Міст через Керченську протоку: міфи і реальність

У цій статті ми розповімо про історію з'єднання західного і східного узбережжя Керченської протоки і проблеми будівництва моста через нього.
Ми спеціально уникаємо в своїй статті політичних, моральних та інших складових взаємин України і Росії, залишаючи їх на совісті політиків. Історія розсудить, хто правий ...
Отже, приступимо.
Влітку 2014 року в Мережі з'явився відеоролик (дивись нижче), який демонстрував проект майбутнього моста через Керченську протоку.
Транспортний перехід довжиною 19 км повинен пройти через косу Тузла. Міст буде мати по дві смуги руху в кожну сторону для автомобільного транспорту, а також розташовані під ними залізничні колії.

У чому терміновість будівництва цього мосту? Чим він життєво важливий?
Для тих, хто ніколи не замислювався над цим питанням, давайте трохи «зануримося» в історію ...
Об'єднати західний берег протоки, яким є Керченський півострів Криму, і східний - Таманський півострів Краснодарського краю Росії - збиралися понад тисячу років тому.

Тоді, в 1068 році, нагадують історики, ставленик Києва князь Гліб Тмутараканський міряв по льоду море до Корчева. Повідомлення про це дійство було нанесено на відомий Тмутараканський камінь, знахідка якого, власне, і дозволила сумніви щодо того, де знаходився цей таємничий місто.
Історично над цим об'єктом працювали фахівці різних країн. Загальним для робіт було одне - режим найбільшої таємності. Тому, хоча роботи тут почалися в перші роки XX століття і велися з перервами майже 50 років, перші згадки про нього з'явилися тільки в XXI столітті ...
Якщо подивитися на карту, то Кримський півострів виглядає як трамплін, з якого легко стрибнути з Європи в Азію.

Першою ця думка прийшла англійцям. Причому не тільки прийшла, але і частково була реалізована.
В кінці XIX - початку XX століття англійці зуміли прокласти між Кримом і Кавказом по дну Керченської протоки телефонний дріт для надійного зв'язку метрополії з її колонією - Індією.
Але якщо можна прокласти кабель, то чому не можна побудувати найкоротший шлях, який з'єднав би ці дві країни?
І ось в 1901 році англійський уряд розглядав проект будівництва залізничної магістралі нечуваною протяжності: від Лондона до Делі!
При її створенні планувалося звести гігантський міст через Ла-Манш і трохи менший - через Керченську протоку. Але все вперлося, як це часто буває, за відсутності коштів, і суперпроект ліг під сукно ...
Однак ідея побудувати міст через Керченську протоку не вмерла. Нею зацікавився в 1903 році російський імператор Микола Другий.
Тепер уже проектні пропозиції зі спорудження моста розробляли російські інженери.
Але почалася Перша світова війна, потім грянула революція, Громадянська війна, за ними пішла розруха, і людям стало не до грандіозних проектів.
Але ось в країні почався період індустріалізації і про грандіозний проект згадав генеральний секретар КПРС І. В. Сталін . На цей раз одночасно з мостом замислювалася і реконструкція залізниць, за якими поїзди повинні були під'їжджати до грандіозного спорудження.
Для цього планувалося прокласти магістральну залізницю з півдня України від Херсона через Крим, далі по мосту через Керченську протоку, по Таманського півострова з виходом в район Новоросійська і потім уздовж всього Чорноморського узбережжя Кавказу до Поті.
Радянські заводи в той час не могли впоратися з виконанням замовлення на поставку всіх необхідних для будівництва супергигантского моста залізних деталей, тому вони перед самою Другою світовою війною були замовлені в Німеччині.

Почалася війна, а в 1942 році німецькі війська захопили Крим, йшли бої за Кавказ.
Гітлер ще на початку війни не раз виявляв інтерес до будівництва гігантської залізничної супермагистрали в Індію, однак, на відміну від британського проекту, німецький починався в Альпах, в Мюнхені!
Звідти сталеві нитки рейок повинні були потягнутися до Криму, переступити через Керченську протоку на Кавказ, а потім через країни Перської затоки йти в Індію!
Успіхи вермахту на півдні Росії дозволили почати практичне здійснення ідей Гітлера. Виготовлені кілька років тому на замовлення СРСР металоконструкції для Супермена були відправлені з Німеччини до Керчі.
Німецькі військові інженери стали розробляти свій проект моста через Керченську протоку, який дозволив би прокласти залізницю і автомобільну дороги від Керчі в район Новоросійська.
Реальні підготовчі роботи почалися ранньої навесні 1943 року будівництвом залізниці від станції Кримська до коси Чушка. А від коси Чушка у напрямку до кримського селища Жуківка почалася підготовка до будівництва самого моста, протяжністю понад 3,5 кілометра.
Однак, після зміни положення на Кавказькому фронті, будівництво моста було припинено. А вже влітку 1943 року німецькі військові інженери змушені були в найкоротший термін спроектувати і побудувати підвісну канатну дорогу через Керченську протоку для перекидання військових вантажів, блокованих в районі Таманського півострова.
Кілька місяців канатна дорога майже безперебійно перекидала щодоби по 500-800 тонн вантажу.
Цікавий факт: радянська авіація помітила незвичайну активність на Керченському півострові, але бомбити склади заборонили - Сталін планував захопити Крим і довести до кінця розпочату німцями будівництво ...
Восени, перед відступом з Таманського півострова, гітлерівці канатну дорогу і частину опор підірвали, але повністю зруйнувати споруду не встигли.
Як тільки Тамань була звільнена, а на східну частину Криму висаджений десант, радянські інженери зайнялися з'єднанням двох берегів Керченської протоки. Для відновлення частково зруйнованої дороги було використано обладнання з одного з банків, що діяли в той час промислових канатних доріг в Грузії.
У лютому 1944 року канатна переправа над Керченською протокою знову почала діяти. Протяжність її була близько п'яти кілометрів, і працювало на ній 150 вантажних вагонеток.
Добова продуктивність радянської дороги становила лише 300 тонн, а й це було суттєвою допомогою 56-ї армії, яка перебувала на кримському березі. По канатній дорозі радянським десантникам доставлялося озброєння, боєприпаси, продовольство.
Вже після остаточного звільнення Криму радянські війська виявили на березі Керченської протоки величезна кількість металевих конструкцій і обладнання, завезених для спорудження Супермена. Серед захоплених трофеїв були автомашини великої вантажопідйомності, бульдозери, дизельні копри для забивання паль, пересувні електростанції, зварювальні апарати і багато іншого.
Коли про такому багатому «подарунок» дізналося радянське керівництво, було прийнято рішення розпочати будівництво моста через Керченську протоку, заплановане ще до війни.
Розроблений радянськими військовими інженерами відповідно до промислових можливостями міст повинен був складатися з 115 прольотів довжиною по 27 метрів кожен. Над судноплавним фарватером споруджувалося двопрольотні поворотний пристрій, яке могло розгортатися по центральній осі на 90 градусів і пропускати з двох сторін йдуть по протоці суду будь-якої вантажопідйомності.
Терміни будівництва підганяли, матеріалів не вистачало, тому було прийнято рішення, яке дуже дорого обійшлося розробникам і будівельникам - міст будували по «полегшеному» варіанті. Згодом частина його конструкцій повинні були замінити на більш міцні і надійні.
Новий міст, значно скорочував шлях з Кавказу на Україну, був вкрай потрібен наступаючої армії, тому будівельники поспішали. Супермен звели в рекордні для такого будівництва терміни - всього за 150 днів.
Будівництво велося силами військовополонених, багато з яких замерзали на місці і знайшли останній спочинок у водах протоки, а в одному з районів Керчі є навіть відповідне кладовищі ...
Як тоді було прийнято, міст став трудовим подарунком будівельників до 27-ї річниці Жовтневої революції. Повністю роботи ще не були завершені, але рух поїздів, в основному вантажних, почалося. У повному обсязі роботи повинні були завершитися станом на 1 січня 1945 року, проте вкластися в термін так і не вдалося.
У лютому на Чорному морі почалися шторми. І сталося нещастя, якого побоювалися проектувальники, змушені зробити спорудження моста в рекордно короткі терміни.
Головну небезпеку для полегшеного варіанту моста представляли крижані поля. Щоб уникнути катастрофічного наповзання на опори, лід бомбили з повітря, підривали вибухівкою. Але його переміщення все-таки сталася ...
Катастрофа трапилася 18 лютого 1945 року.
Крижані поля під дією вітру і течії рухалися на міст з боку Азовського моря. Лід мав великий міцністю, так як температура повітря була 5-6 ° С.
Незважаючи на широкі заходи щодо ледоборьбе, обстріл з гармат крижаних полів з берегів, бомбування льоду з літаків і кидання на лід з опор спеціальними командами толова пакетів - лід в ряді місць моста натиснув на опори і зруйнував 15 проміжних прольотів.
В результаті сильного напору льоду близько 50 опор з 115 звалилися, захоплюючи за собою прольоти.
Міст діяв таким чином лише трохи більше трьох місяців ...

Після проходження по Керченській мосту першого поїзда велику групу будівельників удостоїли урядових нагород, але коли трапилася аварія, керівники будівництва були позбавлені цих нагород.
І. В. Сталін отримав від спецорганів, які займалися розслідуванням того, що сталося, пропозиція про суворе покарання винних, але вождь, з збереженої серед військових інженерів легендою, на цей раз відмовився його затвердити.
Сталін довго сидів у задумі і в кінці кінців сказав:
«Карати не будемо. Я сам в цьому винен ».1
Після закінчення війни міст обстежила спеціальна комісія, яка прийняла рішення про проектування капітального високого моста вартістю близько двох мільярдів рублів. Представляючи Сталіну проект, заступник наркома шляхів сполучення І. Гоцирідзе зауважив:
«Товариш Сталін, це буде цар-міст».
Йосип Віссаріонович, подумавши, відповів:
«Товариш Гоцирідзе, ми царя скинули в 1917 році».
І замість мосту була побудована поромна переправа.
Кажуть, якби були побудовані Льодорізи, то міст стояв би і понині.
Автомобільно - залізнична переправа функціонувала до розпаду СРСР. За нею до 1987 року переправлявся поїзд «Сімферополь - Баку». У момент переправи складів по обидва боки шикувалися кілометрові черги автомобілістів.
Товарні вагони перевозили до 1990 року.
Нагадаємо, які були проекти реалізації «Керченського моста»:
- 1993 рік, напередодні введення в експлуатацію тунелю під Ла-Маншем - віце-прем'єр України Олександр Шохін і губернатор Кубані, за згодою української сторони, підписали протокол про наміри з французькою компанією Bung і фінансовою групою Kleinwort-Benson про будівництво моста або тунелю через Керченський протоку. Будівництво не вийшло ...
- 1995 рік - Кримське акціонерне товариство «Крименергоресурси» запропонувало свій проект двох'ярусного мосту довжиною 5672 метри. Це був тільки один з можливих проектів, які розглядалися, хоча, на погляд фахівців, саме він мав ряд переваг.
Чи не зрослося і в цей раз ...
- 1999 рік - про проект будівництва моста через Керченську протоку згадав московський мер Юрій Лужков, який так любив втрутитися в українські справи.
Тоді був підписаний Протокол про будівництво моста через Керченську протоку в рамках московсько - кримського угоди про співпрацю.
І поять «пук-к-к» ...
- 2000 рік - Протокол про будівництво з більш точним формулюванням - «транспортний перехід».
У липні 2000 року тодішній голова Верховної Ради Криму Леонід Грач і глава уряду Москви Юрій Лужков підписали протокол про будівництво транспортного переходу через Керченську протоку.
У тому ж році була зареєстрована спільна структура для будівництва моста через протоку - ВАТ "Кримський міст", однак проект не отримав подальшої реалізації ...
- 2001 рік - в Москві створено ВАТ «Керченський міст», засновниками якого виступили уряд Москви (74%) і Фонд майна Автономної Республіки Крим (26%).
І знову - немає ...
- 2003 рік - проект будівництва під Керченською протокою підземного транспортного переходу «Керч-Кубань» виносився на розгляд українсько-російської комісії зі співробітництва, але не отримав розвитку.
- 2004 рік - виник один з українських проектів, комплекс з трьох підземних тунелів загальною вартістю 1,3 мільярда доларів. Але, «таки немає» ...
У жовтні 2004 року в присутності президентів Росії - Путіна і України - Кучми відбулося відкриття відновленої залізничної переправи (за іншими даними з березня 2005 року була відновлена ​​залізнична поромна переправа через Керченську протоку між портами «Крим» і «Кавказ».)
- лютий 2007 року - глава Міністерства транспорту і зв'язку України Микола Рудьковський повідомив, що веде переговори зі своїм російським колегою Ігорем Левітіним про спільне будівництво моста, а 29 березня на засіданні Ради міністрів Криму було створено Робочу групу по супроводу інвестиційного проекту будівництва транспортного переходу через Керченську протоку . Причому основний упор робився на нафтотранспортну складову.
Влада планувала транспортувати до 30 мільйонів тонн нафтопродуктів на рік. Для цього на Керченському півострові готові були навіть будувати новий порт.3
За даними кримської влади, існував проект будівництва транспортного переходу через Керченську протоку, розроблений російською проектно-будівельною фірмою «Спецфундаментстрой». Проект передбачав будівництво моста на палях завдовжки 4,5 кілометра і заввишки 50 метрів, який з'єднав би порт «Крим» і порт «Кавказ».
Проект також передбачав можливість прокладки комунікацій для транспортування нафти. Вартість проекту - 480 млн. Доларів США.
Як вважали його ініціатори, при позитивному рішенні міст міг бути побудований протягом двох лет.4
Цитуємо Галину Каплюк:
«Сьогодні вже експерти закликають владу мислити стратегічно, якщо та, звичайно, не піариться, а всерйоз має намір зайнятися будівництвом транспортного переходу через Керченську протоку. Це можна зробити в рамках прокладання міжнародної траси Англія-Китай, проект якої називають відродженням Великого Шовкового шляху.
Однак важко повірити, що в кризові часи і при відсутності хоч якоїсь національної програми розвитку держави, плани подібного масштабу взагалі можуть розглядатися новою владою. »2
У квітні місяці 2010 року в пресі з'явилося наступне повідомлення:
«За даними Голови Ради міністрів Криму Василя Джарти, президенти України Віктор Янукович і Росії Дмитро Медведєв в ході зустрічі в Харкові підписали угоду про проектування та будівництво мосту Керч - Кубань. »
У коментарі журналістам В. Джарти зазначив, що для нього, як для кримчанина, величезне значення має те, що він зміг переконати президентів в необхідності будівництва моста через Керченську протоку.
«Медведєв сказав, що до 2014 року міст повинен бути побудований. Для нас, для кримчан, це буде величезний прорив, в першу чергу економічний і соціальний. Це розвиток інфраструктури, комунікацій, рекреації », - уклав кримський прем'єр.
Галина Каплюк у виданні «Главком» піcала в ті роки таке:
«Ідея побудувати міст через Керченську протоку вже восьмий раз спливає на поверхню української політики за останні двадцять років. І хоча всі обізнані в цьому питанні втомилися говорити, що це економічно невигідно в рамках локального проекту Україна - Росія, президенти обох держав знову внесли її до порядку денного ... »
Один з безпосередніх розробників одного з проектів Керченського моста доктор технічних наук, директор науково-виробничої фірми «Експлуатація та будівництво підземних об'єктів» Микола Глухов так описав своє бачення цієї проблеми:
«Восьмий раз за останні два десятиліття ми бачимо черговий інтерес влади до цього проекту. Я особисто займаюся цим питанням більше двадцяти років. За цей час в Україні змінилося чотири Президента, вісімнадцять разів передавалася влада урядам, і кожен раз це питання починався спочатку.
... Перше, що потрібно зробити - це визначити статус цього переходу. Чи буде це міст Крим-Кубань, міст Україна-південь Росії або ж Євроазіатський транспортна магістраль, яку ми називаємо відродженням Шовкового шляху в новій якості і новому часі?
Зазначена магістраль - це двухпутная залізнична електрифікована дорога з новими якостями. Рейки без стиків, локомотиви зі швидкістю понад 200 км / год.
Ця траса пролягатиме від Англії до Китаю протяжністю в 10 тисяч кілометрів.

Поруч з ж / д шляхами пройде восьмисмугова автомобільна дорога з усіма сьогоднішніми вимогами. Ми говоримо про це тривалий час.
Що дає така магістраль для України? Євразійський континент - це вже сьогодні майже 3/4 світової економіки. З урахуванням розвитку Китаю і Індії ця пропорція буде збільшуватися.
Україна знаходиться в центрі цього шляху, і ініціатива разом з Росією дозволила б їй інтегруватися в цю частину світової економіки, перетворитися в нормальну країну-виробника, використовуючи свій високий транзитний потенціал.
Це підтверджує провідний англійський інститут в області вантажних перевезень, за даними якого, коефіцієнт транзитності України - 3,41 (найвищий показник на Євразійському континенті).
Необхідна інтеграція України в цю систему разом з Росією, тому що сьогодні така ініціатива під силу двом цим державам, які б дозволили залучити інвестиції і, відповідно, підняти геополітичну вагу двох країн.
Створення такої магістралі з пропускною спроможністю понад 300 млн. Тонн вантажів і 70 млн. Пасажирів на рік - це еквівалент по переміщенню товарів на суму десь під 250-300 млрд. Доларів в рік.
Світова практика говорить про те, що десь близько 10% від вартості товарів - це послуги транспорту. Елементарно просто підрахувати, які ці 10% від вантажів. Пасажиропотік дає приблизно таку ж цифру ... »2

І ось тепер чергові плани з будівництва моста, на цей раз чисто російські. Головне, щоб вони не залишилися тільки планаміі, як це вже було багато разів ...