- Розробка
- модифікації
- друге покоління
- третє покоління
- Модифікація МіГ-21біс (1972)
- Двомісні навчально-тренувальні модифікації
- Інші
- модернізації
- Аси МіГ-21
- Цікаві факти
- Тактико-технічні характеристики МіГ-21біс
- льотні характеристики
- Озброєння Мить 21
- Характеристики Міг-21 загальні для всіх модифікацій
Тип Багатоцільовий винищувач Максимальна швидкість 2125 км / год Практична стеля 19 км
Радянський багатоцільовий винищувач, створений ОКБ Мікояна і Гуревича в середині 1950-х років. МіГ-21 став першим літаком КБ МіГ з трикутним крилом.
Найпоширеніший надзвуковий бойовий літак у світі. Проводився серійно в СРСР з 1959 по 1985 рік, а також в Чехословаччині, Індії та Китаї. Використовувався у багатьох збройних конфліктах. Завдяки масовості виробництва, відрізнявся дуже низькою собівартістю: МіГ-21МФ, наприклад, коштував дешевше, ніж БМП-1.
Всього в СРСР, Чехословаччини та Індії було вироблено 11 496 МіГ-21. Чехословацька копія МіГ-21 випускалася під назвою S-106. Китайська копія МіГ-21 здійснювалася під назвою J-7 (для НВАК), а її експортна модифікація F7 продовжує випускатися і в даний час. Станом на 2012 рік в Китаї було вироблено близько 2500 J-7 / F-7
Розробка
МіГ-21 є першим радянським реактивним винищувачем третього покоління, що має на увазі використання ракет як основного озброєння і швидкості близько M = 2. Тяга двигуна перших МіГ-21 була навіть менше сумарної тяги двох РД-9 на МіГ-19, але за рахунок застосування багаторежимного повітрозабірника змінюваного вхідного перетину з центральним тілом вдалося підняти максимальну швидкість літака більш ніж на 700 км / ч.
На першій модифікації (МіГ-21Ф), як і на МіГ-19, основною зброєю були 2 гармати калібру 30 мм і некеровані ракети, але вже наступні модифікації могли нести керовані ракети класу «повітря-повітря».
МіГ-21 був легким, маневреним літаком, що дуже допомогло йому в сутичці з американським F-4 «Фантом» II у В'єтнамської війні. Так як американські ракети «AIM-9 Sidewinder» і «AIM-7 Sparrow» були ще далекі від досконалості, радянському винищувачу було досить легко зробити маневр ухилення і обдурити ракету.
Результат таких битв вплинув на подальші погляди американських ВПС на винищувачі: стало ясно, що гібрид штурмовика і винищувача не є ідеальним рішенням, і що ближні маневрені бої аж ніяк не канули в лету.
В СРСР, в свою чергу, зробили висновок, що дві ракети - це дуже мало, і наступні модифікації МіГ-21 були здатні вже нести чотири ракети повітря-повітря. Крім того, вже випущені літаки допрацьовувалися (а на нових літаках це робилося на заводі-виробнику) під гарматне озброєння і несли під фюзеляжем 23-мм гармату ГШ-23Л.
Подальшим розвитком літака МіГ-21 стали модифікації з установкою спочатку Р-13-300 з тягою 63 кН, потім двигуна Р-13Ф-300 з тягою 65 кН і надалі двигуна Р-25-300 з тягою 71 кН, що в кінцевому рахунку на тонну збільшило споряджений вага літака. Модифікація з двигуном Р-25-300, що надійшла на озброєння в 1972 році, мала позначення МіГ-21біс і могла цілком конкурувати з ЛТХ зі своїм тодішнім американським конкурентом - F-16A (Прийнятим на озброєння в 1979 році), досить сильно поступаючись йому по масі корисного навантаження і авіоніки.
У 1977 році з появою МіГ-29 літак остаточно застарів і почав поступово витіснятися новими. Розроблена в 1993 році остання модифікація МіГ-21 була обладнане потужною БРЛС «Спис», нової електричною системою і пристосована для несення сучасної зброї. Ця модифікація призначалася для продажу на експорт, а також модернізації старих МіГ-21, що стоять на озброєнні у зарубіжних країн.
модифікації
перше покоління
-МіГ- 21Ф (тип 72) (1959) - фронтовий винищувач. Озброєння: дві вбудовані 30-мм гармати НР-30 і два подкрильевих пілона для підвіски блоків некерованих ракет С-5 (по 16 ракет в кожному блоці), ракет С-24, бомб або запальних баків. Двигун Р-11Ф-300, тяга без форсажу - 3880 кгс, на форсажі - 5740 кгс. Радіолокатором не оснащуються. Проводився в 1959-1960 роках на Горьківському авіазаводі. Всього зібрано 83 екземпляра.
-МіГ- 21Ф-13 (тип 74) (1960) - фронтовий винищувач. З'явилася можливість підвішувати на подкрильевих пілонах керовані ракети «повітря-повітря» К-13 (Р-3С). Демонтована одна з гармат, що дозволило збільшити запас палива на 140 літрів. Крім цього, під фюзеляжем на центральному пілоні літак міг нести додатковий підвісний паливний бак. Двигун Р-11Ф2-300, тяга без форсажу - 3950 кгс, на форсажі - 6120 кгс. Радіолокатором не оснащуються. Проводився з 1960 по 1965 рік на Горьківському і московському авіазаводах.
На полегшеної моделі цієї модифікації під назвою Е-66 в 1960 році встановлено рекорд швидкості на замкнутому 100 км маршруті; досягнута середня швидкість 2149 км / год, а на окремих ділянках 2499 км / год. А 28 квітня 1961 г. Був встановлений новий абсолютний рекорд висоти 34714 м.
друге покоління
-МіГ- 21П (1960) - досвідчений всепогодний винищувач-перехоплювач; обладнаний радіолокатором ЦД-30Т і апаратурою командного наведення «Лазур», що дозволяє літаку взаємодіяти з системою автоматизованого управління винищувальної авіації «Повітря-1». Двигун Р-11Ф-300 (як на МіГ-21Ф), приціл АСП-5НДН. На цій модифікації була демонтована і друга гармата. Озброєння складалося тільки з двох керованих ракет К-13 (Р-3С). У той час існувала думка що ракети можуть повністю замінити гармати (американський Фантом теж отримав гармату лише в 1967). В'єтнамська війна переконливо довела, що ця думка була помилкою. Замість ракет К-13 на пілони можна було підвішувати бомби і некеровані ракети. До червня 1960 року була зібрана невелика установча серія перехоплювачів МиГ-21П. Однак на цьому його виробництво закінчилося, а в серійне виробництво пішла наступна модифікація - ПФ.
-МіГ-21ПФ (тип 76) (1961) - всепогодний перехоплювач; обладнаний апаратурою командного наведення «Лазур», що дозволяє літаку взаємодіяти з системою автоматизованого управління винищувальної авіації «Повітря-1». Від попередньої модифікації відрізнявся більш потужним двигуном Р-11Ф2-300 (як на МіГ-21Ф-13), новітнім радіолокатором ЦД-30ТП (РП-21), і прицілом ГР-1. Серійно вироблявся з 1961 року на Горьківському і московському авіазаводах.
-МіГ- 21ПФС (виріб 94) (МіГ-21ПФ (СПС)) (1963) - підваріант МіГа-21ПФ. Літера «С» означає «Сдув прикордонного шару» (СПС). Військові хотіли отримати МіГ-21 з можливістю експлуатації на грунтових аеродромах і для цього була створена система сдува прикордонного шару з закрилків. Під цю систему були доопрацьовані двигуни, що отримали назву Р-11-Ф2С-300, з відбором повітря від компресора. У випущеному положенні до нижніх поверхонь закрилків подавався відібраний від компресора повітря, що різко підвищило злітно-посадочні характеристики літака. Застосування СПС дозволило скоротити довжину пробігу в середньому до 480 м, а посадкову швидкість до 240 км / ч. На літаку могли додатково встановлюватися два стартових прискорювача СПРД-99 для скорочення довжини розбігу. Всі ці нововведення обладналися і на всіх наступних модифікаціях. Літаки «ПФ» і «ПФС» проводилися в 1961-1965 роках.
-МіГ-21ФЛ (тип 77) (1964) - експортна модифікація МІГ-21ПФ створена спеціально для Індії. Спрощено процедуру радіоелектронне обладнання; замість радіолокатора РП-21 поставлений Р-2Л. Замість двигуна Р-11Ф2-300 поставлений Р-11Ф-300, як на ранній версії МіГ-21П. Проводився в 1964-1968 роках на Горьківському і московському авіазаводах. Поставлявся в Індію з 1964 року, в розібраному вигляді. Деяка кількість МіГ-21ФЛ надійшло і в радянські ВПС. Також проводився в Індії за ліцензією.
-МіГ- 21ПФМ (виріб 94) (1964). Недоліком модифікацій ПФ / ПФС була відсутність гарматного озброєння (хоча в той час це є хибним і вважалося застарілим). Тому в даній модифікації була передбачена можливість підвіски гарматного контейнера ГП-9 з двоствольного 23-мм гарматою ГШ-23Л на центральному пілоні. Під монтаж контейнерів ГП-9 були доопрацьовані і індійські МіГ-21ФЛ. Також з'ясувалося, що в деяких ситуаціях ракети з радіолокаційним наведенням краще, ніж з тепловим, наприклад, в умовах хмарності або туману. Тому поряд з ракетами Р-3С (К-13), літак ПФМ отримав можливість нести ракети РС-2УС (К-5мс) з радіолокаційною системою наведення; для цього кілька допрацювали бортову РЛС, що отримала в цій модифікації позначення РП-21М. Пізніше до РП-21М були доопрацьовані радіолокаційні приціли на МіГ-21ПФС. Серед інших удосконалень: встановлені запитувач-відповідач СРЗО-2М "Хром-Нікель» (ізд.023М), дзеркало для огляду задньої півсфери (перископ), нове катапультное крісло КМ-1М, інфрачервоний візир «Самоцвіт», новий приціл АСП-ПФ пов'язаний з РЛС і ІК-візиром, і т. д. Серійний випуск МіГ-21ПФМ для ВПС Радянського Союзу вівся на заводі № 21 в Горькому з 1964 по 1965. на московському заводі «Знамя Труда» дана модифікація збиралася на експорт з 1966 по 1968.
-МіГ- 21Р (1965)
Розвідувальний варіант МіГа-21. Під фюзеляжем на спеціальному обтічному тримачі обладналися змінні контейнери з розвідувальним устаткуванням. Контейнери були в таких випадках:
- «Д» - для денної фоторозвідки - фотоапарати для перспективної зйомки 2 х АФА-39, фотоапарати для планової зйомки 4 х АФА-39, щілинний фотоапарат АФА-5;
- «Н» - для нічного фоторозвідки - фотоапарат УАФА-47, освітлювальні фотопатрони 188 шт.
- «Р» - для радіотехнічної розвідки - апаратура «Ромб-4А» і «Ромб-4Б», фотоапарат АФА-39 для контролю;
-станція постановки активних перешкод СПС-142 «Бузок»;
-аппаратура для забору проб повітря;
-аппаратура ретрансляції аудіоінформації в УКХ діапазоні.
Проводилися льотні випробування контейнерів:
-з телевізійним комплексом ТарКо або ТарКо-2 і лінією передачі інформації на наземний пункт (цей варіант зокрема використовувався в Афганістані);
-з апаратурою цілодобової розвідки «Шпиль» з підсвіткою місцевості вночі лазерним променем і лінією передачі інформації;
-з апаратурою інфрачервоної розвідки «Простір»;
-з аерофотоаппаратамі для зйомки з особливо малих висот.
Літаки також оснащувалися апаратурою радіоелектронної боротьби на закінцівках крила.
Крім розвідувального обладнання, на МіГ-21Р передбачалося розміщення такого ж озброєння, як і на винищувачі ПФМ, за винятком гарматної гондоли ГП-9 і підвісного паливного бака на підфюзеляжний пілоні.
Всі попередні модифікації мали тільки 2 подкрильевих пілона. МіГ-21Р і всі наступні модифікації мали вже 4. Мабуть, з самого початку це було викликано необхідністю збільшити дальність польоту у розвідника: адже на підфюзеляжний пілон вже не можна було підвісити додатковий паливний бак - на його місці розташована розвідувальна апаратура; якщо ж зайняти підвісними паливними баками подкрильевих пілони, то нікуди буде підвісити ракети, і літак стане абсолютно беззбройним.
У боротьбі за підвищення дальності польоту запас палива у внутрішніх баках був збільшений і досяг 2800 літрів, але цього було все одно недостатньо. Зате з появою двох додаткових подкрильевих пілонів проблема була вирішена. Тепер літак ніс розвідувальну апаратуру під фюзеляжем, два підвісних паливних бака по 490 літрів на подкрильевих пілонах, і ще два подкрильевих пілона могли нести всю номенклатуру озброєння, як і попередня модифікація «ПФМ».
МіГ-21Р проводився на Горьківському авіазаводі №21 з 1965 по 1971 рік.
третє покоління
-МіГ- 21С (виріб 95) (1965) - новим етапним кроком розвитку МіГ-21 стала поява нової бортовий радіолокаційної станції РП-22, що отримала назву «Сапфір-21» або скорочено С-21 (звідси і літера «С» в назві модифікації). Станція мала вищі показники, ніж РП-21: при тих же кутах сканування дальність виявлення цілі типу «бомбардувальник» досягла 30 км, а дальність супроводу була збільшена з 10 до 15 км. Але головне - вона дозволяла використовувати нові ракети Р-3Р (К-13р) з напівактивної радіолокаційною головкою самонаведення і збільшеною дальністю пуску. Це змінило тактику використання літака: якщо раніше, пустивши радіоракету РС-2-УС, льотчик був змушений повторювати все маневри мети, щоб вести її променем станції РП-21 аж до моменту поразки, то тепер від нього вимагалося лише «підсвічувати» мета за допомогою «Сапфіра», надаючи ракеті самої ганятися за метою.
Звичайним озброєнням МіГа-21С стали 4 керовані ракети: 2 з інфрачервоною головкою самонаведення Р-3С, і 2 з радіолокаційної ДБН Р-3Р. Під фюзеляжем на центральному пілоні була розміщена гондола ГП-9 з гарматою ГШ-23.
Новий автопілот АП-155 дозволяв не тільки зберігати положення машини щодо трьох осей, але і приводити її до горизонтального польоту з будь-якого положення з подальшою стабілізацією висоти і курсу.
До складу бортового обладнання ввели вдосконалену апаратуру наведення на ціль «Лазур-М» і нову станцію попередження про опромінення СПО-10.
МіГ-21С проводився серійно в Горькому в 1965-68 рр тільки для радянських ВПС.
Характеристики МіГ-21С:
-Тип двигуна: Р-11Ф2С-300
-тяга:
-без форсажу 3900 кгс
-на форсажі 6175 кгс
-Максимальна швидкість:
-на висоті 2230 км / год
-у землі 1300 км / год
-Практичний стелю 18000 метрів
-Макс. експлуатаційна перевантаження 8
-Дальность польоту МіГ-21С на висоті 10 км:
-без підвісних паливних баків - 1240 км
-з одним підфюзеляжних ПТБ на 490 л - 1490 км
-з трьома ПТБ на 490 л - 2100 км.
-МіГ- 21СН (1965) - підваріант МіГа-21С, пристосований для того, щоб нести на центральному (підфюзеляжний) пілоні атомну бомбу РН-25 (пізніше - і інших типів). Літера «Н» - від слова «носій». Проводився серійно з 1965 року.
-МіГ- 21см (тип 15) (1968) - МіГ-21 см став подальшим розвитком МіГ-21С. На ньому був обладнаний більш потужний двигун Р-13-300, що володів до того ж збільшеним запасом газодинамічної стійкості і широким діапазоном режимів форсажу з плавним зміною тяги. Тяга без форсажу - 4070 кгс, на форсажі - 6490 кгс. У порівнянні з літаками попередніх модифікацій має кращі розгінні характеристики і скоропідйомність. Максимальна експлуатаційна перевантаження була збільшена до 8,5 g.
Попередні модифікації могли нести двоствольної гармату ГШ-23 в підвісному контейнері ГП-9, який кріпився на центральному пілоні. Однак таким чином контейнер займав центральний пілон, на якому міг би бути розташований підвісний паливний бак, бомба, або контейнер з розвідувальної апаратурою. Крім того В'єтнамська війна ясно дала зрозуміти, що гармата потрібна винищувачу не рідко в особливих випадках, а завжди - при кожному бойовому вильоті. З огляду на все це, МіГ-21 см отримав вбудовану в фюзеляж гармату ГШ-23Л з боєкомплектом в 200 снарядів. З впровадженням вбудованої гармати оптичний приціл АСП-ПФ був замінений прицілом АСП-ПФД.
Через вбудованої гармати довелося трохи зменшити запас палива - до 2650 літрів. Щоб компенсувати це, був створений новий підвісний бак об'ємом 800 літрів, причому відстань від нього до землі залишилося колишнє. Цей бак можна було підвішувати тільки на центральному пілоні, подкрильевих могли нести тільки 490-літрові баки.
На чотирьох подкрильевих пілонах в різних поєднаннях могли підвішуватися ракети Р-3С, Р-3Р, блоки УБ-16-57 або УБ-32-57 (перші несуть 16, другі - 32 некеровані ракети С-5), некеровані ракети С-24 , бомби і запальні баки калібром до 500 кг. Максимальна маса бойового навантаження - 1300 кг. Літак також міг бути обладнані аерофотоапаратом АФА-39. Крім того, в 1968 на озброєння МіГ-21 надійшла керована ракета «повітря-земля» Х-66.
Винищувачі МіГ-21 см проводилися в 1968-1971 роках тільки для ВПС Радянського Союзу заводом № 21 в Горькому.
-МіГ- 21М (тип 96) (1968) - МіГ-21М був експортну модифікацію винищувача МіГ-21С. Він так само мав 4 подкрильевих пілона і такий же двигун Р-11Ф2С-300, але у нього був менш досконалий ніж РП-22С радіопріцел - РП-21М, і, відповідно, замість ракет Р-3Р на літак встановлювалися більш старі РС-2УС. Але все ж в одному аспекті МіГ-21М перевершував модифікацію «С»: на ньому була обладнана вбудована в фюзеляж гармата ГШ-23Л, так само як і на споруджуваному для радянських ВПС більш новому МіГ-21 см. Літак вироблявся на московському заводі «Знамя Труда» з 1968 по 1971 роки. У 1971 р ліцензія на його виробництво була продана Індії.
-МіГ- 21МФ (1969) - модифікація МіГ-21 см для поставок на експорт. Літак мав такий же двигун Р-13-300, ту ж станцію радіолокації РП-22 «Сапфір-21» і такий же комплекс озброєння, як «СМ». Фактично «МФ» майже не відрізнявся від «СМ». Вперше експортна модифікація МіГ-21 ні в чому не поступалася своєму прототипу призначеному для СРСР (правда з'явилася на рік пізніше). Деякі літаки модифікації «МФ» надійшли і в радянські збройні сили. МіГ-21МФ проводився серійно на московському заводі «Знамя Труда» у 1969-1974 роках. Крім того, вже після цього, в 1975-1976 роках, 231 винищувач цієї модифікації зібрав горьковский авіазавод. МіГ-21МФ продавався в багато країн. В ході Ірано-іракської війни він збив іранський F-14 (США постачали цей новітній літак Ірану в останні роки правління Шаха). МіГ-21МФ проводився в Індії і в Китаї.
Модифікація МіГ-21біс (1972)
МіГ-21біс - остання і найбільш досконала модифікація з усього величезного сімейства "двадцять перших», вироблених в СРСР.
Головним нововведенням став двигун Р-25-300, який розвивав тягу без форсажу 4100 кгс, на форсажі - 6850 кгс, а на надзвичайному форсажі - 7100 кгс (за деякими джерелами - навіть 9900 кгс). Форсаж тепер розпалювався за більш короткий час. Швидкопідйомність машини була збільшена майже в 1,6 рази. Оскільки з'ясувалося, що занадто великий запас палива на МіГ-21СМТ (3250 літрів) погіршує льотні характеристики, на МіГ-21біс обсяг внутрішніх баків зменшили до 2880 л. Таким чином, після довгих пошуків було досягнуто оптимальне поєднання аеродинаміки літака і обсягу його паливної сістеми.Етот літак також оснащувався: більш досконалої РЛС «Сапфір-21М» (С-21М або РП-22М), доопрацьованим оптичним прицілом, що дозволив зняти обмеження при стрільбі з гармати при великих перевантаженнях, і новою системою автоматизованого контролю стану літака і двигуна, що скоротила час технічного обслуговування. Ресурс МіГ-21біс досяг 2100 годин.
На літаку збереглися перешкодозахищеності лінія зв'язку «Лазур-М», що забезпечує взаємодію з наземної автоматизованою системою управління «Повітря-1»; катапультное крісло КМ-1М, приймач повітряного тиску ПВД-18.
У НАТО ці винищувачі отримали кодову назву Fishbed L.
Під час виробництва літаки МіГ-21біс стали оснащувати пілотажно-навігаційним комплексом (ПНК) «Політ-ОВ», призначеним для вирішення завдань ближньої навігації і заходу на посадку при автоматичному і діректорной управлінні. До складу комплексу входять:
-система автоматичного управління САУ-23ЕСН, що представляє собою поєднання електронного обчислювального пристрою з індикаторами команд і автопілотом, відпрацьовує ці команди
-система ближньої навігації і посадки РСБСН-5С
-антенно-фидерная система Півонія-Н
Крім того, комплекс використовує сигнали гідродатчіка АГД-1, курсової системи КСИ, датчика повітряної швидкості ДВС-10 і датчика висоти ДВ-30. Зовні МіГ-21біс з системою «Політ-ОВ» відрізнявся двома невеликими антенами, обладнаними під повітрозабірником і над кілем. У Східній Європі такі винищувачі отримала тільки НДР. Там вони отримали локальне позначення МіГ-21біс-САУ, що означало «МіГ-21біс з системою автоматичного управління».
У НАТО МіГ-21біс з системою «Політ-ОВ» отримали кодове найменування Fishbed-N.
МіГ-21біс проводився з 1972 по 1985 роки на Горьківському авіазаводі № 21; всього було зібрано 2013 примірників. Однією з перших ці винищувачі придбала Фінляндія. Перші літаки були поставлені туди в 1977, де вони замінили що складалися на озброєнні МіГ-21Ф-13. В Індії «біси» по ліцензії не проводилися, але заводом HAL в Насике було зібрано приблизно 220 винищувачів з комплектів, поставлених з Советскою Союзу. Збірка останнього індійського МіГ-21біс закінчилася в 1987 р
Крім удосконалення самого літака, продовжували з'являтися нові ракети. У 1973 році з'явилися Р-13М оснащені тепловою головкою самонаведення, що представляють собою глибоку модернізацію Р-3С; і легка маневрена ракета для ближнього ближнього бою Р-60. Причому 2 з 4 подкрильевих пілонів МИГа-21 могли нести спарену підвіску з двома ракетами Р-60. Таким чином загальне число керованих ракет досягало 6. В цілому число можливих комбінацій озброєння склало 68 (на винищувачах ранніх модифікацій воно дорівнювало 20). Частина літаків МіГ-21біс забезпечувалася обладнанням для підвіски ядерної бомби.
Двомісні навчально-тренувальні модифікації
-МіГ-21У (1962) - навчально-тренувальний винищувач.
-МіГ-21УC (1966) - навчальний фронтовий винищувач, оснащений двигуном Р-11Ф2С-300.
-МіГ-21УМ (1971) - навчальний фронтовий винищувач з модернізованим БРЕО.
Інші
М-21 (М-21М) (1967) - високоманеврений радіокерований літак-мішень.
-МіГ-21І (1968) - літак-аналог надзвукового пасажирського літака Ту-144. Використовувався для дослідження поведінки літаків схеми «бесхвостка» і з ожівальной крилом. Було зібрано 2 примірника. Перший був втрачений 26 липня 1970 (льотчик В. Константинов загинув), другий зараз є експонатом Центрального музею ВПС в Моніно.
модернізації
-МіГ-21-93 (1994) - модернізація серійних МіГ-21біс створена для ВПС Індії (згодом отримав назву MiG-21UPG Bison). РСК «МіГ» спільно з Нижньогородським авіаційним заводом «Сокіл» спільно з іншими російськими підприємствами (НИИР «Фазотрон») створила програму модернізації літаків сімейства МіГ-21, яка була націлена на розширення номенклатури та режимів застосування озброєння, що дозволило їм успішно експлуатуватися в ВВС різних країн протягом ще кількох років. За бойовими можливостями модернізовані літаки МіГ-21 не поступаються навіть сучасним винищувачам четвертого покоління. ВПС Індії в 1998-2005 роках провели глибоку модернізацію 125 винищувачів МіГ-21 на основі розробленого РСК «МіГ» проекту МіГ-21-93. При модернізації винищувач МіГ-21біс отримав нову систему управління озброєнням з багатофункціональною БРЛС «Спис», нашоломної системою цілевказівки, апаратурою відображення інформації на основі сучасного індикатора на лобовому склі і багатофункціонального дисплея. БРЛС «Спис», розроблена Корпорацією «НИИР" Фазотрон "», має підвищену дальність дії. БРЛС забезпечує виявлення і атаку цілей (в тому числі, ракетами середньої дальності) у вільному просторі і на тлі землі, а також виявлення радіолокаційно-контрастних надводних і наземних цілей. БРЛС «Спис» здатна супроводжувати до 8 цілей і забезпечує одночасну атаку двох найбільш небезпечних з них. В озброєння винищувача додатково включаються керовані ракети «повітря-повітря» РВВ-АЕ, Р-27Р1, Р-27Т1 і Р-73Е і коректовувані бомби КАБ-500Кр. Паралельно з модернізацією продовжений ресурс і терміни служби літака.
-в 1993 році на виставці авіатехніки в Ле-Бурже Ізраїль показав модернізований варіант винищувача МіГ-21, переобладнаний в штурмовик для нанесення ударів по морських і наземних цілях. Літак був оснащений новим радіоелектронним, навігаційним і прицільним обладнанням, а також системою катапультування льотчика, спочатку розробленої для тактичного винищувача «Лави». Ліхтар кабіни, що складався з трьох частин, замінювався на незбиране скління. Вартість програми модернізації одного літака становила 1-4 млн доларів, в залежності від встановленого обладнання.
-MIG-21-2000 (1998) - проект модернізації серійних МіГ-21біс і МіГ-21МФ, створений ізраїльським концерном «Таас Авірі» і корпорацією IAI. Передбачав переобладнання кабіни і установку нового радіоелектронного устаткування.
Аси МіГ-21
Пілот Країна Кількість перемог Коментарі Нгуен Ван Кок В'єтнам 11-13 3-5 F-105, 3 F-4, 2 AQM-34 і 1 F-102 підтверджені; один раз збитий Бассам Хамшу Сирія 7 + 1 на землі Найуспішніший арабська пілот. Всі перемоги підтверджені Нгуен Хонг Ні В'єтнам 8 2 F-4, 1 F-105 і 1 AQM-34 підтверджені Фам Тхань Нган В'єтнам 8 1 F-101 підтверджений травня Ван Куонг В'єтнам 8 немає підтверджених Данг Нгок Нги В'єтнам 7 2 F-4 підтверджені Нгуен Дик Шоат В'єтнам 6 5 F-4 і 1 A-7 підтверджені Нгуен Нгок До В'єтнам 6 1 F-101 і 1 F-105 підтверджені Нгуєн ньята Чіеу В'єтнам 6 1 F-105 і 1 перемога на МіГ-17 підтверджені Ву Нгок Дінь В'єтнам 6 3 F-105, 1 F-4 і 1 НН-53 підтверджені Алі Ваджай Єгипет 5-6 2 у війні на виснаження і 4 в Жовтневій війні Ле Тхань Дао В'єтнам 6 2 F-4 підтверджені Нгуен Данг Кинь В'єтнам 6 1 F -105, 1 EB-66 і 1 AQ M-34 подтвеждени Нгуєн Тієн Сам В'єтнам 6 4 F-4 підтверджені Адіб ель-Гар Сирія 5,5 від 3 до 5 F-4 і спільний Nesher підтверджені Файез Мансур Сирія 5 3 Mirage III, 1 Nesher, 1 F-4 (2 Mirage III і 1 F-4 підтверджені) Нгуєн Ван Нгіа В'єтнам 5 1 F-4 підтверджений
Цікаві факти
-МіГ-21 перебував на озброєнні і застосовувався в ВПС більш ніж 65 країн. Радянськими льотчиками за характерний зовнішній вигляд був прозваний «балалайкою».
-15 серпня 1966 року Mig-21 ВПС Іраку був викрадений в Ізраїль іракським льотчиком, який був завербований ізраїльською розвідкою Моссад.
-7 травня 1971 пілот Валерій Рубаненко ціною свого життя відвів палаючий Міг-21 від міста чермоз (Пермський край)
-Ізвестен один МіГ-21, який знаходиться в приватному володінні. Літак належить Реджинальд «Реджі» Фінчу - колишньому пілотові авіакомпанії Американ Ейрлайнс, який раніше служив в Канадських Королівських ВПС. Фінч купив цей МіГ в кінці 1990-х рр. і витратив цілих три роки, щоб привести літак в придатне для польотів стан. Цей МіГ-21УС 1967 року випуску був імпортований в США з Угорщини в середині 1980-х років. До того, як Фінч став його власником, машина тривалий час літала і випробовувалася в школі пілотів-випробувачів авіації ВМС в Patuxent River, шт. Меріленд в кінці 1980-х - початку 1990-х років.
-МіГ-21 був неофіційним символом найстарішого в Росії Качинського вищого військового авіаційного училища льотчиків. Літак-пам'ятник знаходився перед входом в училище в Волгограді і у КПП Пермського військового авіаційно-технічного училища імені Ленінського Комсомолу в Пермі.
Тактико-технічні характеристики МіГ-21біс
Технічні характеристики
-Маса порожнього 5 460 кг
-Нормальна злітна маса: 8 726 кг
Максимальна злітна маса: 10 100 кг
-Маса палива: 2750
-Двигун: ТРДДФ Р-25-300
-Тяга максимальна без форсажу 4 100 кгс
-Тяга на форсажі 6 850 кгс
-Тяга на надзвичайному форсажі 7 100 кгс
льотні характеристики
Максимальна швидкість на висоті: 2230 км / год
Максимальна швидкість у землі: 1300 км / год
-Крейсерская швидкість: 1000 км / год
-Дальність польоту:
-без ПТБ: 1225 км
-з ПТБ: 1470 км
-Практичний стеля: 19 000 м
-Скоропод'ёмность: 235 м / с
Максимальна експлуатаційна перевантаження: + 8,5 g
Озброєння Мить 21
-Пушечное: 23-мм вбудована гармата ГШ-23Л (боєзапас - 200 снарядів)
-Точка підвіски: 5
-Маса підвісних елементів: 1300 кг
-Керовані ракети:
- "повітря-повітря:" Р-3, Р-60, Р-60М
- «повітря-поверхня»: Х-66, Х-31А
-НАР: калібром 57 і 240 мм
-Свободнопадающіе бомби: різних типів і вагою до 1000 кг
Характеристики Міг-21 загальні для всіх модифікацій
-Кількість двигунів: 1
-Екіпаж: 1 людина (крім двомісних навчальних модифікацій)
-Дліна: 14,10 метрів
-Висота: 4,71 метрів
-Размах крила: 7,15 метрів
-Площа крила: 22,95 кв.м.
Характеристика чехословацького S-106 (Мить 21Ф-13) Aero S-106:
-Екіпаж: 1 людина
-Дліна: 15,76 м
-Размах крила: 7,154 м
-Висота: 4,1 м
-Площа крила: 23,0 кв.м.
-Маса порожнього: 4871 кг
-Нормальна злітна маса: 7100 кг
-Силовий установка: 1 х Туманський Р11Ф-300
Максимальна швидкість: 2125 км / год
-Дальность: 1580 км
-Практичний стеля: 19000 м
-Вооруженіе: 1х30 мм НР-30 гармата, 2х 500 кг бомб, 2х УР K-13
Тип Багатоцільовий винищувач Максимальна швидкість 2125 км / год Практична стеля 19 км
