Радянський транспорт був відмінним відображенням соціалістчіеской системи - при якій люди не відчувають себе господарями власності
Так, друзі - сьогодні буде великий і цікавий пост про радянський транспорт, причому розберемо ми його не з точки зору якихось там окремих трамваїв і автобусів (чим люблять займатися всякі метрофанати і трамваефанати), а як соціальне явище в цілому. Яке, скажу відразу, було таким же убогим, як і "безкоштовні" радянські квартири і все інше соціалістичне, пише популярний білоруський блогер Максим Мирович в Facebook .
"А ви пам'ятаєте теплі лампові трамваї з нашого дитинства!" - вигукують фанати СРСР, згадуючи про ті часи. "Зайшов в трамвай, сіл бабусі на коліна, дивишся у вікно, їж краще в світі морозиво і радієш життю! А зараз що - за іпотеку плати, дружині грошей давай, на роботу ходи, за дітьми дивись - не життя а каторга. Поверніть мені мій СРСР! ". Я звичайно кілька утрирую, але в цілому все спогади про "ламповому радянському транспорті" звучать саме так - насправді ж в ньому не було нічого хорошого, і в сьогоднішньому пості я вам це наочно продемонструю.
Отже, в сьогоднішньому пості - обговорюємо убогий радянський суспільний транспорт.
З історії радянського громадського транспорту.
Більшовики люблять розповідати казки про те, що ось мовляв тільки після революції нарешті почався розвиток громадського транспорту, а раніше всі жили як в кам'яному столітті - тягали хутро з лісу на санях-волокушах. Насправді це все суцільні радянські міфи - громадський транспорт в містах почав розвиватися задовго до жовтневого перевороту - скажімо, в білоруському місті Вітебську трамвай був відкритий в 1898 році, майже за 20 років до перевороту, і це був повноцінний електричний трамвай, а не конка .
Після 1917 року більшовики реквізували колишні царські заводи з виробництва електричного та автомобільного транспорту (наприклад, АМО), і почали розповідати, який чудовий "радянський транспорт" там випускається. При цьому самі мережі міського громадського транспорту розвивалися повільно і нерівномірно - головним чином, вирішувалися завдання, як би швидше та дешевше доставити робочі маси до заводу і відвезти їх назад - а про зручність ніхто не думав.
Власне, ось такий стан речей і зберігалося все радянські роки. Додайте до цього практично повна відсутність особистого транспорту (його могли собі дозволити далеко не всі жителі СРСР), і ви зрозумієте, чому совковий громадський транспорт був таким неякісним, вічно переповненим і в цілому вкрай убогим.
Убогість іржавих трамваєм і смердючих автобусів.
Убогість радянського транспорту виявлялося в усьому - починаючи від точності роботи маршрутів і закінчуючи якістю рухомого складу. І справа тут зовсім не в часі створення, подивіться на будь-який старий німецький або швейцарський трамвай тих же епохи - зроблений в шістдесяті роки, він і зараз продовжує виглядати стильно і зручно. Ну да, віконця трохи менше, ніж в сучасних, ну так - не низькопідлоговий, але в цілому все зроблено дуже якісно, і що називається "для людей".
Совковий же транспорт був убогим вже спочатку, навіть в перші роки своєї експлуатації. Автобуси "ЛАЗ" були неймовірно смердючими, так як через нерподуманной системи тяги вихлоп затягувався в салон через задні двері, через що "ЛАЗи" прозвали "газенвагени" - поїздка в такому автобусі могла відбитися сильним головним болем на весь день. У міжміському ж "ЛАЗі" заднє м'яке сидіння неймовірно нагрівалася від робочого двигуна, через що в літню пору задня частина салону перетворювалася в камеру тортур.
Радянські тролейбуси через погано продуманої системи ізоляції могли вбити струмом - для цього було достатньо в мокру погоду стояти однією ногою на землі, а іншу поставити на сходинку тролейбуса - розряд з погано ізольованого корпуса йшов в землю і вбивав людини. Саме тому за багатьма радянськими тролейбусами ззаду тягалася металевий ланцюжок - вона повинна була служити чимось на зразок заземлення.
Міські автобуси були не краще. Однрой з найпоширеніших моделей радянських міських автобусів був ЛіАЗ-677, який мабуть придумав якийсь витончений інквізитор - машина мала всього 25 сидячих місць при загальній розрахунковій місткості в 110 чоловік, але при цьому в автобус легко набивалося до 250 чоловік, які в годину пік буквально висіли один у одного на головах - лише на маленькій задній площадці зі сходами могло знаходиться людина десять. Коли такий перевантажений автобус їхав в гору - то здавалося, що він ось-ось не витримає і від натуги покотиться назад до самого автобусного парку. Жерло це диво 45 літрів палива на 100 кілометрів шляху.
Трамваї теж були "хороші" - наприклад в Мінську ходили совкові трамваї RVR, які мали вкрай незручні високі сходинки і в цілому були зроблені з рук геть погано - під час руху хиталися і скрипіли, як кибитка, під підлогою трамвая часто щось голосно бухало , а в скляні світильники протікала дощова вода, після чого там весело бовталася, демонструючи пасажирам утоплених комарів. Час від часу трамваї горіли, зазвичай процес починався з задньої площадки - салон починав наповнюватися цілющим димом з запахом горілого зчеплення, після чого задні пасажири криками оголошували пожежну тривогу і евакуацію.
Загалом, підводячи підсумок цього розділу, скажу - совковий транспорт був жахливим і низькоякісним. Також він був постійно переповненим, але про це нижче.
Країна, де всім на все начхати.
Перед тим, як перейти до розповіді про трамвайних сканадалом і бійках, скажу кілька слів про ставлення радянських громадян до транспорту. Як і в інших сферах радянського життя - громадяни не знали, яка частина їх податків йде на громадський транспорт і не відчували, що це все робиться на їх власні гроші. Ставлення було відповідним - "все кругом колгоспне, все навколо нічиє". Точніше - все кругом державне.
З державного трамвая не соромилися вкрасти світильник - їх часто крали зі старих моделей вагонів, де все кріплення були ще відкритими і легко розбиралися. Коли з'явилися шкіряні сидіння - то з них вирізали і крали величезні шматки шкіри. Причому це була не шкіра, а якийсь дешевий дерматин - крали і його, в совкових трамваях сидіння і дивани вічно були заштопали і перештопани латками. Емаль на сидіннях і стінах завжди була подряпана всеразлічнимі написами або просто ісчірікана лініями і завитками - це теж вважалося нормою.
Приблизно також ставилися до транспорту і пасажирам і водії - вагон трамвая або автобус був як би "нічиїм", водій часто вів машину дуже грубо, з брутальним відносинам і до машини, і до пасажирів.
У цьому розділі треба також окремо сказати і про чисто совкові "Лайфхак" з талончиками, які відбувалися, по-перше, від радянської убогості, а по-друге - все від того ж байдужого ставлення. Фанати СРСР часто люблять наводити як приклад трамвайні таблички з шістдесятих років - "совість найкращий контролер" - тоді працювала система, коли ти кидаєш монетку в автомат і відмотувати собі талончик від стрічки. "Ах яке було час і люди" - скрикують фанати СРСР, ніхто навіть талончики не крав!
Насправді талончики крали, та ще й як, причому крали не тільки талончики, а й гроші. Робилося це просто - достатньо було встати в годину пік у автомата і приймати гроші у всіх бажаючих купити талончик, нібито "допомагаючи" ім. При цьому в автомат опускалася тільки частина грошей (інша частина опускалася собі в кишеню), а талончиків Відмотуємо скільки завгодно - за одну таку поїздку можна було набрати не менше рубля дрібницею. Систему, до речі, швидко прикрили - на неї скаржилися кондуктори, які покривали нестачу з власної кишені.
Були й інші Лайфхак - один з них називався "книжечка". Суть його полягала в тому, що пасажир в спеціальний блокнот збирав прокомпостований талончики, позначаючи на кожній сторінці номер маршруту і вагона. Потім, при вході в той же вагон того ж маршруту, можна було не компостувати новий талончик, а дістати старий - так як компостери були тими ж, з тим же малюнком.
Ще один совковий лайфхак називався "праска" - це коли за допомогою спеціально відпрацьованого навику талончик не пробиває до кінця, а як би проминають компостером. Контролери вважали такі талончики пробитими, але після його можна було вдома проглатіть праскою і отримати знову новий талончик. А багато хто просто брали пробиті талончики з оргалітовие урни з написом "Для використаних квитків".
"Хамло трамвайне", тисняви і бійки.
Крім низької якості рухомого складу, а також крім байдужого ставлення пасажирів (про що ми поговорили в попередніх розділах), совковий транспорт відрізнявся також і надзвичайно напруженою обстановкою, наближеною до бойової. Поїздка на громадському транспорті в годину пік вимагала спеціальної підготовки і залізних нервів.
Починалося все вже на самій зупинці - де пасажири чекали натовпом під'їжджає транспорт і в якості розминки могли вже лаяли і попіхівать один одного ліктями, розігріваючи перед головним боєм. Перший етап битви розвертався при посадці в транспорт - натовп йшла на приступ під'їхав автобуса з похмурим мовчазним завзяттям, розпихаючи один одного. Іноді на витягнутих руках вгору над натовпом раптом злітала якась цінна річ, на зразок червоного прапора сітки зі спиртним - яку таким чином намагалися вберегти напирає з усіх боків натовпу.
Після того, як автобус набивався до відмови, водій часто говорив в мікрофон - "поки двері закриються, автобус нікуди не поїде" - маючи на увазі що стоять на підніжці громадян, завислих між планетою і автобусом. У відповідь на це стоять на підніжці пасажири кричали - "в середині вільно, пройти туди!" "Середина" була таким собі міфічним місцем, де завжди вільно і багато повітря (на кшталт комунізму). При цьому стоять в цій самій "середині" громадяни відчували себе якось спокійніше, ніж ті, що були з країв - їх вже точно ніхто не витіснить з салону до кінця поїздки. Сьогодні фортуна посміхнулася їм.
Натовп напирала ще, двері зі скрипом закривалися, і візок абияк рушала. Під час руху частина пасажирів часто стояла на одній нозі - іншу просто нікуди було поставити. Влітку в такому переповненому автобусі було абсолютно нічим дихати - до переповненого салону додайте також функцію "газенваген", а також і раптово увімкнення грубку - в радянських автобусах це відбувалося в рандомном порядку, несподівано. Вікна і люк при цьому откивать було не можна - при найменшій спробі відкрити люк лунав крик "нам тут під люком дме!", Після чого з натовпу витикалася рука і люк із страшним гуркотом зачиняються.
Бійка могла початися з цілком невинної прохання про передачу талончика - в такому переповненому салоні вже одна така прохання могла бути розцінена як знущання. Ще одним приводом могла стати оддавленная нога або якісь продукти - часто бійка починалася незабаром після фрази "подивіться, що ви зробили з моїми яйцями!". Загалом - конфлікти і бійки в радянському траспорту були далеко не рідкісними. Що цікаво - пасажири далеко не завжди намагалися розняти забіяк, а часто розбивалися на "групи підтримки" і підбиває конфлікт - тим самим, мабуть, якось скрашуючи загальну нудьгу і сірість. Міліцією бійки трамвайних хамів закінчувалися хіба що у виняткових випадках - зазвичай трохи пом'яті забіяки просто розходилися в різні боки.
Вихід на годину-пік на своїй зупинці вимагав окремого вміння - якщо ви стояли біля дверей, а не в заповітної "середині", то згуртовані трудові маси найчастіше вимітали вас з салону на всяких великих пересадочних зупинках, на кшталт станцій метро. Опинившись на вулиці - можна було легко недорахуватися однієї або декількох гудзиків піджака - в такій тисняві вони просто відривалися, також рвалася і інший одяг - я знаю випадок, коли з радянського автобуса натовп винесла дівчину, а слідом за нею хтось з великим презирством викинув її спідницю. Іноді можна було зникнути не тільки гудзиків, але і гаманця - кишенькові злодії в радянських трамваях і автобусах були досить поширеним явищем.
Замість епілогу.
Підводячи підсумок всьому написаному, можна сказати так - радянський транспорт був відмінним відображенням соціалістчіеской системи - при якій люди не відчувають себе господарями власності, нічого не питають у держави, а тільки мовчки б'ються за обмежені ресурси - будь то "безкоштовна" квартира або місце в трамваї ...
Такі справи.
А ви пам'ятаєте радянський транспорт і якісь історії, пов'язані з ним? Що взагалі про все це думаєте?
Напишіть в коментарях, цікаво)
Не пропусти блискавку! Підписуйся на нас в Telegram
А ви пам'ятаєте радянський транспорт і якісь історії, пов'язані з ним?Що взагалі про все це думаєте?
