Максим Ємелін: Кращі місця на гонках - у маршалів

Про роботі маршалів на Гран Прі Росії ми тільки що розповіли, а тепер поговоримо з одним з них. Співрозмовник F1News.ru - Максим Ємелін, на гонках Формули 1 в Сочі він наділений особливою відповідальністю, працюючи на досить важливому фінішному посту ...

Питання: Зараз ходить багато розмов про те, що Чарлі Уайтінг, легендарний директор гонок FIA, один з ветеранів Формули 1, збирається на пенсію - так чи інакше вам адже довелося з ним працювати? Чи можете розповісти про свої враження?
Максим Ємелін: Якщо навіть ти з ним не спілкуєшся, його присутність завжди помітно, і на всіх брифінгах маршалів Race Control завжди посилається на нього: «Чарлі Уайтінг сказав, що має бути так!» Звичайно, на ньому лежить величезна відповідальність за безпеку гонок.

Уайтінг, проїжджаючи з інспекцією, махає маршалом рукою, перевіряючи, чи все готово до роботи. По-моєму, він дуже доброзичливий і позитивна людина, дуже позитивно відреагував на мій короткий розповідь після гонки про те, що я працював на фініші.

Питання: Ви відпрацювали на трьох Гран Прі Росії з чотирьох - з чого починався шлях на фінішний пост Сочі Автодрому? Ймовірно, він був досить довгим?
Максим Ємелін: Захоплення автоспортом почалося ще в дитинстві, коли брав у бібліотеці журнали «За кермом» і по знайомству робив ксерокопії на тему Формули 1. Нещодавно я навіть знайшов у себе ці архіви. У 1992 році на російському ТБ почалися трансляції етапів чемпіонату світу, і з тих пір я не пропустив практично жодної гонки. У 2011-му я вперше побачив машину Формули 1 на гоночному шоу в Сочі, а в 2012-му вперше з'їздив на Гран Прі в якості глядача.

Завжди мріяв про діяльність, пов'язану з автоспортом, шукав свій шлях. Наше місто Набережні Челни відомий командою КАМАЗ-майстер, я знайомий з Андрієм Каргінова, чемпіоном Дакара 2014 року. Почав займатися кар'єрою його сина Захара в картингу, тоді йому було 7 років, в рамках цієї роботи мені вдалося поспілкуватися з цікавими людьми, такими як В'ячеслав Квят, Петро Альошин і багатьма іншими - хотілося більше дізнатися про те, як вони привели своїх дітей до великих гонки. Також дуже уважно вивчав шлях Міхаеля Шумахера до успіху.

Ще кілька років тому сам факт появи Гран Прі Росії сприймався як неймовірна подія. Я пробував потрапити в команду промоутера гонки в Сочі, але не вийшло, а потім раптом дізнався, що в Казані пройде семінар спортивних суддів для Формули 1. У той же день сів у машину і поїхав туди, де після практичних занять ми вирушили на трасу, і я стажувався в якості маршала. Так що перший такий досвід я отримав в 2013 році.

У 2014-му попрацювати на першому Гран Прі Росії мені не вдалося, виявилося, що все заявки були узгоджені ще до семінару. Але я поїхав як глядач і один команди КАМАЗ-майстер, навіть зміг відвідати бокси Toro Rosso, і для мене ця екскурсія стала справжньою подією.

Але я поставив перед собою мету потрапити на Формулу 1 в наступному році і почав активно накопичувати стаж роботи на гонках, що проводилися в нашій країні. Так я побував в якості маршала майже на всіх основних автодромах Росії - в Казані, Нижньому Новгороді, Грозному, на Moscow Raceway і на багатьох картингових трасах.

Загалом, в результаті мрія збулася, в 2015 році на Гран Прі Росії я був трек-маршалом на посаді, розташованому на невеликому прямому відрізку між 9-м і 10-м поворотами. Я поважаю цю та будь-яку іншу Маршальську посаду. До речі, саме на тій гонці була історія, коли на трасі виявилося розлито дизельне паливо - ось тоді нам довелося потрудитися!

Можна сказати, був справжній аврал, ми всі працювали на ліквідації наслідків розливу технічної рідини. Але таке буває, і приводити трасу в порядок - теж робота маршала. Дуже радий, що нам вдалося вчасно все усунути, це найголовніше.

На фінішний пост я вперше потрапив в картингу, потім на чемпіонаті Росії з кільцевих автогонок, і мені дуже сподобалася ця відповідальна посада. У картингу я цілий сезон працював в безпосередньому контакті з керівником гонки, і це дало колосальний досвід.

На фінішному посту постійно потрібно щось робити, він знаходиться в епіцентрі подій, і в моїй суддівській книжці більше половини записів про те, що я був суддею лінії фінішу. Я повідомив про свій досвід в РАФ, щоб потрапити на цю посаду на Гран Прі Росії, що в підсумку і сталося.

Уже після Формули 1 я працював на фінішному посту на російському етапі DTM, на Ferrari Challenge, на багатьох етапах SMP F4, серій РСКГ і Mitjet. На наступних Гран Прі Росії в Сочі мені теж довіряли цю роботу.

Питання: В чому її особливості, якщо говорити саме про Формулу 1?
Максим Ємелін: Наприклад, існує сім основних прапорів, вони є на кожному посту, в тому числі і на нашому. Але на фінішному посту також є прапори, яких немає на дистанції. Фінішний, тобто всім відомий картатий прапор, потім прапор попередження - його народна назва «пінгвін», він по діагоналі розділений на чорну і білу половини; знаменитий чорний прапор, який в 1994 році в Сільверстоуні довго показували Міхаелю Шумахеру, а він не підкорявся, що в підсумку закінчилося дискваліфікацією на кілька гонок - цей прапор зобов'язує пілота, якому він показаний, припинити гонку. І є чорний прапор з червоним колом, він попереджає про те, що на машині технічна несправність.

Прапори сигнального поста лінії фінішу, крім картатого, показуються разом з номером пілота, і вони показуються статично, щоб гонщик міг їх розгледіти. Плюс є таблички зі стартовими номерами учасників гонки, а також таблички, що інформують про штрафи Drive Through або Stop & Go, вони теж показуються разом зі стартовим номером. Оскільки в Формулі 1 все організовано ідеально чітко, всі сигнали прапорами дублюються гонщику по радіо представниками його команди. Але прапор завжди має пріоритет перед будь-якими електронними системами, адже радіо може не працювати, навіть світлофор може функціонувати неправильно.

Фініш - дуже важливий і відповідальний момент. Наприклад, на Гран Прі Китаю 2014 року відмашка картатим прапором помилково була дана на коло раніше, тому підсумки гонки були переглянуті. Великих перестановок не було, але на результаті Камуі Кобаяші це позначилося.

У Сочі на передостанньому колі Гран Прі ми попереджаємо Race Control, що до фінішу гонки залишилося дві хвилини, керівник гонки розуміє, що прапор готовий. У Формулі 1 за цим підвищений контроль: електронні системи, керівник гонки, керівник прапорів маршалів, хронометрист. Наприклад, керівник перегонів може відволіктися на інцидент, що може бути важливіше з точки зору безпеки, але багато інших людей і систем нагадають про необхідність вчасно дати фініш.

Система фінішу на Гран Прі побудована так, що помилка зведена до мінімуму. Втім, на інших трасах і в інших серіях порядок дій може бути іншою, все залежить від траси, регламенту і від керівника гонки. Наприклад, на російському етапі DTM фінішний і сигнальний пост розташовані окремо. В Ф1 на фінішному посту є екран, куди виводиться хронометраж і дані GPS, і ми бачимо розташування всіх машин на трасі. Це полегшує роботу, хоча в багатьох інших гоночних серіях за всім цим потрібно стежити самому.

Мабуть, одна з найскладніших ситуацій - це коли є кругові, і важливо, пропустивши їх, зафіксувати реальний фініш реального лідера. Якщо кругової побачить картатий прапор, він має право скинути темп, а це може зіпсувати йому гонку, адже він веде свою боротьбу. На Гран Прі Росії такого не було, але на етапах національних чемпіонатів в рідкісних випадках доводиться одночасно показувати синій прапор круговому, а фінішний - лідеру гонки.

Фінішний пост - дуже помітний і частіше за інших потрапляє в телеефір, тому нам видаються обов'язкові рекомендації по зовнішньому вигляду, зокрема, кепки у всіх повинні бути однакові. Наприклад, у нас були кепки або з символікою Сочі Автодрому, або Російської автофедераціі.

Крім того, ми повинні приділяти увагу фізичній підготовці. Фінішний пост зроблений зі скла, він майже не продувається, тому в жарку погоду нагадує парильню, і потрібно стежити за своїм станом, щоб не втратити концентрацію, адже необхідно моментально реагувати на будь-які ситуації на трасі. Як жартує наш колега, маршал фінішного поста Річард Кінг, наш пост - це акваріум, а маршали - золоті рибки, адже уніформа маршалів оранжевого кольору.

Питання: Чи можна сказати, що робота на Гран Прі складніше, ніж на гонках іншого рівня, на DTM або на етапах російських чемпіонатів? Або просто більш відповідальна, тому що відбувається на очах у всього світу?
Максим Ємелін: До роботи на Гран Прі треба довше готуватися, але з точки зору організації, звичайно, в Формулі 1 все на вищому рівні, так що працювати там, може бути, навіть простіше. І особисто мені це приносить більше задоволення.

Можливо, складність в тому, що, працюючи на посаді, необхідно забути, що ти - теж уболівальник. Наприклад, коли я був просто вболівальником, я міг брати участь в конкурсі прогнозів на F1News.ru, але тепер цього не роблю, професійна етика не дозволяє. Можна, звичайно, бажати доброго результату того чи іншого пілотові, але якщо, скажімо, він порушив правила, ти зобов'язаний це зафіксувати. Загалом, маршал повинен розуміти, на яку роботу він знаходиться, і яке діло йому довірено. Тим більше, жодне місце на найдорожчих трибунах не дає такої близькості до машин, як пост, на якому працює маршал. У нас навіть є такий вислів, що кращі місця на гонках - у маршалів.

Питання: Ми не раз писали про те, що підхід організаторів Гран Прі Росії був правильним, і з найпершої гонки 2014 року у нашого боку все непогано виходило . А що можна сказати про рівень підготовки російських маршалів зараз, коли вже накопичено досвід чотирирічної роботи?
Максим Ємелін: Найголовніше, Чарлі Уайтінг похвалив всіх, хто трудився на Сочі Автодромі - по-моєму, ви про це теж писали. Важливо, що РАФ удосконалює свою роботу, рік від року все стає краще, більш організовано, в тому числі і щодо уваги до маршалів. Російському Гран Прі цілком вдається підтримувати позитивну репутацію.

Питання: Повернемося до того, з чого почали, до можливої ​​майбутню відставку Чарлі Уайтінг: скільки років вам ще треба пропрацювати на гонках Формули 1, щоб ви відчули, що готові претендувати на його місце?
Максим Ємелін: (сміється) Звичайно, я не проти зайняти його місце. Маршальська і суддівська діяльність мене захоплює, і я навіть створив проект по короткому описі основних маршальських посад, він на завершальній стадії. Його мета в тому, щоб новачок максимально швидко зрозумів основи цієї справи. Хочеться залишити невеликий слід в автоспорті і рухатися далі.

Також я продовжую займатися кар'єрою Захара Каргинова, він уже чемпіон Татарстану по картингу в класі «Мікро», і в цьому сезоні у нього теж все складається досить позитивно. А ще разом з іншими ентузіастами ми працюємо над створенням нової гоночної серії. Деякі навіть вважають нас божевільними. Ми хочемо, щоб в Росії з'явився універсальний молодіжний клас, де, змінюючи колеса і настройки машини, на одному і тому ж шасі можна буде виступати і на кільці, і в категорії ралі-крос, і тренувати навички, необхідні для ралі-рейдів. Така машина повинна бути чимось середнім між маленькою формулою і баггі.

Зараз проект лише на самій початковій стадії, і що з цього вийде, поки важко сказати, але ентузіасти вже є, і тепер мені чекають переговори з безліччю людей. Звичайно, подібних спроб в Росії вже було чимало, я зараз вивчаю цю тему, але у мене є віра в наш проект. І досвід маршальською роботи дуже пригождается, завдяки йому у мене є уявлення про те, якою має бути безпека на гонках, це один з ключових моментів. Так що в автоспорті найбільше мене цікавить промоутерська діяльність, в результаті хочеться прийти саме до цього.