Система Halo, випробувана в Барселоні на машинах Ferrari, викликала чергову хвилю інтересу до систем захисту голови, здатним запобігти аварії, на кшталт тих, в яких загинули Генрі Сёртіз і Джастін Вілсон . Офіційний журнал FIA Auto розповів про випробування подібних систем, проведених Інститутом безпеки FIA.
Halo
Концепція Halo ( «ореол») була запропонована Mercedes і являє собою захисний обруч над головою гонщика, який кріпиться до кокпіту в двох місцях позаду пілота, в районі дуги безпеки, а спереду - одним кронштейном. Зараз структура зроблена зі сталі, але якщо FIA і команди вирішать впровадити її в Формулу 1, то, як очікується, буде виконана з більш легких матеріалів, так що маса машини збільшиться лише на 5 кг.
Вважається, що ця система для FIA пріоритетна - вона «надзвичайно добре» показала себе на випробуваннях Інституту безпеки FIA. Провідний спеціаліст інституту, Енді Меллор, заявив: «Дуже вражає, що хоча пристрій розташований поблизу від шолома, воно забезпечує захист з усіх боків, перешкоджаючи контакту відлетіло колеса з шоломом. В обмеженому просторі гаситься величезна кількість енергії ».
Додаткова фронтальна захист
Додаткова фронтальна захист (Additional Frontal Protection - AFP) розташовується не біля кокпіта, а в передній частині машини, щоб відхиляти об'єкти, які летять в голову гонщика. AFP складається з трьох вигнутих плавників, висота яких у міру наближення до кокпіту поступово підвищується. З точки зору гонщика вони виглядають як вертикальні площині. Як пояснив Меллор, хоча AFP менш помітна з боку, ніж Halo, вона здатна ефективно відхиляти летить в голову колесо, навіть коли удар доводиться в верхню частину конструкції.
Енді Меллор: «При такому підході ми прагнемо досягти поєднання в роботі AFP і дуги безпеки машини, що зводить до мінімуму навантаження на шасі. До того ж, така конструкція потенційно дуже легка і має низьке візуальне вплив. Найбільш ефективно система працює, коли колесо летить під невеликим кутом, але тести показують, що навіть якщо колесо вдаряє в верхню частину "плавника", вона все одно відхиляє його від шолома пілота ».
Потрійна дуга безпеки
Потрійна центральна дуга безпеки (Centre Line Roll Hoop - CLRH) складається з трьох труб, розташованих над головою пілота, і йдуть від дуги безпеки до носового обтічника. Дуги сконструйовані так, щоб відхилити колесо, що летить в гонщика - кожна з труб стримує зусилля в 20 кілоньютон, а всі три - в 60 кН. На випробуваннях труби були проведені з 20-міліметрової сталі.
Енді Меллор: «Найбільша різниця в тому, що ця структура простягається над шоломом, захищаючи від впливу більший простір. Така система забезпечила б захист в аварії, в якій загинув пілот IndyCar Джастін Вілсон в серпні минулого року ».
На тестах CLRH, як і очікувалося, показала себе дуже успішно, але система надає більш значний вплив на огляд пілота, і може заважати процесу евакуації в разі аварії.
ліхтар
Популярна альтернатива силовим структурам, випробуваним FIA - ліхтар, на зразок тих, що використовуються в винищувальної авіації. як затверджується , Red Bull Racing представила FIA свою версію дизайну такого ліхтаря, і керівник команди, Крістіан Хорнер, недавно заявив, що сподівається, що її скоро відчують.
Крістіан Хорнер: «Red Bull зробив ще одну пропозицію щодо системи захисту гонщика, і ми впевнені, що це буде найбільш безпечний варіант. Вона більше схожа на ліхтар, ніж на Halo, але, зрозуміло, її потрібно випробувати, і ми сподіваємося, що це буде зроблено найближчим часом ».
З естетичної точки зору ліхтар один з найбільш привабливих варіантів, до того ж він здатний захистити пілотів від найдрібніших осколків або деталей на зразок пружини, що потрапила в голову Феліпе Масси на Гран Прі Угорщини в 2009 році. Однак є у неї і свої проблеми - зокрема, з видимістю і швидкої евакуацією пілота.
