду архієпископа Західної Канади. Керівник макетного цеху фірми Сергій Бобильов заснував велику будівельну фірму. Кавалерійський генерал К.К.Агоев організував в Стратфорді відому на всю Америку стайню племінних скакунів.

Існування в Стратфорді фірми Сікорського сприяло появі в цьому місті потужної російської колонії. Вигнанці з нашої країни селилися поближче до своїх. Багато з них ніколи на «Сікорський Корпорейшн" не працювали, але тим не менш завжди з великою повагою ставилися до глави і засновника цього підприємства. Ігор Іванович до кінця життя залишався одним з найбільш шанованих жителів міста. Він багато зробив для колонії співвітчизників. Емігранти відкрили клуб, школу, побудували православний храм Св.Миколая і навіть створили російську оперу. З тих пір деякі райони Стратфорда носять російські назви: Чураевка, Русский пляж, Дачі тощо Цікаво відзначити, що деякі емігранти, які жили в цьому місті і оберталися лише в російському середовищі, так і не вивчили англійської.

амфібії Сікорського

Сікорський створив вдалі серійні амфібії: п'ятимісну «літаючу яхту», шестнадцатіместную амфібію і сорокапятіместний «повітряний кліпер» S-40. Чотиримоторні літаки цього типу стали першими серійними важкими пасажирськими авіалайнерами, які експлуатувалися на регулярних авіалініях великої протяжності. При випробуваннях першого «кліпера», Сікорський, пройшовши в пасажирський салон, несподівано виявив, що наяву бачить повне повторення того сну, який приснився йому в дитинстві. Сон справдився через 30 років!

На амфибиях і «літаючих човнах» Сікорського відбулося становлення всесвітньо відомої авіакомпанії «Пан Амерікен». Вона ж і замовила авіаконструктору багатомоторні пасажирські авіалайнери, призначені для регулярних трансокеанських перевезень. Перша елегантна «літаючий човен» S-42 надійшла в 1934 р на пасажирську лінію, яка б пов'язала обидва материка Америки, друга в 1935 р відкрила рейси через Тихий Океан. У 1937 р на серійних літаках цього типу почалися і перші пасажирські перевезення через Атлантику. Так «літаючий човен» Сікорського стала першим літаком, надійно з'єднав континенти. На основі чотиримоторний S-42 конструктор створив двомоторний амфібію меншого розміру, широко експлуатувалася в різних частинах світу і придбану багатьма країнами, в тому числі і Радянським Союзом. Закуплена «білоемігрантська» амфібія навіть знімалася в знаменитому фільмі «Волга-Волга», символізуючи успіхи соціалістичного будівництва.

Останнім літаком Сікорського стала велика чотиримоторна «літаючий човен» S-44, створена в 1937 р. Вона була цілком хорошим літаком, але час «повітряних кліперів» безповоротно минув, гігантська амфібія S-45 так і залишилася в проекті. Замовлення на човни і амфібії стрімко падали. Правління «Юнайтед Ейркрафт» навіть прийняв рішення злити фірму «Сікорський» з фірмою «Чана Воут». Щоб відновити самостійність, п'ятдесятирічного конструктору довелося терміново «міняти жанр», шукати більш перспективну нішу. І тут йому знову, як і раніше, допомогла підтримка старих соратників, російських емігрантів. Вони відкинули, здавалося б, привабливі запрошення повернутися на батьківщину, в Радянську Росію, і приступили в 1938 р. до розробки принципово нового і в той час ще нікому не відомого літального апарату - вертольота. Великий конструктор в третій раз починав свою творчу кар'єру практично з нуля, на задвірках об'єднаного заводу «Воут-Сікорський». Попереду його чекала нова слава, можливо, перевершує всі раніше їм досягнуте.

знову вертольоти

Перший експериментальний вертоліт Сікорського піднявся в повітря під його керуванням 14 вересня 1939 г. Він мав Одногвинтові схему з автоматом перекосу і хвостовим рульовим гвинтом. В даний час ця схема стала класичною, по ній побудовано понад 90% вертольотів усього світу, але тоді більшість авіаконструкторів вважало її безперспективною.

Після двох років напружених випробувань і доведення експериментального апарату, в 1942 p., Був створений дослідний двомісний вертоліт S-47 (R-4), що надійшов незабаром в серійне виробництво. Він був єдиним вертольотом країн антигітлерівської коаліції, що застосовувався на фронтах Другої світової війни. Акції Сікорського знову пішли в гору. Правління «Юнайтед Ейркрафт» відновило самостійність фірми «Сікорський Ейркрафт», яка незабаром отримала нову власну виробничу базу в Бріджпорті. Ця база залишалася основним центром фірми Сікорського аж до 1955 р., Коли в зв'язку з великим зростанням замовлень був побудований новий завод в Стратфорді, куди Сікорський і повернув свою резиденцію.

Згодом з'явилися більш досконалі легкі вертольоти Сікорського. Особливо великий успіх випав на долю післявоєнного S-51. Він широко застосовувався в багатьох державах як в бойових, так і цивільних цілях, витримав напружену конкуренцію з літальними апаратами інших вертольотобудівне фірм. Особливо відзначився цей вертоліт в операціях з порятунку людських життів. Саме таке призначення Сікорський вважав головним для вертольота. З придбання ліцензії на S-51 почалося серійне вертольотобудування у Великій Британії. Легкий S-52 став першим в світі вертольотом, які виконали фігури вищого пілотажу.

Як і раніше в літакобудуванні, найбільший успіх чекав Сікорського на терені створення важких машин. Тут йому не було рівних. На противагу що існувала в той час думку він побудував за класичною одногвинтовою схемою в 1949 г. трехсполовінотонний, а в 1953 р .- четирнадцатітонний вертольоти, довівши можливість використання такої схеми для вертольотів будь-якого вагового класу. Геніально змінюючи компановку, Сікорський створював на рідкість вдалі для свого часу транспортні вертольоти. З ліцензії на S-55 почалося серійне вертольотобудування Франції. Непрямим шляхом вплинув Сікорський і на становлення вертольотобудування на своїй батьківщині. Успішне застосування вертольота Сікорського в Кореї, перший трансатлантичний переліт змусили радянських керівників звернути увагу на гвинтокрилу техніку.

Всі спроби конкурентів створити що-небудь близьке за характеристиками до S-56 не увінчалися успіхом. Він взагалі не мав аналогів. Це був найбільший і вантажопідйомний вертоліт, оснащений поршневими двигунами. Встановивши світові рекорди, він був визнаний не тільки самим вантажопідйомним, але і самим швидкісним. Згодом Сікорський побудував експериментальний бесфюзеляжний вертоліт-кран, що дозволяє збільшити вагу вантажу, що перевозиться і спростити навантажувальні роботи.

Найкращий вертоліт, створений Сікорським, піднявся в повітря в 1954 р. Це був S-58. Він будувався низкою країн, і багато його екземпляри експлуатуються до теперішнього часу. За своїми льотно-технічними та економічними характеристиками він перевершив всі вертольоти свого часу. Він став «лебединою піснею» великого авіаконструктора. У 1958 р., Коли серійне виробництво цього вертольота досягло свого піку - 400 машин на рік, Сікорський вийшов на пенсію, зберігши за собою посаду радника фірми.

На недосяжній висоті

Він залишив пост керівника, коли фірма була в квітучому стані. Жодна з конкуруючих вертолітних фірм не могла зрівнятися з нею за технологічним і лабораторному оснащенню, по числу співробітників, обсягом і різноманітності продукції, кількості гарантованих замовлень.

Потужний доробок, залишений Сікорським, і постійні консультації з ним сприяли створенню в кінці 50 - початку 60-х років на фірмі «Сікорський Ейркрафт Корпорейшн» успішних вертольотів нового, другого покоління, головною особливістю яких було застосування газотурбінних двигунів замість поршневих.

Засновник світового вертольотобудування довго залишався на недосяжній висоті. Під його керівництвом були створені і доведені до серійного виробництва вертольоти всіх існуючих класів. Його називали «вертольотчик № 1». У США їм було створено 17 базових типів літаків і 18 - вертольотів.

Великий конструктор ніколи не приховував свого негативного ставлення до подій, що відбувалися на батьківщині, але при цьому завжди залишався патріотом Росії. «Нам потрібно працювати, а головне - вчитися тому, що допоможе нам відновити Батьківщину, коли вона того від нас вимагатиме», - говорив він, звертаючись до співвітчизників-емігрантів. Він багато зробив для пропаганди в Америці досягнень російської культури і науки, беззмінно залишаючись членом правління Толстовського фонду, Товариства російської культури і т.п. Надавав моральну і фінансову підтримку вихідцям з Росії, різним суспільним і політичним емігрантським організаціям. Виступав з лекціями і доповідями, причому не обов'язково на авіаційні теми. Будучи глибоко релігійною людиною, Сікорський багато сприяв розвитку Російської Православної церкви в США, підтримував її не тільки матеріально. Він написав ряд книг і брошур (зокрема, «Невидима зустріч», «Еволюція душі» і «В пошуках Вищих Реальностей»), що відносяться фахівцями до числа найбільш оригінальних творів російської зарубіжної богословської думки.

За своє життя Сікорський отримав понад 80 різних почесних нагород, призів і дипломів. Серед них російський орден Св. Володимира 4-го ступеня, про який тут вже згадувалося, а також медалі Давида Гугенхейма, Джеймса Ватта, диплом Національної галереї слави винахідників. У 1948 г. йому була вручена рідкісна нагорода - Меморіальний приз братів Райт, а в 1967 г. він був нагороджений Почесною медаллю Джона Фріца за науково-технічні досягнення в галузі фундаментальних і прикладних наук. В авіації, крім нього, її було удостоєно лише Орвіл Райт. Сікорський був почесним доктором багатьох університетів.

Помер великий авіаконструктор 26 жовтня 1972 р

Ігор Іванович Сікорський

Яким він був, цей видатний авіаконструктор? Середнього зросту, з м'якою, навіть сором'язливою, манерою розмови і поведінки, він володів незвичайною силою, моральної і фізичної. Любив подорожувати, об'їздив на машині всю Америку, побував у багатьох країнах світу. Захоплювався альпінізмом, підкорив багато списів Америки і Канади. Особливою його любов'ю були вулкани - "могутній і величний феномен природи", за словами Сікорського. Людського спілкування надавав перевагу усамітнення, їдучи на машині далеко від міської суєти.

У 1917 році Сікорський одружився, але шлюб цей виявився нетривалим. У нього народилася дочка Тетяна, в майбутньому професор соціології Бріджпортського університету. Другий раз Сікорський одружився в 1924 році на Єлизаветі Олексіївні Семенової. Їх первісток Сергій працював в батьківській фірмі, був її віце-президентом. Решта троє синів обрали інші професії: Микола став скрипалем, Ігор - адвокатом, Георгій - математиком.

Глибоко релігійна людина, Сікорський не тільки матеріально підтримував російську православну церкву в Америці, але і сам був автором декількох богословських праць . Пам'ятаючи про своє тяжке становище в перші роки перебування в Америці, він надавав матеріальну допомогу різним емігрантським організаціям.

Сікорський помер 26 жовтня 1972 року і був похований в містечку Істон, Коннектикут. За своє життя він був удостоєний безлічі почесних звань і нагород, але головна його заслуга - це вдячність людей, що широко використовують створені ним машини. І серед цих вдячних людей - президенти Сполучених Штатів, які, починаючи з Дуайта Ейзенхауера, літають на вертольотах з написом "Sikorsky" на борту.

"Природа" № 9 1998 г. стр. 71