Історія повітряних зміїв - історія кайтинга
Повітряні змії відносяться до найдавніших літальним апаратам. Ми виявили величезну кількість достовірних історичних фактів, цікавих гіпотез і міфів, в яких відбивається історія народження, розвитку і корисне застосування повітряних зміїв людиною. Перші документи про них зустрічаються ще за кілька століть до початку нового літочислення. Походження повітряних зміїв відображено в найдавніших переказах і міфах, і сліди ці поступово втрачаються в імлі століть. Існує гіпотеза, що для побудови знаменитого комплексу пірамід в Гізі стародавні єгиптяни використовували повітряних зміїв. Археологи давно ламають голову над тим, яким чином єгиптянам вдавалося переміщати величезні кам'яні брили. Зараз вченими розробляється теорія, згідно з якою вони використовували силу вітру для того, щоб піднімати з місця великі камені. Каліфорнійський програміст Морін Клеммонс вивчав стародавні єгипетські ієрогліфи, і його увагу привернуло зображення людини у всьому мотузками, спрямованими вгору, причому нагорі ці мотузки прикріплені до дивного об'єкту, який раніше пов'язували зі значенням «птах». Програмісту прийшло в голову, що це зовсім ніяка не птах, а звичайний повітряний змій. Містер Клеммонс вирішив перевірити свою теорію на практиці і спорудив величезний повітряний змій, до якого прикріпив цементну брилу вагою в 180 кілограм. На превеликий подив програміста, його експеримент увінчався успіхом, і брила змогла піднятися в повітря. Після цього відкриття Морін Клеммонс поділився своїми здогадками з професором Каліфорнійського університету єгиптологом Мортеза Гаріб. Разом вони повторили досвід підняття тяжкості за допомогою повітряного змія, проте на цей раз від землі відірвався обеліск вагою 3,5 тонни. Вчений і програміст були чимало здивовані тим, з якою легкістю важкий обеліск відірвався від землі. Це відкриття стало обґрунтуванням для нової теорії, згідно з якою стародавні єгиптяни при побудові пірамід в Гізі використовували саме повітряні змії. Вчені не виключають, що Стоунхендж та інші монументальні споруди на території Великобританії також були зведені за допомогою зміїв. Проте, історики вважають, що повітряний змій присутній на землі, по крайней мере, більше 2 - 3 тисяч років. І сьогодні, як і за часів далекої давнини повітряні змії, або по-іншому кайти, як і раніше зачаровують нас.
Можливо, кайти вперше з'явилися в Мікронезії, Полінезії і Меланезії. Там досі кайти, виготовлені з листя, традиційно використовуються для рибного лову. Рибак в каное гребе собі подалі від берега з кайтом високо летять над водою. Від кайта йде мотузка з приманкою, виготовленої з павутини, ледве переставляючи ноги по воді. Тінь кайта нагадує велику годується птицю, а приманка - невелику літаючу рибку. Це привертає мелкоротую маленьку (але смачну) рибу-голку, яка атакує приманку, і заплутується в павутині. Рибак змотує мотузку, знімає рибку, і запускає кайт знову. Хороший рибалка за допомогою одного кайта і приманки може наловити достатньо багато риби.
У Полінезії є міф про двох братів - богів, які відкрили людям кайт, в той час як вони затіяли кайтового дуель між собою. Переміг брат підняв свій кайт вище кайта брата. До сих пір на островах Полінезії проводяться змагання, де вище всіх літаючий кайт присвячується богам.
Точна дата появи або походження кайта невідома, проте вважається, що змії запускалися над Китаєм більше 3 тисячоліть тому, що було підтверджено археологами, які знайшли останки стародавнього «літаючого» артефакту! Були знайдені матеріали, з яких вони виготовлялися: бамбуковий остов і шовк для вітрила, мотузки. Але ймовірно, що більш ранні моделі виготовляли з паперу!
Згідно з європейськими історичним чутками, в Європі винахід повітряних зміїв приписується грецькому вченому, філософу Архита (Archytas), який, близько 400 року до н.е., сконструював дерев'яного птаха, грунтуючись на дослідженнях польотів птахів. Називалася вона «механічний голуб».
У 200 р до н.е. китайський генерал Хань Цинь з династії Хань запустив кайт над стінами обложеного їм міста для оцінки того, наскільки далеко доведеться рити тунель, щоб зайти за оборонні ряди, виходячи з реакції останніх. Отримавши цю інформацію, він успішно здійснив свій задум, заставши супротивника зненацька.
Ранні китайські кайти були далеко не іграшками, це були кайти, призначені для військових цілей. Історичні літописи свідчать, що вони відрізнялися великим розміром. Деякі з них були здатні піднімати в повітря людей для спостереження за пересуваннями противника, інші ж використовувалися для розкиду пропагандистських листівок над ворожими рядами. Згідно з книгою «Літопис Дивних Подій», коли імператор Ксяо Янь з династії ліан був оточений повстанцями під проводом Хоу Джинга, біля міста Тайченг, він зміг за допомогою кайта послати сигнал з проханням про допомогу.
Існує легенда про те, що в 202 році до нашої ери генерал Хуан Тенг і його армія були оточені супротивниками, і їм загрожувало повне знищення. Йдеться про те, що випадковий порив вітру зірвав з голови генерала капелюх, і тоді до нього прийшла ідея створення великої кількості повітряних зміїв, споряджених звуковими пристроями. Повітряні змії були зроблені з бамбука, паперу і шовку. Глибокої ночі ці повітряні змії літали прямо над головами армії супротивників, які, почувши загадкові завивання в небі, страхіття гнівом «богів» бігли з поля битви!
За часів династії Тань до кайт стали прилаштовувати шматки бамбука. У польоті вони починали вібрувати і дзвеніти подібно струнному інструменту (по-китайськи "Жень"). З тих пір кайти в Китаї стали ще називати «Фень Жень», тобто «струни вітру». Сьогодні в деяких районах країни на кайти прилаштовують шовкові струни або гумові смужки, що видають під впливом вітру приємний для слуху дзвін.
У стародавній Китайської хроніці зберігся запис про ентузіаста змії-ракетника мандарині Ван Гу. Він побудував два великих повітряних «змія» з 47 ракетами, а між ними приробив сидіння. Сівши на нього, він наказав слугам підпалити ракети і ... злетів на повітря. Але не в тому сенсі злетів, що полетів, а в тому, що вибухнув. Нехай мандарин був безрозсудний, але він був прекрасний у своєму нерозсудливості, в своєму нетерплячому бажанні піднятися в небо хоч і на повітряному змії. І люди не забули Ван Гу. Його ім'ям названо кратер, який розгледіла радянська автоматична станція «Зонд-3» на зворотному боці Місяця. Він лежить майже точно в центрі невидимого нам місячного диска.
Культура пілотування повітряних зміїв, за допомогою торговців поширилася і в сусідні Японію, Корею і Індію, де придбала свої специфічні і культурологічні особливості. Близько 600 року, за часів правління корейської династії Сілла, генерал Джим Ю Сін віддав своїм солдатам наказ про придушення заколоту. Однак ті відмовилися його виконувати, оскільки незадовго до цього бачили на небі комету, і сприйняли це як поганий знак. Для відновлення керованості армією генерал вдався до наступної хитрості: він запустив на кайте запальне ядро, імітувавши «повернення» комети. Солдати, побачивши це, кинулися в бій і розгромили заколотників.
В Японії кайти були завезені буддійськими ченцями. Вони використовували їх для відлякування злих духів і залучення багатих врожаїв. В період правління династії Едо пілотування кайтов набуло в Японії надзвичайну популярність. Вперше японцям нижче самурайського класу було дозволено запускати повітряні змії. Міське управління Едо (нинішній Токіо) безуспішно намагалося відрадити населення від цього «повального, що згубно впливає на роботу» захоплення. Навіть в сучасній японській мові є таке поняття як «схиблений на кайтах» або «кайт-маніяк». Розповідається також така історія. Близько 300 років тому один авантюрист спробував залетіти за допомогою великого змія на дах Нагойского замку, і вкрасти з неї золоту статую. Вкрасти її йому не вдалося, але він зірвав з неї кілька золотих лусочок. Замість того щоб мовчати, він невтомно хвалився про свою зухвалої витівки. За що, врешті-решт, був схоплений і суворо покараний. Він і його сім'я були зварені в маслі.
Не дивлячись на те, що японці дуже багато запозичили з китайської культури, їх кайт-дизайн і кайтові традиції сильно відрізняються. Так, з найдавніших часів вони використовували кайти для чисто практичних цілей. Наприклад, при будівництві гробниць і храмів використовувалися великі кайти для підняття на даху черепиці та інших матеріалів.
В Японії "золотим століттям" повітряних зміїв воістину вважається період Хейан (1603-1868). До цього часу ціни на папір були такими високими, що тільки вищий стан могло дозволити собі розважатися з повітряними зміями. Вважалося також, що змії можуть відганяти злих духів. Для цього на них зображували демонів, особи яких найчастіше були прикрашені довгими висунутими язиками.
Перша згадка про російській повітряному змії з'явилося в літописі, яка описувала подію з російської історії. У 906 р київський князь Олег при облозі Царгорода (Константинополя) використовував для залякування ворога піднятих у повітря "коней і людей паперових, озброєних і позолочені", тобто фігурних повітряних зміїв.
У 105 році н.е. римляни запускали прикрашені тканинні флюгери як військові прапори (зараз їх називають вітровими носками). Зазвичай вони за формою були схожі на витягнутих тварин з широкими відкритими ротами і піднімалися на жердинах, це дозволяло повітряного змія потрапити в потоки вітру. Спадаючий циліндричний хвіст такого повітряного змія з тканини, що звивається як тулуб змії, надавав «зміїним» наїзникам впевненості в собі і створював їм більш страхітливий вигляд, який був здатний навести страх на ворога. В добавок, подібні повітряні змії вказували стрільцям напрямок і силу вітру. Цікаві записи в старовинних візантійських рукописах розповідають про практичних цілях повітряних зміїв у військових цілях. Так, в одній з них йдеться про те, що в IX ст. візантійці нібито піднімали на повітряному змії воїна, який з висоти кидав в ворожий табір запальні речовини. У книзі Вольтера мелім, «Нобілітатібус», (1346 г.) є ілюстрації, на яких зображуються різні «вітряні мішки» (шкарпетки) для бомбометання ядер з метою залякування противника. Як ми бачимо з іншої книги - «Рокуелом де Машінс», 1430 р автор Конрад Кіссер - в кінці кінців, в результаті еволюції, повітряні змії стали нагадувати довгий плоский кайт. Цей літаючий дракон і поширився по всій Європі.
Найперша свідоцтво польоту індійського кайта виявляється на розписних мініатюрах, датованих періодом правління Моголів, близько 1500 року. Улюбленою їх темою була молода людина, що майстерно володіє пілотуванням повітряного змія для закидання послань своєї коханої, що знаходиться під суворою домашнім арештом.
Марко Поло привіз історії про кайтах в Європу в кінці 13 століття. У 15 столітті Леонардо Да Вінчі, в рамках вивчення літальних апаратів експериментував і з кайтамі. Він розробив систему з'єднання двох обривів ущелини за допомогою кайта, що надалі було здійснено на практиці через столетья при будівництві моста у Ніагарського водоспаду. У 1756 р знаменитий математик Л. Ейлер написав такі рядки: «Повітряний змій, ця іграшка для дітей, зневажена вченими, може, однак, змусити глибоко над собою задуматися». У 18 -19 століттях кайти стали використовуватися в якості транспортних засобів і практичних інструментів в наукових дослідженнях. Люди подібні Бенджаміну Франкліну і Олександру Вильсону використовували свої знання про кайтах для вивчення вітру і погоди. Джордж Кейлі, Самюель Ленглі, Лоренс Харгрейв, Олександр Белл, і брати Райт - все експериментували з кайтамі, і внесли свій внесок у розвиток літакобудування. Погодна служба США запускала кайти, сконструйовані Вільямом Едді і Лоренсом Харгрейв, для підняття в повітря метеорологічних приладів і фотоапаратури. Михайло Ломоносов теж будував повітряних зміїв - для дослідження електрики в атмосфері. Його послідовник Георг Вільгельм Рихман, під час такого досвіду 26 липня 1753 року, було вбито розрядом атмосферної електрики. Ломоносов, проте, і після цього наважився продовжувати свої досліди. Змії в той час були плоскі, не надто стійкі, хоча робили їх для наукових цілей значних розмірів, площею в кілька квадратних метрів.
Одним з найбільш дивних застосувань буксирувальних кайтов були розробки шкільного вчителя Джорджа Покока. У 1822 р він використовував пару кайтов для тяги коляски на швидкості близько 20 миль / год. Деякі з його кайтпоездок, як запротокольовано в документах, перевищували 100 миль. A так як дорожні мита в той час бралися з розрахунку кількості коней на один візок, то він нічого не платив. У 1844 р швейцарець Пер'є Адор, експериментуючи з кайтамі, придумав таку систему: кайт (бамбук і полотно), 300 м мотузки і автоматична система човникових кошиків. Кошики наповнювалися фруктами і квітами, підтягувалися по мотузці до кайтов, і не доходячи 2-3 м до них, відчіплювалися і повільно опускалися на землю за допомогою парашутах в сад якогось із його знайомих. Досить оригінальний спосіб посилати подарунки своїм друзям. Його двоюрідний брат і відомий лікар того часу, Жан Колладон, заражений захоплюючими експериментами родича, придумав свій розіграш: підйом в повітря за допомогою кайта сидить на стільці манекена. Манекен в людський зріст, був набитий гагачим пухом і важив 6 кг. Подив жителів Женеви не було меж.
У 1847 році жителями місцевості біля Ніагарського водоспаду було вирішено побудувати міст, який з'єднує канадський та американський берега. Технологією будівництва моста вони володіли, але не могли придумати, як їм перекинути найпершу, але дуже важливу мотузяну зв'язок між берегами. Круті скелі, потужні стромовини, холодні вихрові вітру і льодохід не давали можливості вдатися до звичайного в такому випадку методу прокладки мотузяною зв'язку. Зрештою їм прийшла в голову ідея Леонардо Да Вінчі про використання для цих цілей кайта. Було зроблено багато спроб, але вдалося це лише одній людині - 10-річному хлопчикові, Хоманна Уолшу. Спершу, юному Хоманна, довелося перетнути річку нижче за течією на поромі, щоб перебратися на канадську сторону, звідки вітру були переважаючими. Інженер показав йому потрібний скеля, звідки хлопець запустив свій кайт і став потихеньку розмотувати за ним мотузку. Здавалося б все дуже просто. Кайт гордо майорить в височині, на заході сонця вітер спаде, і кайт опуститься на землю. Але перша спроба не вдалася: вітер не ослаб до вечора, як йому належало, а кайт через це не сідав, а коли він нарешті сів серед ночі, мотузка, яка встигла впасти вниз, виявилася перетертої льодами. Загалом, довелося хлопцеві переправлятися назад на інший берег і ремонтувати свій кайт, але тільки вже через 8 днів, через моторошного льодоходу. Батьки його, звичайно, були страшно незадоволені тим, що дитина пропадає невідомо де. Але друга спроба пройшла з великим успіхом. Після закріплення кайтової мотузки на іншому березі, по ній стали подавати все більш і більш товсті мотузки, поки справа не дійшла до сталевого троса, що і було потрібно для будівництва моста. За всі свої зусилля хлопець був нагороджений грошовим призом в 10 доларів. На ті часи - великі гроші.
З 1850 починають розроблятися різні кайтові кабельно-кошикові системи для порятунку людей з терплять лихо судів в безпосередній близькості від узбережжя. Тут і кайт «транспортувальник» на швартові канаті капітана Брок (1851), і кайт лейтенанта Джорджа Нарі (1861), і 4-стропний кайт Естерн (1883). Цікаві експерименти проводилися біля Нью-Йорка в 1892 році. Їх метою було довести, що кайти можна посилати з терпить лиха корабля на відстань до 1200 м від берега, для створення рятувальної лінії. Автор проекту, Вудбрідж Девіс, стверджував що, все що потрібно - це зібрати складаний кайт на борту судна, спеціально навченими для цього моряками. Їм був розроблений спеціальний керований, в формі шестикутної зірки, розбірний кайт для доставки рятувального каната на берег.
Особливо активно веліся роботи зі зміями у нас в России. Їх конструюють много дослідніків, и в Першу Черга талановитий винахідник С.С. Неждановский. ВІН будували великих Зміїв, Які відрізняліся Дивовижний стійкістю и добре вантажопідйомністю. Учень знаменитого російського вченого Миколи Єгоровіча Жуковського, професор С.А. Чаплігін, згадуючи про повітряних Зміїв Неждановский, на качана нашого століття писав, что смороду були абсолютно подібні за формою своих крил з нінішнімі безхвостімі аеропланамі и планерами, но малі более вертикальних плоскостей.Прав БУВ академік Ейлер: змій - Це не іграшка. Вірніше, не тільки іграшка. З його допомогою вдалося отримати багато корисної інформації і про будову атмосфери, і про рух тел в повітрі. У 1898 році російський повітроплавець С.А. Ульянин запропонував цікавий проект «змейковий поїзда», щоб піднімати в повітря спостерігачів і наукову апаратуру. Він придумав використовувати для цих цілей не один величезний змій, а цілу в'язку їх. Запущені разом, на одному тросі, вони створювали не тільки необхідну підйомну силу, а й забезпечували більшу безпеку. Якщо один або навіть два змія з якої-небудь причини виходили з ладу, то інші - а їх могло бути в «поїзді» до семи і більше штук - дозволяли безпечно, як на парашуті, спустити на землю спостерігачів і наукову апаратуру. Була навіть сформована спеціальна «зміїв команда»: Ульянин і багато інших спостерігачі не раз піднімалися на висоту понад двісті метрів. Змейковие поїзда застосовувалися також на наукових і військових судах, використовувалися для спостережень і досліджень в океанах і в Арктиці. Вони піднімали наукові прилади на висоту до 4-5 кілометрів. Був навіть встановлений своєрідний рекорд висоти підйому зміїв - 9740 метрів!
Сліди кайтової белетристики були виявлені і в російській літературі: почитайте О.С.Пушкіна «Історію села Горюхина» або «Капітанську дочку» і ви знайдете там рядки про повітряних зміїв.
У 1902 р на крейсері «Лейтенант Ільїн» провели успішні досліди з підйому спостерігача на висоту до 300 м за допомогою поїзда з повітряних зміїв. У Росії 7 січня 1904 року в Кронштадтському морському зборах лейтенант Н. Н. Шрейбер зробив повідомлення "Про застосування повітряних зміїв для підйому спостерігачів з суден флоту". Свій виступ лейтенант закінчив так: "... застосування повітряних зміїв на судах флоту не тільки бажано, але навіть необхідно". Більшість присутніх погодилася з доповідачем. На цій доповіді був присутній командир Кронштадтського порту віце-адмірал С. О. Макаров. А 20 березня журнал "Повітроплавець" повідомив: "Відомий знавець повітряних зміїв лейтенант Шрейбер, що проходив в цьому році курс в офіцерському класі навчального повітроплавного парку, на вимогу віце-адмірала Макарова, відправлений в Порт-Артур для виробництва підйомів на повітряних зміїв з суден флоту ... у гарну погоду з змія можна побачити в море на 30-40 верст. Це буде перше застосування повітряних зміїв для військових цілей ". На жаль, з причин, не залежних від лейтенанта Шрейбера, змії для розвідки застосувати не вдалося. У листі підполковнику В. А. Семковський він писав: "... зі зміями нічого не встигли зробити, 12-го (травня 1904 року) їх запустили, але як тільки п'ять штук були в повітрі, ворог зосередив по ним такий шрапнельні вогонь, що людям довелося ретируватися. Нікого, благополучно, не ранили, а змії літали і розстрілювали старанно години півтори. Таким чином, вони відволікали вогонь з інших пунктів, і свою справу зробили. (Не можна було допускати і думки, що на них відразу можна було підніматися , тим більше, що мене не було.) "Також не здійснився план по развер иванію в Порт-Артурі повітроплавного парку, майно якого разом з транспортом "Манчжур" потрапило в руки японців. Морський повітроплавний парк у Владивостоці вдалося організувати тільки в кінці 1904 року.
Офіцери флоту жваво цікавилися повітроплаванням і всі найновіші досягнення в цій галузі. Це найбільш яскраво ілюструє випадок з ескадронним міноносцем "Бравий". 14 травня 1905 корабель вийшов з бою з несправною машиною і двома котлами, в результаті чого не міг дати хід більше 11 вузлів. Командир "Бравого" прийняв рішення йти до Владивостока. 17 травня, витративши весь запас вугілля, есмінець став в декількох десятках миль від Владивостока. Положення здавалося безвихідним, але морякам допоміг телеграф, дальність дії якого вдалося збільшити за допомогою піднятого над кораблем повітряного змія. Назустріч "Бравому" був посланий міноносець, який через мінні загородження привів його в порт. Командир "Бравого" був обізнаний про досліди, що проводяться на крейсері "Посадник" моряками Балтійського флоту в червні 1903 року. Метою цих дослідів було визначити можливість збільшення дальності дії радіотелеграфу. За допомогою зміїв вдалося зв'язатися на відстані до 63 миль, що було непоганим результатом для апаратів системи Попова, виготовлених у флотських майстерень.
Під час 1-ї світової війни британська, французька, італійська, російська армії - все використовували кайти для спостереження за ворогом і сигналізації. Певних успіхів моряки зуміли домогтися в застосуванні повітряних зміїв для морської розвідки.
У Радянському Союзі захоплення повітряними зміями почалося майже одночасно з авіамоделізмом в 1926 р У 1937 р Звенигороді були організовані I Всесоюзні змагання повітряних коробчатих зміїв. У 1938 р в селищі Щербинка (нині місто Московської обл.) Проводилися II Всесоюзні змагання коробчатих зміїв, на яких були показані конструкції, які представляли винятковий інтерес. На III Всесоюзних змаганнях коробчатих зміїв, що відбувалися в 1939 р в Серпухові, були встановлені рекорди польоту зміїв на висоту. Одиночний змій, сконструйований київським авіамоделістом (так стали називати і творців повітряних зміїв) Громовим, був піднятий на висоту 1550 м. Поїзд, складений з коробчастих зміїв конструкції саратовського авіамоделіста Григоренко, було піднято на висоту 1800 м. У роки Великої Вітчизняної війни (1943 р .) А. Григоренко був нагороджений за бойове застосування коробчастих повітряних зміїв. На IV Всесоюзних змаганнях були чітко визначені технічні вимоги до конструкції повітряних зміїв.
Однак з появою перших аеропланів використання повітряних зміїв швидко зробилося недоцільним. Німецький ВМФ продовжував використовувати коробчаті кайти на підводних човнах для підйому людини, який оглядав горизонт в режимі надводного плавання човни. У 2-у світову війну ВМФ США знайшов кайт кілька застосувань. Загороджувальний кайт Гаррі Сола не давав ворожим літакам можливості опускатися низько до цілей. Збиті в море льотчики піднімали в повітря коробчатий кайт Гібсон Герл, для швидкого їх виявлення. Кайти досить успішно використовувалися ВМФ США під час 2-ї світової війни. У 1942 р лейтенант Пол Гарбер був призначений в Відділ Спец. Коштів ВМФ США для розробки авіа-подібних моделей і проходив службу на авіаносці «Блок Айленд». До цього він був відомий як великий ентузіаст кайтинга. Так в 1931 році він написав посібник з пілотування кайтов для бойскаутів. Спершу він зробив модель кайта і запропонував кулеметного розрахунку збити його. До цього навчальна стрілянина велася по хмарах, за браком кращого. Кулеметники прийшли в повну лють, оскільки не дивлячись на безліч випущених черг їм ніяк не вдавалося його вразити. Зате капітан корабля виявився дуже задоволений демонстрацією і замовив Гарбер ще кайтов-мішеней. У міру того як кулеметники удосконалювалися в точності стрільби, Гарбер модифікував свій кайт. Тепер він міг ходити з боку в бік, робити петлю, пікірувати, йти вгору і виписувати вісімки. Управлявся цей 5-футовий ромбоподібний кайт за допомогою планки управління і спеціальної подвійної котушки. На кайт наносився силует ворожого японського або німецького літака. Замінивши дерев'яні стійки на алюмінієві, Гарбер домігся того, що кайт зміг тонути після того як його збивали.
Такому кайту-мішені приписується порятунок одного авіаносця. Одного ранку, коли кулеметники розмістилися вже по своїх місцях для проведення навчальних стрільб, через хмари несподівано виринув японський торпедоносець. Не будь вони готові до стрільби, літак міг би серйозно пошкодити корабель. А так його успішно збили.
Сотні тисяч таких кайтов були використані для тренування кулеметників, що в результаті вилилося у велику економію для американського уряду як в грошовому відношенні так і в людських ресурсах.
Гарбер також використовував трикутні коробчаті кайти для передачі важливих документів з корабля на літак. До кабелю натягнутому між 2 кайтамі привішувати посилка. Пролітає літак чіпляв кабель гаком і потім доставляв посилку за призначенням.
У міру того, як авіація затверджувалася все більше і більше, кайт все рідше став використовуватися для військових і наукових цілей. Він перейшов в розряд предметів культурно-оздоровчого дозвілля. Але останні 50 років демонструють знову зрослий інтерес до кайтінгу. Застосування нових видів матеріалів, таких як армований нейлон, скловолокно, карбон призвело до того, що кайти стали міцнішими, легше, багатшим за забарвленням, і більш зносостійкими.
Винахід гнучкого крила в 1949 р Френсісом Рогалло і парафойлового кайта в 1964 р доміно Джалберт сприяло розвитку таких сучасних літальних апаратів, як параплан і спортивний парашут.
У 1964 р. зареєстрована перша асоціація кайтинга: "Американська Асоціація пілотованих кайт". А в 1969 р. в США зареєстрований новий рекорд висоти запуску кайта, яка склала 10 830м над землею.
З появою в 1972 році на ринку 2-двома стропами ігрового фігурно-пілотажного кайта Пітера Пауелла, народ став запускати кайти вже не тільки для розваги, а й з метою спортивного пілотування. Ентузіасти почали експериментувати з формою, дизайном, що призвело до появи кайтов, здатних летіти швидше і виконувати більш точні маневри і хитромудрі трюки. Стали популярними змагання, де учасники змагалися під музику.
У 70-ті роки кілька англійців використовували круглі парашути для створення необхідної сили тяги на водних лижах. У 1977 році голландець Гісбертус Панхюс отримав патент. Спортсмен стояв на дошці, яка приводилася в рух парашутом. Швейцарець Рен Кугн плавав в середині 80-х років на конструкції, схожої на кільватерную дошку, і для створення тяги використовував параглайдер. Ймовірно, він був першим спортсменом, який зумів зробити високий стрибок при легкому вітрі.
І, нарешті, в 1984 році французи Домінік і Бруно Леганю, які займалися віндсерфінгом і серфінгом, отримали патент на «морське крило», яке легко перезапускати з поверхні води. Брати Леганю цілком присвятили себе розвитку кайтсерфінгу, починаючи з ранніх 1980х. Особливістю конструкції їх кайта став передній надувний балон, який дозволяв досить легко піднімати кайт в разі падіння його на воду. Після 1995р., Коли брати Леганю продемонстрували можливості свого кайта в Італії, це стало черговою знаменною датою в кайтсерфінг, так як в основу конструкції більшості кайтов використовуваних в наші дні покладено принцип братів Леганю, тобто надувний передній балон.
У 80-х роках, основоположник кайтбаггі спорту - Пітер Лінн з Нової Зеландії, створив баггі конструкцію з нержавіючої сталі. Кайт баггі - спеціальна трехколесная візок для катання за кайтом, повітряним змієм.
Піонери кайсерфіга з США Білл Рослер, інженер з відділу аеродинаміки в компанії «Боїнг», і його син Корі, так само інженер і першокласний спортсмен з водних лиж протягом ряду років експериментували з кайтамі, буксир яхти на воді і баггі на твердій поверхні. Успіх до них прийшов, коли вони отримали патент на систему "Kiteski" (кайтового лижа). Ця система являла собою водну лижу, що приводиться в рух тягою двостропного дельтавидного кайта, керованого за допомогою планки на яку встановлювалася спеціальна маленька лебідка. З 1994р під маркою Kiteski стали випускати спорядження для кайтсерфінгу. Запуск кайта з води проводився шляхом змотування строп до моменту, коли до кайта можна було дотягнутися рукою і надати йому імпульс для запуску в повітря, після чого стропи розмотувати і кайт злітав, створюючи необхідну тягу для буксирування людини. Ця конструкція працювала досить надійно, але через те, що в конструкції кайта були використані жорсткі рейки, кайт при падіннях часто ламався! Так само незручним було те, що для запуску потрібно використання спеціальної планки з лебідкою, яка була досить громіздкою. Він так і не прижився на ринку кайтсерфінгу і був повністю витіснений легкими надувними кайтамі братів Леганю з Франції!
Після 1995 року з'явилися комерційні компанії, що займаються розробкою і виготовленням спеціального спорядження для катання на повітряних зміїв.
У 1997 році Володимир Бобильов створив перший в Росії і в СНД кайтклуб "Зміїне лігво". Так кайтінг і кайтсерфінг з'явилися в Росії і в Україні. Лігвом зародження кайтсерфінгу в Росії стало Строгіно, а на Україні Коктебель.
З 1998, після того як пройшов перший чеміонату світу з кайтсерфінгу на Гаваях і з'явилися перші відеофільми про це новому вигляді «вітрильного спорту», кайтсерфінг можна було розглядати як вже сформований вид спорту.
У 1999 р одна з експедицій використовувала кайт для буксирування саней до Північного полюса.
Сучасні технології та матеріали дозволили заново поглянути на повітряні змії.
Кайти нового часу стали набагато яскравіше своїх попередників, з'явився клас спортивних зміїв для екстремальних видів спорту. І в останнє десятиліття спостерігається сплеск інтересу до ігрових повітряним зміям, який доходить, нарешті, і до Росії. Але повітряні змії - це не тільки розвага, хобі, активний відпочинок, це ще й чудовий спорт - кайтсерфінг.
