Після закінчення Великої Вітчизняної війни постало питання про створення реактивної авіації. Країна до цього була не готова. Розвиток нової області, не маючи ніякого зачепила, надмірно подовжила б терміни переозброєння військово-повітряних сил. Було прийнято єдино правильне рішення: використовувати трофейну техніку і виробляти двигуни по придбаним ліцензіям.
У своєму листі І. В. Сталіну, написаному незабаром після війни, академік П. Л. Капіца звертав увагу на помилковість поглядів і неефективні методи керівників, які несуть відповідальність за обороноздатність Радянського Союзу. Він, зокрема, писав:
«Треба зазначити, що, на превеликий жаль, це було пов'язано з тим, що наша промисловість і озброєння розвивалося на основі поліпшення існуючих конструкцій. Наприклад, Яковлєв, Туполєв, Лавочкин - найбільші конструктори, але вони все ж вдосконалювали вже існуючий тип літаків. Нові типи літаків, як турбореактивні, зажадали б інший тип конструктора, більш творчий і сміливий. Таким людям у нас в Союзі мало роздолля. Тому техніка, освоєна на принципово нових ідеях, як АБ (Атомна бомба. - Авт.), Фау-2, радіолокація, газова турбіна та ін. У нас в Союзі або слабо, або зовсім не рухається ».
Це були правдиві, хоча і дуже запізнілі слова.
Радянська реактивна авіація почала створюватися після закінчення Великої Вітчизняної війни, в 1945 р До цього часу не було зроблено нічого для переходу авіації на нову техніку, доводилося все починати з нуля.
Історія розпорядилася таким чином, що на перших радянських реактивних літаках були встановлені двигуни нашого недавнього противника - Німеччини і союзника - Великобританії. Таке рішення було прийнято Радянським урядом. Величезні успіхи Німеччини в області створення реактивних літаків радянської стороною були визначені своєрідно. Ось що говорив А. С. Яковлєв: «... фашистам вдалося випустити кілька зразків літаків з реактивними двигунами, зокрема" Мессершмітт-262 ". Незначна кількість їх в останньому році війни з'явилося навіть на фронті ...
Незначна кількість літаків Ме-163 і Ме-262 встигло навіть вступити на фронт. Однак, ніякого впливу на хід повітряної війни це гітлерівське "нову зброю" надати вже не могло, так само як і реактивний літак Хейнкеля Ні-162 ». Аналогічну оцінку німецької реактивної авіації військових років давали і інші, зокрема, льотчик-випробувач С. А. Мікоян:
«Роботи над літаками з реактивними двигунами велися під час Другої світової війни і в Німеччині. Був створений літак з жідкостнореактівним двигуном - Ме-163 і з повітряно-реактивним двигуном - Ме-262. В кінці війни були навіть спроби їх застосування в повітряних боях, але через недосконалість та необробленим, а також численності вони не зіграли помітну роль. Проводилися роботи з повітряно-реактивними двигунами також в Англії і США, але польоти на літаках почалися практично тільки в кінці і після війни ».
Основними трофейними двигунами, використовуваними в Радянському Союзі, були німецькі: Jumo-004 (радянський позначення - РД-10) з тягою 850 кг і BMW-003 (РД-20) з тягою 800 кг.
BMW-003
Велика робота по освоєнню серійного випуску англійських двигунів була проведена радянськими фахівцями. Випускалися ліцензійні двигуни «Дервент» з тягою 1600 кг (РД-500) і Нін (РД-45, ВК-1) з тягою 2200 кг.
Неможливо уявити становлення і розвиток вітчизняної реактивної авіації без англійської двигуна НИН. Він випускався на радянських заводах великими серіями, його використовували в якості силової установки на літаках МіГ-15, МіГ-17, Іл-28 та ін. Він працює і в XXI ст. (На Іл-28 в деяких країнах світу).
Рішення було прийнято сміливе, але що не може дати позитивних результатів на наявних літаках часів Великої Вітчизняної війни. Замість поршневих були встановлені трофейні двигуни. Ідеологи і тут побачили гідність: льотчикам не потрібно було звикати до іншої кабіні ... Тут був порушений основний принцип конструювання: реактивний літак - єдиний організм, а не механічне поєднання несумісних агрегатів. Величезну роботу провели конструктори, технологи, металурги та інші фахівці. Перші літаки літали погано, їх моторесурс був невеликий, іноді його вистачало тільки на здачу військовому представнику. Перші німецькі реактивні двигуни мали ресурс роботи 25 год. Високі температури вимагали нових жароміцних і жаростійких сплавів, їх створювали з великими труднощами, і головна заслуга належить не тільки знаменитим, а й звичайним труженікам- інженерам, технікам, майстрам, обійденою високими нагородами.
Так звану нову реактивну техніку поспішали представляти на авіаційних парадах, писали про великі досягнення радянської науки і техніки, але ні слова про те, що це була техніка наших недавніх заклятих ворогів, яка вже застаріла. Патріотичний радянський історичний штамп про те, що незабаром після війни в Радянському Союзі авіація перейшла на реактивну техніку, має елементи правдивості, без додавання: вже стара, погана і не наша. Справжній «перехід» відбудеться тільки через 10 років ...
Радянська сторона на правах країни-переможниці отримала готові вироби, комплектуючі, повну конструкторську і технологічну документацію, випробувальні стенди та інше обладнання. Були залучені і німецькі фахівці; правда, Головний спеціаліст - начальник відділу з розробки двигуна фірми «Юнкерс» доктор Ансельм Франц - зайняв керівну посаду у великій американській компанії АВКО, а потім перейшов до фірми «Лайкомінг», де вніс великий вклад у створення турбореактивних двигунів. Німецькі фахівці йшли нарозхват. Сполученим Штатам «дістався» і творець першої балістичної ракети Вернер фон Браун. Провідні німецькі фахівці після війни працювали і в Радянському Союзі. Творець знаменитого FW-190 авіаконструктор Танк після війни працював в Аргентині і т. Д.
Після закінчення війни з Німеччиною союзники отримали доступ до всіх зразків військової техніки свого колишнього супротивника. Особливий інтерес, природно, представляли літаки, бо досвід війни показав перевагу німецькій авіації за багатьма показниками. Німеччина була єдиною країною, яка використала реактивну авіацію в боях. Особливе місце займав двомоторний реактивний винищувач Ме-262 , Він пройшов чудову випробування боєм і, найголовніше, показав, що для реактивна авіація не фантазія, а чи неминуча реальність?
Ме-262
Не випадково, що переможців-союзників по антигітлерівській коаліції цей винищувач зацікавив. Справні машини були доставлені в США (фірма «Hugher»), Францію (фірма SNCASO), Великобританію (випробувальний центр ВПС в Фарнборо). Літак Ме-262 надійшов і в СРСР, він ретельно вивчався в ЦАГІ. Було прийнято рішення створити радянський літак - копію двомоторного винищувача. Цю роботу виконали в 1946 р в конструкторському бюро П. О. Сухого: з'явився літак Су-9. Згодом на його базі був побудований досконаліший Су-11.
Ці спроби «створювати» аналоги німецького винищувача Ме-262 і до них німецькі мотори Jumo-004 (РД-10) ні до чого доброго не привели. Всі роботи були припинені незабаром після того, як 19 серпня 1947 р цьому літаку загинув льотчик-випробувач В. Г. Масіч. Відразу після закінчення Великої Вітчизняної війни органами НКВС з переможеної Німеччини в Радянський Союз була вивезена група німецьких інженерів-конструкторів, фахівців в галузі літакобудування та авіаційного двигунобудування. Їм були надані хороші умови для плідної роботи: непогані побутові та матеріальні умови, відносна свобода в творчому плані, надання заводських площ для побудови зразків літаків, організація випробувань літаків.
Два конструкторських бюро очолювали німецькі фахівці: ОКБ-1 - Брунольф Бааде (з фірми «Юн- керс») і ОКБ-2 - Ганс Рессінг. Заступниками головних конструкторів були радянські фахівці, відповідно П.Н.Обрубов і А. Я. Березняк.
У 1949 р обидва ОКБ об'єдналися, і робота продовжувалась під єдиним керівництвом С. М. Алексєєва.
Про роботу німецьких фахівців в Радянському Союзі вперше було повідомлено на сторінках журналу «Літаки світу» (№ 1, 1995) в статті І. Суктанова. Ця тема в силу непатріотичності була закрита для обговорення, хоча без неї історія вітчизняної авіації була б неповною.
Жоден літак, створений за участю німецьких конструкторів, які не випускався серійно, але майже всі були побудовані і пройшли льотні випробування. Безсумнівно, що робота не пропала даром - був отриманий багатий матеріал, який використовується фахівцями при створенні перших вітчизняних реактивних літаків.
Avia.pro
