Іван Кожедуб в Чимкенте

Іван Кожедуб в Чимкенте
Наближалося 30-річчя перемоги у Великій Вітчизняній війні. Хтось із старожилів згадав, що в Чимкенте під час війни розміщувалася військова частина, в якій на посаді інструктора проходив службу прославлений льотчик, тричі Герой Радянського Союзу Іван Микитович Кожедуб.
Ідея спорудити пам'ятник літаку, на якому літав прославлений льотчик, владі припала до душі. Треба було знайти винищувач Ла-5 на якому літав в перші роки війни Кожедуб. Літак знайти не вдалося, але в місцевій військовій частині запропонували списаний винищувач нового покоління і було вирішено встановити на постамент його. На жаль, ми якось безладно ставимося до своєї історії, літописів ніхто зараз не веде. Ми добре знаємо про події, які сталися сотні років тому, але з працею згадуємо, що було в нашому місті, селі чи села кілька десятків років тому.
Треба було вирішити, де встановити пам'ятник. Архітектори розробили кілька варіантів і зупинилися на кургані в центрі міста, в надрах якого за припущенням археологів цитадель XIV століття, а в роки війни тут розміщувалася військова частина, в якій можливо і служив Іван Кожедуб.
Було вирішено запросити на відкриття монумента самого Кожедуба. Іван Микитович прилетів напередодні відкриття. Але ось залишитися на урочистості не міг. Йому треба було кудись терміново відлітати у справах Радянського фонду миру.
Рано вранці мене запросив Голова облкомітету Агапов і таємниче повідомив:
- Кожедуб приїхав, але залишитися не може. Треба йому підготувати мова і записати на магнітофон, а завтра прокрутимо. Машина зараз за тобою підійде. Поки я гарячково міркував, що знаю про уславленого льотчика КГБшники вже під'їхали. Я тільки встиг схопити свій «Репортер». Привезли в малий готель обкому партії. Серед квітучих фруктових дерев виднілася невелика будівля. У дворі на лавці сидів Кожедуб, я представився. Кожедуб доброзичливо посміхнувся: - Давай, працювати в темпі. У нас не більше години. Мене хочуть відвезти на свинцевий завод, а потім в Манкент. І раптом несподівано запитав: Ти, знаєш, що таке шкірі? - Так, це такий напій «Науриз шкірі», в якому обов'язково має бути не менше 7 видів круп. - Правильно, підтвердив Іван Микитович, -7 круп та ще дуб ось і буде Кожедуб. Давай так, - беручи ініціативу в свої руки, запропонував він, - я тобі розповім, а ти потім сам вибереш, що потрібно.
- Я народився в багатодітній селянській родині на Україні. Якби не радянська влада, то я б навряд чи став льотчиком. Швидше за дяком, аж надто батько був віруючий. Закінчив Чугуївської військову авіаційну школу льотчиків під Черніговом і там же залишився інструктором. Коли фашисти стали підходити до Чернігова, авіашкола була евакуйована сюди в Казахстан.
У своїй книзі «Вірність Вітчизні» І.М.Кожедуб згадує як перебули вони в Південний Казахстан: «З Чугуєва ми полетіли холодним, осіннім днем. Тут же було жарко, душно, запорошений. Давно не випадали дощі ... За кілька днів до жовтневих свят прибутку в зелений мальовниче місто Чимкент - кінцевий пункт довгого шляху. Тут на аеродромі нам належить зібрати літаки, а потім на них перелетіти в Манкент, де базуватиметься наша ескадрилья ... Нарешті літаки зібрані, облітає. Курсанти ешелонами відправили в Манкент. Вилетіли туди і ми, інструктори.
Умови, в яких ми працювали, були нелегкі. Літали над полями, аж до гір. Навколо аеродрому стелилися бавовняні плантації, дзюрчала вода в ариках, зеленіли сади. Але нас дуже розчарував сам аеродром: гравій із землею, а зверху - шар пилу. Після зльоту пил на аеродромі піднімалася стовпом і довго не осідала.
- Так, тут багато не налітає ... - з досадою сказав я після першого польоту. - Доведеться вставати ще раніше. Відпочивати ніколи!
Мотори сильно нагрівалися від спеки. Пил проникала всюди і викликала передчасний знос вузлів, деталей. Доводилося з особливою ретельністю оглядати і готувати до польотів матеріальну частину.
Ми, інструктори, облітали літаки, освоїли аеродром і приступили до навчання курсантів. Займалися побагато: треба було надолужити згаяне - курсант швидко втрачає навички, які не закріплені тривалою практикою.
Днем займалися наземної підготовкою, теорією, розбором польотів. Працювали як і раніше без перепочинку, але ніхто не скаржився на втому. Курсантів навчали літати на «І-16».
«Вже цілий рік наша авіашкола тут, в глибокому тилу. Непомітно минув час в щоденній наполегливій роботі. Як і раніше ми цілими днями на аеродромі, а вечорами в Ленінській кімнаті. Повідомлення тривожні: наші війська ведуть важкі бої під Сталінградом, стоять на смерть.
В черговий раз я прийшов до комеск з рапортом - просив відправити мене в діючу армію, - але рапорту він не прийняв. Сказав різко: - Льотчиків вчити краще треба! Серце у мене впало: так, не бачити мені фронту ... Не слухаючи пояснень, комеск сухо додав:
- Більше рапортів не пишіть, поки групу курсантів не випустите. У день 24-ї річниці Радянської Армії політрук зачитав наказ по училищу. Нам, інструкторам, було присвоєно звання старшого сержанта. І навіть не вірилося, що після всіх моїх невдач воно присвоєно і мені ». Був випадок, коли відпрацьовувався вихід з штопора сталася НП:
- Роблю зрив в штопор. Супроводжую свої дії поясненнями. Починаю виводити літак. І коли він почав задирати ніс, даю газ. А мотор не працює. Літак мимовільно зірвався в штопор і став обертатися в іншу сторону.
Земля швидко наближається. Не можу зрозуміти, що сталося з мотором. Роблю останню спробу вивести літак зі складного становища. Вдається його вирівняти. Мотор як і раніше не працює. Вимушена посадка неминуча.
Місцевість під нами гориста. Тільки в стороні видніється невеликий майданчик - бавовняна плантація. Прямую до неї. Знижує. Потягнув ручку на себе - літак торкнувся землі і раптом застрибав: я сідав поперек борозен - як довелося. Ось-ось перекинеться на спину. Попереду, метрах в п'ятнадцяти, - обрив. Літак зупиняється вчасно!
Нарешті, в листопаді 1942 року Кожедуб був відряджений в 240-й винищувальний авіаційний полк 302-ї винищувальної авіаційної дивізії, що формується в Іваново. А влітку 1942 року були закінчені заводські випробування нового винищувача Ла-5 і бригада Наркомату авіаційної промисловості на чолі з начальником складального цеху, де будувався Ла-5, вилетіла на Сталінградський фронт для проведення фронтових випробувань. Вони виявилися дуже успішними.
У березні 1943 року в складі дивізії Кожедуб вилетів на Воронезький фронт, де він вперше сів за штурвал Ла-5. Мало хто знає, що фюзеляж цього винищувача для полегшення ваги був полность дерев'яним, на клею. Визначили його в ескадрилью комеск Гавриша. Після невеликої перерви ескадрилью зібрав комеск. - Сім'я у нас інтернаціональна, - сказав він, - білорус Гомолко, татарин Іслам Мубаракшіна, грузин Іван Габуния, російські - Козлов, Мочалов, Пантелєєв, Пурша, українці - Кожедуб, Пузь і я, а Батьківщина у нас одна.
Перший повітряний бій закінчився для Кожедуба невдачею і ледь не став останнім - його Ла-5 був пошкоджений гарматною чергою Мессершмітт-109, бронеспинка врятувала його від запального снаряда, а при поверненні літак був обстріляний радянськими зенітниками, в нього потрапило 2 зенітних снаряда. Незважаючи на те, що Кожедубу вдалося посадити літак, повного відновлення він не підлягав, і льотчику довелося літати на «залишках» - наявних в ескадрильї вільних літаках. Незабаром його хотіли відправити на пост оповіщення, але командир полку заступився за нього.
Увага! У повітрі - Ла-5! »- вперше ці грізні попередження фашистським пілотам зазвучали в ефірі в період Сталінградської битви, в якій брали участь Ла-5. На цьому літаку Іван Кожедуб відкрив рахунок своїм бойовим перемог. 6 липня 1943 року на Курській дузі під час сорокового бойового вильоту, Кожедуб збив свій перший німецький літак - бомбардувальник Юнкерс Ю-87. Вже на наступний день збив другий, а 9 липня збив відразу 2 винищувачі Bf-109. Були серед них і машини, побудовані на кошти, зібрані трудівниками тилу, воювала навіть ціла ескадрилья Ла-5, що мали на фюзеляжах напис «Валерій Чкалов».
Такий подарунок фронту зробили земляки великого льотчика. І один з літаків з бортовим номером 75 отримав в лютому 1943 року командир ескадрильї капітан І. Кожедуб - подарунок від колгоспника В. В. Конєва. Про цей факт Іван Микитович писав у своїх спогадах: «До літака, до кожного приладу і гвинтика, я завжди ставився любовно і дбайливо. А зараз відчував особливу відповідальність за нову машину: адже я знав, що і робочі і конструктори стежитимуть за бойової роботою машини, зробленої ними на замовлення колгоспника-патріота. А як він і його односельці чекатимуть від мене листів з розповідями про бої! .. ».
На цьому «Лавочкіна» відважний льотчик довів рахунок своїх перемог до 45. Стверджують, що ставлення Кожедуба до своєї бойової машині набувало риси релігійні, аніматіческіе. Підходячи до машини перед вильотом, він завжди знаходив для неї кілька ласкавих слів, в польоті розмовляв, як з товаришем.
Перше звання Героя Радянського Союзу Кожедубу було присвоєно 4 лютого 1944 року за 146 бойових вильотів і 20 збитих літаків противника.
За війну він змінив 6 «лавочкіних», і жоден літак не підвів його. І льотчик не втратив жодної машини, хоча траплялося горіти, привозити пробоїни, сідати на важкі аеродроми.
Другий медалі «Золота Зірка» Кожедуб був удостоєний 19 серпня 1944 року за 256 бойових вильотів і 48 збитих літаків противника.
Один з найбільш пам'ятних боїв Кожедуб провів 19 лютого 1945 року (іноді вказується дата 24 лютого). У цей день він вилетів на вільне полювання в парі з Дмитром Титаренко. На траверсі Одера льотчики помітили літак, що швидко наближався з боку Франкфупта-на-Одері. Літак йшов уздовж русла річки на висоті 3500 м зі швидкістю, набагато більшої, ніж могли розвинути Ла-7. Це був Ме-262. Кожедуб миттєво прийняв рішення. Льотчик Ме-262 понадіявся на швидкісні якості своєї машини і не контролював повітряний простір в задній півсфері і внизу. Кожедуб атакував знизу на зустрічно-перескающемся курсі, сподіваючись вразити реактивний літак в черево. Однак раніше Кожедуба вогонь відкрив Титаренко. На превеликий подив Кожедуба передчасна стрілянина веденого пішла на користь. Німець розвернувся вліво, назустріч Кожедубу, останньому залишалося лише зловити мессершмітт в приціл і натиснути на гашетку. Ме-262 перетворився на вогняну кулю. В кабіні Ме 262 знаходився унтер-офіцер Курт-Ланге.
Останній бій під час Великої Вітчизняної, в якому він збив 2 FW-190, Кожедуб провів в небі над Берліном. За всю війну Кожедуб жодного разу не був збитий.
Третю медаль «Золота Зірка» Кожедуб отримав 18 серпня 1945 року за високу військову майстерність, особисту мужність і відвагу, проявлену на фронтах війни. Він був добрий стрілець і вважав за краще відкривати вогонь на дистанції 200-300 метрів, вкрай рідко зближуючись на меншу дистанцію, і хоча його підбивали, він завжди садив свій літак. Він же вважається першим в світі льотчиком-винищувачем, який зумів збити німецький реактивний винищувач Ме-262.
Увечері 17 квітня 1945 р Кожедуб і Титаренко виконували четвертий за день бойовий виліт в район Берліна. Відразу ж після перетину на північ від Берліна лінії фронту мисливці виявили велику групу FW-190 з підвішеними бомбами. Кожедуб почав набирати висоту для атаки і доповів на командний пункт про встановлення контакту з групою з сорока фокке-вульвоф з підвішеними бомбами. Німецькі льотчики ясно бачили, як пара радянських винищувачів пішла в хмари і не припускали, що вони з'являться знову. Проте, мисливці з'явилися. Ззаду зверху Кожедуб в першій атаці збив ведучого замикає групу четвірки фоккеров. Мисливці прагнули створити у супротивника враження від наявності в повітрі значної кількості радянських винищувачів. Кожедуб кинув свій Ла-7 прямо в гущу літаків противника, доворачивая Лавочкин вліво і вправо, ас вів короткими чергами вогонь з гармат. Німці піддалися на прийом - фокке-вульфи стали звільняти від бомб, що не вести повітряний бій. Однак, пілоти люфтваффе скоро встановили наявність в повітрі всього лише двох Ла-7 і, користуючись чисельною перевагою, взяли гвардійців в оборот. Одному FW-190 вдалося зайти в хвіст винищувачу Кожедуба, однак Титаренко відкрив вогонь раніше німецького льотчика - фокке-вульф вибухнув в повітрі. До цього часу прийшла допомога - група Ла-7 з 176-го полку, Титаренко і Кожедуб змогли вийти з бою на останніх залишках палива. На зворотному шляху Кожедуб побачив одиночний FW-190, який намагався все-таки скинути бомби на радянські війська. Ас спікірував і збив ворожий літак. Це був останній, 62-й, збитий німецький літак кращим радянським льотчиком-винищувачем.
До загального рахунок Кожедуба не включені, щонайменше, два літаки - американські винищувачі Р-51 «Мустанг». В одному з боїв у квітні Кожедуб вогнем гармат намагався відігнати німецькі винищувачі від американської «Літаючий Фортеці». Винищувачі ескорту ВВС США помилково зрозуміли наміри пілота Ла-7 і відкрили загороджувальний вогонь з великої дистанції ...
Як розповідав сам Іван Микитович 17 квітня 1945 року зустрівши в повітрі «Літаючі фортеці» союзників, загороджувальної чергою відігнав від них пару «мессершмиттов», але через секунду сам був атакований американськими винищувачами прикриття.
«По кому вогонь? Як на мене ?! - з обуренням згадував Кожедуб. Черга була довгою, з великою, в кілометр, дистанції, з яскравими, на відміну від наших і німецьких, трасуючими снарядами. Через велику відстань було видно, як кінець черги загинається вниз.
-Я перекинувся і, швидко зблизившись, атакував крайнього американця (за кількістю винищувачів в ескорті я вже зрозумів, хто це) - в фюзеляжі у нього щось вибухнуло, він сильно запарити і пішов зі зниженням в сторону наших військ. Напівпетлями виконавши бойовий розворот, з перевернутого положення, я атакував наступного. Мої снаряди лягли дуже вдало - літак вибухнув в повітрі ...
Коли напруга бою спало, настрій у мене було зовсім не переможним - я ж уже встиг розгледіти білі зірки на крилах і фюзеляжах. «Чи влаштують мені ... по перше число», - думав я, саджаючи машину. Але все обійшлося. У кабіні «Мустанга», який приземлився на нашій території, сидів здоровенний негр. На питання наздогнали їх до нього хлопців, хто його збив (вірніше, коли це питання зуміли перевести), він відповідав: «Фокке-Вульф» з червоним носом ... Не навчилися ще тоді союзники дивитися в обидва ...
Збереглися кадри фотокінопулемета Кожедуба, що відобразили останні секунди польоту американського "Мустанга", необачно атакував радянського аса в берлінському небі 17 квітня 1945 г. Коли проявили плівки ФКП, головні моменти бою виявилися зафіксовані на них дуже чітко. «Плівки дивилося і командування полку, і дивізії та корпуси годинників. Командир дивізії Савицький, в оперативне підпорядкування якому ми тоді входили, після перегляду сказав: «Ці перемоги - в рахунок майбутньої війни». А Павло Федорович Чупиков, наш комполка, незабаром віддав мені ці плівки зі словами: «Забери їх собі, Іван, і нікому не показуй».
Це було одне з декількох бойових зіткнень радянської та американської авіації, які відбулися в 1944-1945 роках ... "
У Чимкенте недалеко від того місця, де встановили літак на постаменті, під час війни були казарми, а точніше, як розповів Іван Микитович, була комендатура і при ній гауптвахта. Журналіст не втримався і запитав: - А Вам не доводилося потрапляти? Іван Микитович хитро посміхнувся. - Небезпечно було потрапляти, могли на фронт не відправити.
Під час відкриття монумента, ця запис прозвучала на всю площу. Присутні, слухали, затамувавши подих, переживаючи заново військову біографію Івана Микитовича Кожедуба - льотчика-аса часів Великої Вітчизняної війни, найбільш результативного льотчика-винищувача в авіації союзників.
Його Перемоги влилися в Велику Перемогу. Тричі Герой Радянського Союзу, Маршал авіації став першим заступником голови Радянського фонду миру ... Понад 35 років минуло з того дня як останній раз побував прославлений льотчик в Чимкенте. Пішов із життя Іван Микитович, перенесли літак в інше місце, та й самого Чимкент немає. Тепер називається він Шимкент. Бути може, влада Шимкента вспомнять про великого льотчика і назвуть одну з вулиць його ім'ям?

рецензії