М-1 «Білорусь»: дорога слави і героїчного минулого
Дорога, про яку піде мова, М-1 «Білорусь», простяглася на кілька сотень кілометрів від столиці нашої держави до його західної околиці. Дорога бере початок на перетині Можайського шосе і Московської кільцевої автомобільної дороги і доходить до державного кордону з Білоруссю, обходячи стародавні російські міста Можайськ, Гагарін (раніше Гжатск), Вязьму, Дорогобуж, Ярцево і Смоленськ.
Сьогодні ця дорога є частиною європейського маршруту E 30 і азіатського маршруту AH6. Далі дорога переходить в автомагістраль в напрямку Мінськ, Брест і Варшава.
На місці старого Смоленського тракту
У пору царювання Івана Грозного місто Смоленськ був прикордонним містом. Його тоді називали «Ключ-містом», тобто ключем від держави російського. В цей час гужова дорога до Смоленська іменувалася Смоленським трактом.
І скакали тоді на конях з цього тракту гінці, несучи царські укази воєводам. З цього ж тракту їхали каравани російських купців.
На початку XVII століття по Смоленському тракту рухалися на Схід кінні загони польського короля Сигізмунда третього. Вони дійшли до Москви. Але недовгою їх була перемога. Народні дружини під проводом Мініна і Пожарського гнали поляків назад за старою смоленської дорозі.
На початку минулого століття по цій дорозі йшла багатотисячна армія французького імператора Наполеона. Смоленський тракт - свідок ганебної втечі французьких завойовників. Одні з них мчали на конях в страху і паніці, заганяючи коней до смерті, інші відходили повільно, пригнічені російськими воїнами і патріотами. Розбиті і обмороження, вони тут же кидали знаряддя, боєприпаси і награбоване майно.
Небагато залишилося від тракту в наші дні. Лише до станції Уваровка з її оприлюдненням збігається автомагістраль М-1 «Білорусь». Далі Смоленський тракт невидимою змійкою в'ється то праворуч, то ліворуч, перетинаючи магістраль в декількох місцях.
народження автомагістралі
Сучасна історія дороги починається з постанови радянського уряду в 1934 році. По ньому необхідно було побудувати автомагістраль, яка повинна зв'язати Москву зі столицею братської республіки - містом Мінськом. Проектування траси тривало близько двох років.
Спочатку автомагістраль повинна була мати 18-метрову ширину проїжджої частини плюс 3-метрову смугу відведення. Але це ще не все. У той час застосовувалися в сільському господарстві трактори мали величезні, в людський зріст, залізні колеса, забезпечені знову ж трикутними металевими шипами. Щоб ці мастодонти не псували асфальт, спеціально для них збоку основної траси передбачалося прокласти тракторні шляхи. За проектом всі перетину з рейками і іншими великими автодорогами здійснювалися в різних рівнях.
Але ж на всі боки дороги розкинулися поля, луки, пасовища, на яких пасеться худоба. Як зможе він безпечно перетинати швидкісне шосе? Проектувальники подумали і про це. Для прогону на пасовища і назад колгоспного і радгоспного худоби через кожен 5 кілометрів вони передбачили спорудження під магістраллю спеціальних каменноарочних скотопрогонів.
Дорога повинна була стати однією з перших великих радянських будівництв того часу.
Однак такий проект магістралі вийшов занадто дорогим: відповідно до кошторису, на його реалізацію потрібно ні багато ні мало - 1 мільярд радянських рублів.
Після довгих переробок був прийнятий більш скромний варіант, вартість якого склала «всього» 600 мільйонів рублів - і це без урахування вартості робочої сили. А вона фактично була безкоштовною: дорогу будували ув'язнені.
За проектом протяжність магістралі становила 695 кілометрів.
Для здійснення цього грандіозного будiвництва 1 жовтня 1938 року було створено Управління будівництвом дороги, яке дислокувалося в місті Вязьмі. Було створено дев'ять відділень уздовж траси: в Голіцино, Гжатську, близько Вязьми, в Ярцево, гніздових, Бобре, Пріяміне, Борисові і Жодіно. Роботи велися одночасно на всіх відділеннях.
На грандіозній будові було задіяно в цілому близько 105 тисяч чоловік. Їм належало звести 115 мостів загальною довжиною три з гаком кілометри, в тому числі через великі річки Дніпро, Вопь, Бобер, Вязьма, спорудити 627 труб і дев'ять шляхопроводів. Працювали тут і вільнонаймані з навколишніх сіл.
Роботи здійснювалися практично вручну. Дорожньо-будівельної техніки не вистачало. Основними знаряддями праці були лопата і одноколесная тачка. На початку будівництва в розпорядженні робітників було лише два з половиною десятка старих тракторів і три екскаватора. Землю підвозили в основному кінною тягою на Грабарку, а також тачками і на ношах. Робочий день - по 10-12 годин.
Працівники вручну розчищали трасу, корчували пеньки, зводили земляне полотно. За неповних три роки вони перелопатили близько 20 мільйонів кубометрів землі-майже стільки ж, скільки при проведенні Беломоро-Балтійського каналу.
За спогадами сучасників, рівно о дев'ятій ранку вся будівництво отримувала друковану зведення про виконання плану, зачитували імена кращих працівників, розлучення на роботи проходив під оркестр. Видавалася своя газета «Трассоармеец».
Штучні споруди будували постійного типу: прогонові будови мостів із залізобетону і металу, опори із залізобетону і каменю, труби-залізобетон і Бутова кладка. Тридцять мостів були побудовані за індивідуальними проектами.
Унікальним на ті часи був 4-х пролітний міст через річку Дніпро. Автором проекту став інженер М.А.Дікарев, який загинув під час війни.
Долі війни і дороги злилися воєдино
Зведення автомагістралі було призупинено навесні 1941 року. Вже тоді відчувалося дихання війни. ЦК ВКП (б) прийняв рішення про термінове спорудження 256 військово-польових аеродромів для потреб армії. Укладених Вяземлаг тут же перевели на західні кордони країни. Будівництво ж автомагістралі Москва - Мінськ було призупинено і відновили його лише після Великої Вітчизняної війни.
У перші ж дні війни уздовж дороги розгорнулися запеклі бої між частинами Червоної Армії і фашистськими військами, рвалися до Москви. Західний напрямок і автомагістраль Мінськ - Москва стали центром грандіозного протиборства, в ході якого добірні війська вермахту намагалися прокласти собі прямий шлях на Москву. До жовтня 1941 року майже весь дорога, виявилася в руках ворога. Однак, вже в грудні 1941 року, коли розгорнулася Московська битва, гітлерівські війська почали відступати.
Відкатувавшись на Захід під ударами Червоної Армії, ворог завдав величезні руйнування дорозі. Майже всі штучні споруди, мости, шляхопроводи були підірвані, підходи до них заміновані. Дорогу фашисти «рвали» вміло, з холодним інженерним розрахунком. Вибухові роботи на дорозі велися таким чином, щоб максимально ускладнити подальший ремонт. Для цього підривали не лише мости, а й підходи до них на протязі 100-150 метрів з кожного боку. Підриваючи дорожні одягу і земляне полотно, ворожі інженери вибирали для цього такі місця, де дорога йшла через болота або заплави річок. На окремих ділянках, в насипах полотна дороги, ворог влаштував підземні штольні, заповнені мінами, снарядами, авіабомбами, вибухівкою. Загальний збиток, нанесений дорозі в період війни, склав за приблизними оцінками колосальну суму - 170 мільйонів рублів.
відновлення
Відновлювальні роботи на шосе вже почалися вже в 1942 році і тривали аж до 1955 року. Відновлення проходило під бойовим вогнем противника, але роботи ні на хвилину не зупинялися. У квітні 1942 року наші частини, що діють уздовж автомагістралі, під натиском переважаючих сил противника тимчасово відступили. На військово-автомобільній дорозі Західного фронту, як тоді називали Мінське шосе, в цей час семеро воїнів-шляховиків виробляли ремонтні роботи на мосту через струмок. Вони опинилися віч-на-віч з ворогом. Пили і сокири довелося змінити на гвинтівки. Жменька героїв тримала ворога до тих пір, поки не загинув останній з шляховиків. Нині там встановлено обеліск.
У період відновлення були знову побудовані мости через річки Ока і Бобер, проведені масштабні роботи з асфальтування дорожнього полотна, побудовані три АЗС, створена велика кількість снігозатримувальних посадок. В результаті до 1956 року вся автомагістраль і під'їзди мали асфальтобетонне покриття.
У 1961 році автомагістраль Москва-Мінськ була оголошена маршрутом №1 для подорожей іноземних туристів, а дещо пізніше включена в мережу доріг РЕВ під індексом Е-8. Це зажадало докорінної перебудови роботи колективу. Обсяг робіт з капітального та середнього ремонту зріс більш, ніж удвічі, а до 1963 року - в три з гаком рази.
У день 20-річчя Перемоги відбулося відкриття монумента «Їх було 10 тисяч». Його побудували на 141-у кілометрі співробітники Управління дороги і комсомольці Можайського району.
Швидко зростаюча інтенсивність руху і швидкості автомобільного транспорту на підмосковному ділянці дороги зажадали розширення проїжджої частини. До початку дев'ятої п'ятирічки колектив впорався і з цим завданням - рух стало чотирьох смуговим.
Автомагістраль Москва-Мінськ - Олімпійський об'єкт
Багато чудових спортивних свят знала столиця. Але ігри XXII Олімпіади влітку 1980 року в нашій країні проводилися вперше.
За чотири роки до цього, в 1976 році, наказом Мінавтодор СРСР був затверджений перелік автомобільних доріг, що підлягають підготовці для обслуговування Олімпійських ігор, куди увійшла і автомагістраль Москва-Мінськ.
Основними заходами з підготовки дороги були: посилення асфальтобетонного покриття на 150 кілометрах дороги, пристрій 56 автобусних зупинок з автопавільйонами, зміцнення узбіч і установка дорожніх знаків. До початку Олімпіади були капітально відремонтовані 279 кілометрів шосе, встановлено 25 кілометрів бар'єрних огороджень з металевого бруса, 405 кілометрів дороги розмічено термопластиком, встановлено 10 тисяч світяться стовпчиків. Вперше на дорозі були встановлені Г-образні і П-подібні опори.
За рішенням Олімпійського комітету на автомагістралі Москва-Мінськ проходила шосейна велосипедна гонка на 101 кілометр. Дорожники та робочі Одінцовського БМУ за короткий час побудували «Старт-фініш» на 23 кілометрі. Напередодні Олімпіади державна комісія прийняла Олімпійський об'єкт - автомагістраль Москва - Мінськ з оцінкою «відмінно».
90-ті роки: нові складні часи
У 1986 році Мінавтодор РРФСР було прийнято рішення про реконструкцію автодороги Москва - Мінськ. В основі цієї унікальної розробки вчених і фахівців лежала ідея зробити дорогу сучасної, здатної прийняти великий потік автомобілів. Від 17 до 45 км планувалося десяти смуговий рух, по п'ять в кожну сторону; від 45 до 83 км-шести смуговий ... Але проекту не судилося збутися. Настали 90-ті роки, коли дорога стала відчувати серйозні фінансові труднощі - фінансування практично не було. А в цей час по дорозі ринув потік автомобілів до 30 тисяч одиниць на добу. З Європи ринули буквально тисячі великовагових автопоїздів з навантаженням 12-13 тонн на вісь. З початком економічних реформ в нашій країні першою прийняла навантаження міжнародна автомагістраль Москва-Мінськ-Варшава-Берлін-Париж.
Нове життя
Нове життя у дороги М-1 «Білорусь» почалася в двохтисячних.
В кінці 2007 року було прийнято рішення про реконструкцію траси, що є частиною міжнародного транспортного коридору Берлін - Нижній Новгород. Продиктоване воно було, в першу чергу економічною доцільністю. Потік вантажів, що перевозяться по дорозі автотранспортом з країн Європи неухильно зростає.
У липні 2009 р було укладено концесійну угоду щодо будівництва і подальшої експлуатації на платній основі автомобільної дороги протяжністю 18,5 км від МКАД в районі Молодогвардійській транспортної розв'язки до 33-го км федеральної автомобільної дороги М-1 обхід Одинцова. Проект цього будівництва став одним з перших інфраструктурних проектів федерального рівня, який реалізується в рамках концесії. Нова дорога- обхід Одинцова була відкрита 26 листопада 2013 року.
