Літак МіГ-29 характеристики, фото і відео винищувача

1. За кодифікації НАТО: Fulcrum - «Точка опори»
2. Історія
3. конструкція
4. модифікації
5. -МіГ-29 (9-12А)
6. -МіГ-29 (9-12Б)
7. -МіГ-29УБ
8. -МіГ-29 (9-13)
9. -МіГ-29С (9-13С)
10. -МіГ-29М (9-15)
11. -МіГ-29К (9-31)
12. -МіГ-29Н і МіГ-29КУБ
13. -МіГ-29см
14. -МіГ-29СМТ (9-17)
15. -МіГ-29М / ОВТ
16. -МіГ-29М2
17. -МіГ-35 (9-61)
18. -МіГ-35Д (9-67)
19. -МіГ-29AS
20. -МіГ-29UPG (9-20)
21. -МіГ-29МУ1
22. -МіГ-29БМ
23. -MiG-29 Sniper
24. Країни-експлуатанти
25. Складався на озброєнні
26. ТТХ
27. двигун
28. РЛС
29. льотні характеристики
30. Озброєння

Тип Багатоцільовий винищувач Максимальна швидкість 2450 км / год Практична стеля 18000 м Бойовий радіус 700 км

За кодифікації НАТО: Fulcrum - «Точка опори»

Радянський і російський багатоцільовий винищувач четвертого покоління, створений в ОКБ МіГ.

Історія

Перші напрацювання з проектування легкого фронтового винищувача (ЛФІ) нового покоління стартували в кінці 1960-х років. У 1969 році СРСР дізнався про програму FX ВВС США (підсумком програми стало створення McDonnell Douglas F-15 Eagle). Незабаром керівництво СРСР прийшло до висновку, що новий американський винищувач значно перевершує будь-який з існуючих радянських винищувачів. МіГ-21 був досить сучасним, але поступався по дальності польоту, озброєння і можливості вдосконалення. МіГ-23 був досить швидкий і надавав більше місця для пального та обладнання, але недостатньо маневреним і поворотким в ближньому повітряному бою. Повітряним силам потрібен високотехнологічний, добре збалансований винищувач з хорошою маневреністю. У 1969 році був оголошений конкурс на створення такого літака, який отримав позначення ПФИ (перспективний фронтовий винищувач). Тактико-технічні вимоги до такого літака були дуже амбітними: великий радіус дії, можливість використання коротких злітно-посадочних смуг (включно із застосуванням малопідготованих смуг), чудова повороткість, швидкість вище 2М і важке озброєння. Аеродинамічний проектування нового літака виконував ЦАГІ у співпраці з КБ Сухого. У конкурсі взяли участь конструкторські бюро КБ Сухого і КБ Яковлєва, а також Мікояна і Гуревича. Переможцем було визнано ОКБ «МіГ».

У 1971 році стало ясно, що літаки ПФИ занадто дорогі для реалізації виключно ними потреби ВПС в винищувачах. Тому проект розділили на ТПФІ (важкий перспективний фронтовий винищувач) і ЛПФІ (легкий перспективний фронтовий винищувач). Створенням ТПФІ зайнялося КБ Сухого, а розробка ЛПФІ був переданий Мікояна. Робота над ЛПФІ почалася в 1974 році. Підсумком неї став Продукт 9, який отримав позначення МіГ-29А. Перший політ прототипу був здійснений 6 жовтня 1977 року. Передвиробничий літак був вперше помічений розвідувальними супутниками США в листопаді 1977 року і отримав позначення Ram-L (означет місто Раменське - місце над яким вперше виявили даний літак).

Через затримки пов'язаних з втратою двох прототипів в аваріях серійний випуск був початий тільки в 1982 році на базі московського заводу № 30 «Знамя труда». В серпня 1983 року перші серійні МіГ-29 почали надходити на авіабазу Кубинка. Машина успішно пройшла державні приймальні випробування в 1984 році, після чого почалися її поставки в підрозділи фронтової авіації. Першими полками на озброєння яких надійшли МіГ-29 стали 234 ІАП (Кубинка) і 145 ІАП (Івано-Франківськ). До початку 1985 року перші два авіаполку (145 і 234 ІАП) на МіГ-29 досягли оперативної готовності. Після поставки перших машин стало ясно розподіл завдань між ТПФІ і ЛПФІ. Важкий Су-27, володіючи великим радіусом дії, мав незвичайну і небезпечну завдання глибокого повітряного пошуку і знищення передової авіаційної техніки НАТО, менший МіГ-29 замінив МіГ-23 у фронтовій авіації.

За задумом військових теоретиків, літаки МіГ-29 дислокуються поблизу лінії фронту і повинні забезпечувати локальне перевагу в повітрі наступаючим частинам радянської моторизованої армії. У той час радянські воєначальники ставили на швидке просування механізованих підрозділів, що мало на увазі застосування фронтовою авіацією пошкоджених або малопідготованих злітно-посадочних смуг і МіГ-29 був забезпечений для цього міцним шасі і захисними решітками повітрязабірників. МіГ-29 також повинен був виконувати завдання по супроводженню штурмовиків, захищаючи вразливі літаки від таких винищувачів НАТО, як F-15 і F-16. МіГ-29 фронтової авіації повинні були забезпечити радянським наземним частинам безпечний повітряний парасольку, пересувається разом з підрозділами.

У НАТО новий винищувач отримав позначення «Fulcrum-A». На базі МіГ-29 9-12 були створені експортні модифікації з більш слабкою авіоникой і без можливості доставки ядерного заряду - моделі МіГ-29А і МіГ-29Б (перша для ВПС учасників Варшавського Договору, друга для інших країн). На Заході МіГ-29 вперше побачили під час візиту радянських літаків до Фінляндії в липні 1986 року. У вересні 1988 року МіГ-29 був вперше показаний на міжнародному авіасалоні в Фарнборо. Західні оглядачі були вражені можливостями нової машини і її видатної маневреністю, однак відзначили і серйозний недолік - підвищену димність двигуна РД-33. При цьому двигун стійко працює в маневреному бою, тоді як бездимні мотори в таких умовах часом навіть глухнуть.

Цей тип винищувачів активно поставлявся на експорт в безліч країн. Було створено і випущено безліч різних модифікацій, включаючи палубні.

До кінця 1991 року МАПО ім. П. В. Дементьєва випустило близько 1200 винищувачів МіГ-29. Крім того, майже 200 «спарок» МіГ-29УБ було зібрано заводом в Нижньому Новгороді.

Виробництво літаків МіГ-29К і МіГ-29КУБ продовжує вестися в підмосковному місті Лохвиця на заводі РСК «МіГ».

конструкція

Літак зроблений за інтегральною аеродинамічною схемою, з низькорозташованим крилом, двокілевим оперенням і рознесеними двигунами. Планер виконаний в основному з алюмінієвих сплавів і сталі, також застосовується титан і композитні матеріали. Кут стріловидності крила по передній кромці становить 42 град., На крилі є щілинні закрилки, елерони і відхиляються шкарпетки. Кілі мають обшивку з вуглепластика і зовнішній «розвал» в 6 град. Стабілізатор суцільноповоротним і диференційно відхиляється. Шасі трехопорное, з одноколісною основними і двоколісної передній стійками. Катапультное крісло - К-36ДМ.

Двигуни типу ТРДДФ РД-33. Є газотурбінний енерговузол ГТДЕ-117, потужністю 66,2 кВт. Регульовані повітрозабірники на зльоті і посадці закриваються захисними панелями і забір повітря проводиться через п'ятисекційні верхні входи. Паливна система складається з п'яти фюзеляжних і двох крильевих баків загальною ємністю 4300 л (4540 л). Можлива підвіска фюзеляжного ПТБ на 1500 л і двох крильевих ПТБ по 1150 л.

На машині обладнана система автоматичного управління САУ-451 і система обмежувальних сигналів СОС-3М. Система управління озброєнням СУВ-29 складається з радіолокаційного прицільного комплексу РЛПК-29 (Н0-19 «Сапфір-29»), БЦВМ Ц100 (або Ц101).

Оптико-електронний прицільно-навігаційний комплекс ОЕПрНК-29 (С-31) складається з оптико-електронної прицільної системи ОЕПС-29, яка, в свою чергу, складається з лазерної оптико-локаційної станції Колси і нашоломної системи цілевказівки «Щілина-3УМ». Також в комплекс входять: навігаційна система СН-29, система управління зброєю СУО-29, БЦВМ Ц-100, система індикації на лобовому склі з фотоконтрольним приладом.

Апаратура командної радіолінії управління (КРУ) Е502-20 «Бірюза». Станція попередження про опромінення РЛС - СПО-15ЛМ «Береза», станція радіоелектронних перешкод «Гарденія-1ФУ», система викиду помилкових цілей ППІ-26.

модифікації

-МіГ-29 (9-12)

Перша серійна модифікація МіГ-29. Вступив в війська в 1983 році. Маса бойового навантаження - 2000 кг.

-МіГ-29 (9-12А)

Експортна модифікація 9-12, поставляється в країни варшавського договору, в експортну модель внесені зміни в РЛПК-29. Комплектувалися ракетами Р-27Р1 і Р-27Т1, що мали погіршені характеристики щодо базових модифікацій.

-МіГ-29 (9-12Б)

Експортна модифікація 9-12, поставляється в країни, що не входять в Організацію Варшавського Договору. В експортну модель внесені зміни в систему управління озброєнням (СУВ-29Е). Озброювалися ракетами Р-27Р1 і Р-27Т1, що мали погіршені характеристики щодо базових модифікацій.

-МіГ-29УБ

Двомісний навчально-бойовий винищувач. Почав надходити у війська в 1985 році. Щоб розмістити другу кабіну для інструктора, без істотної зміни конструкції фюзеляжу, довелося зняти бортову РЛС.

-МіГ-29 (9-13)

Друга серійна модифікація для радянських ВПС. Почав надходити у війська в 1986 році. На експорт не поставлявся. Від модифікації 9-12 відрізняється наявністю вбудованої станції РЕБ «Гарденія», блоків викиду пасивних перешкод БВП-30-26М, збільшеним внутрішнім запасом палива, а також можливістю підвіски двох подкрильевих паливних баків (в модифікації 9-12 був тільки підфюзеляжний підвісний паливний бак) . Маса бойового навантаження зросла з 2000 до 3200 кг.

-МіГ-29С (9-13С)

Третя серійна модифікація для радянських ВПС. У список озброєння включені ракети Р-77 (РВВ-АЕ); у РЛС з'явився режим одночасної атаки двох повітряних цілей. Маса бойового навантаження збільшена до 4000 кг. Випробування завершилися у вересні 1991 р МАПО ім. П. В. Дементьєва справило майже півсотні таких винищувачів, однак тільки 16 з них були закуплені ВВС Росії. У 1992 р Міністерство оборони Росії вирішило припинити закупівлі винищувачів МіГ-29. Таким чином, вироблені в 1991 році 16 винищувачів МіГ-29С стали останніми літаками цього типу, які надійшли на озброєння вітчизняної авіації. 30 невикуплених ВВС Росії винищувачів МіГ-29С були перероблені в експортні варіанти.

-МіГ-29М (9-15)

Багатоцільовий винищувач. У список озброєння включені керовані ракети класу «повітря-поверхня». Кількість пілонів (точок підвіски для озброєння) збільшилася з 6 до 9; маса корисного навантаження збільшилася з 4000 до 4500 кг. У 1986-1991 зібрано 6 дослідних екземплярів: № 151, 152, 153, 154, 155 і 156. МіГ-29М успішно пройшов льотно-конструкторські випробування і перший етап державних спільних випробувань, і в 1991 р замовник видав попередній висновок на запуск його в серійне виробництво. Однак в 1992 р були припинені закупівлі МіГ-29 для ВПС Росії. Держвипробування МіГ-29М довелося перервати.

-МіГ-29К (9-31)

Корабельний винищувач. МіГ-29К переміг в конкурсі на комплектування авіакрила індійського авіаносця «Викрамадитья» і перспективного авіаносця ВМС Індії. У 2004 році Індія підписала контракт на розробку і постачання 16 палубних винищувачів (4 МіГ-29КУБ, 12 МіГ-29К). Контракт передбачав опціон на 30 МіГ-29 з терміном поставок до 2015 року. У 2010 році був укладений другий контракт на поставку ВМС Індії 29 МіГ-29К. У 2012 році був укладений контракт на поставку ВМФ Росії 20 МіГ-29К і 4 МіГ-29КУБ до 2015 року. Всього побудовано 47 примірників МіГ-29К.

-МіГ-29Н і МіГ-29КУБ

Експортні варіанти МіГ-29 і МіГ-29УБ для ВПС Малайзії. За договором від 7 червня 1994 р Малайзія повинна була отримати 18 винищувачів МіГ-29, включаючи два навчально-бойових МіГ-29УБ. Перші МіГ-29 прибули до Малайзії в квітні 1995 року, а останню машину доставили 5 червня того ж року.

-МіГ-29см

Модернізація МіГ-29С. Додана можливість застосування високоточної зброї класу повітря-поверхня. Таким чином винищувач став багатоцільовим. Випробування були успішно завершені в 1996 р, і замовник підписав позитивний висновок, рекомендувавши провести відповідне доопрацювання стройових літаків.

-МіГ-29СМТ (9-17)

Модернізований варіант винищувача МіГ-29см. Створено в 1999-2004. Поставлявся в ряд країн: Алжир, В'єтнам, Ємен, Перу, Сирія, Еритрея. 28 алжирських МіГ-29СМТ після зриву контракту увійшли до складу ВКС РФ. Всього вироблено і модернізовано до стандарту МіГ-29СМТ близько 76 винищувачів, ще 16 МіГ-29СМТ / МіГ-29УБM виробляються для ВКС РФ за контрактом 2014 року

-МіГ-29М / ОВТ

Досвідчений варіант з відхиляється вектором тяги перероблений з винищувача МіГ-29М бортовий номер 156 (9-15 6-й льотний екземпляр).

-МіГ-29М2

Двомісний багатоцільовий винищувач покоління «4 ++» з підвищеною дальністю польоту, збільшеною бойовим навантаженням і розширеної номенклатурою бортового озброєння.

-МіГ-35 (9-61)

Глибока модернізація МіГ-29М.

-МіГ-35Д (9-67)

Двомісний варіант МіГ-35.

-МіГ-29AS

Модернізація МіГ-29 9-12A для ВПС Словаччини за програмою МіГ-29С, зі зміненим БРЕО.

-МіГ-29UPG (9-20)

Модернізація МіГ-29 для ВПС Індії. Включає монтаж додаткового конформного надфюзеляжного паливного бака і обладнання для дозаправки в повітрі, установку двигунів РД-33М-3, інерційної навігаційної системи французької фірми Thales, РЛС управління зброєю «Жук-М2Е», оптичну систему ОЛС-УЕМ, нашоломної системи цілевказівки ізраїльської компанії Elbit , оновлення радіо-навігаційних систем, а також нову «скляну кабіну» з багатофункціональними ЖК-дисплеями. Список озброєння буде розширено ракетами Х-29Т / Л, Х-31А / П і Х-35. Перший прототип здійснив політ 4 лютого 2011 року.

-МіГ-29МУ1

Українська модернізація МіГ-29 (9-13). Встановлено приймач системи супутникової навігації яка інтегрована в БРЕО, за рахунок чого збільшена точність навігації і дальність застосування автоматизованих засобів інструментальної посадки. На 20% збільшена дальність виявлення повітряних цілей (до 100 км в передній півсфері і до 45 км - в задній). Його вдосконалені ракети Р-27ЕР1 і Р-27ЕТ1, що випускаються українською Державною компанією «Артем», мають дальність пуску до 95 км.

-МіГ-29БМ

Білоруська модернізація. Встановлено кошти дозаправки паливом в повітрі, станція супутникової навігації і доопрацьована РЛС для застосування озброєння повітря-земля. З усіх доповнень по бюджетним принципом включає в себе максимум компонентів.

-MiG-29 Sniper

Румунська модернізація. Модернізацію винищувача проводили компанії Aerostar Bacau (Румунія), DASA (Німеччина) і Elbit Systems (Ізраїль). Літак має поліпшені бойовими характеристиками і більш досконалими бортовими системами, які відповідають стандартам НАТО / ІКАО. Перший політ літак зробив 5 травня 2000 року, але програма модернізації була закрита в 2001 році. В даний час єдиний MiG-29 Sniper - експонат Національного музею авіації.

Країни-експлуатанти

Перебуває на озброєнні

-Росія
-Авіація Військово-Морського Флоту Російської Федерації - 2 МіГ-29К і 2 МіГ-29КУБ, станом на 2016 рік
-Повітряний-космічні сили Російської Федерації - 90 МіГ-29, 30 МіГ-29УБ, 28 МіГ-29СМТ і 6 МіГ-29УБТ, станом на 2016 рік
-6-я армія ВПС і ППО Балтійського флоту - 28 МіГ-29СМТ і 6 МіГ-29УБТ, станом на 2016 рік
-4-я армія ВПС і ППО - 63 МіГ-29
Старі модифікації поступово виводяться зі складу ВКС. Йде переозброєння на нові моделі, наприклад, на МіГ-29СМТ і Су-30CM. Модернізація винищувачів старої споруди визнана нецелесобразно через фізичного зносу і корозії.

-Азербайджан - 14 МіГ-29 за станом на 2016 рік.
-Алжір - 25 на 2010 рік. Перші літаки отримані в 1994 році. У березні 2006 року був укладений контракт на поставку 28 МіГ-29СМТ і 6 двомісних МіГ-29УБТ. У тому ж році почалися поставки винищувачів, однак уже в наступному році, після поставки 15 МіГ-29, ВПС Алжиру відмовилися від подальших поставок і вирішили повернути вже поставлені винищувачі, посилаючись на низьку якість поставлених машин. У лютому 2008 року «Рособоронекспорт» підписав з Алжиром договір про повернення винищувачів. Повернені і знаходилися в провадженні літаки (24 штуки) закуплені Міністерством Оборони РФ для ВПС РФ.
-Бангладеш - 6 МіГ-29 і 2 МіГ-29УБ, станом на 2016 рік. Були закуплені в 1999 році.
-Белоруссія - 24 Міг-29С / УБ, станом на 2016 рік. Після розвалу СРСР залишилося близько 100 літаків. Частина з них продана Алжиру, Перу та Еритреї. До 2000-х років в строю знаходилося 40-50 літаків.

-Болгарія - 12 Міг-29А і 4 Міг-29УБ на 2016 рік в 1990 році отримано 22 літаки (18 винищувачів, 4 навчально-бойових). Складаються на озброєнні одного винищувального авіаполку (в Граф Ігнатієво). У березні 2006 року підписано угоду з РСК «МіГ» про капітальний ремонт і модернізацію 16 винищувачів. До кінця травня 2009 роки контракт був повністю виконаний.
-Вьетнам - в 2010 році отримано 4 МіГ-29СМТ
-Ізраіль - 3 МіГ-29, що належать невідомій країні, проходили випробування в 1997 році. Станом на 2009 рік два літака експлуатуються в випробувальному центрі ВПС Ізраїлю.
-Індія - 43 МіГ-29, 12 МіГ-29UPG і 7 Міг-29УБ, станом на 2016 рік. У 2008 році був укладений контракт з «РСК" МіГ "» на модернізацію 53 МіГ-29 до МіГ-29UPG і 9 МіГ-29УБ до МіГ-29УБ-UPG Індія стала першою зарубіжною країною, що отримала МіГ-29. З 1986 року поставлено, за різними оцінками, близько 70-80 літаків. Крім цього, в 2004 році Індія замовила 16 палубних винищувачів: 12 одномісних МіГ-29К і 4 двомісних МіГ-29КУБ. У 2008 році затверджено план щодо придбання ще 29 винищувачів.
-Іран - 36 Міг-29А / У / УБ на 2016 рік

-Йемен - 18 на 2010 рік в 1990-х закуплено 4 МіГ-29 Молдавії. У 2001 з РСК «МіГ» Уклав контракт на поставку 14 МіГ-29СЕ, переданих Ємену в 2002-2003, а в 2006-2007 роках удосконалення до уровня МіГ-29СМТ. У 2003 закуплено ще 6 МіГ-29СМТ, ЦІ літаки були поставлені Ємену в 2004-2005 роках.
-Казахстан - 12 МіГ-29 і 2 Мить-29УБ за станом на 2016 рік. После розпад СРСР залишилось около 50-60 літаків. У середіні 1990-х, поряд з іншімі літаками, в обмін на 40 стратегічніх бомбардувальніків Ту-95, БУВ переданої 21 винищувач МіГ-29. Сейчас на озброєнні казахстанськіх ВВС находится від 70 до 80 МіГ-29.
-КНДР - более 18 Міг-29А / С / УБ на 2016 рік. з 1988 року ОТРИМАНО 30 літаків (25 вініщувачів, 5 навчально-бойових). Складаються на озброєнні 57-го вініщувального авіаполку (Ончон).
-Куб - в 1989-1990 роках отримано невелику кількість (за різними даними, 12 або 16 літаків). Складаються на озброєнні 1-ї ескадрильї (Сан-Антоніо-де-Лос-Банос).
-Мьянма - 18 МіГ-29, 6 МіГ-29СЕ і 5 МіГ-29УБ, станом на 2016 рік. У 2001 році був укладений контракт на поставку 12 МіГ-29, включаючи 2 двомісні машини. Старі винищувачі обійшлися М'янмі в 130 млн доларів, за умовами контракту, наліт кожного літака не повинен перевищувати 50 годин. У 2009 році продано ще 20 МіГ-29 на суму 400 млн євро.
Перу - 17 МіГ-29С / СМТ і 2 МіГ-29УБВ, станом на серпень 2012 року. У 1996 році в Білорусі були куплені 16 одномісних МіГ-29С і 2 двомісних МіГ-29УБ. У 1998 році в Росії куплені 3 нових МіГ-29СЕ. Нині експлуатуються 19 винищувачів (один був втрачений в аварії в 2001 році, ще один був виведений з експлуатації). У 2008 році підписано контракт вартістю $ 106,7 мільйонів на модернізацію 8 МіГ-29 до рівня МіГ-29СМТ.
-Польща - 26 МіГ-29А і 6 МіГ-29УБ, станом на 2016 рік в 1989-1990 роках отримано 12 літаків (9 винищувачів і 3 навчально-бойових). Пізніше 10 літаків отримано з Чехії і ще 22 - з ФРН.

-Сірія - 19 МіГ-29, станом на 2010 рік. У 2007 році було замовлено 24 МіГ-29М / М2, контракт в стадії реалізаціі.По іншими даними, сумарно 62, 3 модифікацій.
-Сербія - 3 МіГ-29 і 1 МіГ-29УБ, станом на 2016 рік. Після розпаду Югославії все літаки дісталися ВПС Союзної Республіки Югославія (нині Сербія). Більшість було втрачено у війні 1999 року, до 2008 року на озброєнні 127-ї винищувальної ескадрильї (Батайніца) залишалося 5 літаків, які пройшли модернізацію. У 2013 році почалися переговори про покупку в кредит 6 МіГ-29М / М2.

-Словакія - 10 МіГ-29АС, 2 Міг-29УБС і 8 Міг-29А / УБ, станом на 2016 рік після розпаду Чехословаччини залишилося 10 літаків (9 винищувачів і 1 навчально-бойової). У 1994-96 роках, в рахунок сплати російського боргу отримано 12 МіГ-29С і 2 МіГ-29УБ. До 2005 року, в результаті льотних пригод було втрачено три одномісних МіГ-29. У 2004-2007 дванадцять літаків модернізовані РСК «МіГ» спільно з компаніями Collins (США) і BAE Systems (Великобританія) до стандартів НАТО (10 МіГ-29AS і 2 МіГ-29UBS). Складаються на озброєнні 1-го винищувального авіаполку ВПС Словаччини (Сліач).

-Судан - 12 МіГ-29, станом на 2010 рік з 2003 року поставлено 12 літаків (10 винищувачів і 2 навчально-бойових). Ще 12 машин закуплено в 2008 році, при цьому «Рособоронекспорт» спростував інформацію про угоду, але потім факт закупівлі був підтверджений міністром оборони Судану.
-Туркменія - 24 МіГ-29, станом на 2010 рік. Після розпаду СРСР залишилося, за різними даними, від 22 до 25 літаків.
-Узбекістан - 12 МіГ-29 / МіГ-29УБ в строю + 18 на зберіганні, за станом на 2016 рік. Після розвалу СРСР залишилося 36 літаків.
-Україна - 90 МіГ-29, станом на 2014 рік. Після розпаду СРСР Україна отримала близько 240 літаків.
-Шрі-Ланка - в 2008 році поставлено 4 МіГ-29см і 1 МіГ-29УБ.
-Ерітрея - 10 МіГ-29, станом на 2010 рік.
-Малайзія - 10 на 2015 рік. Всього було отримано 18 літаків (16 МіГ-29Н і 2 МіГ-29УБН). За час експлуатації були втрачені дві машини.
-Егіпет. Замовлено 46.

Складався на озброєнні

-СРСР
-Угорщина - з 1993 року отримано 28 літаків (22 винищувача і 6 навчально-бойових, сума угоди 800 млн доларів США) в рахунок погашення боргу СРСР. У наш час МіГ-29 стоять на озброєнні 59-ї тактичної авіабази (59. «Szentgyorgyi Dezso» Harcaszati ​​Repulobazis). 13 літаків даного типу в 2007-2008 році пройшли капітальний ремонт під контролем РСК «МіГ». 21 грудня 2010 року уряд Угорщини оголосив про намір модернізувати і після цього виставити на аукціон останні дванадцять МІГ-29, що залишилися на озброєнні ВПС Угорщини. Станом на 2010 рік, польоти на МіГ-29 рік вже не здійснюються. Останній винищувач вийшов з ладу в грудні 2010 року.
-Німеччина - з 1988 року НДР придбала 24 літака (20 винищувачів і 4 навчально-бойових). Після об'єднання Німеччини ці літаки перебували на озброєнні 73-й ескадри і пройшли модернізацію. Один літак був втрачений, інші (крім одного, що залишився в музеї) зняті з озброєння і продані Польщі в 2003-2004 роках.

-Ірак - за різними даними, з 1987 року придбано приблизно 40-50 літаків (найбільш ймовірно - 42 винищувача і 6 навчально-бойових). Значна частина втрачена у війні 1991 роки (збиті, знищені на землі або перелетіли до Ірану), деякі літаки залишалися на озброєнні до американської окупації в 2003 році.
-Руминія - в 1989-1994 рр. з СРСР / Росії отримано 18 МіГ-29 (9-12А) і 4 МіГ-29УБ (9-51). У 1992 р з Молдавії отримано 1 МіГ-29 (9-13). 2 Міг-29 (9-12А) і 1 МіГ-29УБ (9-51) розбилися. Літаки стояли на озброєнні з грудня 1989 по жовтень 2003 року.
-Чехословакія - в 1989 році отримано 20 літаків (18 винищувачів і 2 навчально-бойових). Після розвалу країни, в 1992, літаки розділені порівну між Чехією і Словаччиною.
-Чехія - після розпаду Чехословаччини залишилося 10 літаків (9 винищувачів і 1 навчально-бойової). У березні 1994 року в результаті пожежі було знищено єдина спарка Чеських ВВС, після чого готувати нових пілотів МіГ-29 стало не на чому. У 1995 році 9 залишилися винищувачів передані Польщі в обмін на вертольоти W-3 Sokol.
-Молдавія - з 36 винищувачів авіаційного полку Чорноморського флоту, що знаходяться в Молдавії, один був проданий Румунії, 4 Ємену і 21 МіГ-29 за 40 млн доларів придбали США в 1997 році.
-Югославія - в 1987 році отримано 16 літаків (14 винищувачів і 2 навчально-бойових).

ТТХ

Технічні характеристики

-Екіпаж: 1 або 2 людини
-Дліна: 17,32 м
-Размах крила: 11,36 м
-Висота: 4,73 м
-Площа крила: 38,06 м2
-Кут стрілоподібності крила: 42 град.
-Маса:
-Нехай: 10900 кг
-нормальна злітна маса: 15180 кг
максимальна злітна маса: 18480 кг

двигун

-Тип двигуна: Турбореактивний двоконтурний з форсажною камерою (а також керованим вектором тяги на МіГ-29ОВТ і МіГ-35)
-Модель: «РД-33»
-тяга:
максимальна: 2 х 5040 кгс
-на форсажі: 2 х 8300 кгс
-Маса двигуна: 1055 кг
-Отклоняемий вектор тяги: для МіГ-29ОВТ і МіГ-35 з двигунами РД-133
-Кути відхилення вектора тяги: + ...- 15 град. в будь-якому напрямку
-Швидкість відхилення вектора тяги: 60 град / с
Можливість запуску двигуна в польоті
-Час демонтажу двигуна силами 5 механіків - 1 година

РЛС

Супровід 10 повітряних цілей і обстріл найбільш небезпечною
-Мінімальна різниця швидкостей винищувача і цілі 150 км / год
-Швидкість атакується мети 230-2500 км / год
-Висота атакується мети 30-23000 м
-Дальность виявлення цілі з ЕПР 3 м2 в ППС на висоті понад 3000 м - 50-70 км
-Дальность виявлення вертольота (швидкість більше 180 км / ч) в ЗПС 23 км, ППС - 17 км
-по даними на 2012 - РЛС Н010 «Жук» різних версій. 10-20 цілей одночасно на дальності до 80 кілометрів, обстріл 1-2

льотні характеристики

-Максимальна швидкість:
-у землі: 1500 км / год (М = 1,26)
-на висоті: 2450 км / год (М = 2,3)
-Крейсерская швидкість: 850 км / год (М = 0,8)
-Практична дальність:
-з 100% палива 1430 км
-з 2 ПТБ 2100 км
-Тривалість польоту: до 2,5 год
-Практичний стеля: 18000 м
-Тяговооружённость:
-При нормальній злітній масі: 1,09 кгс / кг
-При максимальної злітної маси: 0,92 кгс / кг
-Навантаження на крило:
-При нормальній злітній масі: 399 кг / м2
-При максимальної злітної маси: 476 кг / м2
Максимальна експлуатаційна перевантаження: +9 G

Озброєння

-Пушечное: 30 мм авіаційна гармата ГШ-30-1, 150 снарядів
Бойова навантаження: 2180 кг
-Узлов підвіски озброєння: 7
-Підвісні озброєння:
Р-60М
Р-27Р1
Р-73
Р-77
-БКО «Талісман»
-Б-8М1
-С-24Б
-ФАБ-500М62
-ОФАБ-250-270
-КМГУ-2
-ЗБ-5000

Тип Багатоцільовий винищувач Максимальна швидкість 2450 км / год Практична стеля 18000 м Бойовий радіус 700 км